踏切一時停止廃止運動

みんながみんな余地確認してるなら、流れが動かなくなったまま赤信号に
変わって、交差点の真ん中で交差道路の交通を支障するｳﾞｧｶなクルマなんか
１台もない筈だろがｗ　実態はどうよ？　
つうことは、鉄道を道路扱いすれば、そういうことが踏切で多発するって
ことだ。で、それは、あのアメリカの映像みたいな事が多発するってこと。

>>212
交通量がトップクラスに多い環七で十分出来ていることについては？

>>213
あんたは環七しかみたこと無いのか。

昔から、都会の人世間知らず。と言うじゃないか。

>>214
あれだけ交通量の多いところで出来てて、他で出来ないことがあるわけないだろ。
あるとしたって全国で数箇所とかで、そこだけとまれマークをつけて例外的に一時停止にすればいい。

実態を見ずに理想ばっか語ってもらってもねぇ。

その環七とクロスする254なんかひどいもんだ。

環七って・・・電車が信号待ちで停まるトコじゃないですか。

踏切に信号機を付ければいいだけ。簡単なことです。
その努力を怠って、安易に安全基準を引き下げるのは、如何なものかと。

環七の踏切は電車も赤信号で止まる「軌道法」の踏切でしょ。

>>219
新金線の水戸街道にある踏切もそうだね。

開かずの踏切が赤ばっかりの信号機に変わるだけだな。

>>221
そういう場合は、立体交差にするしかないだろうね。

>>220
だけど、踏み切りの信頼性だとか、
無余地停車の可能性なんて変わらないわけで。

あと線路が傷つくなんていうのは論外だと分かるし。

信号機付き踏切と、横断機による踏切って、安全性は桁違いなんでしょ？

>>224
横断機とは。

>>225
遮断機の間違いでした。すみません。

>>224
水戸街道のは、新金線も、京成金町線(側道だが)も、
踏切信号と警報機・遮断機と、両方付いているよ。

新金線は、列車本数は１日数本、と現在では少ないが、
結構なスピードで、列車がやって来る。
もちろん、先頭は１００ｔ級の電機。

京成金町線は、単線行き止まりの終着駅直前で、
駅入り口に急なＳ字カーブもあるので、
最徐行でしか電車は来ない。最大１０分間隔。

>>227
貨物の東松戸経由蘇我行が増えて、新金線経由が減ったんですよね。
京成金町線は金町立体が完成して横切る交通量が減った。

そうなの？

保守。

今回の東武の事故でわかったこと。

遮断機だろうと警報機だろうと１００％信じてはいけない。
一時停止は守りましょうね。

以前　踏切があるのを判らさせる為に警報機の上に
幽霊人形ぶら下げてた所あったなぁ〜
　
　効果あったんだろうか？　

俺は、常々、鉄道だけ、なぜこんなに優遇されてるのかと思うな。

鉄道建設関連に、自動車ユーザーが支払った道路特別会計のお金を使い、
道路を掘り返したり、車線制限したりするくせに、何の代償も支払わない。

では、電車に乗る乗客のことを考えているかといえば、
構内の案内表示より広告のほうがはるかに目立つ乗客軽視。

ホームから人が落ちれば落ちた乗客が悪いと、安全対策に無関心。
あんなに大きな駅なのに、駅員は、駅事務室に引きこもり、
見回りにもでようとしない。

乗客にも不親切、道路利用者や近隣住民には迷惑かけまくりで、
そんなに鉄道会社って優遇されなきゃいけないわけ？

>>233
ああ、だから、踏切一時停止も、鉄道が優遇されてる考え方だと思うわけです。

>>234

今回の東武の事件で、さすがに一時停止廃止を主張するアホはいなくなったろうな。

田舎にはイラネーな

>>233
優遇されているようには思わないけどな。
自動車のユーザーは道路の固定資産税を払っていないし、我々の自動車税が立体交差化事業に使われるのも、
我々が便利になるためだし。

竹ノ塚の映像たくさん見たけど、開いた瞬間にどの車も一時停止なんて完全無視で突撃してたやん。みんな。
現時点でも止まらない奴は止まらないんだよ。 てか止まれる空気じゃないんだろうよ。
警察も黙認特区にでもしてるんだろ。 マンドクセェから。
まぁあそこで律義に一時停止してたら後続の基地外に襲われそうだしな。

ん？ 有人踏切って一時停止義務は無いんだっけか？ 踏切信号は付いてないよな。

どんな踏切でも一旦停止しましょう。
竹の塚駅の踏切も一旦停止
取り締まり強化します。
違反者は即、青切符交付します。
自転車も罰則対象です・・・車両扱いと同じです。
ﾀｲｰﾎｼﾏｽﾖ

原田義昭衆議院議員は東急8500に引かれて芯でください。

道路側に信号がある場合は止まらないでいいんだけどね

あの事故があった東武の踏切。
車は誰一人として一時停止してないようにテレビでは見えたが。実際はどうなんだろ

>>243
過密線区で敢えて有人にしてあるところは、
どこも、そうなんじゃない？　一時停止無視。

かつての京成船橋なんか、すごかったよ。ラッシュ時は。
バスを通した後に、遮断機半分閉めて、乗用車を何台か通して、
10秒後には電車が通る、ってな感じだった。
その間に、歩行者・自転車は、渡り放題。

今回の事故は駅通過の準急が罠だったのね。
駅の近くだからって言って踏み切り無視は良くない。

>>245
竹の塚駅には急行線ホームがない、つまり、
各駅停車しか止まらないことは、地元民には
常識中の常識。

複々線の踏切は、やはり危険だという事ね。

私が子供だった大昔、21世紀にまだ踏切が残っているとは思わなかった。・・・・以上、ｵｻｰﾝの寝言

一時停止してもひかれるときはひかれるということだよな。
はっきり行って無意味だと言うことが分かった。

　

竹ノ塚のことを言ってるのなら、その理論じゃ議論にならないな。

ひかれた人たちも散々停止して待ってたんだろ。
また、踏切が清浄動作をしなかった責任は業務上過失致死だし。

上の方で踏み切りが閉まらなくても鉄道会社の責任は無いと書いていた人がいたが、
それが嘘だとわかった。

>>251
人為ミスだから責任はあるに決まってるだろ。
自動踏切には責任はない。鉄道会社が遺族に損害賠償請求請求した例があるくらいだ。

>>252
なんだかなーと思うよ。

>>233のいうことが良く分かる。
鉄道という交通システムや利用者の為ではない
鉄道会社という企業を甘やかす風潮・・・

とりあえず現行では一時停止が義務付けられているので、
前の車が一時停止するかもしれないというくらいは
心得ていてほしい。
前の車が止まってびっくりして急ブレーキ踏む車多い。
あるいはいちいち止まるなよって
クラクション鳴らす車多い。

>>253
鉄道会社が甘やかされているなんて思わないが…

感覚の麻痺した自動車乗りにはブレーキ操作すら面倒臭いらしいな。

そういう奴はウインカーの場所や使い方なんて当然知らないんだろうな。

グモって早く真っ白なお花畑にドライブしてってくれ

>>256
鉄道車両に迷惑だ。自爆してくれないと。

>>256
DQN車乗りは急アクセルと急ハンドルと急ブレーキは心得ているはずだよ。
燃料の無駄だから速攻で逝って欲しいところだ。

>>257
保険会社も迷惑するから無保険で…。

踏み切り一時停止廃止は、第四種をどうにかしないと・・・
（都会の皆さんには関係ないか・・・）

>>259
俺は田舎のモンだけど詳細きぼんします。

あげ