関西の鉄道は関東の鉄道に比べレベルが高い

関西は新快速の乗り心地のよさを筆頭に
酉や関西の私鉄はレベルが高い
関東は詰め込み式で客は無視だよ

2ゲットォーーー
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒^つ≡３

3ゲットォーーー
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟーﾟ*⊂⌒^つ≡３

4ゲットォーーー
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟーﾟ*⊂⌒^つ≡４

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
ドイツ語で数字の「６」のことを「Sechs」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずセックスを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとゼックスって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、６に Sechs って書くことが流行る。
そう、６に合わせてただ Sechs とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はセックスを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「６」ってことがわかるが、厨房には「セックス」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって６をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててしまったんだからな。
>>65語で数字の「７」のことを「#223kei」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえず223系を連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシャープツーツースリーケイって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからはチンコ・セックスの時代じゃなく、７の名前欄に #223kei って書くことが流行る。
そう、７の名前欄に合わせてただ #223kei とだけ書くんだ。
鉄ヲタは223系を連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭の悪いお前には「#223kei」ってことがわかるが、鉄ヲタには「223系」だ。
わかるか？それがお前と鉄ヲタの差なんだ。
これからはそうやって7をゲットして名前欄にそう書くことでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

>>1
東西の鉄道の歴史と沿線の状況を少しだけ調べろ。
それでも納得いかないならスレ立てろ。

東　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西
しんかんせん0系　　　　　　　　ひかりレールスター700系
183系あやめ　　　　　　　　　　　サンダーバード683系
サンライズ285系　　　　　　　　　14系北陸
EF551　　　　　　　　　　　　　　　新快速223系2000番台

なんで筆頭が新快速なんだよ・・・

立ち客に厳しい新快速のどこがいいんだか
ただ速いだけじゃん
早急に新快速のロング化を求める！！！

またこの手のスレかよ

>>1
関西の鉄道は関東の鉄道に比べ【DQN】レベルが高い
と言うスレなんでしょ？

待合室の冷房なんかは関西が上。

なんで束厨はこんなスレを立ててまでJR酉を叩いてもらおうとするんだ？

関西は関東よりも車両のボロレベルが高い

関西も平均すれば関東と同レベル。

　ま　た　大　阪　人　か　。

　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　 ♪　ヽ○ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / ヘ ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 <__
　　　　　　　 　　　　♪　　　 　　┌──┴┴──┐　♪
　　　　　　　 　　♪　ヽoﾉ 　　　 │　　 終　了　 　 |　 　 ♪　ヽoﾉ
　　　　　　　 　　 　 　ヘ） 　 　　└──┬┬──┘　　　　　 （ ヘ
　　　　　　　 　　　 　　く　　　　　　　　　││　　　　　　　　 　 　>
　　　　　　　 　　　　　　　　　 　 　 　 　 ゛゛'゛'゛

>>17
いや、束厨かも

sageましょう

>>1
そうか？
新幹線・アーバンネットワーク以外は日本最低レベルだと思うが。
特に田舎の某トイレ無しレールバス・・・
（何せ「アイツ」に西日本に対する思いを一瞬で瓦解させられたからなぁ）

N40は一般人から見れば新車です。
叩いてるのはヲタだけ。

>>21
新幹線がいいのは倒壊。

良スレだ

束は西日本の素晴らしさや企業努力を見習え。
あと障難糞ラインがアーバンネットワークに比べてレベルが
劣ってることや223系の良さも

あと関東糞私鉄も走るんですの物真似ばかりしないで
近鉄のシリーズ21や阪急みたいに個性的でレベルの高い
車両を自社で作ってみろ

>>23
酉
700-7000（700系の良い点を活かし、悪い点を是正した車両）
500系（言うまでも無い。300km/h。5列席は倒壊のゴリ押しで採用せざるを得なかった。ある意味不運な車両）
vs
倒壊
700-0（只速い（つっても285km/h）だけの糞新幹線。サービスコーナー廃止・冷水機廃止・座席劣化）

>>24
つまり、
地方の不採算路線にトイレ無しの糞車両を投入し、
「快適です」と言う名目でひたすらボロ車を使い倒し、
さらに地方の不採算路線はメンテの簡略化を理由に25km/hの徐行運転や月一回の大幅減便を行うという点も見習うべきなのですね。
地方の機能を考えない「企業努力」も見習うべきなのですね。

関西より関東が上とか下とか、そんなことはどーでもいいが、
阪神赤胴車の上品な走りと、京阪特急のエレガントな走りは
確かに関東にはない高級さだと思う。

関西は怖い。

・関西の車両

ある程度品質を保った上でコスト削減。
（コスト意識は高めているが、蛍光灯カバーや連結部扉は省かない。
関東なら真っ先になくなってしまうような部品）

・関東の鉄道

安けりゃなんでもよい。コスト一辺倒。

→「コスト削減」の基本は「同じレベルのものを安くする」だと思う。
「なりふりかまわずコスト一辺倒」はコスト削減ではなくただケチっただけ。

そういった考えが

（高級車）関西の車両＞＞＞＞（家畜者）関東の車両

http://ningle.jp
[email protected]
[email protected]

しかし大阪のチョソ(断じて大阪人じゃない!!)は本当に学習能力がねえな。
毎度同じような糞スレ立てて、自動書記かよ?
容量つぶしにもなんねえからハングル板かお国にでも逝け。

>>10
賛成、賛成、大賛成!!

速さが自慢のはずの新快速は何で遅延が多いの？
ホームで待たされちゃ早い意味無いじゃん。

>>31
しかし関東のチョソ(断じて関東人じゃない!!)は本当に学習能力がねえな。
毎度同じような糞レス書いて、自動書記かよ?
容量つぶしにもなんねえからハングル板かお国にでも逝け。

関東人は痛いところを突かれると本題から目をそらし、すぐ「関西人は〜」と
言い出す。

>>35は正論

だから関東は関西に比べて車両や鉄道はもちろん
人間の面白さも関西に負けてるんだよ

>>1はキハ110がJR東の非電化区間での「主力」であることを知らないな。
京急を知らないな。
東武30000・6050を知らないな。（6050なんて乗ったら冗談抜きで関西の新快速が速いだけでショボく見える）

>>28
関西の私鉄だと、蛍光灯カバーやドア化粧板を省略している車両は、ほとんど見かけないのだが、あれが必要な理由はなんなの？
また、関西でもし仮に必要なら、それが関東では平気で省略されている理由はなんなの？

>>38
それらを全て覆い隠して余りあるほどチャチな電車が多いことを知らないな。
キハ１１０が非電化区間の主力であることは認める。
でも「関東」と呼ばれる地域にそれが主力と呼ばれるほど見当たるとは思えない。

>>39
蛍光灯カバーもドア化粧板も機能的には必要ない。
ただ、おそらく車両設計の段階で「一定以上のレベルを保つ」ことをかなり意識してるのではと。
「客商売」である以上、必要な部品という認識なんでしょう。
その点、関東の各車両は「客商売」「お客様に乗っていただく商品」という意識が薄い気がする。
「客を運ぶ」にあたって必要なもの以外のものはほぼ全て省略された感がある。

関東の２０ｍ４扉車両では車体の標準化が進んでいるが、その思想は賛成。
コスト面で共通設計はかなり有利だと思う。
ただ、あのレベルで共通化したのはどうだろうか。

>>8
新幹線の0系はもう西にしかないが。
関東の人間に「在来線特急」と言ったらほぼ「新型あずさ（E257）」と「スーパーひたち（651系）」、「NEX（253系）」が出てくるだろう。
サンライズの285系も西の保有。東日本の寝台特急と言ったらカシオペア。
あと、何故旧型電機と新快速を比べる？

OSAKA　LOOPLINEはやばいぞ！

>>42
その内D207（仮称）とやらが来るらしいから安心しる。

>>41
電波は放置しとけ

「立ち客に配慮」と「立ち客は無視」のどっちが乗り心地がいいんだ？
座席のみで乗り心地の優劣を判断するのか？

>>45
関西の鉄道が最高と頭から信じている奴に何を言っても無駄・・・

あぁ、確かに車両は
関東＜関西
かもしれんが、客のﾏﾅｰは総じて
関東＞関西
なのは大阪人も認めるところだ。
即ち、どちらもﾄﾝﾄﾝで議論するのは無駄さ。

>>39

蛍光灯カバー
関東：有料特急以外の車両で見かけることはＪＲ・私鉄ともに滅多にない。
関西：私鉄ではごく一部を大抵は存在する。ＪＲも１１７系と民営化以後の車両には完備。

ドア化粧板
関東：最近は私鉄では比較的多く見かけるようになったが、ＪＲでは皆無。
関西：私鉄にはほぼ必ずある。ＪＲも１１７系と民営化以後の車両には完備。

>>47

こういう人のことを>>35は言ってるんですね。
あぁやっぱり>>35さんの言う通りだｗ

関西の鉄道って最高とは思わない。最高速度が120〜130km/hで転換クロスの
快速電車は関東以外では珍しくもなんともなく、そこそこの規模の都市圏には
ごく当たり前に存在する。（例、名古屋・札幌・福岡・岡山・広島など）
関西の鉄道のレベルが高いのではなく、これが標準レベル。
（関東＝全ての標準、とか思ってる人には異論だらけだろうがｗ）

>>45
立ち客にも配慮、という言い訳で立っても座っても居心地の悪い電車だけは勘弁
してもらいたい。Ｅ２３１のセミクロスがいい例。中途半端。

蛍光灯カバー
関東：京急２０００と横浜市営３０００（１次車のみ）しか思いつかない

>>1に大大大賛成
朝の山手線･中央線･総武線に転換クロス車を走らせて全員着席乗車を目指すべきです

>>51
そんなことしたら「座れない＝乗れない」となって通勤利用者大激怒な予感
ところでそれって指定席なの？自由席だったらすさまじい席取りバトルが起きそうな予感

>>52
ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

そんな>>50に東武6050系。

>>50>>54
他に、ＪＲ２１５系、京急２１００系、都営大江戸線１２−０００系など。

>>49
確かに２３１のボックスはいらない。
あれなら、オールロングのほうがよい。
転換クロスならば、多少は狙って乗りたいとも思えるが、ボックスが来たら敢えて避けてロング部分に乗る。

というよりあの混雑ではクロスシートその物がウザイ、とマジレス。

>>1　あのさぁ、西の企業努力をを見ろとか逝ってるけどそれを関東でやったらとんでもない事態に
　　　陥るわけで・・で関西では、リクライニングに着席できるが、関東ではロングシートが当たり前！
関東のJRや私鉄でもグリーン券や特急料金を払えば着席出きるんだが、そんなのも払えない>>1は、
完全な負け組み！そもそも、関東での利用者の実態を把握出来てないのにこんなスレたてなくてもいいだろう！
サービスを受けるんだから、着席のために金が払える払えないは個人の問題として、まぁ大阪人の
ことだから、払う奴は皆無に近いだろうと思うが・・・

なぜ大阪人は、大阪以外の都市の鉄道事情を理解することができないのだろうか？

なぜ関東人は、東京以外の都市の鉄道事情を理解することができないのだろうか？

>>60
ソースきぼん

>>59-60
おまいらが自分のことしか考えてないから

>>62
おまいだけが自分のことしか考えてない

>>29 まさにその通り！

>>59-60
簡単。

どちらも地元の条件がデフォルトになっているから。

>>59-60
たぶん割合的には、首都圏の鉄道事情を知らない関西人よりも、近畿圏の鉄道事情を知らない関東人のほうが明らかに多いだろうと思う。
現行型自動改札の発祥の地が東京であると信じて疑わない関東人は多い。

もちろん、首都圏・近畿圏以外の地域の鉄道事情になると、関東人・関西人ともに知っている人の割合は限りなく低いが。

>>49
別に関東が標準だなんて思ってない。むしろ特別だと思ってる。
定員の250％乗車も当たり前とは思ってない。これも関東だけの特殊事情。
ラッシュ時に２０�b車１両につき平均400人超の乗車なんて、関東以外ありえない。
長編製の電車を２〜４分間隔で運行して、それでもＪＲだけじゃ乗客を運びきれないんだから。
こういう事情では乗り心地よりも輸送力と定時運行が重視されるのはある程度仕方が無い。
「立ち客に配慮」というのは、居心地というよりはラッシュ時の立ち客への安全性の配慮のこと。
すし詰めの車内での転倒を防ぐため、握りやすい吊革にしたり、つかみ棒を縦横に配置したり、
車両の真ん中にスタンションポールを立てたりと、いかに安全に立っていられるかを配慮している。
連結部のドアが無いのも、別にケチってるわけではなく、車内での円滑な移動が行えるようにするため。

ところで223系の吊革の位地（221系もそうだが）、通路側座席の真上にあるんだけど、あれって
つかみづらくないの？丸型なのはいいとして、もう少し中央寄り、座席と通路の境目ぐらいの
位置のほうがつかみ易いと思うんだけど。あと車内案内LED、0番台はすべてのドアの上についてたのに、
新快速用223系は間引いて千鳥配置にしちゃったのはなんで？

関西の人間は関東の人間に比べレベルが低い

夜釣りは寒いね。

小樽築港駅と南小樽駅の駅長は元ヤクザだった。
知ってるか？

東京でよく見る朝のラッシュアワーの客がぎゅうぎゅうずめって関西では
ないの？　

>>67
乗車率２５０％なんて今では関東でも稀では？
朝ラッシュピーク時の山手線で２３０％くらいって聞いたけど。