近鉄と南海は再び合併したら？

どうなるかしらんけど。

銀杏がなるな〜　

kusosure

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずチンコを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はチンコを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「チンコ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

Omeko

ぬるぽ

ついでに阪和も。

おまけに阪急も。　そしたら南海関係の
スレが荒れなくてすむよ。

近畿日本グレートリング復活きぼんぬ

さらに名鉄も

「あべの橋発、河内長野経由、極楽橋行き」きぼんぬ。

合併→改軌→倒産　で

改軌する必要は無いだろ。

じゃあ、回帰。

難波はどうなる？

阪神はどうなる？

南海の赤字路線と近鉄の赤字事業が組み合わさってどうしようもなくなる。

黒字だけの部門、赤字だけの部門を作ればよい。

名称は西日本急行でいいだろ？

すべて国有化でFA？

>>20
回避

紀伊半島鉄道の実現だな。

>>19
このプリキュアヲタめ

>>23
？

小田急と相鉄は再び合併したら？

東武と西武が合併して、総武鉄道になる。

阪神電鉄と京阪電鉄と山陽電鉄が合併して京阪神電鉄。

その社名を見て阪急が京阪神急行電鉄とまぎわらしいと提訴。

南大阪線・長野線・御所線・吉野線を大阪電鉄として分離ってのはどう？

近鉄は合併して巨大化する前に寧ろ解体化する傾向にあるんじゃないかな？

スル関導入の狭軌区間を南海へ
スル関導入の標準軌区間と名阪・阪伊を京阪へ
他廃止

大阪線は八木〜中川は切り離して第３セクター転換でいいよ
北越急行みたく特急で潤う

オリックスと合併したばかりだろ

>>27
阪急も加わればよい。
社名は京阪神急行電鉄復活。通称「阪急」。
まあ、日鉄連の刊行物と一緒だな(w

どうせなら近鉄、南海、JR西日本、智頭急行、北近畿タンゴ鉄道、JR四国、土佐くろしお鉄道合併で「新・JR西日本」。

南海と近鉄→南近→南瓜→カボチャ

>>33
近鉄・南海は阪急側に回りそうだな。

つーか近鉄は「新JR西」には南大阪線・吉野線以外似合わない。

スルットKANSAIホールディングスを作って、存続会社を阪急電鉄にして、
関西私鉄・バスが全部合併してしまえば良い。社名はスルッと鉄道。

近鉄は伊勢中川以東は分離し、名伊急行鉄道に社名変更。

運賃体型も３種類にし、
阪急・京阪・能勢・阪神などの都市間路線は旧阪急の運賃体型を採用し、
近鉄・南海・山陽・神鉄などの郊外路線は旧近鉄の運賃体型を採用（特急料金は名伊急行と共に南海の運賃体系を採用）、
京都市・大阪市・神戸市の地下鉄路線は旧大阪市の運賃体型を採用し、
都市間路線・郊外路線 に乗り継ぐ場合／から乗り継いできた場合 は地下鉄路線の運賃を半額にすればいい。

>>36
阪急を存続会社にしたら倒産確実。阪神か京阪が妥当。

age

そこで名鉄ですよ

ほ

>>37
阪神ならまだしも、中間駅冷遇＋糞ダイヤの京阪にするぐらいなら
まだ同じ糞ダイヤでも中間駅を冷遇しない近鉄の方がマシ。

>>41
近鉄を存続会社にするのは一番まずいだろ。
まだ南海の方がまし。

阪神＞京阪＞阪急＞南海＞近鉄

難波駅はどうすんのさ？

age

河内長野モナー！

ダメなもん同士合併したら余計ダメになりまつ。

良薬口に苦し

>>48
良薬？