構造的に欠陥のある駅　　　　

やい！大宮駅
野田線とニューシャトルの乗り換えをなんとかしろ！
地下鉄の一駅分くらい歩かされるじゃねえかよホンゲエェ！！

２２２！

2

>>1

脳に構造的な欠陥のある>>1

アスベ？？？

大宮駅の川越線ホームはどこ

小山駅の両毛線ホームはどこ

定番



国　　　鉄　　　中　　　野　　　駅

高岡駅（富山県・北陸本線）。１番線に線路が敷かれていない。

大和西大寺

>>8
あの駅の最大の欠陥は、改札から最も近いホームに列車が来ないこと。

京成線の都心部高架区間駅。
老朽化した柱梁は建築構造的にマジヤバいと思う。

>>7
毎朝勘でホームに行きます。

本当に設計者を小一時間問い詰めたい。

岡山駅だな。通路狭杉。

米原もだな

>>10 それなら、JR奈良駅も同類だな。

>>11
昭和初期の東京を代表する突貫工事のひとつだからねぇ…
ﾆﾎﾟｰﾘ工事するついでに青砥（水戸街道交差）まで作り直してYO

今みたいに面一構造になる前の赤羽駅は酷かった。
ウェルコネ病院で有名な某市の市民だった頃、新宿方面からの乗り換えで何度泣きを見たことか・・・
上野方面のホームに並んでいて池袋始発が先に来ると、乗り換え間に合わないんだよね。

新名古屋

品川駅
港南側に束の入り口が無い。
東西通路からKQへ直接入る改札が無い。

l

JR形配線の駅は欠陥なのである。
私は2面4線が大好きだ。今すぐに全てのJR形配線駅を2面4線にすべきである。

>>21
工事費はすべて２１が負担しますい

Y字分岐は欠陥

上野駅の高架ホームの東京寄りエスカレーター。あれ、ラッシュ時に溢れすぎ。もう止めちゃって歩かせた方がハケんじゃん？

徳益駅。1面1線なんて、西鉄の主要幹線の駅とは思えない。

欠陥といえば東武野田線・東岩槻駅。

なんだあの出口は！
駅の南側に住んでる住民はどないせえっちゅうんじゃ

当たり前すぎて出てこないが、渋谷。
埼京線不便過ぎ！
あれは南渋谷駅っつう別の駅だ。

>>27
　東急東横線が地下に潜ったら移設されるらしいので、
それまでは辛抱するしかない（2007年頃?）。

京葉線・東京駅　なんであんなに遠いわけ？

>>29 念のためマジレスすると、京葉線東京駅は成田新幹線の計画で造られた
地下構造物を転用したものだから、あんな変なところにある。
え？答えになってない？　そりゃぁ東京駅直下なんて地下埋設物だらけだもん。

成田新幹線が開業したら大荷物であんなところまで行かなきゃならなかったのか・・・

東北線浦和。
今時、西口から東口まで通り抜け出来ない。
改札から各ホームへは地下道なのにだぜ!?しかも東口に行ける階段は各ホーム一ヶ所。
さらに、駅前ロータリーやデパートに続く地下道は一回登り降りして地上に出て改札通らないとならない。
たった50�bくらい、地下掘りゃ繋がるのに。バカ田舎行政&脳足りんしＲ氏ね！！

大都会金沢駅のガラスブリーフどうにか汁！！

新神戸。上下一車線しかない新幹線の駅。
通過列車もホームすぐ横を高スピードで通過する。
一応可動柵があるがシステム上問題有り。
駅自体がカーブしていて全体が見渡せないのに安全対策が不十分。
構造上、欠陥が有り、安全上問題がある駅。

JR岐阜駅

改札が事実上１カ所しかない（１０時からは２カ所になる）ため、朝は東海道線の乗降客と高山本線の乗り換え客で大混乱が発生する。

加えて、駅周辺の整備も欠陥と呼んで差し支えないだろう。
ゴーストタウンと化し、何も無い駅正面。
困難な新岐阜（名鉄岐阜）やバスターミナルとの乗り換え。

流石は乗客の不便を追求するJR倒壊。

　>>13　中央改札復活汁。

阪急西院駅

地下駅なのに改札も出口も一ヶ所しかないって、
気が狂ってるとしか思えない。

リアル消防の頃、銀座駅で都営から日比谷線に乗ろうとして、ちょっと迷ったら、いつの間にか東銀座駅まで歩いていた。駅員さんも扱いに困っていたみたいだった。

JR八高線・高麗川駅

ターミナル駅のくせに出口は一カ所のみ。
案内看板の半数近くが駅員手作りの、ポスター裏紙にマジック手書き。

秋葉原

山手・京浜ホームからも昭和通り方面へスッと逝けるようにせい

今の工事が終わったら、そうなるんじゃないの？>>40

土浦駅はいつ改良されますか？

とりあえず本線塞がずに
上野方面の折返しができるようになれば…

東武鉄道＠浅草駅
１０両編成が入線出来ない！通勤型用ホームが２線しかない！
お陰で伊勢崎線の準急はいまだに６両編成で１時間に３本〜５本程度の運行。

東武鉄道＠浅草駅を全面的に作り直せ！！
特急・急行用６両編成で２線分
準急・快速・各停用１０両編成で４線分
これくらいは欲しい所かも。

>39
タ、ターミナルぅ？

ﾌﾟｯ･･おっと、笑っちゃ悪いか。
電化ローカル線と非電化ローカル線の乗り換え駅じゃん、単に。

>>44
大声で笑っていいところでしょう。
ここで笑わずして・・・

その理屈で言うと浜川崎なんかも「ターミナル駅」ってことになるねｗ

備後落a(ry

>>37
阪神三宮もね。
こちらは国交省の指導でようやく東口設置に取りかかるようだけど。

>>44
つか、terminalって終着駅って意味なワケで。
決して交通の要衝という意味ではない。

つまり、浜川崎だろうが、備後落a(ryだろうが、備中神z(ryだろうがターミナル。

仁宇布ターミナルage

東京駅京葉線ホームまでは
歩く歩道とべつに、リフトみたいなもん作った方がいいんでない？

＞歩く歩道
歩かない歩道は何処にあるんだと小一(ry
と揚げ足を取ってみる

西国分寺駅で武蔵野線のホームから出口かと思って
階段降りたら中央線のホームに出てしまって
出口が見つからず右往左往・・・

なんとかしろや束！

京阪淀屋橋と阪急河原町では、一体どっちが不便なのだろうか？

>52
激しくﾜﾛﾀ

　>>40 >>41　都区内パスあれば、電気街〜昭和通りの通り抜け自由自在･･･

>>41>>56
そうか、Thx。

>>39や>>49の理論だと、新十津川・様似・江差もターミナルか

>>53
新小平方面から着くと一旦エスカレータで中央線ホームに降りてまたエスカレータで
上がるヤシもいるな。交通ひろば(鉄道学園跡地のはじっこ)ができるとマシになるかも。

日本の都会駅すべて

乗客が切符買ってどうホームに行くのかとか
ホームの客が乗り換えや駅前に出るのにどう歩くのか
とかの動線を研究してもっとうまく通路や改札を配置してくれ
パリの地下鉄に見習って欲しい
反対方向に歩いている列とクロスプレイをさせられては文句の一つも...
しかし
切符買いに来た客の発音を注意する
パリのプライド高い切符売りの真似はしてもらわなくてもいい。

近鉄布施駅

通過側線のせいで優等の一部が停まれない。アーバン以外は全部停めろや。島式２面×２にすりゃ良かったのに。

布施なんぞにそないに停められるかいや。
快速急行だって別に無理して通過してるわけちゃうで。

>>60
あんた、それは(ﾟДﾟ)＜桜井に特急を停めろやゴルァ！と言っている、某スレの荒らしさんと変わらんで

>>60
上層：　北のホームが奈良方面、南のホームが難波方面
下層：　北のホームが上本町方面、南のホームが伊勢中川方面
というわけか。もしそうなったら、大阪線西行き→奈良線東行きの乗り換えは
下層南→コンコース→下層北→上層北と、階段を3回昇り降りするわけか。
それはそれで、また欠陥だらけの駅と言われそうだ。

日豊本線宮崎駅
なぜ１・２乗り場と３・４乗り場の改札が分かれてるんだ！

新宿の埼京線ホームなんとかしてけろ！
西口、東口の連絡口が一番端にあるから、そっちのほうばっかり混んじゃう
今改装してる最中なのかな？

中央線-日野駅
　ホームから改札出口は東京よりの端一箇所、しかも1面2線の細い島式ホーム
　だから、混雑時歩くと危なくって・・・特快,貨物,特急あずさの通過も頻繁

京急蒲田

１つの乗り場で三方向に振り分ける（1番線から羽田空港＆品川＆横浜方面）駅がどこにある!?

乗り換えの際に一旦コンコースまで上がって（下りて）から、
別の階段でさらに下（上）まで下りない（上がらない）と乗り換え出来ない駅全部。
森下とか永田町とか南越谷とか。
　



　

ＪＲ川崎。
ホーム地平→改札口３階→地下街、とアップダウンしないと、
バスにも京急にも乗り換えられない。
地下改札に汁！

>>67　伊勢中川

利用者の一人として、南浦和駅の構造はもう少しどうにかしてほしいと思う。

>>67
中小国
まー、3方向のうち1方向は全列車通過なわけだが。

埼京線とかは都心方面で欠陥みたいな駅がイッパイだな
新宿とか渋谷とか

というか後から無理矢理ホーム作った所が多いからしょうがないか
その店恵比寿は立派だ・・・

>>67
シーズンダイヤ限定だが、高幡不動＠KOも2番線からの3方向発射はある。
・2番線→八王子方面（夕方以降に各停が発着）
・2番線→新宿方面（動物園線からの急行のみ）
・2番線→多摩動物公園（各停が6本/1Hの時間帯は1・2番線とも使用）

武蔵野線に同じ駅なのに上りと下りのホームが
１００ｍくらい離れた欠陥駅なかったっけ？
名前が思い出せない……

>>75
新三郷かな？5,6年くらい前に工事されて今は普通の駅になってるよ。

>>75
それを言ったら土合も…

旗の台が出てこないのは、工事中だからＯＫってことか？

>>77
旅客は上り線を単線使用すればいいのに。

JR船橋駅
各駅停車⇔快速（横須賀線）との乗り換えに
加えて、京成電鉄や東武野田線への乗り換え
もあるのに乗り換え通路が１本しかない。
朝のラッシュ時は大混雑。

岸里玉出

何故、高架化した際に南海本線と高野線のホームをもっと近づけなかったのかと小一時間（ｒｙ
いや、マジで高野線ホームは遠いのよ　特に玉出口からは

汐見橋線から高野線の乗り換えようとすると気が遠くなるな。
元々直通ルートなのに。

新横浜

構造上厳しいのは分かるけど、できれば新幹線乗換とは別に在来線通路を
つくってくれないかな。
朝夕は大混雑です。


篠原口を使え…って話は無しで。

名鉄 重原駅
ホームに売店が無い

横浜

>近鉄布施問題
おれも当初は「なんでこんなホーム配置に…」と疑問だったが、乗り換えの利便を
考えると、実は現行の配置はそこそこ便利で、建設費も安く上がりそうだと気付いた。
もし現行の階構成のまま各階２面の計４面だと、>>63の言うようにいったん改札階まで
上下する場合が生じて、エスカレーターや階段はいま以上の大混雑必至。
これを避けるには、現２階（大阪線）と現３階（奈良線）の間に中層階を設けて乗り換え
通路を作る必要が出てくるが、そうなるとただでも高い奈良線の高架がさらに高くなる。

どうしても、と言うなら、この中層階に乗り換え通路だけではなく、駅機能も持たせて
しまう案もなくはない。ペデストリアンなどをこの中層階に接続させ、現行の改札階は
廃止してその分２階の線路を下げる、という考えもあるにはある。ただ、そうすると
商業スペースにまわせる容積が減るという弊害もあるわな。

つづき

布施の場合、全線にホームを作る、ということを考えるよりは、むしろ、京成青砥
タイプの変則高架構成（たとえば、２階は大阪線上りと奈良線下り、３階は大阪線
下りと奈良線上り、というような＝いずれも島式１面で）を考えたほうがよかった駅
かも知れないと思うよ。これなら両線の間の乗り換えは基本的に同一ホームで出来て
いた。建設費は多少高くなったかも知れないが、駅部の構成はいまとまったく同じ
なので、大きな障害はなかったはず。
どちらかの階が右側通行になるので、布施から乗る客には多少わかりにくくなるけど、
これでも今の状況（上六方面に行くときは次の発車階を確認してからエスカレーターに
乗る）より何も悪くはならないわけだし。
いかが？

>>79 豪雪対策を考えるとトンネル内の方が有利
　　でも、現在はそれほど利用者いるかな？　

>>75
新三郷
あれは操車場があったからな。現在は解消

更新してなかった・・・
吊ってきまつ。

大宮駅で野田線からＪＲへの乗り換えは本当に不便極まりないな。

すぐ隣の京浜東北のホームに行くのさえ苦痛を強いられる
距離を歩かされる。
で、やっとこさ改札に着いたと思ったら、野田線寄りの改札には
切符券売機が無く、だだっ広いコンコースを横切って向こう側の
改札の所までわざわざ買いにいかなきゃならないと来てる。

野田線からの乗り換え客に何か恨みでもあるのか？
本当に不便このうえない。

せめて武蔵野銀行のＡＴＭコーナーのあたりに
券売機作ってくれ。

>>87
普通はそういう構造にするよね。

因みにシンガポールでは、３駅連続で重複する区間があるが、完全バリアフリー。
１駅目から３駅目に向かって行った時、
１駅目：手前方向からもう１線の手前方面が同一ホーム
２駅目：同一方向同士がが同一ホーム
３駅目：奥方向からもう１線の奥方面が同一ホーム
になっている。
（文字でわからなければ図示しますので言ってください）

小幌


駅にたどり着ける道が無い。

北千住・白金高輪・八丁畷・・・キセル天国

>>92
代々木と新宿の山手総武乗り換えパターンを、
さらに新大久保まで広げた形と思えばいい。

海芝浦駅

改札から出れないorz

>>95
(ﾟДﾟ)はぁ？代々木と新宿は中央線だろうが　強いて言うなら「中央線・総武線各駅停車（中央・総武緩行線）」だ
あ、喪前もしかして駅名しりとりスレを荒らしまわっていた『のっく』とその一味か（ｗ

一般的な関東の大人は黄色い電車（国電）のことを指して総武線と言います。

>>96
東芝の社員になると出られます。

広島駅 市電のりば
ホームの構造が複雑だから変な方向に連れて行かれたではないか。

>>100
あれを「複雑」と言ってるようだと、阪急河原町や京阪淀屋橋や、
かつての新名古屋なんかじゃ、目的の電車には一生乗れないよ、おまいｗ

金沢の森本駅

チョー大都会駅だから複雑

>>100　広電広島か？あんな分かり易い構造の駅も珍しいと思うが？

>>101　Special　禿同！

>>100　１日フリー乗車券を購入して、１０円玉でスクラッチを開けて、
　　　　その路線図を見ながら、おでこにある行き先を見れば行ける！
　　　　漏れは、半日で路面電車完乗した！

東京の東海道新幹線
あんなにホームいらんだろ

メトロ有楽町線氷川台駅

あの突風は…

品川駅の新幹線ホーム
作れないことないだろ、kiosk
階段下あたりにでも。

浦和駅中電ホーム



キオスクと駅そばスタント作れ！


京浜東北ホームと東口にもキオスクあるのに。

線路の片側にしか駅の入り口が無く、乗りたいホームは
線路のこっち側にあるのにわざわざいったん踏み切り渡って
向こう側に行って駅に入り、跨線橋を渡って再び
こっち側のホームに来なきゃいけない駅。

なぜ橋上に改札作らないのか。
東武野田線はこんな駅ばっかで嫌になる。

>>95
おぃおぃ
代々木駅の真ん中の２・３番ホームは、
「黄色い電車」は下り、山手線は内回りで逆方向だぞ。

昔、三鷹に住んで新宿に通ってたんだが、
新宿から「黄色い電車」の下りで帰るとき（１４番線だが）、
混んでそうな時は、わざと１３番線（山手線内回り）に乗って代々木に逆行し、
代々木で同一ホームから「黄色い電車」の下りに乗って着席getしてたよ。

キセルじゃないよ。
定期は「三鷹ー代々木」で買ってたよ。

どーでもいいが、スレ違いレスウザイ　ＫＩＯＳＫだの駅蕎麦だの、駅の構造とどう関係する野田？

同志社前　公道だがすぐ上を跨線橋が通っているし、橋上駅舎化すれば7両の対応も可能だと思うのだが
通過、同志社前始発の列車は木津行きの列車が到着した時点で乗り遅れる可能性が大だし
そもそも、京田辺からたった一駅しか離れていないのに、分割併合を行なうこと自体がどうかと思う

杉本町駅。

大学キャンパスの反対側しか出口がなく、大学に行くには
踏切を渡らなくてはいけない。

>>98
鶴見線も総武線か？

>>111
それより、同志社前はなんで相対式にしたんだろ？
あんな駅こそ島式１面にすべきな筈なのに。
大欠陥だ。

おけいはんの伏見桃山、どうしても８両編成が止まれない、
ただし普通と準急がさほど混雑せず、特急停車駅にはさまれているので実害はなし。

京阪山科駅。
京阪線と地下鉄東西線の乗換駅ながら、
実際は御陵駅で乗り換えないとだめなあたり
ややこしくて仕方がない。

大江戸線各駅。ホームに着いた頃には疲れてへたってます。

名鉄瀬戸線東大手駅。
地上までの階段長杉。
エレベーター設置汁！

京急品川駅
３番線まであるが３番線はｳｲﾝｸﾞ号以外使われないので実質２面２線
始発も含め下りは全て1番線から発車、始発ターミナルとしてお粗末過ぎる。

>>119
あの駅は実質的には始発駅じゃないね。
あと、3番線は朝ラッシュ時のみ普通の発着してるよ。

>>109
東武と自治体がケチだからです

宇都宮・高崎・常磐線の中電を東京駅まで延伸する計画があるが、
秋葉原駅には中電のホームを作らず、通過にするらしい。
数年後、この駅は大いにバッシングされるだろう。

>>91

> せめて武蔵野銀行のＡＴＭコーナーのあたりに
> 券売機作ってくれ。

いやむしろその手前の小さいドラッグストアのところに
改札を作れと言いたい。

飛躍的に乗り換えが楽になるぞ。

中央線飯田橋。始めておりる香具師は踏み外すんじゃないかと思う。
ホームと列車離れすぎじゃ

阪急烏丸駅。地下鉄の乗換えで混雑する西口の階段とエスカレーター辺りの狭さは朝ラッシュや行楽シーズンは殺人的

>>124
それを言うなら、奥多摩駅とか東武浅草駅とか

>109
おまい、ヨーロッパの駅の大半はその形だぞ。

>>124　>>126
南海高野線の山線区間などどうすれば・・・

あと、阪神御影もな

>>115
実害といえば次の２点

駅が極端に狭く階段しか置けないので車椅子では利用できないことと
伏見桃山・深草・東福寺の３駅が８両延伸できないので京都口の電車を８両に統一して効率的な運用ができないこと

バリアフリー対応に改良するには伏見桃山・深草の立体化が必須

だがカネもなければやる気も皆無なのが実情
ここらで震災でも起き（殴

>>110
>>92の一駅目と三駅目は正にその構造。
さらに山手線は外回りから「黄色い電車」上り（千駄ヶ谷方面）へも
同一ホームと考えればよい。

>>124>>126
西武池袋線稲荷山公園駅をお忘れなく

>>122
費用が掛かるため見送られた

>>129
地下化：伏見の酒に影響が・・・
高架化：まちなみ保存地区

>>87
工事中も退避線を使わなくても４線が必要だったわけで仮線のスペースの関係での今のスタイルだと思う。

隣の駅(といっても1km以内)で城東貨物線と立体交差。
あと、東大阪市内なので府が施主だったが、すぐに西側の大阪市域では既に高架になっており
手をつけれなかったって理由も大きいと思う。
(大阪は昔から市と府で仲が悪い。「最近の引退しろゴルァ」byふぐえ事件も有名)

新宿駅は全面的に改築して高架駅にすべきだな
甲州街道を地平化して

>>134
>>87の
>駅部の構成はいまとまったく同じなので、大きな障害はなかったはず
という疑問に対する答えになってないよ。

都営蔵前駅

どうして、同じ会社(局)同士の乗換で一旦、外に出て道路を歩かなきゃいけないんだよ。

東京メトロ銀座線溜池山王駅

どうして、地下ホームから改札出るのに階段を下りなければならないの。
普通は上るんだろう。

JR新神戸駅
欠陥だらけ

京葉線・市川塩浜駅
どうして島式にしなかったのか。西船橋方面−二俣新町方面の乗り換えが不便でたまらん。

京葉線・二俣新町駅
どうしてあと300m東側に作らなかったのか。

>>138
千代田線霞ヶ関モナー

>>136
永和、俊徳、市境までに同一レベルまで持っていく必要があったこと。
京成式だと勾配が急になり難しい気がする。
さらに、仮線敷地がない問題ですが、元々布施高架化までは路線別複々線で
それを布施高架と同時に方向別に変える工事もあった。工事の手順上無理だと思う。
今の南海佐野のように30年間工事中って感じだと出来るのかも知れないですけど

>>138
浅草線三田も四ツ橋線難波も一旦下がる通路がある。ガス管か水道管があるんだろうけど

シンガポールのゴンドラのワールドトレードセンター駅。
いくら、ゴンドラでも、ビルの最上階に駅を作るか？

相鉄のかしわ台駅
ホームから横浜よりの改札までの距離が遠すぎ・・・・・orz

新宿。行くたびに通路が変わる

西武多摩川線の多磨駅も>>112と同じだな。
外大と反対側しか改札がないから、外大に行くには構内踏切＋暗い地下道。
もし自動改札＋Suica導入の際には東口を新設してくれ。
こちらは大学が最近できたから仕方ないといえば仕方ないが。

>>138
表参道も同じ

銀座線は浅いところを通っているから、
後から乗換駅に変わるとこのようになる。

>>144
「共同溝」というやつだな。他に送電線や地域冷暖房用配管が通っている。
銀座線銀座駅の松屋連絡口には、共同溝内部見学用の窓がある。

>>128
いや、ある区間の全てがホームから離れるならわかるが、山手線の内側の駅であの離れ方
はないぞ。飯田橋は地下鉄も多く乗り入れてるのに酷すぎる。

>>150
飯田橋は市谷方に１００�bくらいずらせばいいのに。

跨線橋で、１段目だけ段差の違う階段をたまに見かける。
ホーム嵩上げの影響かも知れんが、稀に転びそうになるので改修して欲しい。

大阪市営地下鉄四つ橋線難波

「南海電車」の表示を頼りに歩いていくと、何もない地上に出される。
(しかも>>138で出ている通り、途中で一旦下がる通路を通って)

そこから南海に行くにはラブホ街のまっただ中を3分ほど歩いて行かねばならん。
あれやったら一旦虹の街に誘導してくれた方がマシ。

>>143
>永和、俊徳、市境までに同一レベルまで持っていく必要があったこと。
これがどうしてもわからないんですｗ
永和も俊徳道も城東貨物を跨ぐ条件は同じ（位置関係は三角形の二辺なので
布施までの距離はだいぶ違いますが）。その関係からどちらも高高架とでも
言うべき印象で、現状の高さから布施の２階にも３階にも取り付けは十分可能。
（25‰でも400mあれば10ｍは上下出来るわけですから、縦曲線を考慮しても
お釣り来ます）
西側の高架からの取り付け部にいたっては、どうして既存の高架をいじらない
ことが２階３階の組み合わせを変更できない理由になるのか、何度聞いても
まったく理解出来ないんですよ。頭悪くてすみません。

切り替え手順が複雑という問題は大変よく理解できます。それに関連する工費・
工期の問題もあったと思います。ってか、おれはそっちがメインだったのかな
と思ってるんですが。

すまそ、粘着する気はないので、この辺にしておきます。

新大阪駅
JR在来と地下鉄の距離長すぎ。
隣の東淀川駅との距離よりも長い。

ぬるぽ駅

>>98
むかし、山手線社内で、シロートじじばばが会話してて、新宿駅にて曰く
ば「あの黄色い電車何？」
じ「総武線だよ」
ば「へぇ。ってことは、あれに乗れば日光に行けるのね！」

って、あんた、何人？

そのうちスペ乗り入れで、半分は実現するけど…

しょせん、シロートなんてそんなもんです。

スレに関係なくてsage…

>>157
おばあさんは、「東武線」に聞こえたのでしょう。

>>156
いつでもどこでもガッしてもらえると思ったら大間違いだ！
甘えんなカス！

まあまあそう火病るな

>>145
＞相鉄のかしわ台駅

昔は横浜よりの改札の場所に駅があったんです
だから逆にホームが遠くなったの

【本題】
田園都市線＆横浜線の長津田
東急側は右側通行、ＪＲ側は左側通行で人の流れがものすごいことになってる

板橋です！
2番線の電車は渋谷方面ゑびす逝きです

>>154　とりあえずな、自分で図面引いてみ？

東神奈川＠横浜線

「全便横浜直通」にする気なかったらせめて折りかえし用に「引き上げ線」作れ！！

>>163
そう、元々、
西側
北側から奈下・奈上・大下・大上　を　奈下・大下・奈上・大上に変えたことも考慮して絵を書く。
東側
その当時から外環状線の構想があり、乗り換え駅の予定もあったということも考えること。

神戸市営地下鉄の名谷駅。

新神戸方向からまっすぐ入れる２番線・３番線が入出庫用ホームで、
ポイントで揺らされる１番線・４番線が西神方面への本線になってる。
ほとんどがスルー列車なのに。
駅前後でのＡＴＯの下手糞な加減速もあいまって最悪の乗り心地。

パリ地下鉄、駅に入ってしまえばわかりやすいが駅入口が
見つけにくいのが難。ひと駅あたりの入口数が少なければ
わかりやすいわな、と嫌味もいいたくなる。

ソウルの地下鉄駅


全然わかりにくい。


文字も読めないし、きっぷも買いにくいし。

>>164
所詮国鉄

>>151
昔はその位置に飯田橋駅があったわけだが。
四谷寄りの改札口までの距離が異様に長いのはその名残。

>>170
正確には「牛込」駅だったかと。
飯田町の電車駅（飯田町発着の列車駅とは別に、東京駅からの電車用の駅があった）と、
牛込の駅を統合して、今の飯田橋駅ができた、と。
ホームと四ツ谷寄の改札口が遠いのは、旧・牛込駅利用者への便宜を図ったものらすぃ。

　　　Ｊ　　Ｒ　　岡　　山　　駅　　最　　強　　伝　　説　　（　　ｗ



まもなく改良されるので伝説体験はお早めに。

地下連絡通路からぼんやりと登っていったら階段が途中で途切れていてすこぶるビビった（笑

>>172

6番のりば、いつからあんなに長くなったの？
昔は｢サンライナー｣専用だったのに、いつの間にか｢やくも｣専用になってる。

近鉄の折り返し線がある駅

一部の例外はあるが、殆どの駅では折り返し用の引上げ線を下り線の外側に設置している為、
入替作業時には上下線を完全にふさいでしまう事になる

>>175
客を降ろしたら、さっさとホームから退きやがれってことであの配線

>>164
巨大な引き上げ線の計画はあった。
現在それは、東急電鉄の巨大引き上げ線として実現。

東武野田線＠豊四季
もとは対向式２面２線で地上駅舎、改札は東口のみ
最近西側が開発され、駅前ロータリーができたのはいいが、東武は無視
気を利かせた行政が東西跨線橋を設置したが、東武は無視
結局西側からの利用者が上り線利用するときは、
市の跨線橋をのぼっておりて改札通って駅構内の跨線橋をのぼっておりないと

>>1

北大宮から大成まで歩け



終了

>175

阪急の様に本線にカーブつけてスピード低下させてまで本線間に折り返し線入れるよりはましかと。

>>180
山陽の須磨浦公園みたいな配線なら、言いたい事はまだ分かるぞ（ｗ

本線にカーブが付いていたからといって対した速度制限ではあるまい　Ｒが400のＳ字とかならともかく
近鉄の場合、入替作業中は「上下線が完全に塞がれる」のだよ　これ大事ね
つまり、入替作業が終了するまでは、そちら側の営業列車は全て、出発も到着も出来ないのだよ
多少の減速と比べて、どちらの方がましかね？

東鷲宮

上りが高架で下りが地平になっているが、駅利用者の大多数が上りに乗るので、
下りを高架に上りを地平にした方が乗り降りが楽になる。

上野

こ線橋上にあった新幹線乗換改札口復活きぼんぬ。

>>157-158
昔は、東武線は総武線に乗り入れてたので、あながち間違いとも言えない。

上野駅の地平ホームと跨線橋大連絡通路を直通する階段。
２階ホームにも途中乗降口つけろよな。

俺は２階ホームから柵越えして直通階段に逝ったよ。

渡島大野

営団地下鉄東西線の落合、早稲田、竹橋、木場、南砂町
一番前（後ろ）にしか出入口がない。不便極まりない

>>162
渋谷方面恵比寿行きです。
という放送、けっこう好きだったのに・・・・

そういや、ＪＲ新今宮が出てないな（ｗ

ホーム２階・改札（西口）４階ってどうよ？南海との連絡を重視したためだろうが・・・
東口は東口で、西口とは正反対の位置にあるから、こっちを使えばかなり大回りになるし

>>189
西口で降りたことあるか？南海連絡以外で。

すごいぞ。

>>189
改札が４階だから、暴動が起きても南海乗り換えが出来るんだが。
10年ぐらい前の暴動のときも東口は焼き打ちにあって閉鎖。阪堺の駅は全焼したが
南海との乗り換えは可能だった。

暴動のことも見越したすごい設計なんだよ。

多分、大阪民国やらいわれるのだろうが、あいりんは、大阪などの関西人より
関東その他の地方の出身者が多いぞ。

>>178
東武の小さい駅にはその作りが多い罠
漏れの近所だと伊勢崎線の一ノ割・大袋とか。
大袋には地下自由通路があるけど一ノ割にはなんも無し。
駅の西側住人は踏み切り超えをしない事には電車に乗れない。

まぁ昔は春日部駅も越谷駅も草加駅も西口が無かった罠。

映画「メッセンジャー」（馬場康夫監督）は
１９９９年当時の品川駅の欠陥を突いた、上手いクライマックスを
用意していたな。

東上線鶴瀬駅の西口　駅ビルの売り場が開いてないときは駅ビル内で北側に大きく迂回。
駅ビルの売り場が開いてるときは利用者のほぼ全員が売り場の中を通る。

東武としては意図した通りの結果だが・・・

新今宮駅の欠陥は南海〜JRと乗り換えるときに、コレデモカとばかりに上へ下へと
階段を歩かせること。あれじゃあラピート＆環状線で大阪府北部・東部からの客を
拾うなんてできっこない。理想は鶴橋駅タイプなんだが、無理だろうな。

>>189　>>195
南海側は駅改良工事でエレベータが新設されたが、慣れていないとあれは迷路だな（ｗ
後から造ったものだから致し方ない部分もあるのかも試練が、
降りる階を間違えると目的のホームまで行けないんだもんな

>>190　あるよー

>>191
南海の方は２階に通常の改札があるが、そこも閉鎖されたのかな？

>>196
南海も改札は閉鎖。乗り換えだけＯＫだった。

>>196-197
え、どうなってるの?
今は東口も西口も閉鎖で外に出られないの?どうなってるの?
改札口は・・・あるの?

>>198　釣りかね？（ｗ

一応マジレスすると、改札が「閉鎖された」のは>>191に書いてある『あいりん暴動』の時の話だわ

関西はそんなにひどいのか。
他スレでは関東のネタが多いのに駅的な問題は関西の方が首都圏より多いんだね

>>200　束の複々線区間の駅全て　と答えておこう

なぜ
　　　　　　生（京急）麦
　　　　　　　　　　　　　　　がでない？

>>192
両方設置するのは金掛かるのか?

大井町線の戸越公園と九品仏。

福島駅での山形新幹線との連絡線

１４番線にしか取り付けられず。
おかげで上りやまびこは本線を２度横断。
１４番線から上下両方向に発車することに。

西武池袋駅。
椎名町寄りに西武百貨店に地平アクセス出来る改札口があるが、４線７面にもかかわらず１番線１番ホーム（降車専用）からしか出られない。
オマケのオマケみたいな改札口。

↑書きそびれた。
あの改札口を全ホームに連絡して有効に使えれば、上り方の混雑も少しは・・・。
（ええ、物理的に不可能なのは百も承知ですよ）

あの改札口って役に立ってんの？

>>207
南口のラーメン屋orLOFT行くときぐらいはｗ

でも、まだ２．３回しか使ったこと無い…

スレ違いを承知で質問。
西武池袋駅４・５、６・７番ホームの中ほど、地下からの階段の真上の天井に階段（らしき）モノがあるけど、アレなに？
やっぱ階段なの？
どっから来てるの？
なんで使わないの？

>>209
西武百貨店と西武百貨店の駐車場を結ぶデッキにたどり着くはず。
そのデッキはＪＲのメトロポリタン口までつないでも良さそうな位置に
あるんですが
・・・何も使わないのは西武百貨店の避難通路の絡みなのかなぁ？

>>205

　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　　 |　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 仙台行きも東京行きかと思った山形人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 やまびこ.　仙台行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　　はやて　　　こまち　　　東京行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた人.|　　　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／

あああいうえお

テスト

>>211
福島ダッシュぬるぽ

>>214
福島ダッシュがっ

う、>>213やった。

阪急石橋　箕面線からの直通上り電車と普通の上り電車のホームが違う。
そんなに直通ないわけで、宝塚線と箕面線をつなぐ線を単線にすればいいのにと思うが

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　│うし弁│
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

新宿
自由通路が無い。

東京も不便な位置にしか無いが。

横浜。
前からある通路は良いんだが、
新しくできた自由通路はとんでもなく不便。
ＪＲの南改札（旧相鉄口）の近くから階段・エレベーターで下りて東急の改札にいける通路があるんだが、
とんでもなく長い。５分近く歩いてようやく改札についた。
相鉄の１階改札、市営地下鉄の改札、ＪＲの南改札から出ると、東急線に乗るのにとんでもない時間がかかる。

横浜駅は俺が消防のときからずっと工事中なんだよなあ、いつ完成するんだろうか。

阪急淡路。
ホーム・通路が狭すぎる。
千里線からのノロノロ進入。（第3場内信号つけろやゴルァ）

こんな駅もあと10年後には…（用地買収中）

>>217　上本町奪取よりはましだと思ふ

>178
南海百舌鳥八幡といっしょだね。
南口だけで北側にだけ駅前ロータリーがあるのに無視。
マンションが駅前北側に出来たのに無視。
一応準急が止まるのに北側の客はとなりの三国ヶ丘・中百舌鳥へorz

東武伊勢崎線　堀切駅

上下線それぞれ専用の駅舎乗り場

しかも構内に踏切や地下道があるわけでもなく、改札外ちょっと浅草寄りの跨線橋使わないと
それぞれの側に行けない。

武蔵野線と乗り換えの全ての私鉄の駅

互いにもうちょっと近付こうよ。

阪急服部駅はホームに木が生えてる不思議な駅です

京阪萱島のように？

KQ新馬場

元々は北馬場、南馬場という別の駅だったのに、無理矢理統合したせいで、ホームが長く、改札までがえらく遠い。元に戻せ。ｺﾞﾙｧ

>>218
新宿は丸の内線の上の地下道で我慢しろ
(* °Д°)

大阪モノレール全駅！
駅の端から端までを往復させるな。階段に踊り場付けろよ。
横断面で見ると、Ｚ型に移動しなきゃならんじゃないか。

相鉄の横浜駅。酉式の新宿駅ほどではないが、すこし離れた位置にあるために、
上り列車が到着後、京急利用予定者が短距離ランナーと化す。

>>226
京阪は一回しか乗ったことないからわからないけど､ホームの中に木が生えてるなら同じだと思う｡もしかしたら近くの神社の木なのかな?御神木ならきったらだめだし

ＪＲ津田沼駅
　あれだけ利用客が多いのに改札口は事実上１カ所だけ。
　もっとひどいのが新京成新津田沼駅。ＪＲ津田沼から新津田沼
　の乗り換えは乗換駅としては全国的に見て横綱級の欠陥乗り換え
　駅と言えるでしょう。
　最低１カ所は道路を横断しなければいけないってどういうこと？
　しかも乗り換え時間は最低９分はかかるし・・・
　ＪＲ津田沼駅の千葉方ホームの最先端に東口を作って、デッキで新津田沼
　と繋げれば大幅に不便が解消されるでしょう。

>>232
>ＪＲ津田沼駅の千葉方ホームの最先端に東口を作って、デッキで新津田沼
　と繋げれば大幅に不便が解消されるでしょう。

それを実施して初めて、
東京駅の地上各線⇔京葉線・横須賀線の乗り換えレベルになるだろう

>>227　岸里玉出を彷彿とさせるな

>>182
降車客にとっては今の状況がちょうどいいとも言えるわけだが。それはともかく、
山陽本線の通称「ボトルネック」（岡山─姫路間）には、やはり乗る客の多い方向に
限って階段を上り下りする必要がある駅が多い。

　高島、瀬戸、万富、熊山、和気、吉永、有年、竜野、英賀保。

要するに、岡山県内では駅舎が線路より山側にあることが多く、兵庫県内では海側が多い。

中野駅
総武線千葉方面は2or5番線のどれか　総武線三鷹方面は1or3番線のどれか
東西線は3〜5番線のどれか
など利用者イジメの配線。
当時の設計担当者は相当のバカだと思う。

赤羽駅
埼京線と京浜東北線、高崎宇都宮線と湘南新宿ライン。
それぞれのペアは方向別配線にして、同一ホーム乗換可能にするべきだった。

所詮、国鉄ですから。
ザンネン！

浜松町駅って出口が新橋寄りに偏りすぎていて、人がそちらにたまりやすい。
朝ラッシュ時、階段が混雑して上りきれない人がホーム上にまだいるとき、
山手＆京浜東北双方が到着すると、列車から降りようとする人たちが外に出られない。
そうとは知らずに車内奥の客は降りようと前の人間を押すから非常に危険。
ホーム上の人間は、ホーム左右から押されてつぶされそうになる。
よく階段で将棋倒しにならないと思っている。事故が起きてからじゃ遅いのにな。

品川駅の港南口と、横須賀・東海道下りを利用しようとするとホームが遠い。
地下通路時代のほうが近かった。自由通路にすることを優先したためだろうが、
作り直したにもかかわらず以前より不便になったというのは解せない。
京急利用者にはいいのかもしれないが・・・。

浦和駅
（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>239は

We are REDS！We are REDS！We are REDS！

品川駅は何で京急は自由通路から入れるようにしなかったんだ。
束主導で作ったからだろうか？

つーか、印太ー市手ィから京急の品川駅が遠杉。

>>242
それはどうにもならんし、すれ違いだ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

名鉄犬山　三線が合流する駅だから仕方ないのかもしれんが・・・・・
次の新名古屋方面は一体どのホームからだ！

>>230
相鉄は、海老名の小田急乗換えのほうがすさまじいって。
いや、漏れも、ダッシュした一人だが・・・・
一本逃すと次の本厚木以西に行く電車は１５分以上後とかよくあったもんなあ・・・・・

相鉄は、海老名で乗って、かしわ台の横浜方出口から出る人は大変そうだった。
あれも駅の統廃合の結果とはいえ、かしわ台って、ホームから改札遠過ぎだって・・・・

>>244
案内をわかりやすくするか、番線を統一してほしいよな。

発車番線のバラバラさで言うと札幌もわかりにくいなあ。

>>247
同じ都市圏で白石駅もね。

千葉駅の上り快速は3〜10番線のどこからでも発車する。
東・南からの直通に乗る場合はある程度許容するとして、
せめて当駅始発は何番線というのを統一してもらいたい。

けどなー、今思ったけど、仮に現在本数の少ない番線（例えば7番線）に統一したとすると、
今度は内房・外房線からの利用者が黙ってないだろうな。
「今までは各停に乗って千葉で3番線に着いたら同じホームの向かい側（4番線）に止まってる
当駅始発の快速に乗り換えできたのに。これだから血罵死者は…」となるのだろうな。

直通客にとっては、東・南からの各停とスムーズに乗り継げることを優先してほしいと思うだろうし、
千葉から乗る客は、快速の発車番線を統一してほしいと思うだろう。

湘新ラインの大船駅

せめて新宿方面ぐらい番線統一汁！

東海道、東北、常磐、総武、中央線の東京近郊区間のほとんどの駅。
戸塚と御茶ノ水以外。
緩急方向別にしろ、ヴァーカ。

名鉄須ヶ口

車庫への入出庫線と津島線の下りが兼用というのは、どう考えても舐めているとしか思えん

　北口　南口にも改札口増やせ

登戸

>>252は関西塵（　´,_ゝ`）

>>252
まず明石と西明石と今里と南海複々線区間をどうにかしてからその発言をするべきだったな。

>>256
意味不明の発言だな

>明石と西明石
それを言うなら「兵庫〜西明石」間だ馬鹿者

>今里
心配せんでも地元民しか使わんし、線路自体は方向別だぞ

>南海複々線区間
本線の複々線区間（岸里玉出〜住之江）は、上に同じく方向別で無問題
難波〜岸里玉出間を方向別にすると却ってややこしくなるわ馬鹿者

この区間を方向別にすると、高野線と本線の客をどうやって分離する？
通過、平面交差なら信号待ち続出で大混乱、立体交差なら・・・・・
利用者の事をちったｧ考えんかい

>>249
血罵始発上り快速は空いてるところに適当に入れてるだけだからな。
客のことなど全く眼中になし。
それが「血罵死者」クオリティ。

というか、地婆死者は地婆駅に発車ﾍﾞﾙすらないこと自体が（ｒｙ

（・∀・）＜千 葉 支 社 だ か ら ね ！

「番線」は方言。今は「のりば」っていうだろ。

>>249-250, >>258-259
東からの直通は7番線、南からの直通は6番線に統一。当駅始発はそのどちらかから発車。
これなら、>>250の言う直通客の主張と千葉から乗る客の主張の妥協点として納得してもらえそうだ。

>>261の補足。「直通客」でなくて「乗り継ぎ客」としたほうがよさそうですね。

まー、千葉駅のことについては、構造的欠陥は否定できないが、
むしろ糞ダイヤのスレで語るべき話題だったかも。

>>251に大船駅の関連レスプラス
大船駅の根岸線ホーム（９、１０番線）は１つの跨線橋につき階段が
１つしかなく朝のラッシュ時は電車到着後、人が階段下に詰まってし
まう。過去、脱束みたいにＪＲに苦情言ったが改善の兆しなし。

沿線の人間はなんで羊みたいにおとなしいのか不思議なくらい。

　横浜市側改札口設置予定はあるんですか？　大船駅

読まないで書く。
新札幌。駅からなかなか脱出できない。

大曽根
改札を通って階段を上がればホームと
思いきや、ホームは延々と先。

>>267
鶴舞の病院側の改札も同意。
電車が名古屋寄に止まるので、短い編成の場合、走るハメに。

綾瀬駅西口
西口トイレを一時閉鎖＆工事して車椅子対応にしたものの、ホームへ行くのには階段
しか無い為、障害者の方の利用はゼロ。身障者用トイレがホームレスの家と化している
という噂も。なんにせよ意味が無い。

新潟地震のとき某テレビ局が長岡駅が地震の揺れで崩壊しそうって言ってた。
あんながっちりできてるのに壊れるわけ無いじゃんｗ

>>265
横浜市側改札口の工事はやってますよ。ただ根岸線ホームの階段が増設される
のかは？　そのうち叉問い合わせてみようかな。

朝の南行電車は港南台、本郷台辺りは大船駅で階段下になる４号車、８号車に
乗客が殺到している始末。階段増設できないならせめて４号車は６ドア車にし
た方がいいかも。

土合
深すぎ。

これだけのﾚｽがあって
新宿の中央線快速・新しくできた東京方面行きのホームが出ないのはなぜ？
古いホームより狭くなってて、そのうち死人出る。
工事全部終わると、ホーム変わるのかな？

京葉線の海浜幕張と新木場は階段導線が最低最悪

高尾

京王新宿age
Ｘ字階段は動線が絡み合って評判悪い・・・

旗の台。
池上線から大井町線自由が丘方面にいくには上っておりてまたのぼる。
エレベータでもあればいいが面倒すぎだ。はやく工事汁。
東急はもともとバラバラだったから仕方ないが。

>>277
大井町線に二子玉川方面行ホームから、北口にでるのが難儀。
北口から大井町行ホームには簡単にいけるのだが。
構内踏切も作ってくれるいいのだが。

>>232
それを言ったら、京成船橋とJR船橋の相互乗り換えも似たようなもんだ。

>>275
2面3線を何とかした感じの駅だなあそこ

南北の通り抜けできない欠陥はあるが

菊水山

偕楽園。下り列車しか止まれない糞構造に、梅のシーズンしか止まらない糞ダイヤ。
周辺は宅地化されてるのだから、通常の駅として扱えないものか。

わーい、わーい。

一人さびしいクリスマスはボク一人じゃなーい。

さすか２ちゃんねら〜＆鉄ヲタ。


北千住の東武〜日比谷線

途中コンコースはいいとして、なぜ一直線にあがれるようにしなかったのだろうか？
地上時代よりひどくなった。

>>266 脱出できても何もない。どこが副都心やねん！

>>245
確かに、遅ー鉄→オタ急の乗り換えはすさまじい。漏れも何回も走ってたりw
直通運転が一番だが、運賃問題が・・・。


10年後にこのスレが残ってるかわからん故、今のうちに書いとくと、下北沢。
優等列車から井の頭線への乗り換えは、かなりきつそうだ。

>>245
確かに、遅ー鉄→オタ急の乗り換えはすさまじい。漏れも何回も走ってたりw
直通運転が一番だが、運賃問題が・・・。


10年後にこのスレが残ってるかわからん故、今のうちに書いとくと、下北沢。
優等列車から井の頭線への乗り換えは、かなりきつそうだ。

京王線調布。
シンプルな構造だけどいかんせん狭すぎる。乗降客と乗り換え客でいつも混雑。
人身事故が起こらないのが奇跡だよ。
分岐駅だってのに長い間放置しすぎ。

今はどうか分からないが藤井寺駅の阿部野橋方面は
始発普通があると急行は待避線で通過し速度制限を
受けてしまう。

>>272
ローカルは一日数本なんだから下りも旧線を走らせれば便利なのに。
まあ、この駅の利用者は殆どいないのだが・・・

>>278
武蔵小杉も同レベル。

北千住の快速と各駅停車の乗り換え
各駅停車ホームが東京メトロの管轄のせいで
ＪＲどうしの乗り継ぎなのにひどいもの

>>291
そもそも『迷惑乗り入れ』だしね。

>>290
武蔵小杉はほぼエスカレーター完備だから、旗の台よりはましでは。

あれ、府中本町がまだ出てない？
南武線川崎方面乗り場に行くのが大変。

大阪駅ごちゃごちゃしすぎ。ホームが全部平行に並んでるし同レベルなんだ
からもっとスッキリしても良いはず。中２階が多すぎ。バリアフリーもなにも
あったもんじゃない。

>>294
JR側もそう思ってるから、工事の真っ最中ですがな。

>>288
今でもやってまつ。

>>294-295
そしてその工事のせいでさらに使いにくいことに。

>>295
あれは改札内を全部同レベルにする工事なんでつか？

菊名駅＠横浜線
出入口が「ヒナ寄り最前部」にしかないため朝晩は乗降客＆乗換え客で殺人的混雑。
さらに束改札設置してからＴＯＱ改札での「直接入出場」不可（連絡定期＆乗車券除く）になったから
横浜線⇔バス各社の乗り継ぎがよけい不便になった。

昔の久宝寺駅も離れていたね…

総武線西船橋駅 せめて快速は停車させてほしい…

>>245
相鉄海老名駅
この駅は非常に駆け込み乗車が多い。
小田急のダイヤにも問題があると冷蔵庫の本でも書いてあったね

>>301
「せめて」って事は、欲を言えばＮＥＸ停車の希望？

>>303
西船橋リニア新幹線が究極の目標なんだろ。

　海老名
　　駅の高架駅ビル計画はあるのだ
　　着工は平成２３年　本厚木駅より大きな規模の駅ビル
　　　

拝島駅
五日市・青梅・八高・西武拝島線とそれぞれ乗り換え客もそれなりに多いのに、
通路・階段はめっちゃ狭い。
さらに人身事故とかで電車（特に青梅線）がとまると人があふれ
通路はつまり乗り換えに３０分以上かかる始末。
しかも線路と改札は地上なため住民は駅を通り抜けできず、
ちょっと離れた日本一長い踏み切りをわたらなければならない。

東海道新幹線東京駅
行き止まり式にしたせいでダイヤが乱れたときはまさに鉄火場状態。
通常ダイヤでも新大阪方の渡り線の開きを奪い合ってスジ屋が頭を抱えるし。
ついには品川に新駅を作る羽目に。
車止めの向こうにあるのは　新　幹　線　総　合　司　令　室
今更どかすわけにもいかないし。
国鉄本社ビルをあぼーんする際に全部そっちへ移動させればよかったのに。
上野側に引き上げ線を作っていれれば随分違っていただろうな。

>>283
ホーム同士を直結しないのは抑止等の混乱を避けるため
>>291-292
綾瀬に快速停車させるべきだった

>>308
そもそも綾瀬駅自体が
東京メトロの管轄だから
とてもとても・・・

>>288　特急もな

ここまで来てまだ出てこないのは何故…？

福岡市交・中洲川端

『同一ホーム乗り換え』って発想は無かったのか？＜福岡市の中の人

>>311
一応呉服町方向が先の開業だしな。

>>312
来年2月開業の七隈線(天神南)と空港線(天神)の乗換もチョー不便で遠杉。
でも、運賃が通しで計算できるだけマシかな。

北陸線・金沢駅の４番線。
現在の駅ができた当時は七尾線が非電化だったため、気動車の
排気ガスを逃がすために高架を覆う屋根にかからない北側外れ
の位置につくられた。
七尾線が電化された今となっては単に改札から遠いだけ。

北鎌倉駅の屋根が短いのは、夏場のヤブ蚊発生防止のためらしいね。

>>296
サンクス。普通と急行がかち合わないようにできないのかな？

>>315
景観のためと聞いたことがあるが。

根府川、首都圏なのに無人。G車券を車内で買っても事前購入扱い

南浦和、通路が間抜け。
武蔵野→京浜東北　に乗り換えようとすると
しばらくはん？になるはず。

秋葉原。
1.南北方向は複々線なのに、東西方向は複線。
2.総武線から電気街に行くには、必ず山手線のホームを通る必要がある。

・・・総武線いいこと無しorz

>>320
1.山手線から手コキ街に行くには、必ず総武線のホームを通る必要がある。

・・・山手線いいこと無しorz

>>320
１．はこのスレ的には意味不明だが、２．は困りもの。
さらに>>320山手・京東から昭和通りは無駄なアップダウンが痛い。

>320
デパート口を利用するという手もあるけど、あそこも面倒だしなー。
なにしろ、改札が狭くて人が集中したときは酷い。
けれどもむしろ、>>321のいう山手・京浜東北から昭和通り口に行くほうが大変だと思う。
日比谷線に乗り換えるのもね。どれだけ乗り換え客がいるのかわからないが。

秋葉原駅は少し不便なので、
岩本町駅とか、末広町駅、御徒町駅を使うようにしています。

今は無き京成電鉄博物館動物園。
普通電車が通過するって、そりゃ普通じゃないだろ！
友達が京成上野に配属されてたまに博動で駅務やってたけど、行ってみるとほとんど毎回プレステやってた。
昭和ノスタルジーを今に伝えた懐かしき駅だった。

>>324
東武沿線の某じいさんも御徒町派だな。

説明不足だった
＞ホーム同士を直結しないのは抑止等の混乱を避けるため
片方が抑止したときホーム同士が直結してると混乱と暴動になりかねないので
コンコースがバッファとして役割を果たしている事を書きたかった

JR甲府駅

特急で乗り換え下り接続普通列車に乗るためには階段上って３番線までいかなけりゃ
ならんずら。
身延線ホームも遠い。

昔、甲府に住んでたけど、何気にあのころが一番漏れの人生でまったりしてたな。


個人的には船橋法典駅。競馬場へのアクセスが一番多いのに、地下道があるが競馬場までが遠い。
あと個人的には府中本町駅、競馬場へのアクセスをする利用者が多いのに、高架歩道もあるが競馬場までが長い。
個人的にあとは立会川、ボラも釣れなくなったうえに、一般道をトボトボ歩いて大井競馬まで歩く。

>>325
それを言うと、普通電車扱いである、湘南ライナーなんて、政令指定都市の中心駅を二つも通過するわけで・・・・・
博物館動物園通過ぐらい、全然許容範囲だろ。

>>318
それを言ったら、鶴見線や南部支線の駅は、政令指定都市なのに無人駅だらけなわけで。
武蔵白石の駅では、自動券売機が５０００円、一万円に対応してないからと、
これらで切符を買いたい場合は、安善駅まで歩いてくださいというふざけた看板があるということがあった。
歩いて５分強でいけるのは確かなんだが・・・・・
さすがに、今では下車駅で切符を買ってくださいに変更されたが、
鶴見線は検札がないので、線内は無賃乗車やり放題だそうな。

政令指定都市を走る路線なのに、廃止になったJR路線もある罠。

>>331
広島市（可部線）だけでなくて、北九州市（香月線）もそうだなと書こうと思ったが、
香月線の廃止は1985年3月31日で、ＪＲではなくて国鉄時代だった。　＿|￣|○

JR京都駅。高架にしろ！

JR岡山駅。高架にしろ！
現在、高架にしないことを前提に改良工事をやっている。
ゆえに、ベネ○セ本社前（某附属校前）の構造的に危険な踏切は半永久的に残ることになる。

京都の高架は大正時代にやる予定だった。

大宮駅

あれだけの規模の駅なのに、在来線改札内のトイレが
構内の一番端の京浜東北線ホームを上がった所にしかない。
一番遠い埼京線ホームからトイレに行くまで10分はかかる。

JR西日本
JR新神戸駅。クソ。

>>336
地下のコンコースにトイレなかったっけ？

工事中の間だけなんだろうけど、今の北陸線長浜駅の乗り換えはひどい。
３番線の跨線橋から南側が新快速、北側が木本方面発着なんだけど、
乗換客は跨線橋の横の細い通路を歩くしかない。大抵上下列車がほぼ
同時刻に発着なので、下りに乗り換える客と上りに乗り換える客とで
交錯してほとんど通行出来ない状態。（跨線橋西側の通路は何故か閉鎖）
これで青春18シーズン乗り切るつもりか？

>>>333,335
大正天皇がちょっと早めに崩御したために高架にできなかった。（昭和天皇即位記念の御大典に間に合わせるため）
その後、立派な木造駅舎が失火で燃えたあとにやろうという話もあったが、戦後間もない頃で財政難。（まさに立ち消え）
そのときに作った観光都市としては極度にみすぼらしい駅舎を改築するときは、市の財政が破綻寸前で（ｒｙ

最後のやつ以外はハプニング的に改築をしてるので、なかなかうまくいかなかったんだろうな。
（市民としては、あれが壁になってることはいいような気がしますが。）

>340
踏切がないので立体化の補助金が出ないのもつらい。
鴨川越えを考えると地下２〜３階にするのがベストだと思うが。

立体交差云々というのもスレ違いのような・・・

スレ違いついでに、駅ではないが徳島〜佐古間
なんでここ、複線ではなく単線並列なんだ？

日暮里
通路狭杉。

>>341
高架化できない間に、クロスする道路全部立体化されたからねぇ。

西船橋駅１・２番線
ホーム狭杉。

平日夜や土日夕方はホームが人で溢れて危険杉。
そんな中を悠然と通過していく総武快速を見るとマジでムカツク。

>>341>>344
その点で言えば鹿児島本線の箱崎駅・千早駅は例外中の例外かも
前者は交差道路の交通量が国からの補助金交付基準を下回っており
後者は交差道路全部が立体化されていた（そもそも元は広大な貨物ターミナル跡地）

箱崎駅付近で子供がらみの踏切事故が起こったため事態は一変
悲惨な事故を二度と再発させるまいと地域住民が一致団結して福岡市を動かし国まで巻き込んで
基準外にもかかわらず異例の立体化補助金が下りるようになり箱崎駅は今春になって高架化された
駅前街区の区画整理と道路の拡幅整備が徹底されかつての地権者も新しい土地を駅前に与えられた
そのついでに都市計画された千早駅も去年夏に開業
地上の線路を跨ぐ高架道路が逆に地上におりて高架線路をくぐるようになった

京都や岡山が福岡の事例に学んで
補助金制度の壁を突き崩してでも駅の高架化を実現させる日が来て欲しいものだ

京都駅から北の住人にとっては京都駅が壁になって安心しているようだが
南区・伏見区の住人としては道路寸断の元凶だからまるで面白くない罠

>>346
京都駅前後は、逢坂山トンネルを出て桂川を渡るまで踏み切りないし、
高架じゃないけど子供が遊びで入り込みそうにない程度のレベルまでは
軌道敷きが上げてあるから、住民運動にもなりそうにない。
高さ限界を何とかして欲しい道路のアンダークロスは何カ所かあるが、
まぁ当分このままだろう。

>>345
しかも西船よりも乗降の少ない新小岩に快速が止まるのは納得できない

唐津線の本牟田部駅。筑肥線が止まらないのが納得いかない。線路は唐津線の隣にあるがホームがない。
伊万里方面←→佐賀方面の行き来では、営業キロをぼったくられる。

>>342

高徳線と徳島線、どっちが早いか競争するため。

>>348
津田沼も西船より少ない罠

やっぱ小淵沢でしょ。
小海線−改札は行きたくない。
精神的にも苦痛。
じもちーは毎日通ってんだよな。よくキレないなあ。

新宿

5･6番線から山手線、中央総武線各駅停車への乗換はチョー歩かされる。
いっそのこと、代々木駅と通路が結ばれていたらチョー便利だと思うのに。

>>349
どうせ筑肥線山本-伊万里間は近い将来
廃線されるから放置プレイだろ?

>>350
んな訳あるかい！　と、突っ込んでおく
考えらる事としては、入替作業中にどちらを塞いでも大丈夫なようにする為とか・・・

>>342　佐古駅って、構内配線はどうなってましたっけ？

何故か出てこないので・・・新岐阜＠名鉄名古屋本線

考えようによっては合理的だが、複線区間の末端で、
しかもホームそのものは２面４線なのに、なんでいきなり単線になるかな？

二面四線から単線って、そんなに珍しいか？
箱根湯本なんて、三面四線から、単線になるんだし。

>348,351
20年前の乗降客数データを見たら、
錦糸町・約11万人
新小岩・約13万人
市川・約11万人
西船橋・約15万人
船橋・約25万人
津田沼・約21万人
稲毛・約８万人
千葉・約18万人

参考までに。

>>345 >>348
だからこそ総武線の停車駅はこうすべき

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>357
複線が単線になってから２面４線になるから問題なんだヨ。

>>357
>>360のいうとおり　通常、複線区間の終端部というのはシーサスクロスか、片渡りを設けるか、
いずれにしても、交差支障が生じ難いような配線を取っている（南海難波などはその典型）

ところがだ、シーサスクロスを設置すべき箇所が単線だとどうなるかね？交差支障がおきまくりだろうが

>>361訂正
>シーサスクロスか、片渡りを設けるか

ここ、意味不明だな（ｗ　片渡りの部分は無視してくれ

>>356
それで賄えればいいんじゃないの？

>>355

まあ、競争は冗談・・・



でも、追いかけっこや併走は実際にあるよ。特にどちらか数分延発した時。
日に数本だけど、実際に当時発着もあるよ。
高徳線と徳島線の佐古〜徳島のダイヤ見てみな。

>>359
「停車駅はこうすべき厨」、ｷﾀ━━━(;´Д｀);´Д｀);´Д｀);´Д｀);´Д｀)━━━━!!!

激しくスレ違い。

ｷﾀ━━━(;´Д｀);´Д｀);´Д｀);´Д｀);´Д｀)━━━━!!!
千住

南千住。ＪＲとメトロを方向別で乗り換えができるホームにすれば、
北千住駅の乗り換え客だらけの殺人的な人ごみは緩和できるのでは？

ま、運賃計算の都合上、松戸方面→（ＪＲ）→南千住→（メトロ）→銀座方面という
乗り換え（あるいはその反対方向）にしか役に立たないだろうけど。

近鉄難波
ケチらず汐見橋方面も追い越し線を設ければよかったものを

新横浜って本屋あったっけ？これから新横浜→新大阪なわけだが。雪で止まったりしないよね？
そういうことの為に本を買おうと思ってるんだけど・・・

ケチったのではなく場所がないんじゃなかったけ？

あ、すまそ。>>371は>>369へのレスね

>>370
駅前にあるよ

>>370
新横浜みたいな大きな駅に本屋が無いわけないじゃないか。


とボケてみるﾃｽﾄ

つーより、>>370ってどっかからの誤爆じゃないのか？ｗ
あまりに唐突な展開過ぎる。

おけいはんの
淀屋橋・天満橋・門真市・寝屋川市
枚方市・中書島・東福寺・三条京阪
出町柳・御陵・山科

JRは折り返し線を使うか本線折り返しでホームの方向を
統一すればましになる駅が多いと思う。

>>369　>>371
忘れさられた千日前線・・・〇|￣|＿
近鉄難波線のすぐ南側は、大阪市交通局千日前線が併走しています

>>378
おいおい…
逆だぞ。

>>379
スマソ、間違えた　他にも、すぐ上を走る阪神高速とか・・・
地上を見ると広いんですけどねぇ　直上の道路は８車線ですし

>>369
でも、「今は」難波が起終点ですし、西大阪延伸線が開通しても新線区間は各駅停車らしいので、
上り（現到着ホーム）を２線にしても余り意味が無い様な　強いて言えば、信号待ちが軽減される事か
下りホームが２線あるのも、片側を特急専用ホームとするためでしょうし

鉄オタの脳は構造的に欠陥がある

福山駅。在来線の真上に新幹線がある構造だが、直接行き来はできず、
乗り換えでは在来線の真下にあるコンコースを経由することになる。
在来線ホームの西側には直接行き来できそうな階段はあるが、
柵で遮断されていて、コンコース←→新幹線の行き来のみ使用可能。

>>382
階段の入り口にに新幹線用改札機を置けばいいのにね

駅の南北を結ぶ立派な連絡橋がありながら
その橋上に改札を作らずに北側一ヶ所にしか
入り口がないＪＲ岡谷駅はまったくもって
意味がわからん

駅は高架にするのがベストだと思います。特に大きな駅の未高架は不便極まりない。

>>385
地下化という選択肢は無視ですかそうですか

御堂筋線の梅田駅　何とかしろ！
今の駅じゃ小さすぎる。何で２線しかないんだ！

>>385
品川もそう思うのか

御堂筋は別にいいのでは？

>>388
品川駅は不便じゃないですか？

山手線から京急に乗り換える分には、そんなに不便じゃないが？

>>382-383
既出だがコンコースが混乱時によるバッファの役割を果たしている
ホーム直結にすると片方が抑止した時大変な事になりかねない

>>382
昔は階段の所に乗り換え口があったが利用率が低いせいか、
経費削減のせいか廃止されました。

自動改札用の工事もやってないみたいだし・・・

>>232
＞ＪＲ津田沼から新津田沼
＞　最低１カ所は道路を横断しなければいけないってどういうこと？

丸井の２Ｆの渡り廊下を通ればＯＫ

青梅線河辺駅でホームエレベーター設置工事とか言いながら結構でかい鉄骨
組んでるけどもしかして拡張でもすんのかな？だとすると南口側の留置線に
ホーム設置する可能性も出てくるわけで、そうなれば青梅線の東青梅〜青梅
の単線区間のボトルネックの解消になると思うが・・・


それはともかく君たちの愛してくれたガルマ＝ザビが死んだわけだが何故？



この板的な回答を求む

>>395
終夜だからさ・・・


今夜は

竜飛海底
地上に出られないYO！

>>231
高架ホームのど真ん中をでっかい楠が貫いてまつ。
あなたの言うとおり、駅直下にある神社の御神木でつ。
もちろん高架工事のときに切り倒し・移設の話もありますたが
その樹齢の長さ（御神木）ゆえ、ちょっといろいろと・・・
（表向きは「地域住民の要望で」ということになってまつ。
羽田の赤鳥居にも同じような話がありまつね。こちらは5年前に移動しますたが）
御神木が貫いている部分のホーム幅が非常に狭いという弊害はありまつが
代わりに、近畿の駅百選や大阪みどりの百選に早々に選ばれますた。
ttp://www.kanko-osaka.or.jp/jp/sight/sight_2.cgi?id=01533&func=search
ttp://www.alpha-net.ne.jp/users2/curoka/kayasm.htm

えーっと、大手町駅。
広すぎ。迷路みたいだし。
半蔵門線の大手町で降りて東京駅まで歩こうとしたら
いつの間にか二重橋駅にいたし。
かと言って丸の内に乗り換えて東京で降りるのも意外に時間かかるし。


京葉線→半蔵門線の乗り換えなんて３キロくらいあるくんじゃないか？

400系つばさ

>>399
>京葉線→半蔵門線
有楽町線！

　ここがＤＱＮ　ホームレスがどっさり

ＪＲ束日本は通路を削ってまで店舗作るので広くて快適だった駅が
どんどん人の流れにくい欠陥駅になっていきます

藤沢駅連絡通路　何で精算所が兼用なのさ〜

新潟駅東口
改札狭すぎ。西口より利用客多いだろ。
スヌーピータウンいらないから改札広げろよ。

葛西
ただでさえ狭いのに今度は待合室の設置
エレベーター・エスカレーター・待合室造る前に
西葛西みたいにホーム拡張するのが先決だろ

ラッシュ時の大手町での東西線⇔千代田線の連絡通路
歩く列が交差するから流れに乗れないと正面衝突起こす。

東西線竹橋寄り口はエスカレーター上がった右側に出口専用改札設置汁。
千代田線二重橋寄り口はエスカレーター位置を逆側に移設汁。
人の流れを把握して造ったのか？と小一時間。。。

>>403
例えば立川
南口にグランデュオ立川ができたから

>407 本当に大手町千代田線の二重橋前寄りを何とかしてほしい。
ついでに、途中のクランクも人の流れが交錯する。

>>399
大手町駅と言えば、Bxx出口からCxx出口までだと1km近いところもあるな。
B10なんか日本橋駅に近いし、C5は竹橋駅に近い。

京葉→半蔵門、地下だけ限定だと2km近く歩かされます。3kmはないと思うが。
それどころか東銀座＠日比谷線→八重洲地下街まで約4kmを地下だけで逝ける。

またスレ違いか

>>399　>>410
そんなんでいいのだったら、こちらは日本橋〜なんば〜JR難波とか、
長堀橋〜心斎橋〜四ツ橋とか、梅田駅周辺とか出すぞ

実際は地下で繋がっていないものの、梅田駅の地下街南端は、もう少し行けば肥後橋の地下街と繋がる
ここから、阪急三番街の北端まで地下でつながったひにゃぁ・・・（中之島新線で可能性はある）

>>411
>日本橋〜なんば〜JR難波とか

南海難波を忘れてた（ｗ

>389
梅田は当然、5面４線化でしょ。
で、将来に備えて、20両編成対応のホーム長にする。

ＪＲ東京駅発ＪＲ京葉線東京駅行き　　作れ

京葉線東京駅は核シェルターにできるようなきがしてきた

スレ違いだが京成津田沼駅の立ち食いそば屋は昔便所があった場所。
絶対食べる気になれない。

三次駅の三江線ホームへは今の季節は長靴が必要、車椅子利用者が来たら・・・

>>316
河内松原で接続する準急の存在を忘れてるだろ？

欠陥だらけの京王線新宿駅
片っ端から・・・
ホーム延長が八王子方のみだったため、改札が前方に片寄りすぎ。
しかも場所によっては柱にブツカル。
こりゃいかんと急造した南口（ルミネ口）は乗車ホームにおりなければならない？
その為到着電車は前混雑後ガラガラ
小田急みたいに南口を整備しなかったツケが毎日回ってきている。

普通が４番線あるいは下りホーム（要は上り本線以外）から発射できるように引き上げ船の改良が必要。
もっとも、ただでさえ近鉄南大阪線急行は阿部野橋−古市ノンストップの割に遅い。

>>419
それは完全にスレ違いだな　仕方なかろう　布忍〜高見の里にＲ２００、土師ノ里〜道明寺にＲ１７０があるのだから

以前は上りは16分で走っていたが、最近は19分かかってる
阿部野橋行き急行。

何度か既出の上野駅だが、その場しのぎの増築を重ねたという歴史的な事情もあり、
短い階段が増えてしまった結果、自分のいる場所が何階なのかわからなくなるという事態を招いた。
駅本体だけでなく、東口にある迷路のような歩道橋も、慣れない人や身体障害者には冷たい。

浦和駅は存在そのものが欠陥だよな。
南浦和を浦和に改名して浦和は廃止でいいよ。

＞京急蒲田
＞１つの乗り場で三方向に振り分ける（1番線から羽田空港＆品川＆横浜方面）駅がどこにある!?

がいしゅつだが、福島駅にも１つの乗り場で三方向に振り分けている欠陥ホームがあるぞ。
（14番線から仙台＆山形＆東京方面）

11番線は遊休化してるというのに、
山形新幹線上りをなぜ11番線に取り付けないんだ？

鹿児島本線の折尾駅はどうしてあんな変な構造なんだ。たぶん初めて行った人には優しくない構造だと思うが…

>>425
もともと貨物専用だった連絡線に旅客列車を走らせることになったとき、
折尾駅に連絡線のホームがなくて通過だった。
あとになってからホームを付け足したわけだが、>>422の言葉を
借りれば、それはやはり「その場しのぎの増築」であって、
乗客の使い勝手より工費の圧縮を優先させてしまった失敗作だと思う。
これから東急の大岡山のような乗り換えの便利な方向別ホームの駅に建て替える、
なんていう計画を聞いたことがあるのだが、実現するのだろうか。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/train/shisetsu/shisetsu_oookayama.htm

>>425
せめて大和八木（京都〜伊勢志摩直通）のようにすればよかったのに。
同じ近鉄でも中川はダメだが。

>>427　個人的には、むしろ中川の方が使いやすいが？

スレ違いだが、名古屋駅でのあおなみ線は、かなり冷遇されていると思ふ
特に倒壊の駅構内

　ここも両毛線、水戸線、東北本線との乗り換えに時間がかかるのじゃ

>>423
南浦和に東北・高崎線ホームを作ってホスィ。

南浦和は乗換え客入れても浦和に毛が生えたレベルの客数の予感

浦和・南浦和関連では、駅が欠陥というより、武蔵野線のルートが欠陥。
地図を見ると、西浦和から東へ進むときに右へ大きくカーブしているが、
もしカーブしないでまっすぐ進んでいたら浦和駅にたどり着く。そして、
浦和駅を過ぎて競馬場の北をかすめると、現実の線路と合流して東浦和駅となる。
素人の推測だが、武蔵野線は、初めはこの浦和駅経由のルートで建設する
つもりではなかったのだろうか。それが、何らかの理由でルート変更を迫られ、
線路を曲げる形で南浦和経由になったのだろう。
おかげで、浦和駅・南浦和駅とも中途半端に使いにくいダイヤとなってしまった。

重ねて言うが、武蔵野線のルートに関する記述はあくまでも俺の推測である。

>>432
武蔵野線は元々貨物線として作ったものだから意図的に中心部を避けて作った

>>428　場所は仕方ないにしても、案内があまりにもなさすぎる。
はじめて乗る人には乗り場がどこにあるか判らない。
マリンメッセもあるから、会場に行くために来る人も多いってのに不親切すぎるよな。

>>432
つでに言うと西船橋に総武快速や新松戸に常磐快速が止まらないのも
ある意味欠陥

>>399
>>407
漏れも同感。
せめて朝だけでも東西線竹橋側の階段を左側通行に変更し、至近の改札を出口専用にできれば
ある程度動線は改善できるのに・・・
人の流れを突っ切って改札外のそば屋やクランクのパン屋へ行くのは億劫だよ・・・

（現行）　　　　　　　　　　　　（理想）　　　　　　　　　　（４０７氏提案）
改札　　　　　　　　　　　　　出口専用　　　　　　　　　　改札
↓↑　　　　　　　　　　　　　↑↑　　　　　　　　　　　　　↓↑
↓↑→　 階段　　　　　　　↑↑→　 階段　　　　　　　↓↑→　 階段　
↓↑有人↓↑　　　　　　　↑↑有人↑↓　　　　　　　↓↑有人↓↑
　＼＼　　↓↑　　　　　　　　＼＼　　↑↓入口　　　　　＼＼　　↓↑出口
　　 ＼＼ ↓↑　　　　　　　　　 ＼＼ ↑↓専用　　　　　　 ＼＼ ↓↑専用
便所　＼ ×↑　　　　　　　便所　＼Ｖ ↓↓　　　　　 便所　＼Ｖ　↑↑
　　　　　↓　↑　　　　　　　　　　　　↑　↓」（増設） 　　　　　　↓　↑」（増設）
　　　　　↓　↑　　　　　　　　　　　　↑　↓　　　　　　　　　　　　↓　↑
　　　Ｂ線　　Ａ線

質問　東京駅の総武快速線のホームから、山手線内回りホームまで歩いたら、
普通にあるいても１０分くらいかかるの？

>>437
階段に近い位置からなら5分程度だと思うけど、乗り換え時間は10分ほど見ておいた方がよろしいかと。

>>428
中川は名阪系統と他系統の接続が無いと言いたかった。

平面乗換の使いやすさでは胴囲。

以前の新三郷が最強だろ？あの駅のせいで俺の友達はテストに遅刻して留年した。

新宿駅
行き先表示が、渋谷、新木場、逗子、小田原、成田空港、、、、爺さんには訳がわからん

>>325　大井川鉄道の金谷は二人でソリテアやってたぞ。
すれ違いｽﾏｿ

　おおなみ線＠名古屋駅
　　ここもなー

シクミナの高速バスターミナルまで遠杉！

>>444
シクミナって、新宿駅南口のことなのね。ぐぐって知った。

新宿駅の京王線（３番線限定）→大江戸線乗り換え。

裏技を使うと、２分で乗り換えが出来る！

>>446
新宿線のホーム通って乗り換えるとか？

漏れは京王新宿→新宿西口乗り換え使ってるんで
どうしても５分はかかる・・・

銭函駅だな
海側にほしみ発着入れろよ。一両でもいいから。

>>443
>>434

あおなみ線名古屋駅は、駅の位置が悪いだけで構造そのものに欠陥があるとは思えん
強いて言えば、貨物線と兼用となっていることか
そういう例だと、名古屋駅そのものが・・・広小路口に人集中し杉
斤鉄も銘鉄もこっちやし、加えて地下鉄があるから仕方ないのだけど

西武池袋線の武蔵藤沢
踏切を渡る必要がある島式ホームから
跨線橋のある相対式ホームに変わったが
駅の改札が全く変わってないため
池袋方面（２番ホーム）は橋を渡る分余計に距離がかかるだけ
そのうえ
駅の反対側はいまだ未開発のため
橋上駅舎にできない

名古屋駅は南側（あおなみ線側）にも自由通路があればなぁ。

関係ないけど、名古屋驛麺通りの構造は新大阪駅20番ホームの下を思い出した（w

横浜駅、中央改札から西口側の地下街に行くのにわざわざ階段を上り下り
しなきゃいけないのは激しく欠陥駅かと(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!!

>>452
横浜市の施設は、珍しくない話だからな。
センター南とセンター北。
高架駅なのに地表からホームに行くのにホームのひとつ上の改札階まで行く羽目になるルートがある。
特にセンター南はバスターミナル側がそれなんだから・・・・
東戸塚なんかも、似たようなことはいえるが。

福島駅の新幹線ホームは明らかに欠陥。
手抜き工事のせいでつばさが１４番線でしか発着できない。

大和路線（関西本線）の久宝寺駅。
どうせ移設するなら、ついでに高架化してほしかった。
地平のままだったら、線路を挟んだ南北の行き来が大変じゃないか。

>>453
改札を複数設けないために乗客が遠回りをさせられている。

>>455
大阪外環状線との交差はどうする？どちらかを高高架か？
もう一つ、どちらかというとこちらの方が大きいが、
府道中央環状線と、併走する近畿自動車道の存在を無視してるだろ

>>455>>457
なら地下化すればイイだけの話

>>455
ならてめえが金出せよ　当然、大阪外環状線の工事箇所も含めて

ｏｒｚ　>>458だった罠　ま、意味は通じるからいいけど

札幌駅は本当に利用者にわかりにくい。特に余所者には。

>>461　ＪＲだけでも確かに何線かわかりにくいわな。
小樽に行きたい奴が倶知安だの余市だのの行き先見て見送って乗らないとかありそうだし。

地下鉄の東豊線に至ってはデパートの中を通るような案内になってるし。

札幌で、JR〜南北線乗り換えの場合、雨雪強風吹いてなければ、
札幌（JR）〜北12条（南北線）の方が近くて早く感じるの俺だけ？

札幌〜さっぽろはJR改札〜正面広場付近まで長いし、地下降りて
そこからまだ歩くし、混雑してるし。

まあ、動く歩道、エスカレーターある分こっちの方がましかもしれないけど。

そりゃ名鉄名古屋が最強だろうさ。これ定説

新宿駅西口は何回行っても分からん
ヨドバシカメラ行くときは南口から出て甲州街道沿いに
西新宿交差点まで歩いてそこから右折して行ってる
その方が分かりやすい

近鉄大和八木

ホームの位置はまぁ仕方ないとしてもだ、せめて、橿原線上りホームにも改札口設置しろよ

何故か出てこないので・・・川西能勢口　阪急宝塚線・能勢電鉄

>>463
南北線麻生方面なら胴衣．
真駒内方面なら，やはりさっぽろだろうな．

関東在住のオレにとっては，札幌人の歩調では遅すぎ．
普通に歩いても，3分弱でJR改札〜SS改札で行けるけどね．

いずれにしても，SSの運転間隔には，どうしようもない罠．

でも，札幌にかえりたいなぁ・・・

前にも出てたと思うが、高尾駅。
南1番線の階段が1号車のあたり。
しかも1・2番線のエスカレーターの上り下りが逆。わざと人がぶつかるようになってる。

名古屋駅在来線中央口
改札口だが、自動券売機に近い方が出口になっている。
普通、逆だろ。

>>470　メル欄ｶﾞッ

京王線明大前
なんで２線交差で面積も広いのに改札１ヶ所なんだ？
甲州街道口作れ！

ついでに代田橋にも環七口作れ！

金沢駅
チョー都会的だから

>>468
ＳＳてどこの事だ？
サービスセンターでもあるのか？（ｗ

山手線大崎駅知ってる奴いるかな。
車専用みたいなトンネル渡らないと向こう側にいけないところがあって、あれは怖い。
どうにかならんのかなー。

レス全部読まないで書込む。（がいしゅつかもしれんが）

西宮北口

阪急今津線初体験、今津から宝塚まで通しで乗るつもりだった。
「今津」を出発し、「阪神国道」を経て、神戸線とクロスする「西宮北口」に到着。
乗客がドバッと入れ替わった。みんな神戸線に乗り換えるのだろうと、特に不思議に思わなかった。
それにしちゃ停車時間が長いな、と前を見たらレールの先が車止めになってるではないか。しかも神戸線とは平面交差。
もう少し気づくのが遅かったら今津に逆戻りしてたところだった。

乗るのが初めてでも中途半端にヲタだと、標識も放送もろくにチェックせず「俺ちゃんと知ってるぜ」と思い上がるからな。

JR分倍河原は階段に上り下りを区別する仕切りを付けろと。

人数多いほうが横幅分展開して進めねぇよ。

>>477　新八柱も同じ。それでトラブルが何度も起きているのに放置プレイ
警察からも目をつけられている。
しかも新八柱の場合は客の階段転落事故までおきているんだから、どうしようもないぞ。

地下鉄有楽町線と大江戸線の月島駅。
特に有楽町線側で、列車が走り去った後がひどい。
階段通路を風速１０ｍ級の暴風が吹く。
特にこの季節、冬はさしずめヒャドでも食らってるんじゃないかって気分になる。
かたや大江戸線はぬるい暴風で、夏場はこれまたメラな気分になる。
いずれにせよ空気の逃げ道＝人間の通路なもんで、地下鉄の構造上しょうがないのかもしれないが、
あそこの駅だけは特別強く感じる。どうにかならんのかな？

>>474
まぢレスすると，Sapporo　Subwayの略だが．
決して，Sexy　Shotではないからな．

・・・ｽﾏｿ，氏んでくる

>>480 札幌市営地下鉄はＳＴじゃなかったっけ？
Sapporo City Transportation Bureau

>>476
君が馬鹿なだけだよ　アナウンスでもちゃんと案内してただろう？
つうか、見事なまでにスレ違いだな

>>479
前にも書いたんだけど、それなら、氷川台の方がもっと凄いです。

駒沢大学も風がすごかったな。
コンタクトを落としたら、かなり飛ばされてた。

>>483
氷川台は名前が寒そうだからあきらめがつく

>>484
駒沢大学駅は立地自体が欠陥

>>486
どう欠陥なの？
説明キボン！

>>487
大学の名前付けるなら、もっと近くに駅を作るべきだっただろうな。
線路自体は、もっと近いところ通っているんだから。

>>487
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F39%2F43.743&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F37%2F41.191
駅を駒沢交差点あたりにしていれば大学からも近くになったものを、地元の商店会の意向か何かで
現在の位置になった。そのおかげで駅と大学の距離が無駄に遠くなって、大学までの最短ルートにされた一帯(普通の住宅地)は
アホ学生の素行に耐え切れずに学生の通行を禁止したりと、誰が得したんだかわからない状態に。
　
元・Ｋ大生のボヤキ。

本庄早稲田＝本庄馬鹿田はどう？

駒沢交差点のあたりは、湧水量が多いと聞いたけど、あんまり関係ないのかな。

>>490


馬鹿田大学に失礼。

本庄海老沢和田でいいよ。

>>475
今は品川みたいに通れるようになってないの？
あの駅かなり改造したからなってると思ってた。

>>493
一部はまだ駄目・・・あれ、駄目じゃないかな。
徒歩だったらいけるのかも。
自転車だと・・・。

桜新町と西武練馬は目の錯覚を起こす。

浅草駅
３線揃って構造が酷過ぎます。（;´Д`）

　　　　　　　　　v――.､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

デントにこたま駅
あそこで時間調整はやめてくれ
寒くてたまらん

>>489
仮称は駒沢公園だったし。

>>498
胴囲

池袋

東が西武で西東武♪で非常に紛らわしい

　 　 　 　 　　／ ´ ￣｀　´￣ ｀ ＼
　 　　　　　／ 　 　 　　｜　　 　 　 ＼
　　　　　　ｌ 　　　／´~~｀´~~｀＼　　　 ｌ
　　　　 ｜　　／ ＼　　 　　／ ＼　　｜
.　　 　　 |　 　|　 　　＼‖／　 　　|　 　|
.　　　　　| 　ｌ´￣￣￣｀ｌ=ｌ´￣￣￣｀ｌ　 |
　　　 　　| ｜ ／／　　|　| ／／　　｜ |
　　　　　| 　ｌ. ＿＿_ .／　＼ .＿＿_ .ｌ　 |　　.
.　　　　｜ 　 |　　 　 　 ＿　 　 　 　| 　 ｜ ネタなら他所でやれ！
　　　　 |　　 ｜　 ＿＿＿＿＿_　 ｜ 　 ∩
　 　 　| 　 　　ｌ （　　　　　　　 　 ） ｌ　ｎｎ| |ｎ
. 　 　 |　 　 　 ＼＼＿＿＿＿／／. | 　 　　ｈ
. 　 　 |　 　 　 |　＼＿＿＿＿／　| ｜　　　 ｒ´

諫坂駅
地図でいくら探しても見つからない

信越線田口駅

>>503
江古田と桜台の間にありまつ。w

>>470

1･2番線から降りてきた客と交錯するから。

そういや昨日(11日)、東急線の人身事故で横浜線が遅れていたね。

大阪城公園
東側にいけないし、改札が北側の端にあるしで使いにくい。

>>508
>東側にいけないし

喪前は実際にあの駅で降りたことがあるのか？駅の東側に何があるのかよーく思い出せ

三島
エレベーター設置で階段が極端に狭くなったし
新幹線と在来線が離れすぎ。あれじゃあ駆け込み乗車もしたくなる罠。

>>510
×エレベーター
○エスカレーター

>>454
「節約工事」と言っていただきたい。
それに、上り線へ直接接続するルートも作ろうと思えばいつでも作れるようになっている。
そんなことは昔のエロい人が考えているのだ。

>509
東側の団地に行くのが不便。

>>513
おいおい、あそこにあるのは森之宮電車区だけではないぞ？

(´-`).｡ｏＯ（通過、普通に森ノ宮から行った方がいいと思うけどな）

ジョウ公園の東か。下水処理場とゴミ処理場、あとはキチャナイ運河しかないぞ。

地下鉄長鶴線使えばいいじゃん

川越エリア
乗り入れている各社のターミナル駅が全部バラバラだから不便極まりない。
もちろん会社の都合でしかなく、客の事なんか何も考えていない。

束・：・・川越
束式・・・川越市
酉式・・・本川越

本川越で「大宮に行くにはどうすればいいんですか」と駅員に聞いていた客もいたし。

西武新宿線で高田馬場行って山手線で池袋行って埼京線で大宮行きましょう。

と案内するとヨロシ。

>>517
俺が駅員だったら、次の選択肢のうちから好きなものを選ばせる。

1　ＪＲ川越駅まで歩いてもらって、川越線に乗せる。
2　もしパスネットで改札内に入ってしまった後だったら、
　本川越→（西武新宿線）→所沢→（西武池袋線）→秋津・新秋津
　→（武蔵野線）→武蔵浦和→（埼京線）→大宮。
3　本川越→（上記と同じ）→秋津・新秋津→（武蔵野線）→西国分寺
　→（中央本線）→八王子→（横浜線）→新横浜→（新幹線）→京都
　→（市バス26・28・206系統）→阪急大宮

>>519の3番を訂正。
本川越→（西武新宿線）→東村山→（西武国分寺線）→国分寺→（中央本線）→
以下同じ

地下鉄の京橋で降りて、学研都市線乗ろうとしたら、
道に迷って20分くらいかかったことあり。

>>521
地下鉄の京橋からだったら、500km以上歩いただろ。

>>521
大阪市営地下鉄京橋駅

>>523
>>522

>>517
バス最強

>>519
そうだよね、
通常は、本川越から川越までの徒歩を勧めるよね。

これだからイパーン人は困るんだよスレでそう提言したら、
なぜか袋叩きにあったよ（謎

そのスレの模範解答は、
本川越（徒歩）川越市（東武）川越（JR）大宮なんだそうだ。（おぃおぃ）

その方法だと（イパーン人が最も嫌う）乗換えが余計にかかるので面倒だから、
同じ歩くなら徒歩距離はそんなに変わらないので川越まで歩いたほうがイイょ
実際に人の流れもあって、道に迷うこともないからね　と提言したんだけどね。

俺、間違ってないよね？

>>526
全く同意。
一回曲がるだけだし、大通りと線路沿いに進めばいいので誰でもわかるから、
それが一番だと思うのだけどね。
以前ここでそのことを書いたらトーシロ扱いされてしまった（ｗ

京急の上大岡一階の改札。
鎌倉街道側から改札を抜けた直後の太い柱が邪魔。
上り到着と地下鉄からの乗り換え組がバッティングすると、一瞬人の流れが止まる。

>>526
土日の日中は本川越から川越までの道路が
人大杉状態になるから徒歩移動はお勧めできない。

漏れだったらバスを勧めるな。
１００円かかるけど確実だし。
間違って行った事を考えれば１００円くらい安いもんだよ。

束と束式と酉式はいい加減川越総合駅造れよ！
ターミナル駅がバラバラだから間違うイパーン人が出てくるんだよ。

>>528
漏れは個人的に、歩道橋に行くのが面倒なのが欠陥だと思っている。
いや、後付なのは良くわかっているんだがね。
ただ、３階エントランスから行くとＷＩＮＧ２階に行って、三階に上るなり一回に下りるなり市内と改札にいけないのが面倒で。
地下鉄なら、素直にパチンコ屋のそばの階段下りればいいだけなんだが。

>>530
なるほど。確かに歩道橋も不便だよね。
再開発前の方が、歩道橋経由でも地下経由でも鎌倉街道を越えやすかった。
再開発のタイミングで鎌倉街道を地下に潜らせるとかやって欲しかったけど、
すぐ下に地下鉄があるから無理か。
二俣川みたいな大きな歩道橋、渡ってすぐに改札みたいなのが理想。

池袋駅(東武線とJRと丸ノ内線)と渋谷駅（東横線とJR）
明らかに人の流れがぶつかってる。

青葉通駅

有人通路がバリケードはってる。
出札（みどり）と改札が一緒の為通過に時間が掛かる。

このスレニ構造的欠陥がある！！！！！！！！！！！

>>529
同意。

>>526
地元民としては西武バスでいいんじゃない？と思う。

上野駅は乗り換え通路の天井の低いところをなんとかしろ！
頭ぶつけたぞ！

>>537

ひょいと頭をよける人＝いつも利用している都会人
コツンと頭をぶつける人＝はじめて来た、まれにしか来ない（来れない）ド田舎人

ぶつかりそうもない身長なのに頭をさげる人＝自意識過剰

ぶつかりそうなのに頭を下げない人＝マゾ

ttp://www.dkbnews.com/bbs/view.php?id=underwaternews&page=1&sn1=&divpage=1&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=366
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/tikatetsu.html
欠陥

>>537
銀座線神田駅のＪＲとの連絡階段も天井が低い。
銀座線は大正時代の設計だから本当にどうしようもないよな。

>>537
漏れもぶつけそうになったことがある。

流通センターもひどいぞ。
俺、頭あたりまくり、、、

>>544
モノレールはなあ。
ぶつけるとかじゃないが、開業当初の天王洲アイルの構造もひどかった。
羽田空港方面から乗るとりんかい線方向の出口が遠すぎた。
最近はモノレール使ってないので改善されたかは知らないが。

元住吉

なぜ南側にしか出口がない？　早く工事を終わらせろ！

りんかい線天王洲アイルは、改札の通路が少な過ぎて、非常に混雑します。
また、地上へ通じる出入り口も、狭過ぎます。
遠足小学生が転倒する事故の日は、エスカレーターはどうしたのでしょうか？
あの出口は、上りエスカレーター(事故)と下れエスカレーターがあるが、階段がありません。

中ふ頭
改札口狭すぎ。

河内山本。
ラッシュ時に一番混むホームの西側が狭杉。
あと1つしかない出口が遠い。
階段は途中で狭くなって流れが悪い。

>>548
ＩＮＴＥＸの最寄駅なのにねぇ('A`)

>545
東京モノレールの駅は改善されてはいるので、そういう意気込みがあるだけいいかと。
天王洲アイル駅開業時は、ホーム上の階段が一箇所だけ。
浜松町も1ヶ所だけで、しかもそれが同じような位置なもんだから、混む車輌が決まっている。
浜松町も天王洲も羽田寄りに階段が出来てだいぶマシになったもんだが、
大井競馬場も流通センターも昭和島も、なぜか浜松町寄りに階段があるから、
どうしても混雑する車輌が決まってしまっていた。
５年前に異動になってモノレール沿線から離れたので、今はわからないが・・・。

天王洲アイﾉﾚでの、りんかい線→ﾓルーﾉﾚの移動は、
あえて反対のＪＡＬビル方面への出口へ進みましょう。
少々遠回りにはなりますが、
階段を上ることもなく、
信号（横断歩道）を渡ることもなく、
雨の日も濡れることもなく、
すべて屋根付きの歩道橋で逝けます。

まともな駅を探した方が早いんじゃ・・・ｏｒｚ。

age

鐘ヶ淵　東武伊勢崎線

川崎駅。
改札ひとつだけなのは不便。
切符買って改札行くのに人の波を横切らないといけない。
動線考えろやボケ。

下りエスカレーター＆エレベーターも無いし。

赤羽駅５・６番線（昇進ホーム）

新宿駅や渋谷駅の構造上、６番線の電車は一番前が混むというのに
一番大宮寄りの階段に上り下り両方のエスカレーターをつけやがったから、
おかげで階段が非常に狭くなっていて、２列分しか幅がない。
降車客はホームに数個ある階段のうち、当然ながらここの階段に一番殺到する。
他の階段にはとっくに誰もいないのに、ここだけいつまでも長蛇の列が残っているという有様。
同じく一番前が一番混む埼京線ホームのエスカレーターは乗り換え通路の反対側にあるから
昇進ホームほど降車客がいつまでも階段を下りれないということはない。
混雑の傾向を考えて造れやヴォケ！

渋谷駅の埼京線ホームへの連絡通路。
動く歩道は両脇に１本ずつにすればいいのに。

つーか、エスカもそうなんだけど、なんで端に並べるんだろうね。

>559
配電云々で集中して設置した方が楽なんでしょ

>>556
あのホームからの階段の狭さに反比例する様な広いコンコースには毎朝腹が立つ。

京阪淀屋橋
配線もホーム配置も無茶苦茶。
もっとゆとり持って作れ。

ん？淀屋橋はむしろ、あの立地条件ではよく出来たほうだと思うぞ
あの広さで普通に造っていたなら、先ず間違いなく島式一面二線だろう

>>562
阪急河原町も見てから出直してこい！

>>562,564
どっちかというと阪急河原町が欠陥駅。
有効長が短いホームがあるため、運用に制約がある。

・・・それを言うと京阪本線全体が欠陥路線かもしれんが。

>>565
伏見桃山・深草・東福寺が京阪本線３大ガン駅といえそうだ

>>566
なんだ、あいつらのせいで普通電車の車両編成短いのか？

>>560
だったら中央に設置汁。

萱島駅のホームにある大木が邪魔なんじゃ。ぼけ。

あの木は呪われているので切れません。

>>570
詳細キボン

ﾏｼﾞﾚｽすると、御神木なので切れません。

でも、気になってぐぐってたら、
こんなのも見つけてしまった....。ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ttp://www.ke-k.com/occult/view.php?id=005507

萱島駅ホーム
投稿者：アキ
京阪電車の「萱島駅」のホームに、大木が生えています。この木は呪いの木と呼ばれ、切ろうとしたり、傷付けたりするとの祟るそうです。

>>573
　大昔の少女漫画のネタだな

>>566
三代疾病みたいでﾜﾛﾀ

>>574
「悪だくみは木の上で」だな。

大昔ってほど古かねーぞ

都営新宿線神保町駅
改札や三田線の乗換階段を上がった所からホームまでの見通しが良すぎて、
しかも微妙に距離が離れていて、電車が来るとダッシュしたいと思わないか？
心理的に駆け込み乗車を誘発する構造、ちょっと危険だと思ふ。

>>569
羽田空港の大鳥居だって無事移設できたんだし、
勇気を出せば移植できる（はず）。

いつの間にか心霊話になってるなw

JRの複々線全部。

↑↓↑↓
じゃなくて、私鉄みたいに
↑↑↓↓
にすれば緩急のりかえラクだろうが。

(　ﾟдﾟ) ・・・>>581

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ) ・・・「関西」は原則方向別なんだが

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） ・・・・・ま、まさか釣り？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(･∀･)ﾂｰｶ、ｽﾚﾁｶﾞｲ!

>>579
丁重に扱いさえすれば大丈夫なはずだよ

東海道線と京浜東北線が止まるような駅のこといってるんじゃないの？
川崎駅とか、横浜駅とか。

>>581
おまいが費用全額負担してくださいｗ。

>>584
それだけだと“全部”とは言いません　有名どころだと北九州か
倒壊の複々線は旅客線＋貨物線だから余り関係ないし・・・

・・・って、スレ違いだっちゅうねん！

>>586
関東の複々線は全部
↑↓↑↓
なんだよ!

さらに、中央線の複々線化は高架を各駅、地下を快速にするという絶望的な構造になる予定。
どうせ地下にも作るなら、先にシールド工法で地下に作って地上をキレイにしてから高架を作れば
仮線用地もいらないし踏切問題もなかったんじゃないかと思う。

山手と京浜東北は？

>>588
緩急じゃない。

昼間に京浜東北が快速運転してるから緩急みたいなものでは・・・
通過駅への乗り換え需要あるし。

>>587
戸塚は？

岩見沢＠函館本線

2000年12月14日に漏電で火事になり駅本屋が全焼したまま
いまだ駅舎はプレハブだからな。
いつ、新駅舎の工事に着手するのかも目処が立たずだし。　

>>587
具体的には
川崎・四ツ谷・荻窪・吉祥寺・浦和・さいたま新都心・松戸・柏・
錦糸町・新小岩・市川・船橋・津田沼・稲毛
ってとこか？

>>593
藤沢、茅ヶ崎、平塚も。
埼京線・湘南新宿ラインを山手線快速ととらえれば
池袋、渋谷、恵比寿、大崎もなー

>>593-594

赤羽・横浜・高円寺・新宿・中野・阿佐ヶ谷・西荻窪をはずしている理由を500字以内で書け。

高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪は暫定的な停車駅
新宿や横浜や赤羽は片方で2面4線使ったりしてるし
中野は東西線直通関係のせいかと

つまるところ、>581は、
関東の複々線区間＝JR全ての複々線区間、と
考えている厨な訳でつね？（ｗ

>>593
取手・天王台・我孫子

　　　　　＼＼　 00600ワッシェー！！　／／
　+　　　+　＼＼　00600ワッシェー！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
　　+　 　 ／■⊂ヽ　／■⊂ヽ　／■⊂ヽ　+
　　　　　（=^_^;= ）ﾉ （=^_^;= ）ﾉ （=^_^;= ）ﾉ　ﾔﾎｰｲ
　　　　　（　⊃　 ノ　（　⊃　 ノ　（　⊃　 ノ　　　+
　+　　　 ⊂＿_ノ　　 ⊂＿_ノ　　⊂＿_ノ
　 ﾋﾟｮｰﾝ 　 ∪　　 　 　 ∪　　　 　 ∪
　　　　　　　| ||　　　　　 | || 　 　 　 | ||

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

下北沢といい明大前といい、
井の頭線の乗換駅はなんであんなに使いにくいんだろうorz

age

亀でスマソが、>>555

どっちかつうと、参殿の須磨浦公園の方がひどいと思うぞ？
まぁ、用地的に仕方ないのは分かっているが、何で、下り本線に70Km/hの速度制限が掛かるんだよ

あと、大阪市交通局淀屋橋　南行が駅に進入する時のS字がキツ杉

>>603
「電車がカーブを通過します。ご注意ください」のアナウンス、いつもちょっと遅いよな＜淀屋橋のS字

>>603
小田急なんか相模大野の上り通過線は直進で引込み線行きですが何か。
あの京急でさえ川崎の下り本線は分岐側だしな。

>>587
は、井の中の蛙。旅に出よ。

>>601
商店や住宅が立て込んでて駅前再開発ができないからだろ。
明大前はやっと明大和泉に向かう道路が拡張工事できるようになった。
下北沢はやっと小田急の地下化工事が始まる。

>>603
>大阪市交通局淀屋橋
工事中に土佐堀川に穴空けた部分を埋め戻したんで、その部分を避けて掘りなおしたから

>>605
須磨浦公園もだよ　下り本線を直進すると折返し線にそのままぶつかる

>>608　ほう、そんな歴史があったんやね

四谷
四本を御茶ノ水の並びにしてほしい。
正直めんどい
飯田橋→新宿は御茶ノ水経由な俺

>>610
御茶ノ水経由はうそですたい
＿┃￣┃〇

四谷に限らんが、それ言ったらなぜか集中砲火浴びた。

説明するとめんどいからはしょろうとおもたけど中途半端なんで説明。
五反田まで行くのに新宿経由が早くても飯田橋→秋葉原→（ここがタイミングがいいと飯田橋→御茶ノ水→神田→）五反田にしてます。
駄文ｽﾏｿ

>>612
自分が書いた内容覚えてるか？

「ＪＲの複々線区間“全部”」と書いたんだぞ？ＪＲの複々線は、全て線路別複々線なのか？

>>581
>>612
例を挙げないとわからないみたいだから、書くよ。
草津〜西明石と田町〜田端はJRだが方向別複々線だが。

わかったよ、「全部」は取り消すよ。
なぜ利便性についてでなく、そういうどうでもいいところにかみつくかなあ。

自己レス。
草津〜神戸までやね。そこから西は線路別やった。

>>616
そう言いたくなる気持ちも分かるが、スレの主旨を考えるとその辺の事実は正確に話を
しておかないと会話が成立しなるからな。

しなります　しなります
ハンドパワーです

sage

age

>>617
細かいようだが、神戸までではなく、兵庫までが方向別ですよ。

張碓

　JR新宿駅、西口改札から入ると中央快速強制10号車。
　真ん中あたりまで逝くのメンドイ･･･

帯広駅

構造に欠陥というか・・・ホームの幅が極端に狭く、白線が殆ど壁（フェンス）際に惹かれている駅はどうかと思う
ホームの端だけが極端に狭くなっている駅って、実は結構ありそうな

>>626
端っこが狭いのなら別に行かなきゃいい話だけど、中間が階段のために狭くなってる駅は
通る必要があるだけに怖い気がする。
ＪＲ琵琶湖線、京都線、神戸線各駅

銀座線浅草駅2番線ホーム
田原町寄りに以前は非常口としても機能した改札口があったようだが、
現在は立ち入り禁止で資材置き場と化している。

>>627
御茶ノ水駅の聖橋口は朝ラッシュのとき本当に怖い。ホーム狭い上に人いっぱいだから。
かくいう漏れはホーム端の御茶ノ水橋口利用者だけどｗ

東武野田線高柳駅 なぜか逆井⇔増尾間は単線で取り残されてるし、下りホーム船橋寄りに池がある。囲いも無いし、転落したら危険だ

>>622
兵庫-西明石間は震災からの復旧時に方向別すべきだった
近鉄名古屋線は伊勢湾台風からの回復の際改軌したから不可能ではない

改軌と方向別とは労力が全然違うし。
しかも兵庫−西明石間は被害も少なくかなり早い内から復旧していたし。

山陽が、板宿付近の地上線を捨てて、完成目前だった地下線の整備を急いだのは正解だったな。

>>631
そもそも、山側線の途中駅は明石だけ。朝霧〜明石間の明石駅高架に上がる坂で
立体交差させれば割とリーズナブルに解決しそうな問題。


と思ったが、明電の位置か

全国の新幹線駅の中で一番欠陥なのは当然福島駅だな。
何だあの糞配線は。

>>625　帯広駅の場合は、構造上の問題じゃなくて運用上の問題じゃないのか？
せっかくの「私鉄タイプ」２面４線もあれほどデタラメな使い方しちゃ問題だ。

小倉駅
Qと酉でコンコースの高さが違う。
地平通路はQの区間で行き止まり。
酉逝って良し。

>>622,623
伊勢湾台風以前から、近鉄は改軌準備を着々とすすめていました。
鉄橋も標準軌規格に改築・改造されていたし、枕木など資材も準備してあった。

つまり、伊勢湾台風は近鉄が米国軍に金を払って人工的に起こさせたということ。
沖縄都ホテルなどはその名残である。

>>637
MMR乙

>>637
素晴らしくデムパな。（ｗ

>>635
帯広駅には引き上げ線はあるの？

>>635
多分、折り返しキセルが出来ない構造のことが欠陥と思われ。
宮崎もだけど

米原の新幹線乗換え口どうにかしてほしい。

>>642
新幹線乗換え口のその向こうの改札。階段長杉。

根岸線山手駅１番線ホーム　出口が１ヶ所しかないのだが２番線の上り口は線路側に無いからいいものの
１番線は上り口が線路側にあるため、客が降りてくると短絡してくるので上り口がふさがって上がれない。

>>643
禿同！
西口から入って一旦新幹線を乗り越えてから
連絡改札なのはひどい。

長崎駅で、1番線から発車する列車に乗ろうと思ったら、
まるでフェイントをかけられたかのように、改札からホームまでが遠かった。
頭端式の櫛形ホームだからといって、改札を入ってすぐに乗れるわけではない。
なぜそこまで1番線をいじめるのだろう。
本来列車が止まってほしい位置にあるあの売店がそんなに大事か？

だから、7:13発の鳥栖行きに乗る18キッパーは気をつけよう。
乗り遅れたら、佐世保線経由に予定変更しないと午前中に県内を脱出できなくなる。

近鉄奈良線の枚岡駅

>>646の者だが、欠陥は長崎駅だけではない。諫早駅の欠陥構造について
路線・車両板のこのスレ（↓）に書き込んでおいたので、コピペしておく。

糞ダイヤの路線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098421470/

394 ：名無し野電車区 ：05/03/08 22:23:36 ID:kC3J3fS5
長崎へ行くため、鳥栖発11:36の長崎行き（普通）に乗っていたら、
諫早の1つ手前、東諌早駅で10分も停車して特急に抜かれた。
どうせだから諫早まで普通が逃げ切れれば、特急と緩急接続できるのに。
そう思いながら諫早駅の1番線に到着すると、2番線と3番線が他の列車でふさがれていた。
要するに、諫早駅の線路容量に問題があって緩急接続できないんだな、と悟った。

翌朝、長崎発7:13の鳥栖行き（普通）に乗ったら、
諫早の2つ手前、喜々津で10分停車して特急に抜かれた。
諫早駅に到着すると、やはりどのホームも他の列車で埋まっていた。

長崎本線の糞ダイヤは、諫早駅の糞構造が支えている。

>>624
東口改札から入ると
埼京線の1号車及び湘南新宿ラインの10or15号車
そのうえ
階段へ行くまでに歩かされる

・・・というのはどうよ？

新宿駅はなんか南下してるみたいなので
西武新宿線をタイムズスクエアまで延ばしてはどうか。
代々木駅は廃止して代々木口を作る。

>>650
ということは
新宿プリンスホテルと
マイシティを貫くというわけね

>>641
宮崎は意図的にホーム別改札にしたからなあ・・・。
ホームを跨ぐ乗換えでも、そのまま向かいの改札に行かずとも良い。
乗換えの合間に買物させる事でフレスタの収入に貢献させてる。
そうそう、今年も残ってるか知らんが、面白いホームの使い方を思い出した。
――下りにちりん＞――（４
　　■■■■■■
――下りきりしま＞――（３
―都城方面普通＞――（２
　　■■■■■■
―南宮崎行普通＞――（１番線
←小倉方＿＿＿鹿児島中央方→
　延岡方面と空港・鹿児島方面の接続を特急･普通同時に行っていた。
それゆえ、単線区間ながら４つの列車が同じ方向を向く変わった光景に。

>>652
方向別にすればいいのに。

土佐くろしお鉄道の宿毛駅。
愛知県のピーチライナーのように「Ｃ＝＝」というループの形にして
列車を折り返すようにすれば、あの悲惨な事故は起きなかったはず。

高尾駅。　　　　　　南北自由通路が無いが為に南口⇔北口の移動には120円払ってから。　　　　　　　　　今時、こんな駅って…

鶴見線の海芝浦駅。
運河の対岸にある扇島（ＮＫＫ、昭和シェル石油など）に行くには
激しく遠回りで歩かされる。まさか泳げというのか。

でたかも知れないがみなとみらい線　元町中華街
エスカレータしかなく急に通路が小さくなり、階段も狭い
緊急のときやばいんじゃない。

>>653
普段は方向別ですが、宮崎−南宮崎の単線がネックで、時間帯によっては
３〜４列車続行運転しないと線路容量が足りないのでつ。
この区間の特急料金が不要である事を利用して、都城方面や日南線の普通列車を
南宮崎で打切るケースも増えました。　都城方面はかなりのブーイングが。　

　にちりん⇔きりしまは、上下とも同一ホーム接続です。
>>654
Ω字でも遠心力で脱線して、そのまま曲線の外側へ落ちるだけと思われ。
アレ、113km/hで突っ込んだらしいし。

>>657
地下鉄には多いわな。道路下は土地代ただで太いけど、
地上まで太くすると歩道が狭くなりすぎるので細くなる。
火事なんか起これば圧死者がでそうな感じの

秋葉原！今でこそ慣れたから良いものの厨房の頃に、始めて行って迷宮かと思って東京は恐い所だとつくづく実感した次第でした。

>>660 俺も１０分位迷った。交通博物館に行こうとして電気街口を捜してたら総武線ホームにでたし。

>>660-661
しかも工事の関係で構造が変わってるから、しばらく行ってないと結構面食らうことも。
（日頃使わない山手線から総武緩行への移動なんかは特に）

まぁ、それを言い出すと新宿駅も問い詰めたくなるわけだがｗ

>>662
丸の内線の新宿駅の改札で待っているといわれて、新宿三丁目の改札にたどりついたことが・・・・ＯＴＬ　

秋葉原のトイレは新規に作られたが相変わらず臭いというのは構造的欠陥かと思うぞ

>>664
排泄物が特別臭い住人が多いから

いつも混んでいる上に換気が悪いんだよ。

ラッカセイ食った後のうんこは、くさいのかな?

地下鉄の市ヶ谷駅はどうしてあんなに乗り換えが不便なんだ？
まぁ乗り換えが不便な駅はゴマンとあるけど、俺がいつも不思議なのは駅探で有楽町線
→南北線で検索すると、乗り換えが楽な飯田橋じゃなくていつも市ヶ谷乗り換えで表示
されるのが腹立つ。

池袋駅。動線交差しまくりで、乗降客数で上回ってる新宿より歩きにくい（日中でさえ）。

>>655
JRの構内通るから130円

しかもJR管理の北口で120円の切符買って京王乗れるし
京王の初乗りより高い

神鉄の列車交換駅や分岐駅は、用地の関係かどうかは知らんが、
必要以上にＳＳＳとＤＳＳを使いすぎていると思ふ

>>665
ﾜﾛﾀ
ただし「住人」ではなく正しくは「来訪者」だが。

京葉線・りんかい線新木場駅。
京葉線とりんかい線で連絡改札ぐらい作ろうよ…。

>30 埋蔵物は理由として不足・・・浅草線は接着しようとしてるのに。

　

東武伊勢崎線の竹ノ塚。
複々線でありながら長年高架化しなかったゆえに踏切事故が起きたことについて、
もそもそと苦言を呈しておく。

東武伊勢崎線の竹ノ塚。
住所が竹の塚なのに、駅名がカタカナだから事故が起きた。

>>677
ケコーン？

人形町
改札内でないと南北の通り抜けが出来ないことと、浅草線改札口と日比谷線改札口に繋がる出入口と
日比谷線のみの出入口があるのが問題だ。

北鴻巣駅。反対側の方に出るために、軽く１キロ近く歩かなければならない。タンボ潰して出口作れよ。

JR新宿と小田急新宿。　JR町田と小田急町田。
JR海老名と小田急海老名。JR松田と小田急新松田　とことん使いづらい。
小田原か、少なくても藤沢くらいに・・・

>>681
ＪＲ新宿と小田急新宿はともかくとして（一応中央西口や南口がそこそこ便利なんで）
ＪＲ町田と小田急町田はなぁ……

どういう経緯かはわからないけど、１区同士でも乗り割りにならんもんなぁ……

町田は賑わいを作るためにあえて乗換え客を街に出してんだよ。

乗換えで傘さすなんか・・・
ラッシュのときにトラブルの元になるから漏れは出来ない
相撲線や御転婆線でも朝夕はそれなりに込む

JR町田駅のホーム西端にエレベーターがあるのだが、
「このエレベーターは改札の外に繋がっておりますのでご注意ください」
という貼り紙があった。でも職員用というより客用っぽいエレベーターなんだが、
おれは乗る勇気が無くて未だどこに出るのか知らない。

>>109
東武野田線七里駅を例にとると、
改札は駅南側、漏れは駅北側の住民なので毎日踏み切りを渡り駅を利用している。
でも、駅改札と上り大宮方面ホームが地続きなのでさほど不便は感じない。

もしこれが駅北側を開発→北口設置、となるとおそらく豊春のように橋上駅となり、
どちらのホームに行くのも階段を使い、不便を強いられたかもしれない。
今じゃバリアフリー法があるからいくらかマシかもしれないけど、
特に首都圏は駅を改装するとかえって歩かされるケースが多いからなんともいえない。

どうでもいいが学生時代は七里-(野田線)-大宮-(埼京線)-新宿-(京王線)-明大前って、
相当ひどい環境で通学してたんだな。

>>686
俺の友達の一人（野田市在住）に東海大に通っていた漢がいた。

JR奈良線・京阪電鉄京阪線東福寺駅。

奈良線奈良方面ホームと京阪線出町柳方面ホームは壁1つ隔てた向こうにあるのに、
わざわざ階段を上ってJR改札を抜け、また階段を下りて京阪改札に入らないといけない。
壁を撤去して連絡改札を設置しる。

>>688
そういや、昔はあったんだよな＞連絡改札　通過、そもそも京阪管轄の共同使用駅じゃったんじゃあ？

>>685
オバＱ新宿駅にも同様のエレヴェータがある。
業務用っぽいけど、張り紙はしてないくて、間違って乗ったことある。

大江戸線勝どきはトリトンスクエアのオフィス需要を過小評価して作った駅。
開通当初は朝ラッシュ時に外に出るだけで１０分くらいかかった。。。

>>647
具体的にどういう構造的欠陥があるの？

>>689
カベどころか連絡改札すらなかった。
改札内でJR〜京阪イケイケだった。

Jﾇﾙｰ導入時に壁が出来たんだっけ？

>>694
今の京都向きホームができて旧来のホームの使用を停止した
時にはできてた。
しヌルー導入と同時かどうかはわからん。（´・ω・｀）

>>687
近いじゃないか。
茨城の取手から通っている奴いたぞ？
もっとも、一限ある前日は、大概誰かの下宿に泊り込んでいたようだが。

　

>>670
下北沢は？
パスネットを通すときに
ほかの小田急の駅では130円引かれるのに
下北沢では120円
改札が共通だから
初乗り運賃の安い京王に合わせてるのが丸出し

>>698
運賃改定でそれも無くなってしまった……

>>698
大和
小田急初乗り130→120円
相鉄初乗り140円じゃなかったっけ？

単一の駅ではなく複数の駅での構造的欠陥。

東武野田線の岩槻から大宮までの全ての駅（岩槻・七里・大和田・
大宮公園・北大宮・大宮）は、駅の出入り口がすべて大宮寄りに
ある為、朝のラッシュ時の大宮行き電車は先頭車輌が殺人的な
大混雑になる。

なんとかしてくれい、東武さんよぉ！

>>701
それは最強線も同様

そして漏れは学生時代は七里-(野田線)-大宮-(埼京線)-新宿-(京王線)-(ry
マジで大宮と新宿の乗り換えはキツかったなぁ。
東武大宮のエスカレーターはまだ無くて、京王の連絡通路も、、

多少不便でも比較的空いている車両があるのはいい事。
デントなんか空いている車両が無い。

海老名は小田急と相鉄の乗り換えも大変。エスカレーター、エレベーターもなし。

相鉄の海老名到着前は車内で民族の大移動が発生する。

自分が行ってる会社、藤沢にあって厚木から来てる人がいるんだけど
わざわざ相模大野でのりかえしなきゃいけないと、不満に思ってる
車なら戸沢橋渡って直でいけるのに。相鉄線でも二俣川で乗り換えしなきゃいけないし、
藤沢と厚木は直で結ばれてないので不便

>>706
相鉄だったら大和乗換えじゃないの?

>>707
湘南台も藤沢市だから、その辺なのかもよ？
時間考えれば大和乗り換えだとは思うけど、会社が二俣川経由のほうが安いからとそっちの値段が上限なのかもしれない。

>>707
相鉄でも乗り換えしなきゃいけないのが不便

西武鉄道は国分寺あたりは単線だらけになるし西武球場前なんて
開催時の本数が多いのに単線。よくさばいてるな

東北新幹線八戸駅

階段、エスカレーターが少ない、狭い、だからはやて→白鳥の乗り換え時にあせる

岡山駅

新幹線→吉備線遠すぎ。
新幹線→瀬戸お箸宇野線も遠い。

上野駅の行き止まりホーム。山手に乗り換えるのにマジ不便。毎朝ダッシュしないと大変な混雑になる。

金山駅東海道線ホーム(名古屋市)

階段のところのホームがやたらに狭く(幅１�bもない)、通過列車のとき大変危険

>>710
将来中間駅になるから、その前提で最大限の設備にしたんだろうな。

大宮駅の８、９番ホーム
高崎線下りと宇都宮線下りが同一ホームだから夕方ラッシュ時は人大杉。
この際、１２番線を復活させて↓の様にして欲しい。

８番線：上野発高崎線
９番線；湘新高崎線
１１番線：上野発宇都宮線
１２番線：湘新宇都宮線

>>710
朝一のつがる2号→はやて2号への乗り換えはマジであせる。エスカレーターの両側を塞いでる客が大杉。

>>716
エスカレーターとは本来歩くのではなく止まって乗るモノだけどな。

最近急増したけど、エスカレーター上下のみで階段を設置しないのは問題なんだよなぁ。
その割にはエスカレーター駆け上がるなってアナウンスしてたりするし困ったもんだ。

>>717
西船橋駅を利用しているのだが、そういう場所があるんだよね。
電車が到着したら>>345のように人が溢れて、2,3分経たないと解消されない。
やっと人がいなくなったと思ったら次の電車が到着...

>>718　その上、エスカレーターを降りる椰子が、エスカレーターの周りに固まってるから人の流れが悪すぎ。
あそこは、スピードを上げ、その上両方歩かせることを前提にしない限り解消しない。

>>717
エスカレーターって歩くと、止まってるときの数倍の負荷がかかるらしいね

エスカレーターのマナーについて
存在しない急ぐ人のために延々と一列に並ぶことに懐疑を持つ人が
そろそろ増えていいと思う。
このマナーは大阪でしか活きない。

>>721 存在しているからな、急ぐ人は。
特に西船橋みたいな駅は乗り換えで１本逃すと２０分待ちという可能性もあるんだよ。

しかし近頃はデパートにまで波及してきてるからなあ。
店舗内は正真正銘に誰も歩き上がる人がいない。

たまーに目が血走った髪がボサボサの人が駆け上がっていったりするけど。

>>721
むしろ、全国的にルールを統一すべきだろう＞片側開け

自分は普段大阪だから大阪のルールに慣れているが、他地域に行くとルールが異なるのでかなり戸惑う


通過、個人的にエスカレータというものは「歩くもの」だと思っていた　動く歩道も然り

>>724
間違い。
メーカーも歩かない事を求めている。

>>725
だから幅広い（３人以上分の幅の）エスカレーターが開発されないんですね。

>>726
横三人だと緊急事態が生じた時に真ん中の人が掴まる場所がないでしょ。
歩く歩かない以前の問題。

小田急藤沢はワースト１０に入りますか？
行き先と番線がめちゃくちゃ、幅１ｍもないホーム、同幅ですれ違いが困難な階段、自動改札は皆素通り、切符売場激混み、でも神奈川西部で最大の乗客数。

大阪のエスカレーターには「歩かないでください」という放送や貼り紙はないのか?
「お急ぎの人のために左側を空けてください」というのはあるらしいが。
関東じゃ絶対考えられない。

>幅１ｍもないホーム
春日野道ですか?

「動く歩道」なのに止まっててどうする。歩けよ。

歩道が動くから「動く歩道」だろ
普通に歩く方が早いんだから、歩きたいヤシは普通の歩道で歩けw

と言いつつ動く歩道のあのぶにょんぶにょんした感覚が大好きで
つい歩いてしまう漏れorz
アレもエスカレータと一緒で、
歩かれるとかなりの負荷がかかって最悪停止するらしいな

>>731
パカ、ハケーン！

>721

そうですねえ。Osaka/Kansaの場合はあるく人が多数いるから、この方式が
うまく機能するんですが、東京の場合は歩く人の割合が少なすぎて、
エスカレータの乗り場付近が異様に混んでしまうんですよね。

>>734
あんた永田町に代表される都内の地下鉄のエスカレーター使ったことがないだろ？
「乗り口が混む≠右側通行利用者がいない」だから。

スレ違いにならないようスレの主旨に則して言えば、
最近増えている「階段がなくエスカレーターだけのホーム出入口」のある駅（ホーム）はどこも危険に思う。
ホームの拡幅が出来ない状況でバリアフリー対策した結果なのはわかっているが、
誰かが言ってるみたいに列車が遅れてホーム上に人があふれてる状態のときはあらゆる危険なケースが考えられる。

それにしても・・・。
エスカレーターを歩きたがる人って、なんでエスカレーターにそんなに拘るのかと思う。
階段のほうが近いのに、わざわざ混んでるエスカレーターのほうに早歩きで行って上っているのがいるが、
後ろを歩いてた俺が階段で行ったほうが速く上れてたりする。
楽をしたいのか急ぎたいのか、サッパリわからない。

>>736
>エスカレーターを歩きたがる人って、なんでエスカレーターにそんなに拘るのかと思う。

俺の経験上では。
・駅の改良工事で最寄り出口の階段がエスカレーターになった。
・地下鉄の乗り換えでは長い階段がままあり、エスカレーターの方が結果的に楽で早い。
・階段の昇降の区別が人の流れと合っていないため、階段が無駄に混む（JRに良くある）。

それにしても、ここの年号は「鉄道」か・・・。

>>736
気分の問題じゃないか？
階段登ると疲れた気分になりやすいから。
京急の杉田も駅ビルのエスカレーターが朝早い時間だと停まっているのだが、
表に出るのに近いこともあってか、階段よりも停まっているエスカレーターを上り下りする人が多い。
漏れも、新杉田に行くときに降りることあるが、気分的に、
階段を下るよりも楽だから。
停まっているんだから、まったく関係ないはずなんだけどな。

札幌地下鉄全駅とJR札幌駅

もうね、ベルが侘びしい。
東京の中央線なんか目じゃない。
今は札幌地下鉄。
遠方から自殺客が来るからね。

・・・エスカレータといえば、中途半端にエスカレータを設置するのは止めて欲しいな

特に、名交大洲観音の２号出口

千葉駅がクソな構造なのは、全部ペリエのせい。

阪急淡路やろ？堺筋線から来るとき、梅田からの普通を待つのに止まるのはうっとしい。

あと奈良の桜井駅、近鉄からJRに乗り換える時一回降りてまた上るってのが・・・
JRの本数が少なくて時間がないのに・・・

北鎌倉駅
３つの学校の最寄り駅なのに改札が２つ！
朝は改札に行くのに１０分以上かかる

>>683
大阪京橋と同じ理由なんだけど、やっぱり再改造して便利にしないとね。

>>724
漏れも、国際標準である関西方式（左通過線）に統一するべきだと思う。
それと、ロシアみたいに分速70mの物も検討すべきかと。
（これなら歩かなくても大丈夫だし）

関西方式と言うが
京都あたりで早くも崩れ始めるから「大阪方式」の方が的確かも

>>746
京都の場合、他地域からのお客さんも多いからねぇ・・・ってエスカレータネタしかないんかい！

>>742
淡路の場合、むしろ天六方向からの列車が2号線にしか入線できない事の方が・・・

桜井はなぁ・・・元は共同使用駅やった幡豆なんやけど
理想を言えば、東武：メトロの北千住みたいな構造にしたらましやと思うけど、そこまでの需要があるかどうか（ｗ

〇|￣|＿
間違えた　「2号線」でなく「3号線」だ罠

西鉄大牟田線　試験場前駅の踏み切り　
トロイ列車の時、通過終わらないのに遮断機上がる！

>>747-748
淡路駅の1号線に飛び込んで市ね(w

首都圏だがおれの近所の駅のエスカレーターは人が少ないので、
たまに右に立つオバサンとかがいる。
それに合わせてオレも右に立つ。

すると後ろの人も空気読んだのか右に立った。
ひとりで心の中「うほ。プチ関西気分」と喜んでみる。

漏れの職場のもより駅は神経内科（神経系の異常で足が痛いとかね）で有名な総合病院の近く。
足の悪い人（車椅子を使うほどでもない）はエスカレータのつかまりやすい方に立つ。
そもそも松葉杖などで全体を塞ぐのもあたりまえ。
エレベータもあるが遅いからね。

普通はだれも文句言わないが、たまに事情を知らない馬鹿者が怒っていると逆に
バカにされるという・・・
そもそも駅の施設でなく市の施設なので「右側空け」は適用されないんだけどね
（「歩かないで」と書いてあるし）

結局、人の行きやすい（たまりやすい）ところにエスカレーターを設置する駅は、
人がそこに集中して混雑が激しくなるような気がする。
本当にエスカレーターを必要とするような人に配慮して「使いやすい場所」に設置してあるのだろうが・・・。
たとえば大井町のホーム北側みたいに、階段が遠く（遠回り）使いにくい位置にあると、日中などは誰も使わず、
急ぎの人間がかけこみ乗車をしようとエスカレーターを猛ダッシュして足を滑らせたり・・・。

・・・あー、エスカレータネタは何時まで続くのかね？と、言いながらちょっと便乗
今朝のＮＨＫ『おはやぁ日本』でやってたけど、エスカレータでの歩行というのはやはり危ないらしいな
ましてや、駆け上がる（駆け下りる）といった行為は言語道断らしい

最近、何気に不便だと感じた駅・・・万博八草＠愛環
いや、万博期間中の混雑対策っつうのは分かるが、岡崎方面からの列車から下車した場合、上下移動が何回あるんや？

大崎駅！！
エスカレータが全て狭い
朝は客同士で殺し合いが時々みれる

阪神御影駅だな。
カーブするところに駅を作ってしまったせいで電車とホームの間がかなりあいてる

>>754
＞・・・あー、エスカレータネタは何時まで続くのかね？

っつーか、エスカレーターを作ったことで構造的に欠陥が生じた駅もあるわけで、
そーするとスレタイの主旨にも合ってるよ

南武線スレにはしばしば出る話題だけど、広い階段を潰してたった１機のエスカレーターを
作ったら混雑するのは当然。武蔵小杉なんか酷杉。
階段が２ヶ所あるならそれぞれに上りと下りを分けて作れば流れもスムーズに
なるし、エスカレーターを歩いて登ろうって香具師も減るだろうさ
「エスカレーターを歩くのは危険」って、その危険を誘発してるのは誰だと
鉄道会社を小一時間(ry

>754同意

エスカレーターは混雑の激しい、特に大都会の駅にはあまりむいている設備とは思えない。
設置するにしても、階段とエスカレーターは併設にしてほしい。
正確には駅の施設ではないのだろうが、新しくなった品川駅港南口にもエスカレーターのみの昇降口がある。
こういうところは確実に混む・・・。

エスカレーターで単位時間あたりの輸送量を最大にしようと思ったら
両側に詰めて並ぶのが合理的なはず

片側を開けろなどというマナーを強要せず、
『詰めろ』とただ一言言えば済むのでは？

どうしても急ぐ奴は階段を駆け上がれ

>>759
>>737

エスカレーターを設置した為に
既存の階段の幅が狭くなってしまう例も多いよな

ＪＲ神戸線「三ノ宮」駅ホームから西口に繋がる階段がな

やい、郡山駅!乗換え距離長すぎだぞ
なんで大和路快速からmaxやまびこに何時間もかかるんだ!

階段併設でないと、
点検中に一方通行になってしまい禿不便。

ホーム⇔改札階のエレベーターある駅はエスカレーターなくして階段広げろ、と思ってるのは俺だけか？

西船橋。せっかく便利になったのに、東西線との間に改札が出来るそうで……

だが永田町の半蔵門線のホームの押上寄りの階段なんか、階段潰して上り2列下り2列の
エスカレーターにして欲しいと思う。あんな長い距離を歩いて上るのはつらいし上りが
1列のときなんか、溜まってしまいなかなかエスカレーターに乗れない。

エスカレーターといえば東戸塚
夕方ラッシュ時はみんなで殺伐と徒競走

>>767
しかし、東戸塚駅の東口はオレ的には萌え〜だな。

ぺデストリアンデッキから、
向かいの西武のエスカレーターで一気に最上階まで上がり、
ダイエーの屋上を経由して、そのまま団地までいける。

>>759
時間当たりだったら全員歩け
空間あたりだったらそだけど

京都駅の新幹線ホーム

駅東の例の地区が丸見え。

メトロ東池袋。池袋寄りの改札階〜ホームにエスカレーターを設置したために、階段は大人一人分の幅しかない（すれ違えない）

やい！北鎌倉駅

大船側にも正規の出口作れやゴルァ！
ホームが１５両編成用だから、ゆうに
３００Ｍはあるじゃんかようぅぅ・・・・
（正規でない自主出口はあるんだがネ）

横浜駅は各ホームの南端に階段がついていて、相鉄への乗り換えが割とスムーズになっている。
これを参考にしてほしいのが東京駅（地上）。
横浜駅と同様、各ホームの南端に階段をつけて、京葉線への乗り換え時間の短縮をキボンヌ。

長池
東側も出入り口つけろ。

和田岬はそういう意味では裏山鹿ね

>>772
正覚寺を説得して呉。

近鉄、川原町駅。みえのほーの。

修学院＠叡山電鉄
自動改札の先のホーム上に券売機が

海芝浦駅の券売機の位置

昨日行って記念にきっぷ買おうと思って券売機のところへ行ったらT社の守衛の
人が「そこは関係者以外は立入禁止です！」と怒られた。

ホーム側一般人ゾーンに券売機はこちらの標識あるけど、一般人立入禁止じゃ意味ないじゃん。

>>779
あんな駅に行くのは、関係者と逸般人ぐらいだから、別に問題ないんじゃないか？

東急目黒線奥沢駅
あれじゃ駅員が大変だろ

こどもの国線長津田駅

改札がない

岡山駅の地上東口改札を入った先にある階段。
昇り終えると左に直角カーブしてコンコースやホームに行くようになっている。
で、何が問題かというと、階段が右側通行と定められているので、
乗り遅れまいとダッシュする人がみんな、
通る距離を一歩でも縮めたいがために標識を無視して左側通行する。
いっそのこと、ホームに向かう急ぎ足の人に気兼ねなく近道してもらうよう、
標識を左側通行に改めたらどうだろう。
逆方向（降りて改札を出ようとする人）はそんなに急がないんだし。

>>783
工事中だから仕方ない。




というのはおいといて、DQN岡山人はどこでも近道しようとするから一緒

ラッシュ時間の列車到着時の地下通路＆跨線橋なんかすごいよ。
改札方向に行く人は真ん中通行で、ホームに行く人が両側通行

>>782
でもあれじゃ不正乗車できないだろ

>>779
つ〜か、そもそも駅が東芝の敷地内な訳で・・・。

府中本町。乗り遅れる！

>>787

しるかい　通過、間に合うように行動汁

京阪石山坂本線の、名前忘れたが京阪膳所〜石山間のどっかの駅
プラットホームがやたら狭い　白線のすぐ後ろが壁ってどやねん('A`)

>>782>>785
大師前と逆のパターンだな
どちらも、改札を出なければタダで往復できる。

>>788
瓦ヶ浜と中ノ庄

>>785
只で乗り潰しが出来てしまう。

関口さん　関東編に入るな
しかも初日は>779駅　観客なき中継になりそう。

駅というよりは路線なんだけど、各駅京浜東北線のホーム。
ほとんどの駅で右側ドアしか開かない。
左側ドアの開く駅は、終点となる駅を除くと
関内、石川町、山手、新杉田の4つだけ。
もし、大宮の2番線から発車する電車のドアに物はさんじゃったら、
次にそのドアが開くのは最悪関内駅。

>>793
あれっ。今日は秋葉原左側だったよw

明日と朝ってモナー

>>793
そういえば昔ＫＯの高尾山口逝き通勤快速の笹塚で無理矢理ドア横を取ろうとした
リーマンを思いっきり押してコートの裾をドアに挟んでやったことあったなあ

>>793
昔シティハンターで、冴羽遼(漢字失念)が新宿駅でドアにナニを挟まれたまま山手線一周したと言うネタがあった。
ただし、あれは間違いで、内回りなら代々木、外回りでも池袋でナニが取れるという罠(ｗ。

>>788
大阪人に府中のことがわかるのか？

>>798

いや、そういうことではなくてだな（汗　要は、以下略

>>790　三樟

あ、ボケ忘れたorz

>>798

和泉府中と「府中（こう）」の事なら分かります

おいおい
東戸塚駅パンク状態だないつも
早く南口と北口作ってクレヨン

>>793

蒲田行だったらｒｙ。

>>802
793ではないが、ちゃんと「終点となる駅を除くと」と注釈が入っているのだが