//// 鉄道板・質問スレッドPart68////

東武伊勢崎線の駅から半蔵門線の駅に通学する場合、
定期はどう購入したら良いのでしょうか?

>>952
区間準急が走ってる区間内であれば、普通に乗車駅から下車駅までの
定期券が（東武の分とメトロの分で2枚にならずに1枚で）買えるはずだが？

あえて釣られてみる

>>948
敦賀はJR西の管轄なのでJR西の新快速が延伸する。

いわゆる旧国（旧型国電？）という言葉が使われ始めたのはいつごろからですか？

>>923
＞速度種別のA、Bと2方の数字は何を意味しているの？

路車板にこんなスレがあるので参考にして

■━∽━■━∽━■　速度種別　■━∽━■━∽━■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097215352/

>>955
101系などの新性能の車両が出てからではないでしょうか？

>>597
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

名古屋駅周辺に遊びに行きます。
子供づれで子供は３歳になるところです。

名古屋駅周辺でホームからではなく、例えば喫茶店などで
電車が走る姿を良く見えるところをご存じないですか？
出来れば東海道新幹線が良く見えれば良いです。

子供が小さいためホームでは落ち着くことが出来ず、またこの時期は
冷え込むので暖かい場所がいいです。
お勧めのスポット教えてください。

>>959
駅西の名鉄ニューグランドホテル(ビックカメラの裏側)
６Ｆから、下りの新幹線が良く見えますよ。
ttp://www.meitetsu-gh.co.jp/ngh/rest/menu.html

有楽町駅ってするよりJR銀座駅にした方がいいのに､と昔から思ってたんだけど結局そうならなかった事情って何かあるの？

>>961
有楽町駅は麹町區有樂町。銀座は京橋區。

>>932,946
サンクス
蒸気タービン発電で給電できるんだ･･･

>>963
あの。火力発電所も原子力発電所も蒸気タービンで発電してます。
最近模型のライヴスティーム用の蒸気発電機なんていう商品も登場してたりして。ちっちゃ
くてかわいいんだけど、生意気にもちゃんとした蒸気タービンなんすよねえ（って、そうしない
と発電できないだろ＞おれ）。

次の方質問どうぞ。

歴代スレ、FAQ、お役立ちリンクなどはこちら
ttp://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.html

が抜けちゃったのはどうしてですか？

>>966
結構下のほう（>>41）に書いてある。

立てる時に忘れたんだろう。

京急ウイング号の存在意義が良く分かりません。
態々ライナー券を買ってまで乗車しなくても、
特快に乗ってれば十分な希ガス・・・・・

>>967　定員制で着席保証。
超満員の快特（特快ではない）でもみくちゃにされるのを考えたら安いものです。

>>968
夕方ラッシュ時の京急の快特は座れれば快適だが座れないとつらい。
しかも横浜での乗車が多いので混雑が激しい。

なので京急ウィング号の存在意義はある。

＃新スレ立てようとしましたが出来ませんでした。だれか頼む・・・

>>968
会社側からすれば横浜を無理やり通過して品川から乗車してもらおうっていう増収策でもあるのだよ。
怪特も京王特急に比べれば空いているけいどね。

次スレ立てらんねぇ　orz

帰ったら立ててみるんでテンプレおねがい

で、帰ってきたんだが、このスレどうすんの？
鉄道板質問ｽﾚ　Partシックスナイン(=69）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104819065/

>>973
まともな新スレを建てました。
//// 鉄道板・質問スレッドPart69////
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104831524/

//// 鉄道板・質問スレッドPart69////
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104831524/

埋

梅

age

>>964
違う、そういう意味じゃない
電圧の変動を考慮しても、ATSが使えるのが凄いと思ったの
SLって圧力の変化が激しそうだから

恥の上塗り

>>970
快特は快適特急の略ではなかったのね。

>>979
電圧が大きく変動するわけないだろが。

ボルテージレギュレータを回路に組み込めば、±５Ｖくらいなら余裕で補正出来るんじゃまいか。
つか、あの辺の機器の電源電圧が何Ｖか判らないから何とも言えんが。

>>979
あ、すまんこ（←ってこれなつかしいな(笑)）。
ATSとかが装備される前だと電圧管理とかもいーかげんだったと思うのだが実用化後な
ら当然出力電圧側のレギュレータとかも開発済みの時代だし、どうにでもなったんじゃな
いかな。電車とかの場合でも、架線の電圧なんてへーきで何割か上下するわけだし、そ
れでいちいち誤動作してたらATSの意味ないし（って電車の方でもレギュレータかまして
いると思うわけだけど）。

>>984
おまけ。確信が持てないし調べ方もよくわからないので想像なんだけど。
遠心ガバナーという機構があって。回転数が増せば大きくなる遠心力を機械的に検知する
もの。最近だと、たとえば無段変速機を持つスクーターなんかのクラッチやミッションに採用
されてる（エンジンの回転数が上がるとそれを検知してクラッチがつながり、変速比も高速
向きのものにかわっていく）。ホンダスーパーカブやヤマハメイトみたいなノークラッチミッシ
ョンバイクのクラッチも同じ機構。
それを使えば、「回転数があがっちゃったら蒸気をしぼる」というような制御は容易。
スーパーカブなんていう民生用バイクに採用されてたくらいだから、わりと古くからある枯れ
た技術のはずで、そのあたりを使えば「蒸気圧の高低に左右されず、それなりに安定した
電圧を得られる蒸気タービン発電機」なんてむずかしいものじゃないと思う。

あくまでも想像で書いてるからそのつもりでねー。

ume

次スレ
//// 鉄道板・質問スレッドPart69////
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104831524/l50

９８８

９８９

990

991

992

何で終わりきってないｽﾚが3つもあるんだろう?

993

994

95

>>1000だったら自分のちんこを次スレでUP

993

>>1000だったら氏ぬ！

>>1000だったら髪型を坊主にする！

げ、リロードしわすれた

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。