琵琶湖若狭湾快速鉄道スレ

いろいろ語ってください
↓

2

近江今津から小浜に抜ける路線だっけ？
採算会うかな

いりません、却下します

湖西線近江今津から小浜線上中の１９．８�`の路線です。
現在京都−小浜間を特急が２時間１５分で結んでますが（土日に１往復のみ）、この路線ができると１時間程度で結ばれる予定です。
現在も小浜−近江今津間に路線バスが走っており、これが小浜から京阪地区を結ぶ最短ルートとなっています。

５

採算合わんだろうな…

うわっ何だこのIDは＿|￣|○

南無〜

原発マネーでどうよ？

まあ、北陸新幹線若狭ルート断念の代替ルート＋原発マネーの合わせ技かな？

若狭ルート放棄の発表はいつかな？

国鉄浜津線が３セクされ、びわこわかさ鉄道になった路線ですよね

>>10
福井県はその辺で落とし所考えてるらしい､
米原ルートの方が若狭ルートより遥かに安上がりで収支も良いらしい｡

まあ、滋賀県は
北陸新幹線米原ルート受諾（負担金400億円）＋北陸・中京新幹線長浜駅の合わせ技かな？

敦賀まで新快速が延長されるやつやんな？
正直、いらんと思う。

これか？
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/2510/imazu1.htm

>>15
敦賀までの直流化は長浜〜虎姫に湖西線と2つあるデッドセクションを
敦賀で一ヶ所にまとめる目的もある上、だましだまし走っている419系を
直流車で置き換える事ができるから、直流化自体のメリットはあると思う。

漏れは敦賀がなんとなく好きなので敦賀行きの新快速は萌え♪

ただし、米原方面へ帰る人が車内で寝てしまうと、起きたらそこは敦賀だった｡｡｡
という事もあり得るから怖い。

新橋で呑んで、やってきた電車に乗ってウトウト寝てしまい、
気が付いたら大垣だったという話みたい。

敦賀行きの新快速は湖西線経由になるらしい。

姫路で呑んで、やってきた電車に乗ってウトウト寝てしまい、
気が付いたら敦賀だったという話は萌え♪

まあ、敦賀は関係ないんだけどねｗ
これでつ
ttp://www.fukui-iic.or.jp/obamacci/resortline1.htm

大阪・京都〜東舞鶴・敦賀の運転が想定されている。
今津で分割するのか、上中で分割するのかわからんけど
舞鶴・敦賀を巻き込んで突っ込み所満載の構想
http://www.city.obama.fukui.jp/tetudo/wakasawan/html/project_outline_5.html

実際にこんな計画あったんだ

へしこ、ぬた、小鯛の笹漬け…小浜駅に待望の駅弁
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20041123/lcl_____fki_____009.shtml

来月十一日から当面は毎週土、日曜のみの販売で、一日限定二十個、九百円で店頭に並ぶ予定。

直流化向け誘客策は？　美浜町で初の女性議会
町特産のへしこの全国ブランド化を提案。
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/topicslist.php

へしこオンパレード

この辺通りまつ（近江今津駅−上中駅）
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/56/48.839&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/25/34.050

仮にできたとしたら、京都から舞鶴に行くのは
綾部回りと上中回りどっちが速いんだ？

微妙やな〜
京都府が嵯峨野線からしか行かせん希ガス

特急（京都〜東舞鶴）４往復／日は嵯峨野線の特急を食ってしまう。

京都〜今津〜上中の特急が小浜線に入ってからは
普通列車として東舞鶴まで行けばいいのかな。
湖西線沿線住民は特急退避が起こるので迷惑な話だけど。
それよりも直通快速（京都〜小浜）の本数確保だな。

舞鶴行き特急は要らないでしょ。

直通快速は現在の近江今津行き新快速を小浜まで延長すればいい。

小浜−舞鶴間の駅が水泳場のそばを通るんなら夏休みだけでも伸ばしたい

小浜新快速が理想とは思うが、通勤通学時を除き４両編成は過剰。

>>29
若狭高浜あたりで通る。

小浜行きは2両編成と妄想。

小浜に２２３の８連を想像してみる

あわないorz

なぜこのスレはのびないんだ？

>>34
ここが伸びてるから
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1094400085/

小浜西―敦賀間が着工　舞鶴若狭道

小浜西―敦賀間の用地買収の進ちょく状況は、
小浜西―小浜間（十一・二キロ）は９６％が買収済みだが、
小浜―敦賀間（三十八・八キロ）では２４％で、全体では４５％という。

びわこ銀行〜♪

へ〜いわど〜♪

びわこホームま〜で〜♪

いい加減に北陸新幹線若狭ルートなんかあきらめりゃ良いのに､
そうすればこの路線の建設も現実味が出てくる､

大体若狭ルートなんかで建設したら敦賀〜小浜は３セクになるし
新幹線の建設負担金も掛かる､
とてもじゃないがこの路線建設する余裕など無くなる｡

新幹線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>40-41
そうだよな。京都を通らない新幹線なんていらない。
米原接続の方が北陸−名古屋でどれだけ便利か。

使えない新幹線より地元の足になる今津上中鉄道のほうが
よっぽど有効だと思うな。

>>42
同感。

ここはとても江若交通なインターネッツですね

この区間のＪＲバスは若江（じゃっこう）線ですが、何か？

>>45
>>44は江若鉄道（現：江若交通）小浜伸延線を言っているのでは？
昭和44年11月1日、国鉄湖西線の工事進捗に伴い（一部路盤の活用のため）
江若鉄道（浜大津〜近江今津）全線廃止、同時に江若鉄道の既免許区間
近江今津〜小浜間も引き継いで 国鉄バス若江線が開通した…と。

国鉄バスは江若鉄道近江今津から小浜・敦賀・木之本まで出てたよ
ちなみに小浜方面には２往復だけ江若バスがあったけどけっこう前にあぼーんされた

721 名無しでGO! sage New! 04/07/08 11:25 ID:d3Oj9rZ6
>706　国鉄バス小浜･近江今津地区<1965.8>　　*()内は江若鉄道バスの本数です
小浜-上中-今津-浜大津：小浜発 浜大津行2本(1本)今津行3本熊川行1本／小浜行 浜大津発2本(2本)今津発3本熊川発1本今津-上中1本
小浜-谷口-下-納田終：小浜発 納田終行5本下行4本／小浜行 納田終発5本下発4本
小浜-城内：頻繁運転(5〜10分毎)
今津-敦賀：今津発 敦賀行2本／今津行 敦賀発2本
今津-海津-木ノ本-米原：今津発 米原行4本(4本)木ノ本行1本／今津行 米原発5本(2本)木ノ本発2本
索引地図では小浜-納田終-鶴ヶ岡-周山-京都がつながっているのですが､この時期すでに納田終-鶴ヶ岡間は休止だったようです｡

近江今津駅ホームの「小浜方面（西日本ＪＲバス、江若バス）案内表示もえ。」

江若は小浜どころか今津からも撤退したのだが

たまに来る貸切で許してくれ

今津西町（旧江若鉄道近江今津）にバス停３本並んでた時がなつかしい
ＪＲ・近江・江若

江若の駅舎まだあるんでよかったら見にきてちょ

むかし、三条-近江今津の京阪バスが４往復くらいあった。
京阪の箱館行きスキーバス（ノンストップ）もあったように思う。

箱館＝近江じゃないか？
近江の直営のスキー場やし

酉ＪＲバスの数少ない黒字路線

age

木之本町の資料では
昭栄バスによる琵琶湖線が昭和15年8月9日に開業（木ノ本駅〜今津間）

>>56
湖西線ができてからもしばらくはあったみたい
638 1968&1980 ◆pUpmnDQNmg sage New! 04/06/29 07:53 ID:SvTOhbHu
>>612
1980.10でも>>623とほぼ同じ時刻で３往復あるのみでした。
一応国鉄バスが近江今津駅〜敦賀駅と近江今津駅〜木ノ本駅を結んでました。

国鉄バス琵琶湖線（近江今津〜敦賀・木ノ本発着のみ）・近江バス
近江今津駅700→813木ノ本駅　　近江今津駅1015→1130敦賀駅　　近江今津駅1235→1348木ノ本駅
近江今津駅1410→1516木ノ本駅（近江バス）　　近江今津駅1415→1530敦賀駅
近江今津駅1540→1653木ノ本駅　　近江今津駅1820→1933木ノ本駅

木ノ本駅720→835近江今津駅　　敦賀駅820→935近江今津駅　　木ノ本駅910→1025近江今津駅
木ノ本駅945→1051近江今津駅（近江バス）　　木ノ本駅1025→1138近江今津駅　　敦賀駅1600→1715近江今津駅
木ノ本駅1725→1838近江今津駅

>>51
古い駅舎が出ていた
ttp://www.nihonkai.com/onokoho/25stn-shiga.html

>>56
昭栄バスは省営バス（現ＪＲバス）の誤植かな

>>58
今もあるよ。