政　　治　　駅　　　　　

>>246
>新幹線のぞみ号を止める条件にJR西が山口県改名を持ちかけて圧力かけたとか
もし、仮にそのような動きが水面下であったとしてもJR茜にはメリットがなさそう…。

在来線・新幹線相互で利用客が増えればやりそうだと思うが。

倒壊は新幹線至上主義だから静岡停車する便は増えそうもないかな？

>>252
そのどう考えてもはた目には政治的要素を感じないのに、当事者達があたふたするのが政治駅たる所以です。

>>253
倭文汚禍はのぞみを停めた方が、良くないか？
反対に、驕ーり・涜矢魔・腐苦也痲・誹雌痔なんかはひかりに任せて通過にすべきだ。

安中榛名…
熊出没？

群馬大津、袋倉

>>255
すまんが読めん。もっと分かりやすくしてくれ。
頭をひねって旧駅を現駅名に置き換えてさて政治駅かどうかどうかってって前に文書解析で飽きる。

>>258
小郡、福山、姫路じゃないのか？あとの一つはわからん

>>259
徳山

俺はお合理(←なぜちゃんと変換できん！ウソ、おごうりって打ってしまった)
いや、驕ーり(おごおり)が読めなかった。
かたーりとか読み間違える始末だし。(かたりは騙り)

漏れも創ってみた。

「汚氷」、「吐苦夜魔」、「卑女痔」てのはどぉ？
ついでに「死頭犯」も。（腐苦也痲は>>255のでｲｲ!）

新尾道はどうなの。
あの駅間の短さは尋常ではない。

>>263
市民からもの凄い寄付金が短時間で集まった。
官民一体の場合は「政治駅」と言うのは違う気がする。

>>264
市民っていっても、地元某企業だろ。

京王稲田堤

>>265
企業なら一層政治要素はない罠。

>>266
南武線もあるし、政治駅とは違・・・

>>266
政治的にＪＲ駅とつなげて欲しい
…距離が遠すぎるかな？

つか、けーおーいなてー駅って、川崎市の政治駅なんでしょ？
むりやり川崎市経由させたから、線形悪い。
むりやり川崎市経由させたから、微妙に南武線に接続しきれない。
素直に矢野口経由にしとけば、きれいな線形で南武線に接続できたのに・・・

ってゆー話を聞いたことがある。

調布出てソッコー制限４０。
多摩川手前で制限７５。
かと思えば多摩川構内でも制限８０。
稲堤手前で制限８０。
ランド構内で制限１００。
稲城手前で制限９０。
あとは大沢過ぎまで制限なし。
この制限乱発区間が、
調布−京王多摩川（下石原バス停付近）−矢野口−稲城
だったら、１１０�`で突っ走れたかも…

>>270
地図で見たら…ありゃま、ほんとに不自然な通りかただ。
でも矢野口付近を通しても京王読売ランドの位置が微妙。
京王と読売は関係ないかな。
13年前に読売ランドに遊びに行ったよ。高橋由美子のコンサートw
帰りは京王読売ランド駅の券売機が混雑していたからJRの稲田堤まで歩いて帰った。
いま思うと矢野口でも良かったかもしれん。

調布〜多摩川原（京王多摩川）は、
1916年に砂利運搬線として本線の調布以西より先に開業しますた。
それを、後になって相模原線の一部として使うことになったため、
のような通りかたになってしまいますた。
川崎市の政治力でねじ曲げられたわけではありませんが何か？

練馬高野台

岐阜羽島

岐阜羽島は政治的に捻じ曲げられていませんが。
ってボケをかましてみる。

ＪＲ時刻表の路線図を見ると、
長野新幹線の佐久平が激しくねじ曲げられているように見える






この地図だからそう見えるだけだがｗ

佐久平も、運輸族である羽田家の地盤だけに、政治駅説の噂が絶えないが…

>>277
いや、普通の地図で見てもかなり曲がってるぞ。

>>276
悪名高い版木駅があるおかげで雪が降ると延着してしまいます
あのクソ版木が無理矢理曲げさせなければ鈴鹿峠をトンネルでぶち抜いていたのに...
地図を見ればかなり遠回りしています

岐阜羽島（版木駅）や米原ははっきり言って必要ありません
開業当時の乗降数は０名、今でも雪についての問題を引きずっています

鈴鹿峠を越えるってのもこれまた無理やり曲がった線形ですねｗ
揚げ足取り失礼。

>>280
>36>46>78>93>96-98
無知は怖いね。超有名都市伝説をいつまでも信じていないように。最後の一人になりたいか？ｗ
当時の技術では鈴鹿トンネルの片勾配を時速２００キロで走り抜けられる技術は無かった。
弾丸列車構想時代は未来に託して二案あったが、新幹線では早い段階で技術側がダメ出し。
そもそも羽島は雪対策で設けられた駅だ。関が原の雪は「想定済み」だったことは当時のいろんな
資料に出ている。ただ予測以上に高速域では雪は危険な存在であったというだけだ。鴨宮実験線
では雪の実験は無理で、できなかったからな。
タイトに設計されて後々融通に欠けると批判を浴びた東海道新幹線の配線計画の中で、羽島の側線
の存在に疑問を感じないかね？あの駅だけ上越新幹線みたいだがｗ
あれは事前の予測の中で妥当だと考えられた積雪障害対策。羽島駅のお陰であの程度の混乱と追加
投資で済んだというわけだ。
それから自民党代議士が後援会に向けて業績を大げさに吹くのは、当時は当たり前。積雪対策の羽島
駅の立地の唐突さが代議士の大法螺と結びついて、根強い都市伝説と化したわけだ。

>>278
大阪もねじ曲げられている

>>282
＞自民党代議士が後援会に向けて業績を大げさに吹くのは、当時は当たり前。
今こんな事言ったらマスコミからボロクソに言われる罠

政治駅詞ね、消えろ

線路上の何も無かったところに駅をぶっ建てるのが政治駅。
さいたま新都心駅潰せ。
東北本線上にくだらんもん造るな！

さいたま新都心は企業駅です。
旧国鉄用地開発事業でしЯが設置しました。
だって、そっちのが事業価値が上がるので・・・

つくば線は政治路線です。

むだな鉄路建設はやめよう。

明治頃の鉄道敷設時に、迷信から「俺のトコに通すな」って
路線を曲げた場合も、政治駅かのぉ？

政治駅の定義がメチャクチャ

鉄道のルート選定や駅の設置場所決定は「政治そのもの」だっつーのｗｗ
だから一番甘い定義ならば、何から何まで全部政治駅呼ばわりが可能。
意味無いじゃん。
続いて甘いのが286や288あたりの例。
政治意思決定プロセスに参加出来なかったヤシがマイナスイメージのレッテル貼りしてるだけじゃん。
あるいは政治的敗者の鬱憤晴らしか。政治的敗者も参加者には違いは無く、”政治駅”決定に責任がある
って事が判ってないあたりが致命傷。それは普通の政治だっつーの。何ら異常事態ではない。

政治的な意思の決定に到る経過やその理由が公開されておらず、
決定者に利益が供与されている場合が「政治駅」だろ？
さいたま新都心やつくば新線なんて、構想の初動からどれくらいの資料が公開されていることか。
その決定プロセスは今でも時系列順に追って行けるし、各段階で議会などの承認を受けている。
政治的な敗者の悪口としての「政治駅」はツマラないから以後止めにしてね。

山陽新幹線・新山口駅

>>291
とっくに外出。しかも在来線も新山口だがね。

　　　あ　　お　　ば　　通

>>290
じゃあどういうのを言うのよ？

>政治的な意思の決定に到る経過やその理由が公開されておらず、
>決定者に利益が供与されている場合が「政治駅」だろ？

例えばですね、紀勢本線が御坊市を大きく迂回しています。
当時の御坊周辺では政党間の争いが凄まじいレベルに達しており、
露骨な報復の形で御坊市を通らなかった、と言われています。
これに関しては研究書があります。

常磐線が流山通らなかったのも政治的理由と言われてたよな。
実際は砂利運搬線を直行したいがゆえに遠回りしたくなかっただけらしいが。

>>288
その流山の悲願なんだから大目にみれ。

>>288
国の脳みそとヲタをつなげる路線です。
ヲタが喜ぶか、脳みそが嫌がるか…
つくばって言ってもサッカーしかイメージが沸かないが。

>>294
深く考える必要はない。
乱暴だけど、民衆にとって利益の無い駅はみんな政治駅と考えよう。

>>296
昔は物資運搬のために路線が左右されたことがあったんだね。
ちょっと前に出てきた多摩川砂利運搬の京王稲田堤とか。

…武蔵野貨物線を客車用にもっと利用して欲しいな。

保守

革新

えみをブロック！

>296
> 常磐線が流山通らなかった

利根川〜利根運河〜江戸川を行く汽船の連中が猛反対したんだよ