フリー切符の今後のあり方について・・

１日１５０００くらいで全国フリーパスをだせ

それよりスーパーホリデー復活しろよ。
絶対必要だって。

なんだよ、ホリデーは。中央線の大月、房総の茂原木更津成東東金線OKはわかるが、熊谷・小山・土浦・平塚までって。

それか3,000円になってもいいから高崎・宇都宮日光・水戸両毛線水戸線OK小田原までにしろ！

鉄道の日記念切符は特急も乗れるようにしろセコイゾ

>>6
乗れるようにしたら、ビジ客が使いまくるだろうな。

>>6
こうしよう。

全国の新幹線（のぞみ除く）、特急・急行列車、普通列車をご利用可能です。
ただし新幹線、特急・急行列車（以下特急等）は一駅間の利用に限ります。
当日、特急等の乗車駅で次の停車駅までの特急指定席券が発券可能です。
満席の場合は自由席をご利用ください。
新幹線は全ての停車駅、在来線特急は実際の停車駅を次の停車駅とします。
竜飛海底、吉岡海底駅は停車駅とみなしません。
特急等の次の停車駅を乗り越して利用する場合は、全区間の乗車券、特急券が必要です。
３人（回）分１５０００円

どうだろう？新幹線と交互乗車することによって早く行けそうな気はしても、
在来線乗りっぱなしと大して変わらない。北陸を旅するには便利だと思う。

逆に新幹線しか利用できないフリーきっぷもありって事だね。

毎年10月1日は東海道・山陽新幹線全線が3万円で乗り放題の
「あんびしゃす・じゃぱんパス」を発売しる

>>9
とすると、こんな切符とかどうだろう？
束、倒壊、酉、Ｑ共同発売の新幹線フリーきっぷ。
区間は日本全国の全新幹線区間、（在来線利用不可、但し山形、秋田新幹線の在来線区間利用は可）、
一日２万円（普通車指定席）、グリーン車用３万円ぐらいで。（指定券枚数は束の３パスに準じる）

>>3の言うように、広範囲を対象とするフリー切符は
転換期かも。
　どうせカネを払うなら、１つから３つくらいの都道府県をエリアにした
切符にし、地元の観光施設の割引やバスなどの地元交通機関乗り放題を
セットにしてくれた方がいい。イメージ的には近鉄の伊勢志摩スーパーパスポートまわりゃんせ切符
みたいな感じ。

漏れは周遊切符の発展バージョンでいいと考えているよ。ゾーンまでの往復には
特急（新幹線含む）の自由席利用可。ただ、北海道ゾーンと九州ゾーンは要らないと思う。
道北ゾーン、道央ゾーンetcがあるし、九州も鹿児島ゾーンとかあるし。

>>5
「スーパーホリデーパス」が廃止されてから失望してるので、
「青春18きっぷ」が使える時期に頻繁に利用しない時や、りんかい線や東京モノレールを利用しない時は、
東京方面へは東上線中心に利用してるよ。
93年頃の「スーパーホリデーパス」（当時3500円）をりんかい線などを利用できるようにして復活してほしい。

信州ワイド周遊券　щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

>>11
事実上Ｑでこのきっぷを利用する人は皆無だと思われ。

そこで周遊券復活ですよ

>>17
往復は特急自由席ＯＫにしてね。

ageだよ！

俺は思うに、最近は飛行機が安く身近になったから、鉄道のみの広範囲フリー切符は売れなくなっているのでは無いかと思う。
実際3連休パスで函館まで行く人(鉄以外)がどれだけいるのかが疑問。
こんな事を書くのは忍びないが、広範囲フリー切符は鉄ヲタしか要望が無いような気がする。

今後は中近距離(ホリデーパスや土日切符)か、飛行機+現地周遊(ANAのフライト&レール)の2極分化していく気がするが。

>>20
広範囲の怖いのは、単純往復で利用される事だと思う。
単純往復の方がパスより高ければ、パスのせいで減収もありえるから。
北海道フリー、ホリデーパスなどはメイン客が真ん中にいるからいいが、
東パスの場合はメイン客はエリアの端にいる。
もう一端までの利用が多ければたまったものではない。

周遊きっぷのもう少し使いやすくてもう少し周遊エリアが広いようなのがあればいいと思うのだが・・・・・・。

フリー繋がりでフリーター

フリーつながりでタダ

九州のように広範囲を対象とするフリー切符は廃止でいいんじゃない？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103079525/l50

こういう輩がたくさんいるから、
もうフリー切符は廃止でいいじゃん。

フリーきっぷっていうのは、イメージ的に「とてもお得」という感じがして、それが発売されるだけで
普段行こうとも思わないところに出かける人もいるから、今後もそれなりに必要かと。

非鉄の友人から、「土日きっぷ」のチラシを見て彼女と東北に行ってきた、なんて話しも聞いたことあるし。
実際は非鉄の旅行者の場合、それほど激安になるわけではないんだけど。

ヲタの無意味な指定券交付は止めれ！　鉄道会社にしてみればイイ迷惑だ！

おやおや、まさかと思って来てみれば、マルチ。>>30

九州なんか作れよ

>>30
無意味じゃない。乗るから発券している。
ただ、その枚数が多いだけ。

>>32
乗り鉄入島禁止

と関門トンネルに掲示されるぞ。

>>32
きっぷに

指定券は購入時のみ発券可能です。
枚数の制限はありませんが、通常の利用実態から
著しく逸脱した指定券の発券についてはお断りすることがあります。

の一文を付け加えればいいかも。

>>32
2枚、4枚きっぷがあるからいいじゃん。
ドリームにちりんを宿代わりにして、1日中乗りずくめのヲタは結構、てことだろ。
豪遊券に対する現場の評判、最悪だったらしいし。

非現実的だが…
例えばJR束の土日きっぷ・３パス，
値段を10倍にしていいから，
複数人使い回し・個人売買OKにしてほスイ。
観光帰りの客の，３パスを使っている姿を見ると，
安く譲ってくれ，もうつかわないだろ？と言いたくて言いたくて…

>>37
それを会社ぐるみでやられて周遊券あぼーんになったのを知らんな？

>38 京阪神ミニ周遊と東京ミニ周遊でしょ。
出張者とかに買わせて、そいつが使わない日に他人が使うと。
しかも当時は14日間使えたし。
旧国鉄内部でも廃止論が出たと聞いたが。


あと北海道ワイドで、有効期間を多数残して帰るやつに対して、YHや車内で強制交換したDQNがいたみたいだが。そしたら何か月でも旅ができると。
そんなことやるから、使いにくい周遊きっぷになったんだよね。

>>37
＞値段を10倍にしていいから

君は実にバカだな（ＡＡ略）

>>37
値段１０倍って、土日きっぷで１８万円？
ただずっと乗り続けても大宮〜仙台・新潟４〜５往復が限界、
土日それを繰り返して、やっと元を取れるわけだが。

青春18きっぷでもやめたいという会社が中にいるというのに・・・。

>>35
通常の利用実態から著しく逸脱した・・・・・
これ、具体的に定義しないと,駅でもめるだけだぞ。

>>43
そういやそうだ。ではこんなもんでどうだろう？

指定券の発券は一日あたり８枚までとする。
（これを超えるのはヲタだけだろう。）
うちグリーン券は１日４枚までとする。
同一区間の即折り返し行程の発券は不可。

保守

>>37
>>40
分かってますよ，それぐらい。だから“非現実的”って言ったじゃん。
それをすぐ“またバカヲタがほざいてる…”なんて短絡的に思うなよ。
18ヲタが“特急にも乗せろ”とか勝手気ままを言ってるのと同じにするな。
あくまで気持ちを書いただけ。

土日きっぷや３パスを使い終えた旅行客を見かけたら，
“もう使わないなら，私に安く譲ってください。”って言いたくなりますよ。

>>46

>>37　じゃなかった，>>38　だった。

>>35
私がＫＴＸに乗ったとき…
とある駅に着き，気が変わったので降りた。
別の列車に乗ろうとして席を取ろうとしたら，取れない。
韓国語が全く分からず，駅の方が日本語を話せるオペレーターを出してくれた。
（ホント，手間をかけて申し訳なかった…）
“あなたが乗ってきた列車が，席を取った区間の終了の駅に着いていない。
　その時刻にならないと，新たな席を予約することができない。”と言われた。

　韓国鉄道は，発券記録をチェックするのか…

ＪＲ束も，３パス・土日などで，その方式を採用していれば，
今ごろ「指定４回限定」にならずに済んだのかもしれないと思う。

>>47
韓国ではそうなっているのですか。それが一番確実で効果的な気がします。
今日日、ＩＴ化の進展が言われてるのだから出来そうな気もしますね。
ただ、それをやろうとするとシステムの構築とかなによりプライバシーを巡る問題が取りざたされそうですな。

今は知らないが、西の長岡京駅では乗車券を提示or購入しないと、指定券類の発売はしない。

3連休パスも、G用は
普通車指定の制限は
外してくれても良さそうな気がする。

指定の交付回数が制限されたのはキセル予防のため？同一列車で何枚も指定券を
入手すれば複数人が検察を逃れて新幹線に乗れちゃうもんね。

>>61
ヤフオク対策のため。
取り放題のときは転売ﾔｰがめぼしい列車の指定券を買い占めて転売してたから。

記名式にして転売禁止のほうがええな。