古い時刻表を読んでて気づいたことをあげるスレ

>>314
昭和２０年代にオンライン化はしてないでしょ？

上野駅発最終の常磐線列車が土浦行きの気動車(G車付き)

>>316
それ6両だよ（上りそうまの折返し）

7月ダイヤ改正で登場の常磐線特別快速停車駅は
20年以上前の中電停車駅とほぼ同じ。
（我孫子通過か否かくらい）

>>316
それ水戸行きじゃなかたっけ？
更に昔は土浦行きだったけど1等車が無かった。

>>318
ほんとだ。三河島、南千住、北千住通過が目玉なんだろうけど
昔の中電はこれが定位（朝の上りに北千住停車有り）だった。

それにしても束は１時間に１本みたいな中途半端な入れ方が好きだな

>>304
JTBだと、今でも寝台急行のマークはあるよ。
時刻の所に必ず「急行」のマークがある。
また「きたぐに」は、座席車もあるので単なる「急行」です。

>321　急行きたぐには501ﾚだった。金沢発青森行きDC急行しらゆきは501Dだったかな。旅客の後に荷物＆郵便列車も掲載されていた　青森発大阪行き2048ﾚに萌え

>>322
2048レの種別はなんですか？

>322
53年9月まで、しらゆきは503Dで、大阪発新潟行き急行越後が501Dだった。
10月改正以降しらゆきは501Dになったが、青森発大阪行きは4048レに変わった。

>>323
荷物列車だよ。

>>324
急行｢越後｣は68年9月までは急行｢きたぐに｣(501D/502D)でしたね｡
ちなみに当時の大阪-青森(501ﾚ/502ﾚ)は急行｢日本海｣｡(寝台特急は68-10改正で登場)

　名古屋ー新潟赤倉
　　　昭和４８年１０月中央本線全線電化しても架線下気動車
　太多線美濃大田、越後、白新線（非電化の頃）間合い運転の関係
　運用上架線下気動車も案外あったのだ

荷物列車の時刻で
汐留、隅田川、横浜羽沢、梅田、東小倉なんて駅の時刻が載ってたな

あと巻末の営業案内には国鉄コンテナの案内もあった

>327　架線下DC 上野−山形の急行｢ざおう｣ｷﾊ58がたまに補機なしで板谷峠登坂、夏は冷房を切っていた。長いところだと多層建てではあるが上野−青森というのもなかったっけ？

>>329
切っていたというよりこの区間のｷﾊ58はほとんど非冷房車だったと思った。

>>329
66-10〜70-9までの｢三陸｣→｢八甲田1号｣ですな｡
DC急行のロングランには､｢第1/第2みちのく｣(上野-常磐-青森-大鰐)：65-10〜66-9
｢みちのく｣(上野-常磐-花輪-弘前)：66-10〜70-9､
､｢ニセコ[上り2号]｣(根室-小樽-函館)：68-10〜80-9　などもあります｡

イケネ！全線架線下というのは｢八甲田1号｣の68-10〜70-9だけですわね｡
ま､これも4階建で付録の行先(秋田･盛･久慈)がみんな非電化路線なので仕方なしですけどね｡

青森〜金沢の「しらゆき」
ロングラン架線下ｄｃでしたね。
松本行きを併結していた名残なのか？

>>333
秋田〜青森間できたかみ（仙台〜北上線経由〜青森）も併結してた。

しかし、古い時刻表を見てると色々と萌えまつね。
旧客混成の急行夜行のスロ６２で旅してみたい・・・・・・・・

急行型電車で最長距離は東京ー下関の｢長州｣でいいでしょうね。70年くらいには運休中とよくありましたが。修学旅行の間合ということですが、見たことはありません

>>335
座席がゆったりしていてビックリすることでしょう。

>>335
優等車(展望車やクロ151は別格として)としては下等車からの格上げ改造という遍歴を持ちながら、
広々とした座席間隔(定員44名)、夜行列車として使用される使命などから各列にコンセント装備と
あのころの優等車の中でも居住性がとても良かったですね。

>>328
急行荷物列車2030ﾚにﾊｱﾊｱ！
東小倉032発（横浜羽沢経由）青森2134着
（但し東北線では1031ﾚに変更）
鹿児島本線（上り）のページに行先「青森」！

>>337>>338
け、経験者でつか？＜旧客ロザ

ﾊｧ〜　　OTZ

各席ｺｿｾｿﾄよさげでつね。

　特別１等車　＝　リクライニング　シート
　　＋１００円でご利用いただけます
　１等　通行税１割を含みます
　
　　通行税＝死語？　

>>341
通行税は平成元年4月の消費税実施に伴い、無くなりました。
したがってこのときA寝台およびグリーン料金は実質値下げになりました。

>>336
急行「長州」たまに見ました　於広島
黄色と橙の派手な色使いに萌えました

そして修学旅行で同型の「なかよし」号に乗ったのでした

>>340
>け、経験者でつか？＜旧客ロザ
はい、実際に乗車しております。
また、コンセントは2席に1つの割合になりますね。

それからグリーン料金の倍額値上げも経験しております。
これは、ご存知の方は少数なのかもしれませんが、
今から25年以上前でしょうか、最大で料金が2倍に値上げになったことがあります。
ですが、利用客が極端に減少し2ヶ月ほどで値下げ(値上げ前の料金に戻された)されました。

　機関車＋　客車　＋気動車　
　　気動車は支線区に入る
　気動車は車内暖房のため機関は稼動していました
　協調運転ではなく客車としてぶらさがっていたのかは
　記憶があいまいです　

それって盛岡発沼宮内行きで花輪線方面のDCをぶら下げる香具師ですよね。
DCが客車を引っ張ってたらさらに萌えたんですが・・

北海道ではけっこう当たり前にあったと思おう。

29年前の方が今よりグリーン料金が高かったのもある意味オドロキだが、

>>347
え、ええ〜！客車がDCに引っ張られてたんですか？？
実例（線区とか時期とか列車番号）を教えてください　m(_ _)m

厚みが倍近いな

>>349文献が今見つからなくて申し訳無いのだが、
ローカル線のSL牽引客車を盛んに気動車化しつつあった30年代後半ごろ
新製配置が追いつかなくて平坦線では気動車に余った客車を牽かせたようだ。
さらに勾配区間でこれに9600の後補機を付けたこともあったと聞く。
ソース示せなくてスマソ。

今でも北海道では気動車が客車（１４系寝台）引っ張ってんじゃん

>>338
定員44名ということは11*４、今で言えばムーンライト高知号に使っている改造車なのか・・・。

朝鮮半島の路線図が載ってまｽﾐﾀﾞ

>>351
オハフ６１にディーゼルエンジンを乗っけて、
キハ０８に改造したこともある。
改番前はキハ４５だったかな？
キクハやキサハもあったような。

いかにも活字を組んだ、という感じで数字や文字の並びがガタガタしてるのが
してるのが味があっていい。

>>355
61系客車改造気動車は
オハ62→改造キハ40→改番キハ08（両運）
オハフ62→改造キハ45→改番キハ09（片運)
オハフ61→改造キクハ45
オハ62→改造キサハ45
の4種ですね。キクハが四国配置でほかは北海道用。

　２０００字詰め
　　文選工が手作業で活字を拾っていた
　紙版を作るまで何度も校正

＞＞358
そ　れ　で　？

＞＞359
豆　知　識　！

>>357
ｷﾊ０８は加悦鉄道にいましたね〜。

下谷區上野驛前　　　　　電氣ホテル
工業地帯中心地　　　　　京濱ホテル

　長大な編成の列車が美濃赤坂に入っていました
　　大垣＿美濃赤坂行き　と案内していました
　しかし日中数時間こないのは国鉄時代とあまりかわっていません

>>363
東京からはるばるやってくる香具師もいましたね。