【旧式】鋼鉄製車体とＶＶＶＦ制御車【最新式】

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1 ：名無しでGO!：
この組み合わせは何のメリットがあるの〜？
2 ：名無しでGO!：05/01/03 21:42:32 ID:S5tBv1iB

　 　　ｎ,,,,,,ｎ　　　　　
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3 ：名無しでGO!：05/01/04 14:37:55 ID:ghNXZINW
>>1
age
4 ：名無しでGO!：05/01/04 14:39:51 ID:5bgiZqpb
４ドア
5 ：名無しでGO!：05/01/04 15:30:28 ID:hh0mv5Ti
相鉄3010系。
6 ：名無しでGO!：05/01/04 15:43:22 ID:gadL5Xci
6000系
7 ：名無しでGO!：05/01/04 16:04:35 ID:uxRBJFVR
名鉄3500・3700・3100系
8 ：名無しでGO!：05/01/04 16:09:27 ID:3fHF1ZPp
今、乗った京成3294
9 ：名無しでGO!：05/01/04 16:47:25 ID:xcHpf+Dd
>>8
天国からの書き込みですか？
10 ：8：05/01/04 20:14:49 ID:3wYOOJ8W
>>9
スマソ
3298の間違えダターッ。
11 ：名無しでGO!：05/01/04 20:21:50 ID:Z4kz4fYE
阪神と近鉄特急は全VVVF車に該当


…阪神9000（ステンレス）があった！＿|￣|○
12 ：名無しでGO!：05/01/04 20:57:25 ID:yLXZB6NK
>>10
3298は抵抗制御ですが・・・
13 ：10：05/01/04 21:25:24 ID:3wYOOJ8W
>>12
これまたスマソ
３２９○ってＶＶＶＦ改車とばっかり思ってた。
高砂〜柴又で乗ったのだが、走行音はよーく聴いていませんでした。
誤レススマソ。

ついでに、スペーシア登場。
14 ：名無しでGO!：05/01/04 22:04:20 ID:s2KE9pMX
スペーシアはアルミでは？
15 ：名無しでGO!：05/01/04 22:08:46 ID:tAoEddsD
西武9000
小田急8000
16 ：名無しでGO!：05/01/04 22:19:58 ID:+5dREtBQ
681系
17 ：13：05/01/04 22:20:28 ID:3wYOOJ8W
>>14
また間違えたか？
京急みたいに「アルミ車両」のプレートがあれば間違えないのだが、塗装アルミ車もあるもんな。
漏れがレスすると迷惑掛けちゃうからＲＯＭ専になりまつ。スマソ。
18 ：名無しでGO!：05/01/06 07:57:51 ID:mhqAgXB4
103
19 ：名無しでGO!：05/01/06 09:43:06 ID:hauaLgpT
京成AE１００形と東武２５０系
20 ：名無しでGO!：05/01/07 09:44:59 ID:9cZ4sQAu
まだ出てないか。
ラピート。
21 ：名無しでGO!：05/01/07 18:30:08 ID:8L3Wt29G
西武10000系10112F
西武2000系ﾓﾊ2197-2198
22 ：名無しでGO!：05/01/07 22:03:52 ID:wFDFkA8b
西鉄にゴロゴロあるばい！
23 ：名無しでGO!：05/01/09 02:55:42 ID:cIAMMoP8
近鉄1420・7000・7020・22000・16400・21020系、
名鉄1600系、小田急30000形、
JR東日本E1・255系、JR西日本281・283・285系。

阪神・名鉄・西鉄では踏切障害遭遇時の復元作業を考慮して
SUS・Alの採用は永らく見送られてきた。
阪神は傍系の武庫川車輌工業へ発注していた関係もある。

特急車の場合、塗装や造形の複雑さなど意匠上の技術的問題が大きい。
特急車という商品として寿命が短いことや
走行距離が比較して長いこと、
制御装置に用いてる電子機器類の寿命を考慮すれば
鋼製車体でインバータ制御という設計は特急車だと適当なのかもしれない。
24 ：名無しでGO!：05/01/10 01:28:37 ID:u7emggdV
既出だが近鉄23000系と
忘れられてる名鉄2000・2200系。
25 ：名無しでGO!：05/01/10 19:11:24 ID:Nch9kSOi
京成AE100は？
26 ：名無しでGO!：05/01/10 19:16:38 ID:HD3NEoB0
>>19で既出。
27 ：名無しでGO!：05/01/10 23:26:11 ID:sVKfCRJn
E351系
28 ： ◆MO3NMuWwmk ：05/01/12 21:36:27 ID:OHt5IKrT
今はなきモハ１０３のＤＤＭ仕様。
これ、最強。
29 ：名無しでGO!：05/01/13 18:13:16 ID:zlDszPtA
近鉄の1500V線区インバータ制御通勤車の殆どがAl車体の中で
唯一5200系は鋼製ですな。
30 ：名無しでGO!：05/01/17 20:24:47 ID:O4qb4cW7,
遠鉄2000形。
あと路面電車はゴロゴロいる罠。
31 ：名無しでGO!：05/01/18 23:07:59 ID:AOQ8uw0A0
路面電車のステンレス車ってある？
32 ：名無しでGO!：05/01/19 20:57:44 ID:0A+F6YVB0
>>23
特急は特急でもJR四国はオールステンレス車(キハ185・2000・8000)だな。

他にも有料特急用の車両が全てステンレスの会社ってあったっけ？
33 ：名無しでGO!：05/01/20 00:01:08 ID:bmpAF1By0
>32
智頭急行
土佐くろしお鉄道
34 ：名無しでGO!：05/01/21 20:00:47 ID:HyG7nO630
>31
東急300。殆ど路上を走らないけど･･･というか、殆ど走らないからこそステンレス。
あとAl車体では広島電鉄5000形のみか？maxは素材まで触れた記事は見ないが鋼製っぽいな。
35 ：名無しでGO!：05/01/21 21:16:21 ID:sec0gfHz0
今でも多数の新型車両に採用されている不銹鋼も、鋼鉄には違いないのだが・・・
普通綱のことが言いたいのは分るんだけどな。
36 ：名無しでGO!：05/01/21 21:25:02 ID:1RZFmrT90
サンライズもだな。
アルミじゃ無いよな？
37 ：名無しでGO!：05/01/21 21:36:00 ID:KpUZ5lQu0
>>36
サンライズは鋼製。
38 ：名無しでGO!：05/01/21 21:55:30 ID:f+EjgnKy0
良く解らんのだが、最新式ディーゼル機関車も鋼鉄製車体で制御装置はVVVFなのか？
39 ：名無しでGO!：05/01/30 00:27:53 ID:xFy7y1l40
そうだな。

>>36-37は>>23で既出だね。
40 ：名無しでGO!：05/01/30 00:34:17 ID:YOrRDMQs0
>>32
有料特急の全てではないが、有料特急の中でも
エース級の定期列車の全てがステンレスなのがJR北海道だな。
41 ：名無しでGO!：05/01/30 09:57:53 ID:u0ya+ABW0
名鉄１００系ＶＶＶＦ車。
42 ：名無しでGO!：05/02/06 16:01:20 ID:ItB1rc5z0
阪急や京阪のＶＶＶＦ車も該当するな。
43 ：名無しでGO!：05/02/06 17:37:40 ID:Lt3OKxGU0
名鉄100系増備・3500・3300・3100・1600系は鋼製車だけど、
阪急と京阪はアルミ車だよ。
44 ：名無しでGO!：05/02/07 23:01:02 ID:/78iPU9b0
西武１００００ニューレッドアローの最新増備ってアルミ車
だっけ？
45 ：名無しでGO!：05/02/07 23:19:20 ID:K0uQ4cjp0
鋼製車だよ。
46 ：名無しでGO!：05/02/08 00:58:55 ID:66nGljJK0
>>45さんくす。
しかし、今気づいたのだけど
>>21で既出だったよ。スマソ。
47 ：名無しでGO!：05/02/08 12:38:21 ID:+qNFfQFd0
今は亡き小田急2666F
48 ：名無しでGO!：05/02/08 12:57:14 ID:DrrbP79z0
西日本681系
49 ：名無しでGO!：05/02/08 20:53:48 ID:dDUev9Ty0
名鉄２０００系と２２００系はアルミ製だったけ？
50 ：名無しでGO!：05/02/08 21:16:10 ID:Bd3PJgmX0
小田急2600
51 ：名無しでGO!：05/02/08 22:21:26 ID:uTCYlzF40
>>49
名鉄の塗装車両は鋼製。
52 ：名無しでGO!：05/02/09 00:49:01 ID:o0VnCPQ00
西武９０００ＶＶＶＦ改造車
53 ：名無しでGO!：05/02/09 20:31:37 ID:cEOGp20L0
はるかとオーシャンアロー
54 ：名無しでGO!：05/02/09 22:14:11 ID:LVj2C0cH0
小田急8000VVVF改造車が出てないな。
55 ：名無しでGO!：05/02/09 22:22:40 ID:o0VnCPQ00
新京成８８００
56 ：名無しでGO!：05/02/10 00:27:22 ID:zymk2NRQ0
Ｅ１ＭＡＸ
57 ：名無しでGO!：05/02/10 01:36:25 ID:Feg/gNkd0
JRE　E1・255・E351
JRW　281・283・285・681
小田急　8000改・30000
京成　AE100
西武　2097F一部・9000改・10112F
東武　250
名鉄　100一部・200・1600・2000・2200・3100・3500・3700
近鉄　1420・5200・7000・7020・16400・21020・22000・23000
南海　50000
阪神　5500・9300
西鉄　6050・7000
新京成　8800
遠鉄　2000
北越　HK100・681-2000

路面以外だとこれで全部？
58 ：名無しでGO!：05/02/11 01:30:20 ID:Kgux/8Jm0
これもいいかな？
http://homepage3.nifty.com/ferro/argspec.html#nagoya
ブエノスアイレスへ行った元名古屋市交名城線の1000形
59 ：名無しでGO!：05/02/11 02:18:06 ID:Yr4daFoF0
阪急　7310号
を追加。
60 ：名無しでGO!：05/02/11 03:23:38 ID:UQs4wOFx0
阪急C#7310はアルミだよ。
61 ：名無しでGO!：05/02/11 18:44:37 ID:zlzuvkLq0
>>57
この中で最も新しいのは名鉄2000系･2200系かな
62 ：名無しでGO!：05/02/16 00:03:21 ID:D17NLNT10
ゆりかもめの後期車は？
63 ：名無しでGO!：05/02/16 20:29:23 ID:Ig2YCLtQ0
じゃあ、西武のレオライナー。
64 ：名無しでGO!：05/02/16 21:08:19 ID:xHtMl1KO0
VVVF制御の電車だと、時代的に非鋼製車体(ステン・アルミ)のものが
多いけどね。
でも、ステンの車体だと材質硬度のことからクラック(ヒビ)の問題
とかあるし、いちばん長持ちするアルミでも取り巻く状況で寿命でも
ないのに廃車されることもあるし。(例:大阪市30系)
結局、車体材質をフルに活用するまえに車両として廃車される、これは
もったいないことだ。

だったら、車両として生きる時間に適した素材はと考えると
ステン・アルミとは違い、腐食する素材である「鋼」ではないかと漏れは考える。
ステン・アルミという素材を中心に車両を使う考えでいくのなら
そのコストも意味があると思うが、そうでない使用期間(23〜27年程度)なら
ステン・アルミを車体素材として導入するのは「過剰配慮」ではないだろうか。
65 ：名無しでＧO！：05/02/16 21:23:02 ID:NnHZxdtJ0
>>64
メンテナンス費用と軽量化のことを忘れてるよ。
66 ：名無しでGO!：05/02/16 21:25:44 ID:PEHpGMB40
突然ですが、お知らせです。

2/17に1000を取るスレッド【１０００取りゃあ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108554849/l50
↑のスレで2月17日までに1000レスを目指しています。
何卒ご協力をお願い致します。
67 ：名無しでGO!：05/02/18 21:18:23 ID:TDcGazTO0
>>64
不銹鋼であり軽量鋼である、と突っ込んでおく。
68 ：名無しでGO!：05/02/19 18:53:56 ID:+uEH2AUG0
＞ステンの車体だと材質硬度のことからクラック(ヒビ)の問題
＞とかあるし、いちばん長持ちするアルミでも

点検する立場から言わせれば、Alの方がクラックは頻繁に発生するぞ。
特性的にSUSは荷重を逃がしやすいがAlは逃がしにくい。
69 ：名無しでGO!：05/03/04 00:53:32 ID:1pH4icF/0
ええい!もうネタ切れか！
70 ：名無しでGO!：
>>64
塗装とかのメンテナンスを考えると車両としての寿命が短くてステンやアルミ
の方がよくね？　ペンキ使わなくてもいいってことは有機溶剤とかパテとか使
わなくてもいいし、環境にもいい。最近の電車は将来の廃車解体時に発生品
がリサイクルできるように設計されてる。

鉄だとペンキ塗らないと錆びるわ塗装するにも手間隙かかる。解体の時も重機
使って乱暴にバキグシャ。しかも鉄と非鉄が混ざったまま解体するからリサイク
ルもままならない。

鉄の場合は事故った時に叩き直しが効くけど。