「６連以下」の列車の走る私鉄は大手にあらず

やっぱ「大手私鉄」を名乗るには「最低８両編成」の列車が走ってなければ・・・。

近鉄はどーなる！

2

７両は？

西鉄はどーなる

早朝は3連だってあるぞ

東武なんて東京都内で2両だぞ・・・

近鉄南大阪線では２両の特急が走っとるど〜！！

路線網を張り巡らせ最低1〜2連の小輸送から最高10〜12連の大輸送まで
手がけてこそ大手私鉄

10/16から10連しか走らなくなる東京臨海高速鉄道は超大手私鉄（第三セクター）に
なってしまう。

近鉄でも西鉄でも当たり前のように2両が走ってますが、何か？

全列車が10連の東葉高速は
大手ということですか。

束式
2兩〜
酉式
4両〜
京成
4両〜
KO
4両〜
KQ
4両〜
ヲタQ
4両〜
束急
2兩〜
相鉄
8両〜

1両があるのは名鉄の路面電車だけか？
来年3月であぼーんだけど。。。

>>11
ＫＯは「２両〜」だす（競馬非開催時の「競馬場ローカル」）。

>>12
近鉄のケーブルカー。
てか8両以上っていうと相鉄だけか？

1は相鉄ヲタなのか？

>>1はオノレの頭硬くしていないでチンポ硬くしておけ。

・大手私鉄(全列車が8連以上の事業者)
りんかい線
東葉高速鉄道
相模鉄道
北大阪急行電鉄

・準大手私鉄(保有車輌は全部8連以上だが、乗入れ車が短い私鉄)
芝山鉄道

>>1は巨人ファン

相鉄は結構好きではあるが、相鉄のみを大手私鉄というのには抵抗感がすごくあるんだが？

どういう基準で８両が大手なんだ？
空気輸送をするのが大手の証なのか？

あ、>>1の脳みそが空気輸送しているからか。

>>17
りんかい線は６両が線内折り返し用でまだ残っている。しかも大手じゃないだろ。

>>1の論理でいくと、しR６社はもはや零細私鉄だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>22
ハゲワロｗｗｗｗ！

東武欝の宮線はどうなの？

おいらは浅草駅でｷﾞﾘｷﾞﾘですが何か？

巨人がでてくるのに半身の名前が出てこないのはわざとですか？

こんなにｱﾌｫな>>1は初めてだ(w

６連以下の優等が・・・
ってことにすれば相当絞られそうな予感。

それでも６連以下しか存在しない阪神は糞ってことだよな。

京王は05両。朝はゲロゴミ。朝のみ併結くらいしれよ！といっても、ホームが
短いから無理か・・・ｗ

野田線は全部の電車が６両編成じゃないか！東武は関東で１位、日本でも第３位の営業路線を持つんだがナー？

>>2
>>4〜>>30
イタイ鉄ヲタ
(((吊//

東武は昭和50年代後半まで単行があったぞ。

>>１は相当なアホと見た！

どうやら>>1の理論で行くと、
黒部峡谷鉄道はスゴイ大手私鉄になるな。

>>34
そんなこと言ってたら桜谷軽便鉄道も大手私鉄になろうと全車８両編成化目指すんじゃない？

あげとく

倒壊もだめか。

>>34
日本語をもう少しお勉強しやう？

『「最低８両編成」の列車が走っていれば「大手私鉄」を名乗れる・・』
ではなく

どうでもいいけど、なんで皆こんなスレに釣られるの？？
そんなに「大手じゃない」と言われるのが辛いのか？？
『「大手私鉄」を名乗るには「最低８両編成」の列車が走ってなければ・・』
って言ってるんだぜ

つまり君の理論は正しくない

6連以下の優等なら、小田急の分割編成の相模大野以遠は全部入るな。
条件を変えて6連未満としても、EXEえのしま編成が4連だし。

>>30
東武ももうすぐ二位に昇格だね

>>40
２位名鉄の路線廃止で順位繰り上げはどーかと。
ここは他社線買収で自力２位になってもらいたい。
どこ買いましょうか？
上信電鉄、流山鉄道、関東鉄道、秩父鉄道　あたりがねらい目か？
特に秩父鉄道は押さえておかないと東上線と伊勢崎線の車両の
行き来が出来なくなる。

>>41
黙れ味噌人間

>>38
>どうでもいいけど、なんで皆こんなスレに釣られるの？？

どうでもいいから面白半分に書き込んでるじゃないの　皆さん...

>「最低８両編成」の列車
これって「最低(固定編成で)８両編成の列車」ってことにすれば
概ね当たってなくもないな。
まぁどうでもいいけど

>>43
そうかなーーーーー
みんなマジっぽいけどな---

＞日本語をもう少しお勉強しやう？
盛れはコピペのやり方を勉強せねば・・・
なんだ>>38の文章の並びは！（恥）デシタ

少なくとも>>45は面白半分に書き込んでるな

それよりも
2つの都道府県以上に路線を持ってない私鉄は大手にあらず。

>>47
KOはギリギリ大手

>>26
おそらく>>18>>28以外は阪神の存在をを知らないのだろう。

>>47
大手で１つの都府県に留まってるのは相鉄と西鉄ぐらいか。
京王、東京メトロも東京都を越えてるし。
近鉄が６府県で最多、東武が５、阪急･京阪が３で後は２かな。

>>50
西鉄は味坂〜宮の陣辺りで佐賀県鳥栖市に接近するけど、駅はないんだよな。
無理矢理線路か県境を移せば佐賀県に入れそう…

サガソ鳥栖があってやっと佐賀県と認知されてるみたいだが、
鳥栖自体はそもそも佐賀県と思われてなさげ。

１．単線区間がある私鉄は大手ではない。
２．本線を営業走行する列車に６連以下のものがある私鉄は大手ではない。
３．複数の都府県を走らない私鉄は大手ではない。
４．全車に冷房は勿論、空気ばね台車、回生ブレーキを装備する車輌を有し、
　アルミorステンレス製の車体を持たない車輌がない私鉄は大手ではない。
……ザッとこんなところか。

逆に結構イイ線いってる中小私鉄ってどこかな？
新京成、山陽、神鉄はそこそこだが、将来は大きく発展する展望ない？
むしろ北総か？第３セクターも含めると、TXや愛環なんかは将来有望？

>>52 間違い。　
誤＝アルミorステンレス製の車体を持たない車輌がない私鉄は大手ではない。
正＝アルミorステンレス製の車体を持つ車輌を有しない私鉄は大手ではない。

>>52
関西組は1.ですでに失格ですか。そうですか・・
ああ、おけいはんはどうだったかな

>>52
東急もアウトだな。
二種とはいえ、こどもの国線は単線だ。
東京メトロも千代田線の綾瀬〜北綾瀬が単線じゃなかったっけ？
京成も成田空港付近で単線になるし、京急も久里浜線の一部が単線。
相鉄は神奈川県内のみ。

該当する私鉄ってあるのか？

>>52に該当する私鉄は今はないな。
TXは何連になるんだっけ？

今思ったが、北総が該当するな。
TXは6連のようだからアウトだった。他にある？

>>50
東武は6都府県までもう少しでおしいよねぇ。
新古河あたりであと500mぐらいで茨城県なのに…。

>>58
埼玉高速鉄道は?
ぎりぎり東京都に入っているとおもうけど。

自己レス。埼玉高速は6両か…。

>>59
30000系が田園都市線に乗り入れてるジャン

>>52 単線の条件がキツ過ぎるな。全線複線の京阪も本線に５連の普通が走るし。
単線については、「本線（その会社の基幹をなす路線）が全線複線であること」
ぐらいに条件を緩和するのが現実的かな。

いい加減相撲厨の糞スレは終了

乗り入れでも良いから大手町を通らない会社は大手にあらず

ＪＲ、オバ急、東武、東葉高速（ｗ、東急

>>65
東京メトロは…

東京メトロ
短くても６両でだし
単線区間もないような…

東京メトロと都営をなぜ入れない

>>67
丸ノ内線方南町支線、千代田線北綾瀬支線用の車両はともに３両編成ですが何か？
>>56
東京メトロは全線複線以上となってるけど、北綾瀬構内は単線だったようなきもする。
中間地帯は複線で、ラッシュ時はそこで上下列車が行き違う。

全線複線以上の大手私鉄は
東急、小田急、東京メトロ、京阪であるとどっかの本で見た

ただ、東急は>>56のとおりこどもの国線がアウト
小田急も運用上は完全に小田急と一体化している箱根登山線が単線メトロも上で上げたように
あいまい。

京阪だけか・・・

こどもの国線は、東急じゃなくなってるからよいのでは。

乗り入れでも良いから大手町を通らない会社は大手にあらず

東京メトロ、都営、ＪＲ、オバ急、東武、東葉高速（ｗ、東急



東葉高速が大手私鉄と言いたいだけだった。今は反省している。

銀座線は６両だけど、運転本数がすごい

>>38
＞『「大手私鉄」を名乗るには「最低８両編成」の列車が走ってなければ・・』
＞って言ってるんだぜ
タイトルと矛盾していないか？

>>70
一応言っておくと、東急が所有したことは一度もないはず。
以前は、こどもの国協会からの委託で営業していただけのはずだし。

それでは発想の転換をして、
平日一日の全定員人数を基準にしてで決めたらどう？

１編成の定員×１日の本数

>>63でもまだ厳しいかも。
関東の大手・準大手・公営・3セクで検証するとして、
条件2以降でアウトになる京急(条件2・4)、相鉄(条件3)、小田急(条件2・4)、
東急(条件2=東横複々線の目黒線列車と田園都市線の大井町線直通列車)、
京王(条件2・3)、西武(条件2?・4)、東武(条件2・4)、京成(条件2・4)、東京メトロ(条件2)
新京成(条件2〜4)、横浜高速(条件3)、埼玉高速(条件2)、りんかい(条件3=10月まで条件2も)、
東葉高速(条件3)、都営(条件2)、横浜市営(条件2・3)、TX(条件2)
を先に除外して…

この時点で残りってあるか？ JR東は条件3以外全部当てはまるし、一応北総がグレーライン(6連乗り入れがなければOK)だが
関東圏限定とすれば対象が東海道新幹線だけになるJR海くらい？ 同条件付ならば改訂条件1もクリアできるが。

>>76 ほたら、>>52の条件４を「冷房は全車、回生制動・空気ばね台車・アルミor
ステンレス車体の３要素を採用したことがある（全車に装備でなくても可）」だったら？

>>77
新幹線はアルミ製ﾎﾞﾃﾞｰでなかったっけ？

>>65
大手町基準だと首都圏以外ほぼ全滅してしまうぞ。
一社だけ伊予鉄道が残る。

　　　　｜...　 　　　　　　　　　　　｜
　　　　｜　　　　　　　　　　　　　.｜
　　　　｜＜○√.... 　　　＜○√｜
　　　　｜　‖ ...　　　　　　‖....　｜
　　　　｜ くく 　　　　　　 くく.....　.｜

パロム...　　　　　 あんたらを、糞スレで殺させやしない！
パロム・ポロム　 ブレイク！
セシル 　　　　　　パロム‥‥ポロムーー！！
テラ 　　　　　　　 早まりおって‥‥！ 待っておれ！エスナ！

二人の意志によりスレストしているので、効果が無い‥‥

東京・神奈川・千葉・埼玉・群馬・栃木・茨城・福島と１都７県に
乗り入れている東武鉄道は十分大手だよな。
つーかプチＪＲ束だな。

大手を名乗るのなら最低３都府県にまたがる路線網が無いとね。

>81　阪神は大手じゃないの念。

82
南海もね

今は「何々だったら大手じゃない」しか出てないけど、「何々だったら大手」と言うのも挙げて見ようぜ。
例えば
　・有料特急があれば大手
　・複々線区間があれば大手
　・本線が複数あれば大手
とか。

同一線で車庫が2個以上あれば大手

東京都23区内に路線を有していたら大手

乗降客数20万人以上の駅があれば大手

東証一部上場なら大手

営業キロが45.1キロ以上あれば大手

所有車両数３００両以上であれば大手

>>77
それって「全車冷房つき∩∃(回生∩空気ばね∩(アルミorステンレス)製)な車両」って解釈でいい?　だとすると
改訂条件4で脱落するところは無くなるけど、それでも北総がグレーライン(オリジナル条件4には抵触してた)なだけ。
条件2をいじらないと難しい気がする。

>>1が童貞喪失したら大手

やっぱり運んでる人の数だろ。。。

みなさん！
私鉄の大手かそうでないかを調べるときは、
営業?｢や所有車両数と資本金や収益を見るのです。

王将を狙ったら大手

ぬるぽ (^^)

主要路線で昼間に１時間12本以上走っているのが大手の条件。

京成のことだろ

>>97
箱根ローブウェイも大手私鉄の仲間入り。
最小運行間隔が45秒。

>>1は馬鹿だな。
どうせ相鉄厨だろ。最近話題の。

>>100
昔の相鉄は田舎私鉄だったらしいが…

連続通過駅数30以上の優等列車を走らせている会社
でどうだ
関東は京成、京急、小田急位か

>>52によると西鉄は全部当てはまらないので大手じゃないんですねそうですよね

>>103
あれは巨大バス会社のオマケとして鉄道線があるようなもんだから。。。

政令指定都市のなかにターミナル駅を持つことも大手の条件か。

>>101
今でも充分に田舎私鉄だよ。
相模鉄道だぜ、相模鉄道。
俺は好きだしよく利用するけど。小田急とセットで(謎

>>106
　海老名みどりハケーン

営業距離だけ考えれば
富山地鉄も大手だな。

・支線ある
・ふたつ以上の都道府県に路線を持つor総延長100ｋｍ以上
・複線以上の区間がある
・2種類以上の種別がある
・8両以上の列車が走っているorピーク時に片方向当たり200両/h以上走ってる区間がある
これくらいかな？

海浜幕張（ﾏﾘﾝｽﾀｼﾞｱﾑ）⇔幕張本郷
のバス路線の運行本数すごいぞ。山手線とトントンくらいか？

阪神は大手じゃないんだ

流石相鉄厨

>>109
ピーク時に片方向当たり延べ40000m/h以上で！

>>109
北総が数年前まで大手私鉄だったことになるがw　(条件1は新京成連絡線でクリアできていた)
あとは相鉄・京王が外れ、メトロがクリア、都営が条件1解釈次第のグレーか。

>>111
109説なら相鉄もアウトだが(条件2が満たせない)

>>109 大手私鉄の条件を勝手に見直すと。
１．政令指定都市にターミナルを持つこと。
２．１部上場企業（東証に限らず）であること。
３．ターミナル駅の１日の乗降客数が10万人以上であること。
４．複数の都府県に路線網を展開していること。
５．バスなど、鉄軌道以外の輸送機関を運営する傍系会社を有すること。
６．基幹となる路線が完全に複線であること。
７．基幹となる路線を走る営業列車の過半数が６連以上であること。
８．普通運賃以外の料金を収受する列車を運行していること。
９．全ての客車が冷房化されていること。
10．空気ばね台車、回生制動、アルミ・ステンレス車体の導入実績があること。
＊いちおう、名鉄・西鉄・阪神あたりを救済する条件を含めてみた。
　これらのチェック項目から７項目以上該当すれば大手と言えるな。

相鉄は、モニとEDがある

109説はANDではなくORだと思われ。

大手私鉄とは以下の16社のことを言う。大手民鉄とも。

　　　　　　　　　　　資本金　　営業キロ程 駅数 在籍車両数 旅客輸送人員 旅客輸送人キロ
東武鉄道株式会社　　　661億　　　463.3km　　　202　　　　1948 858,571　　　　　12,747
西武鉄道株式会社　　　216億　　　176.6km　　　 92　　　　1282 602,107　　　　　 8,699
京成電鉄株式会社　　　242億　　　102.4km 64　　　　 516 248,760 3,483　　　　　
京王電鉄株式会社　　　590億　　　 84.7km 69 843 591,376 7,031
小田急電鉄株式会社　　603億 120.5km 69 1046 665,349 10,454
東京急行電鉄株式会社 1088億　　　102.1km 100 1128 968,745 9,290
京浜急行電鉄株式会社　345億　　　 87.0km 72 758 416,560 6,151
東京地下鉄株式会社　　581億 183.2km 168 2515 2,041,007 16,043
相模鉄道株式会社　　　311億 35.9km 25 440 227,902 2,645
名古屋鉄道株式会社　　743億 502.8km 336 1142 330,405 6,199
近畿日本鉄道株式会社　927億 594.1km 347 2031 643,766 12,495
南海電気鉄道株式会社　637億 169.1km 116 724 243,828 4,014
京阪電気鉄道株式会社　514億 88.1km 85 747 307,054 4,410
阪急電鉄株式会社　　　759億 146.5km 91 1303 642,923 8,984
阪神電気鉄道株式会社　293億 45.1km 47 314 178,538 1,736
西日本鉄道株式会社　　261億 115.9km 77 356 108,425 1,756

激しく失敗したorz

>>117
こうやって社名を並べて見ると、走っている区間、地域を分かり易くあらわすものと、
誇大表現なものに分かれるな。

誇大系
東京急行：東京の代表？
近畿日本：日本の代表？
阪急：大阪の代表？

>>119
その三つとも、地域をわかりやすくあらわすにならないか？

東京急行は、東京メインで、ベッドタウンへの輸送も行っている
近畿日本鉄道は、日本の近畿地方の都市間輸送をメインに行っている。
近畿だけだと、畿内に近いというだけで、歴史的に朝鮮や中国にも畿内地方はあったから。
阪急は大阪とそのベッドタウンの輸送をメインとする鉄道会社。
どれも、誇大系って感じじゃないぞ？

誇大系は、西鉄みたいな会社を指すべきじゃないか？
西日本というと北九州よりも中国・四国のほうがイメージ的に強いだろう。

>>113
ハア？それだと京王は余裕でクリアだが何か？
（総延長100kｍ以上もしくは２つの都道府県ってことだろ？京王稲田堤、若葉台、橋本は神奈川県ですが何か？）

>>120
九州の会社は何故か西日本と名乗る傾向があるな。
誇大の会社名はJR東海の英文社名JRセントラルだろう。
JR中日本ならともかくJR中央はちょっと誇大。

>>122
JR中部じゃないのか？

阪神が大手になるのは

阪神難波線開業後に金欠１０連が乗り入れてからでつか？

>>120
他社と比べて場合。
寧ろ京王あたりが殆ど東京なので東京急行でいいんじゃない？
阪急も兵庫・京都に足を伸ばしているのだから無理がある。
もともと京阪神急行だからなのは分かるけど。
近鉄も日本国内ってことは分かっているのだから近畿鉄道でいいのでは？

>>122 スレ違いだが、西日本銀行・西日本新聞は福岡市、
西日本放送（日テレ系）は高松市、西日本旅客鉄道と西日本電信電話は大阪市。

営業収益における、鉄道依存度
計算式　：　鉄軌道収益÷全営業収益×100
東京メトロ95.3%
小田急電鉄70.0%
京王電鉄69.7%
近畿日本鉄道65.6%
名古屋鉄道65.2%
東武鉄道64.6%
京成電鉄60.4%
南海電鉄57.6%
京浜急行電鉄50.2%
西武鉄道49.9%
京阪電鉄47.9%
東京急行電鉄44.9%
阪急電鉄41.6%
阪神電鉄36.9%
相模鉄道31.2%
西日本鉄道17.6%

輸送密度
計算式　：　年間輸送人員÷営業距離(km)
〜〜東京南西圏〜〜（平均6,758,825人）
東京メトロ11,140,868人
東京急行電鉄9,488,198人
京王電鉄6,982,007人
相模鉄道5,981,654人
小田急電鉄5,521,568人
京浜急行電鉄4,788,046人
西武鉄道3,409,439人
〜〜東京東北圏〜〜（平均2,141,226人）
京成電鉄2,429,287人
東武鉄道1,853,164人

〜〜大阪北圏〜〜（平均3,945,881人）
阪急電鉄4,388,553人
阪神電鉄3,958,692人
京阪電鉄3,490,397人
〜〜大阪南圏〜〜（平均1,925,614人）
南海電鉄2,767,628人
近畿日本鉄道1,083,599人
〜〜その他〜〜
西日本鉄道935,505人
名古屋鉄道657,130人

従業員一人当たりの走行距離
計算式　：　年間客車走行距離(km)÷鉄道事業従業員数
阪急電鉄62,595km
京浜急行電鉄60,909km
京王電鉄55,494km
西武鉄道54,105km
小田急電鉄52,945km
名古屋鉄道49,798km
西日本鉄道47,894km
相模鉄道45,905km
東京急行電鉄45,521km
京阪電鉄43,204km
東武鉄道40,896km
京成電鉄38,619km
南海電鉄38,298km
近畿日本鉄道37,741km
阪神電鉄33,583km
東京メトロ27,866km

乗客1人あたりの運賃
計算式　：　旅客運賃収入÷年間輸送人員
近畿日本鉄道258円
南海電鉄235円
名古屋鉄道233円
西日本鉄道203円
京成電鉄197円
京浜急行173円
京阪電鉄173円
東武鉄道166円
小田急電鉄162円
西武鉄道156円
阪急電鉄146円
相模鉄道140円
阪神電鉄138円
東京メトロ130円
京王電鉄127円
東京急行電鉄122円

客車走行距離1kmあたりの収入
計算式　：　旅客運賃収入÷客車走行キロ
東京メトロ1,083円
東京急行電鉄1,002円
京王電鉄697円
小田急電鉄687円
阪神電鉄686円
京浜急行671円
相模鉄道652円
京成電鉄598円
南海電鉄588円
阪急電鉄556円
京阪電鉄546円
東武鉄道543円
西武鉄道541円
近畿日本鉄道535円
西日本鉄道508円
名古屋鉄道406円

車両1両あたりの収入
計算式　：　旅客運賃収入÷客車車両数
東京メトロ1億533万円（大半は狭軌）
東京急行電鉄1億505万円（大半は狭軌）
小田急電鉄1億334万円（狭軌）
京成電鉄9,513万円（標準軌）
京浜急行9,392万円（標準軌）
京王電鉄8,877万円（1372mmと狭軌）
近畿日本鉄道8,172万円（大半は標準軌）
南海電鉄7,923万円（狭軌）
阪神電鉄7,848万円（標準軌）
東武鉄道7,311万円（狭軌）
西武鉄道7,309万円（狭軌）
阪急電鉄7,219万円（標準軌）
相模鉄道7,201万円（狭軌）
京阪電鉄7,112万円（標準軌）
名古屋鉄道6,752万円（狭軌）
西日本鉄道6,178万円（標準軌）

路線100kmあたりの駅の数
計算式　：　駅の数÷営業キロ×100
阪神電鉄104駅
東京急行電鉄98駅
京阪電鉄96駅
東京メトロ92駅
京浜急行82駅
京王電鉄81駅
南海電鉄69駅
名古屋鉄道67駅
相模鉄道66駅
西日本鉄道66駅
京成電鉄63駅
阪急電鉄62駅
近畿日本鉄道58駅
小田急電鉄57駅
西武鉄道52駅
東武鉄道44駅

九州人のいう「西日本」とは、近畿を日本の中心と考えて、それより西の17県のことだが。
中心都市が福岡だというのは間違いないし、ちっとも誇大だとは思わないが。

>>113
京王は
・支線ある(相模原・高尾・競馬場動物園)
・ふたつ以上の都道府県に路線を持つ(東京・神奈川)
・複線以上の区間がある(ほとんど複線)
・2種類以上の種別がある(特急・急行・通勤快速・快速・各停)
・8両以上の列車が走っている(最大10両)
セーフでしょ。


>>114
まあ、もっとも阪神は10連化する計画があったはずだから、漏れの条件でもいつかはセーフですけどね。
西鉄は、総延長100ｋｎ以上に該当。

伊勢崎線浅草口にはごく僅かだが４両車の各停もある罠。

>>136
どうやら>>113は京王稲田堤、若葉台、橋本の各駅が東京都だと思っていたようだな
確かに各駅とも２０分も歩けば東京都に入るわけで、神奈川はちょこっとだけ掠ってる
感じなんだがな

東急には池上線もある。

多摩川線も３両だし…

世田谷線は2両。

糞スレだと思ったのに良スレに発展している・・・。

民鉄協会なんか金さえ積めば大手扱いしてくれるんじゃないのか？
それだけの金を出せるところが大手。
金は出せるけど、会社的に今一歩なのはお情けで準大手と。

ｲﾉﾍｯﾄﾞも５両だからなぁ

大井町線も５両だし。。。

>>137
朝一の上り北春日部発浅草逝。せんげん台あたりで殺伐になる。
但し直後の北越谷で１０両の上り半直始発に乗り継ぐので一気にガラガラに・・・

準急は
下り南栗橋逝（土休日は東武宇都宮逝）
下り始発東武日光逝
上り浅草逝（夜）

山電は大手だYO！うふふっ！大手前にLRTを建設して名実ともに大手になるべき！

>>32
南海･西鉄も近年まで
単行運転あったよ

>>148
名鉄は今も単行運転があるよ。

>>148
東武にもあった。しかも気動車。＠熊谷線。
廃線はしゃーないとしても。昼間のマターリタイムに
大師線か亀戸線で定期運行させてあげて欲しかった。
西新井工場が近いんだからメンテもしやすいし。

でもうるさいのか？ディーゼルだし。

ねぇねぇ
短編成列車を高頻度で走らせるのと
長編成を低密度で走らせるのは
どっちがいいの？

>>151
短編成でもいいから高頻度で

どちらもいや。いずれも１Hあたりピークの本数として...
丸の内線がピーク時３２本走っていても器としては少ないし...
常磐線が１５両で１８本でも少ない。

１０両以上で２４本これくらいがちょうどよい。

>>153
10両以上でピーク１時間24本ってこれくらいしかないなぁ。

東急田園都市線〜東京メトロ半蔵門線　29本（10/19〜）
京王京王線　　　　　　　　　　　　　　　　　　30本
東武東上線　　　　　　　　　　　　　　　　　　27本
東京メトロ東西線　　　　　　　　　　　　　 　28本
東京メトロ千代田線　　　　　　　　　　　　　28本
東京メトロ有楽町線　　　　　　　　　　　　　24本
大阪市営地下鉄御堂筋線　. 　　　　　　　30本

参考：JR線
山手線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　24本
京浜東北線　　　　　　　　　　　　　　　　　　26本
中央快速線　　　　　　　　　　　　　　　　　　30本
総武・中央緩行線　　　　　　　　　　　　　.　26本
埼京線＋湘南新宿ライン
（池袋〜新宿・10/16〜）　　　　　　　　　　 25本

>>154
下記の方が合理的

>>75の
それでは発想の転換をして、
平日一日の全定員人数を基準にしてで決めたらどう？

１編成の定員×１日の本数


>>109の
ピーク時に片方向当たり延べ40000m/h以上で！
一桁違うようだが？
２０メートル１０両だと２０本で４０００メートル。

>>154
相鉄：28本
（昨年８月のダイ改前は30本）

>>156
相鉄は一部8両。

って、>>154のうち、東上線はピーク時に2本
（池袋着8：31・8：40）だけ8両運用ありました。

すまそ。

>>150
>>32

アウト。

意外な伏兵・能勢電鉄
・支線ある＝妙見線、日生線の２路線
・ふたつ以上の都道府県に路線を持つ＝兵庫、大阪（妙見線の妙見口側３駅）
・複線以上の区間がある＝妙見線の山下から先だけ単線
・2種類以上の種別がある＝特急・急行・普通
・8両以上の列車が走っている＝朝夕の特急が８両

159
大手に認定w

>>128
一人当たり平均乗車距離が各社ごとバラバラなので
年間輸送人員÷営業距離の数値を比較しても無意味

「大手」となると春闘なんかで世間の耳目を集めかねないから、
十分に大規模なところでも大手に名乗りを挙げずにいるところもあって不思議はない。
そういうところは、「隠れ大手」と呼ぶことにしよう。

実際問題言って、本線の起点から終点まで、３０分ちょっとでいける相鉄は大手と認めたくない。
漏れも、通学で、端から端まで毎日利用してはいたが・・・・

御堂筋線は車両ちいさいです。

結局、双方向ラッシュの路線で１０両以上24本を満たすのは
山手線と京浜東北線だけかよ（ｗ

ところで、湘新２５本だと代々木の踏み切りピーク時あくの５分以下になるのではないか

JR四国で六連を超える列車を見ることは稀であるが、やはり中小でしかないか・・・・。

>>167 あくまで私鉄だからね。東＆西はともかく、三島各社は事実上の国営だろう。

路線の総延長が100km超えるとそれだけで大手と言えるので無いかい?

>>168
「三島各社」ってあるけど，三島市を通る鉄道って，「し尺倒壊」と「伊豆箱根鉄道」の2つだけじゃないの?

>>170 おもろい！ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

>>166
新宿折り返し抜いても18本あるしねぇ。

もまえら、名鉄名古屋本線には単線区間があるって知ってたか？
ちなみに豊橋共用区間じゃないぞ
ってことで折角の営業距離、車輛設備も虚しく非大手という事で。

日中（１１時〜３時台）に片方向２４本／h以上の列車本数がある区間があれば大手ってのはどう？（鬼かおまえは）

>>173
新岐阜駅手前だっけか

>>172
１８本なら複線だし、結構な時間あきそうだな。
車は厳しいけど人ならわたれそうだ。

>>159
急行はさらに日生急行と妙見急行の２種類がある。

幾ら10両編成が走行してるからといって全部先頭車の10両編成使ってる所を
大手と呼ぶのは如何なものか?

ＪＲ丹波路快速は日中は４両編成

中小の北急は１０両編成ですが何か？

>>177 けしからん会社だな。どこだ、ブツ10なんか走らせる会社は？

西武鉄道って、上場廃止になるから、大手私鉄じゃなくなるのか？

>>179
ｷﾊ28系モノクラス急行１０連まんせー
でつか？

東武の2+2+2+2+2な気がする

>>182 >>177でいう「ブツ10」の正体は東武か！さすが東武だ。

東武本線のぶつ切り編成は日常茶飯事。
8000系と10000系列でラッシュ時はよく見かける。
京成3600系の2+2+2を超えてるな。

中間運転台含めたら結構在りそうだな。阪急3300系とか。

西武多摩湖線の西武新宿逝き（しかも朝ラッシュ時）は4両だぞ。

でも、萩山で拝島からの電車とつなげて10両になるのでsageか。

>>185
中央線もだめになるということだな。

過密運転気合運転の定義
・２０ｍ車１０両以上 or １８ｍ車１２両以上
・１面２線到着を行わない。
・ピーク時の１Ｈが２４本以上

>>180
大手でなくても一部上場している中小私鉄はいくらでもある。

いくらも無いだろ

>>189
ＪＲ以外で一部（大阪含む）上場している私鉄は、
箱根登山、富士急、新京成、神戸電鉄、山陽電鉄、日本石油輸送か。

大手じゃない私鉄ね。
最後の日本石油輸送は、貨物だから、当然６連以上はたくさんあるわけで・・・・・・

京福電鉄も以前は一部上場企業だった。

８連というのは中途半端だな。
大手私鉄たるもの１０両固定編成があることが存在することが絶対条件ではないのか？
または分割編成の場合は11両編成以上が存在すること。
これだと関東の大手は京成以外全部残るけど、関西は全滅なんだよな。

>>190
紀州鉄道なんかは上場していないのか？？

起点から８０ｋｍ以上ある小田原駅まで１０連がやってくる小田急はやっぱりｽｺﾞｲ

大手私鉄に関する概念は両数ではないだろう。
大手私鉄の概念は資本金１００億円以上、社員１０００人以上の
鉄道会社が大手私鉄だと自分は思う。
要は、鉄道だけではなく、全事業を含めた株式会社としての規模だろう。
大手私鉄の「私鉄」とは大手「銀行」や大手「ゼネコン」など
その会社の本業を表す表記に過ぎないのだから鉄道部門が小さいからと
言って大手私鉄ではないと言うのはいかがな物かと？

>>194
起点から何キロあるんだかわからないほどの長距離を
10両を大幅に超える編成で走る
JR貨物なんかもっと…

>>194
その先の熱海まで１５連が行く束もｽｺﾞｲ

１１量編成って京急救済のみ？

一部上場といっても、東証でなくては．．．

200両　ゲッツ
σ・ー・)σ

>>198
小田急モナ
7000LSE、10000Hiseが１１両固定編成だが、一般車では存在しない。
まあ、分割併合が激減してきてるし、近い将来３０００系の１０両固定が出そうな気はするけどな

>>201
ウソ言っちゃいけないヨ。
小田急１０００形は１０両固定編成が４本あるよ。

毎日１０両に乗っている負け組みです。

出来るなら４〜６両くらいの方がいい。
乗下車駅の階段位置が正反対だったりすると・・・

１０両以上なんて混みすぎているからそうなってしまっただけで
利用者軽視でしょ。

次の逗子行きは短い１１両です。

>203
階段位置が遠い車輌のほうがすいてていい。
俺はわざと遠い位置の車輌に乗る。かけこみ乗車もうざくないし。

>>195
195のような基準にすると日本最大の私鉄は関西電力ってことになるな。

>>201 小田急の連接車のような特殊車の場合は、20mを１両と換算すべきかな。
すると、約145mある11両連接車は７連に換算される。

そうすると京急も１８ｍ車だから１２両でも２０ｍ車換算で１１両弱だな。

だから
>>155
の方法だってば。

１時間あたりの延べ定員。
または、
１時間あたりの延べ車両長。

18m3両の東急池上線は2.7両か。
これでも一応、全線、都区内を走ってるんだがな。

都区内最強の都営荒川線には勝てませんｗ

>>207
それだったら、２０メートル10両編成＝200ｍ以上の運行をしている会社って事で桶？

関東私鉄は京成以外全部残るし、その一方で関西系は壊滅ウマ−

>>212　ｳﾏｰじゃねぇだろ。せめて後10m少なきゃ阪急や南海、近鉄が適合するのに。

>>213
菌徹、難解には200メートル以上の編成が無かったか？
確かに犯窮は10メートル足らずに落選だが

多摩川線も全線都区内ですが…　始発から終点までのっても10分強です。

ピーク時あたりで運んでいる人数なら、山手線＝京浜東北線くらいだとおもうが。
京浜東北線のほうが多いかな。

個性のない車両を作れない電鉄会社は大手私鉄にあらず

まあそうなったら近鉄、阪急は２大大手だよな。
だって私鉄の中では車両のレベルはすごく高いし。６連以下とか関係ない。

そう言う意味で関東の私鉄は馬鹿としかいいようがない。走るんですの真似しか
できないし。そのくせに大手私鉄とか編成が長いとかほざく奴がいるんだからな。
特に馬鹿盗窮と汚堕窮。
関東私鉄も悔しかったら近鉄のシリーズ２１みたいなレベルの高い車両を
独自で開発してみろ！阪急みたいに品のある高級車両を管理もしくは製造
しやがれ！汚堕窮も走るんですの真似せずにＬ／Ｃカー見習え！
盗窮もボロステンレスカーの内装を阪急みたいに綺麗でお洒落にしやがれ！
あとは京阪の２階建て車両や阪神の車両からも学ぶことは沢山ある。

関東私鉄も関西みたいに個性のある車両を作れて初めて大手私鉄と認めようか

自前で車両を作れたら大手私鉄。
間違いはないと思うけど､適合するの何社あるんだ…(この前まで阪神は適合したけど)

関西人は釣られ上手ですね♥

>>217
近鉄のL/Cだが、関東の大手私鉄各社も刺殺に行ったが、これは使い物にならない。
ってことで結論が出ていますが何か？
ロング時にノーマルなロングシ−トよりも座席数が減るようでは意味無いってことだよ。

>>217
小田急の9000系→1000系→2000系と繋がる前面スタイルは、あまりの完成度のすばらしさで、
国鉄が２１１系として真似をしたほどだが何か？西武の2000系も影響を強く受けていますが何か？

東急としても名車青ガエル先代5000系や日本初のステンレスなど、関西私鉄は足元にも及びませんがなにか？
今の5000系だって車内に新技術を搭載してるし、正面のデザインもE２３１とはまったく別物。

小田急は落ちるとこまで落ちてしまったな・・・って感がするのは確かに強いけどな

釣られてやらんと釣った奴が可哀想だからな

外国製部品を使っているような電車が走っている路線は、大手私鉄にあらず。

>>223
１00％国産の車両など絶対にありえませんが何か？
座席のシートとか、その他内装関連はどう考えたって中国産だろうよ

〉〉206
ワロタ。

汚物21は金欠史上最悪な糞電車でつね

それ以上に糞なのは束の走るんです。
２１と比べることが畏れ多い

>>227
あんたらは近鉄の21に乗ったことないからそんなこと言えるんだ。
一度21に乗ってみろ。E231がどんなに優秀な車両か分かるから。
E231どころか東急5000や都営6300や小田急3000ですら神に思えるぐらいのクズ車両だよあれは。

東急5000・都営6300・小田急3000・E231等が嫌いな方々は
タイムマシンで太平洋戦争前へ行ってください。

>>221
小田急は小田急で努力してると思うが。
変態カバーとかw
3000も着実に進化してきてるし。
仕様変更大杉、統一性がないとも言えるけどw

とまあwとかつけてみたわけだが、変態に関しては見た目が悪いからネタになるけど実際やってるのは結構すごい事じゃないかと思うんだが。
結構効果あるよ、あれ。

>218
土佐電鉄は大手私鉄だそうだ

>227
いつも乗ってます。らくらくコーナーもあるし、室内も綺麗で
カジュアル。Ｅ２３１なんかの内装とは大違い。だって２１は客のこと
考えて作ってる。走るんですなんて客に優しくない分際でな。それにそんな
走るんですの真似しか出来ない汚堕窮など関東私鉄はもっと糞。
大体関東の野郎は関西の素晴らしさが分からない馬鹿で品のない野郎ばかりだ。
悔しかったら糞関東私鉄も走るんですの真似ばかりしてないで２１みたいな独自の
車両を作ってみろ！まあ近鉄の２１がレベル高いからひがんでるとしか
思えないが。あと阪急の豪華な内装を見習え！

車両の質は
近鉄＞阪急＞＞京阪＞阪神＞＞南海、西鉄、名鉄＞＞＞恐れ多い壁＞＞＞
＞＞糞関東私鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞盗撫野田線

ヲタ急の場合、特急の豪華さばかりがイメージとして強調されるあまり、
急行以下の一般車のグレードがショボいことに目を向けられていない。
阪急の豪華車輌のコンセプトは分かるが、互換性のない技術を温存してばかりでは
限界が来るだろう（中小私鉄に中古車を売却できない原因でもあるし）。

>>232
京阪の８０００系のダブルデッカーに乗ってみな。

ちなみに、京阪は２両編成が滋賀で走っているから、
弱小（零細）私鉄扱いかな？
こんな私鉄に負ける関東の私鉄っていったい。
（ウルウル）可愛そうに。

このスレは217＝232が一人で1に釣られるスレになりました

阪急だって9300系の内装は糞。あのレジ袋かぶせたみたいなシートとガクガク前後に揺られる乗り心地。最悪。
ただし立つ場所があるだけ6300よりもまし。どうせ特急なんて座れないし。

>>236 これまでの阪急車のグレードがグレードだけに、9300系のアラが目立つのは残念だ。
転換クロスシートの間隔を広げるのは良いが、どうせ坐れないことが殆どだから、
もっと立ち客のことを考えた設計にしてほしいものだ。
転換クロスシートの座席間隔を91cmに縮めて、ロングシートの背もたれを上に延ばす。

>>186
４両でも多すぎ。２両にしろ。
んで、拝島線は８両にする。

車両の質は（関西限定）
近鉄（特急）＞＞南海（特急）＞JR（特急）≧京阪（特急）＞＞＞＞＞＞阪急＞京阪（特急以外）＞＞阪神＝近鉄（5200）＞＞＞＞＞南海（特急以外）＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞JR（特急以外）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄（特急と5200以外）

近鉄（特急と5200以外）だけは同意w

>>228
２３１のコツ車なんか乗った瞬間に感動して涙が止まらなかったよ。
確かに、２０９系０番代では酷かったもんだけど、１５年のときを経てここまで進化を遂げたのかと・・

座席も座りやすくなったし、LEDも２段式、扉開閉の時にはライトが点灯するし。
もちろん、２０９系から大好評の握り棒、袖仕切り、ブラインドをつけずに熱吸収ガラス採用などなど
良い面はそのまま継続されているし

欲を言えば、自動放送の声を特急列車と同じ堺アナにしてもらえれば良かったんだが

何の変哲もない通勤列車で、乗った瞬間にいきなり泣き出す不審なｷﾓｦﾀ

>>241
流石にそこまで大げさではないにせよ漏れも感動したな。

>ブラインドをつけずに熱吸収ガラス採用などなど良い面は〜

これはよい面なのか？
漏れは別に気にしないが、結構苦情言ってる香具師多かった気がする。

>>243 ブラインドの有無については、JR西日本が223系2000番台でJR東日本のE217系の
実績を参考に試行(当初は本格実施だった)したが、日差しがきつい関西圏〜瀬戸内では
ブラインドなしの車内はあまりにも暑く、客からの苦情がJR西日本に殺到した。それで
やむなくブラインドを追加増設した(どうやら準備工事ぐらいはしてあったようだ)。
E217系で特に苦情がないからE231系でもブラインド省略について特に問題なかろうが、
E231系は大船以西の、まさに湘南を走るから日差しの条件も横須賀線のものとは違う
(横須賀線はトンネルが多い)。真夏を経験してみないと分からない。

俺としては、曇りの日でもブラインドが閉まりきっている方が暗くて嫌だけどな。
山手線で２０５と２３１を比べれば明るさが一目瞭然。

（山手線では２０５系のブラインドが閉まっている可能性がかなり高い気がする。
真夏なんか両側全閉状態だったし）

その２０５系ももう残りわずか…

すでに２０５系＝旧型車両
現行車両なのは209系以降

>>247
103系が消滅すると、束の通勤形は201系が一番古くなるのか。

駅トイレの水洗率（直流式か浄化槽式かは不問、ただし泡が出る似非水洗除く）
が80％超（個室の数ではなく水洗便所のある駅の数／全駅の数）だと大手私鉄。

おけいはん脱落でーす

>>247
禿同。
都落ち＆短編成化した205系を見ていると、末期の旧国73系のようだ。
歴史は繰り返す。

>>249
多摩モノレール
全駅水洗便所と福祉用便所が完備されているので、大手私鉄合格。

>>249
それ、公共鉄道系がやたらと有利にならないか？
横浜市営地下鉄も全駅水洗便所だし。
横浜高速鉄道は、長津田に自前のトイレがないんだっけ？

どちらかというと車両の性能が自社線内を余裕をもって走れることと
線路規格や保安機器が車両の足をひっぱらないことが大手私鉄の条件の一つだと思うのだが。
無論金欠の21は勾配で立往生しかけるクソ車両だし関西私鉄のＡＴＳは車両の足をひっぱるクソＡＴＳ。
とはいえ小田急も地点照査とはいえドッカンだし相鉄は線路規格が最悪だし京急も一部の車両の性能が悪いけど…
まあ相鉄を除いてまだ影響が出ない分はるかにマシだが。

がいしゅつだけど、スレタイをそのまま取ると、１日８万人しか利用者のいない
北総鉄道は立派な大手私鉄ということになるな。

>>254
小田急は足引っ張りまくってるわけだが。
いくら遅れてても停留所は75進入とかありえん。
2008年に新しいの導入するらしいのでそれに期待だが、小田急だからなぁ・・・。

>>253
横浜高速鉄道には自前のトイレはない。
トウＱは水洗。

>>257
こどもの国協会から横浜高速鉄道へ移管したこどもの国線は、
こどもの国駅のボトーソをアボーンし（周囲に多目的トイレなども無い）、
恩田駅は最初からトイレこそ無いが、みなとみらい線は全駅に
ウォシュレット、大人対応折りたたみベッド付き多目的トイレがある。

>ちなみに、京阪は２両編成が滋賀で走っているから、
弱小（零細）私鉄扱いかな？
こんな私鉄に負ける関東の私鉄っていったい。
（ウルウル）可愛そうに。

嘘泣きするな。見苦しい。
2連だったら頭部亀戸線や東武の末端区間でも走ってる
だろうが。それを言えば東武なんて弱小私鉄だろ。
末端区間なんか完全に弱小私鉄だな。
あと野田線なんか駅も車両も汚い、大手私鉄で一番劣悪な
路線だな。中小私鉄のほうが全然立派だよ。それに関東なんか
駅も車両も汚い、こんなんが大手私鉄の設備と言っていいぐらいなのだろうか？
関東私鉄の設備は関西にははるかに及んでない。関西私鉄に申し訳ない
ぐらい

駅設備がしっかりしてない私鉄会社は大手私鉄にあらず。

そしたら関西私鉄は完全に大手私鉄だな

>>259
関西厨を騙った田舎もんがなんかわめいてますよ（ｗ

>>259
近鉄以外はな（ｗ

では１０編成とワンマンと複々線の条件が揃えば最大手って事でＦＡ？

>>262
関東では東武・西武・京王・東急・メトロ・JR東(×小田急・京急・京成・相鉄・都営・JR海)か。なんか変に辻褄合うな。

関東のみの比較
セ・リーグ　山手線　京浜東北南線　中央線　京王　小田急　東急
パ・リーグ　埼京線　京浜東北北線　西武　東武　京成　京急

スレタイをそのまま取ると
相鉄＞小田急
になる

編成両数だと都営は最低ランクかな。
単行運転がある。

ガイシュツかもしれんが、京成は本線の都心区間でさえ4両の金町行きが走ってるからな

日本最大の私鉄は

そ う て つ

にｹﾃｲ

やっぱ相鉄最強だな。

６大都市（札幌、東京、横浜、名古屋、大阪、福岡）を起点とし、
営業キロ３０キロ以上で、２つ以上の列車種別を持つ私鉄を
大手私鉄とする

>>270
やっぱり相鉄最強だ

>>271　鉄道業界の横綱、相撲鉄道！　…とでも言うのか？

総武流山電鉄でつよ

東京都23区内に拠点駅があり、ラッシュ時に10両編成以上で運転している列車がある私鉄を大手私鉄とする。
拠点駅が東京都23区以外で政令指定都市内にあり、ラッシュ時に10両編成以上で運転している列車がある私鉄を準大手私鉄とする。

神奈川ローカルの相鉄がよく大手になれたな。

>>275
バブルだったからね。
輸送密度的にはそんなに悪くないし。

>>274
京成が脱落し、臨海高速が大手…w

大手の基準

路線に地下区間があるor地下鉄に相互乗り入れしている
はダメ？

漏れの地元だった長野電鉄は立派な大手私鉄です（藁

>>278
先生、横浜高速鉄道は大手私鉄ですか？
ちゃんと地下区間も地上区間もあります。

初乗り130円以下なら大手私鉄、ってどうよ

>>280
初乗り100円の多摩モノレールは大手私鉄。

編成が4種類以上で大手私鉄は？

編成が10種類以上で大手私鉄

>>280
どこだか忘れたが、初乗り90円の転換3セクがあったよな。

>>283
ことでんと広島電鉄、長崎電軌が大手私鉄参入。
車両数で行くなら同一形式の編成数で決めたほうがいいんじゃないか?　「最多勢力形式で20編成以上保有する」とか

>283 >284
土佐電鉄も参入しますた
＜22時に終電が出るような会社が大手な訳ないだろが

幹線のターミナル駅を深夜1時台に出る電車がある私鉄が大手私鉄

>>286　平日だと、
渋谷　東急東横0:42　東急田都0:42　京王井の頭0:38
新宿　京王0:18(新線0:52)　小田急0:52　西武新宿0:46(高田馬場0:49)
池袋　西武池袋0:45　東武東上0:45
上野　京成0:20(日暮里0:25)
浅草　東武0:23(北千住0:37)
品川　京急0:23
横浜　相鉄0:42　京急0:44　東急東横(上り)0:50

いわゆる大手私鉄だと関東全滅かい。

続き。押上　京成0:27ですた。

東京臨海高速　大崎0:16 新木場23:53
横浜高速　MM線横浜0:48　こどもの国線長津田23:37
東葉高速　西船橋0:43
埼玉高速　赤羽岩淵0:13
　↑埼玉≦東京＜＜千葉≦横浜？

江ノ電　鎌倉23:54　藤沢23:49
北総　京成高砂0:10
新京成　松戸0:42　京成津田沼0:31
流山　馬橋23:55
関鉄　常総線取手0:19　竜ヶ崎線佐貫23:14
秩父　羽生22:55　熊谷22:30/:31　寄居22:38
箱根登山　小田原23:14
伊豆箱根　大雄山線小田原23:12　駿豆線三島23:13
伊豆急　伊東23:29

関東全滅気味。ターミナルを定めづらいが東京メトロも都営も横浜市営も×
関西方面誰かよろ

というより、25時代でターミナル駅でる電車が、新宿の三鷹行き１：０１だけかと。
その前で京浜東北・品川の蒲田行きで０：５９

あとは、各路線内だけです。

あとは新宿25:00の山手線品川行きだけ？

>>288
調べんでもわかるだろう。東京で全滅なのに大阪で生き残るはずがない

亀レスだが>>59
6都"府"県？

小田急電鉄のことか？

>>291
秋葉原の京浜東北・上野行もあることはあるが…１：０１
これも途中駅、蒲田以北、品川で外回り大崎行のみ接続。品川以北上野までの最終電車。

ｷﾃｨ急HP検索したら２６時台までプルダウンはあるけどやはり列車はない
ないのに用意するかよ

とりあえず関西大手のみ
近鉄
難波：0:21普通東花園
上本町：0:24普通高安
阿部野橋：0:27普通天美
（名古屋：23:56普通富吉）
京都：0:15普通新田辺

京阪
淀屋橋：0:22普通萱島

阪急
梅田：0:25普通正雀　0:25普通雲雀丘花屋敷　0:25普通西宮北口

阪神
梅田：0:35普通尼崎

南海
難波：0:20普通住之江　0:20普通堺東
関西も該当なしか…というか25時台の終電ってJRじゃあるまいし…

ハードルを00：30以前に引き下げればよさげ
それでも関西私鉄は全滅w

>>286
逆に「午前４時」台に始発電車のある駅を「２駅以上」有する駅を（ry

>>299
駅が駅を持っているのか？

>>298
阪急河原町発桂行きが0:46ぐらいであると思った

阪神と阪急か。

>>298
阪神
梅田：0:35普通尼崎　←

結局、都心駅から郊外方面は、中央線の１：０１だけだったわけだな。
練馬の大江戸線「１：０１光が丘も微妙ではあるが、西武線・メトロともにかなり前に終わっているわけだし…都心でもないし…

>>299
JR蒲田は両方に数本あるけど、東急は５時すぎないと走らないからなぁ
これも該当なしじゃないのか。

ターミナル駅には日中でも優等列車は１０両、各駅停車は８両編成以上が当たり前であることが大手私鉄

阪急なら4:28に池田発梅田行とかがあったような。

>>306
東武浅草6両編成以下。大手から落ちますた。

>>306
関西私鉄も全滅なわけだがｗ

>>280
君の条件により相鉄は脱落。おめでとうｗ
代わりに全線非電化の関東鉄道が大手になるわけだがｗｗ
日本一営業キロが短い紀州鉄道が見事大手に認定ｗｗｗ
若桜鉄道は初乗り６０円で日本一の大手私鉄なんだな（禿藁）

>>306　ほかにも「ターミナル駅では当たり前」にこだわれば
京成上野優等8両編成以下。大手から落ちますた。
京急品川普通6両編成以下。大手から落ちますた。
京王渋谷全列車5両編成。大手から落ちますた。
小田急新宿普通半分は6両編成。大手から落ちますた。
西武池袋・新宿最優等が7両編成。大手から落ちますた。
東急目黒全列車6両編成。都心側ターミナルに目黒が含まれていれば大手から落ちます。

あとメトロ・都営は大手町でアウトだから、関東で文句なく残るのは相鉄・臨海高速(10月格上げ)・東葉高速・北総…ｗ

>>310
東急は渋谷発着の東横線が優等列車８両だから大手から落ちる

>>310
小田急の新宿口各駅停車は今では大半が８両では？
それと、西武の特急は当たり前では無いので、大手残留

東武伊勢崎線のターミナルは北千住
優等（区間準急）が１０両、各駅停車（日比谷線直通）が８両が当たり前なので、
大手
京急：１２両の快特が当たり前に来る。各駅停車も泉岳寺方面の電車が当たり前に来る。

当たり前ってことで、別に本数については述べていないが・・

今のままでいいじゃん

>>312
京急は下りは4連・6連が当たり前に来るんだが・・・
伊勢崎線も特別料金無しの最優等の準急が6連。
当たり前に拘ると当然に落ちますね。少数派でもないし。

よってインサイダーとヲタ急は残留でいいかも。

>>299
阪神（何れも普通）

尼崎発　　4:36→梅田　4:40→高速神戸　4:40→西九条
石屋川発　4:40→梅田　4:36→元町

>>315に追加

元町4:52→梅田

>>314
東武伊勢崎線の無料系最優等の快速は？

種別が６種類以上あれば大手。

特急
急行
準急
区間急行
普通
Ｋ特急
よし！大手だ！

普通
準急
急行
快速
特快速
菊水山に停まらない普通
なんとかあったよ。

特急
準特急
急行
通勤快速
快速
各駅停車

飛田給臨時停車の特急
東府中臨時停車の特急
飛田給臨時停車の準特急
東府中臨時停車の準特急
百草園臨時停車の準特急
京王多摩川臨時停車の急行
飛田給始発の急行（飛田給には急行は止まらない）
高幡不動から各駅停車の急行
都営線内各駅停車の急行

超大手だな

保有車両のうち同一形式で700両以上保有していることが大手私鉄の条件

>>322
関東では東武･JR東･JR海(300とか700とか)しか残らないんだが…
しかも東武は今後の方針次第では簡単に脱落しうるし。

直通特急（赤直）
直通特急（黄直・西元町、大開停車）
特急
区間特急
臨時特急（野球開催時の梅田〜甲子園）
Ｓ特急（山陽車）
快速急行
急行
臨時急行
準急
普通

阪神難波線(w　開通時には増えそうな希ガス

>>154
中央線は特急入れると32本ですよ。1分50秒間隔です。

>>165
中央線と青梅線は逆向きも同じくらい混みますよ。
立川に朝8時に着く下りは牛牛詰めです。

南海

特急(ラピートα)
特急(ラピートβ・サザン)
特急(こうや・りんかん)
快速急行
急行
空港急行
区急
準急
普通
各停

特急は停車駅ごとで区分した。

特急
直行
快速急行
全区間急行
福岡（天神）〜久留米間急行
福岡（天神）〜筑紫間急行
福岡（天神）〜二日市間急行
普通
普通ワンマン

>>318
エアポート快特
快特
特急
急行
普通
Wing

大手っぽいな。

東急・名鉄・西鉄とかはアウトだｗ

特急
急行
普通
快速特急
快速急行
通勤特急
通勤急行
準急
快速
堺筋急行
堺筋快速急行
直通特急
通勤急行
通勤準急

阪急超大手伝説(ｗ

普通
急行
快速
ｘ快速
通勤特急
特急
スカイライナー
イブニングライナー
モーニングライナー

素晴らしい

特急(スペーシアきぬ･けごん)
特急(りょうもう)
特急(東上線)
急行(南会津･しもつけ･ゆのさと･きりふり･スノーパル･尾瀬夜行)
急行(東上線)
通勤急行
快速急行(日光夜行？)
快速
通勤準急
準急
区間準急
特急連絡
急行連絡
普通

快速連絡や準急Aがなくなってるから少ないか。

x快特
快特
快特（金沢文庫から普通）
特急
特急（金沢文庫から快特
特急（京急川崎から快特
急行
普通（金沢文庫から快特
普通

無理矢理

本線から分岐する支線に直通する優等列車を有し、さらにその支線内でも優等運転を行っている会社が大手私鉄

ｋ特急おりひめ・・・・交野線直通
準急ひこぼし・・・・・交野線直通
あ、あれ？交野線内各停か・・・・orz

あ！特急・Ｋ特急が鴨東線丸太町通過する！ほっ、大手生き残りだ♪

>>334
じゃ富山地方鉄道も大手だな。

>>334
京急はエアポート快特が、羽田線で優等運転やっているからＯＫ？
小田急も多摩急行でＯＫ？
ただ、富山地方鉄道でも、立山線に直通する優等列車なかったっけ？

>>334
ひょっとして東急は失格か？

神鉄は余裕だな
近江鉄道もこの前まであったんだが。八日市線内快速本線は各停が。大手脱落かorz

もしかして、阪急も失格？
>>334さん、西北通過の判定よろ！

自社の電車よりも相互乗り入れの他社電車の方が多い(多く見える)
のは大手の資格有りでしょうか？＠京成電鉄。
漏れは京成利用客じゃないけど車で京成線の踏み切りで
電車の通過待ちをしていると、←に都営、→に北総。
帰りにまた通ると←に京急、→に京急。・・・・

ここは神戸高速鉄道かよ！

>>334
能勢電鉄の支線は１駅間しかありませんがどうでしょうか。

阪急は……あっ、辛うじて堺筋急行と堺筋快速急行が柴島通過だ。
阪神は脱落。
南海は……空港線は特急・急行ともりんくうタウン停車なのでダメ。
　　　和歌山港線は通過運転だけど、今度途中３駅が廃止されたらこれも能勢電と同じ。
近鉄は、特急が優等運転しまくりなのでオッケー。

北近畿丹後鉄道も大手ですね

>>318
甲特急
乙特急
快速急行
区間快速急行
急行
準急
普通
近鉄は大阪線だけで生き残るのだが…
ちなみに全線だと

甲特急
乙特急
快速急行
区間快速急行
急行
区間急行
準急
普通
…区急以外全部大阪線にある罠

片道１０００円以上の運賃があれば大手私鉄。

>>345
それは、大手じゃなくてローカル線を抱えているだけの私鉄（ｗ

河原町から三宮でも６００円だった・・・他社乗り入れてもいい？
近江鉄道が米原〜貴生川９７０円だったorz

>>345
小湊鉄道（五井〜上総中野）1,370円
関東鉄道（取手〜下館）1,430円
富士急行（大月〜河口湖）1,110円
箱根ロープウェイ（早雲山〜桃源台）1,330円

>>346-348
（´Д⊂ヽ

>>334
東武は伊勢崎線→日光線→宇都宮線/鬼怒川線と
特急･急行が2回も支線に入るからいいとして、
西武は……池袋線→西武秩父線だけか？
これは支線と言っていいのやら。
KOは余裕だな。

>>334,>>338
意外と東急はこのスレでは大手に認定されないご様子。
大井町線が支線なら将来合格の可能性ありかな。
っていうか東急の支線って何？急行がない路線のこと？
京成はOKかな、押上線があるし。
長電は信州中野から路線名が変わるってのは無し？
ここでも相鉄は余裕の合格。やはり真の大手私鉄は相鉄か？

>>334
>>342

阪神が大手になるのは五年後以降？

阪神電鉄山陽線に乗り入れてるやん。
運賃も１０００円超えてるし種別も多いし
巨人ファンの>>1をぎゃふんと言わせたな

ぎゃふん

>>351
相鉄は、支線内での優等運転は行ってないかと。
過去に支線内を優等運転した臨時列車は合ったが。

都内・府内の二つ以上の主要駅に駅がある私鉄が大手私鉄

>>350
西武は西武球場前行きの急行が下山口通過だったような・・
その昔には多摩湖線準急が八坂、武蔵大和通過だったけどな

東急・・・
新玉川線のときは支線内の優等運転だったんだがな

阪神、阪急は文句なしで脱落だな
関東系は相鉄以外余裕で大手残留

>329
とりあえず東部線
全席指定特急
一部指定特急
一部指定特急（新安城停車）
全席指定特急（支線直通鳴海停車）
高速急行（＜おいっ）
快速急行
急行
稲荷急行（馬停車）
支線直通急行（前後通過／有松停車）
普通
回送

愛電は大手ですな。名岐はん、美濃電はんはどうでしょ？


ちなみに名鉄の実態は、弱小私鉄十数社の合体した巨大弱小私鉄

片道５０km以上の「各駅停車」が走行する私鉄を大（ry

>>358
今津線準急の西宮北口通過はだめでしたかorz

>>361
その基準でいけば柴島があるから阪急は大丈夫だってば。

>>360
阪神・阪急は脱落だねえ。
京阪の出町柳−淀屋橋は52.6km
近鉄は上本町−榛原で50.1km、名古屋−中川が78.8km、
上下１往復ぐらいしかないけど阿部野橋−吉野が65km
南海は難波−和歌山市で60km台あるはず。

関西は｢各駅停車」じゃなくて「普通」だから全滅

>>362
南海には「各停」がありますが。

>>351
大井町線の臨時列車（デソト内急行）が二子玉川→自由が丘→大岡山→旗の台→大井町で運転してた
GW臨だから微妙だけど

４ドアの車両が走ってれば大手

5000円以上の切符orカードを発行していれば大手。

>>364
その各停　５０km以上走ってへん

>>367
ディズニーリゾートラインも大手だな。
それ以外の条件では間違いなく大手に入れないw

近畿2府4県内に路線を有してなかったら大手

>>369
>>1の条件が、6両以下で無く６両未満だったら大手なんだがな・・

>>366
ことでん　(w

関東は京成以外全部合格

京成はぜひとも救ってやりたいが、あまりにもしょぼ過ぎて救いようが無いんだよな

営業路線に郡部を含まない私鉄が大手

>>374
江ノ電が大手？

>>374
静岡鉄道、遠州鉄道が大手？
合併で増えるな、市内完結大手私鉄（w

>>374
東急落ちますた。

福島県耶麻郡北塩原村に東急線あり。

>>366
２，３，５扉しかないorz
>>374
これは大丈夫だな

５ドアの車両が走ってれば大手

>>377
スキー場のリフトか?

「偉大なる中小私鉄」
それが名鉄

ターミナルのある都市以外で政令指定都市を通っていれば大手

>>382
埼玉高速

>>344
種別に鮮魚も入れとけ

過去3年以内に車輌を新造していたら大手

１００００系作ったし大手だな。本線走らんけど

>>385
関鉄

>>374 阪急に立ちはだかる意外な伏兵､三島郡島本町。

>>382
脱落は
西武、相鉄、名鉄、難解、西鉄（北九州線が残っていれば大手残留だったのに）
それと意外にも東京メトロ

出町柳・三条はターミナル失格でしょうか？
河原町・三宮も失格でしょうか？

>>389
京王は？

>>391
余裕で大手残留
急行停車駅＆車庫所在地駅でいずれも重要な拠点

>>388
そういう意味じゃ、小田急にも新松田（足柄上郡松田町）が立ちはだかるな。
まあ、乗り入れでありながら、実質小田急車両だらけの箱根湯本も、足柄下郡箱根町だが。

>>380
正解でつ。
裏磐梯グランデコスキーリゾートのゴンドラ（普通索道）とクワッド（特殊索道）は東急の鉄道路線。

以下の条件のいずれかを満たせば大手。ほかはド田舎区間があってもよい。

○2つ以上の政令指定都市を結び、そのほぼ全区間※を2種類以上の無料優等列車が日中に1時間に各1本以上通過運転していれば大手。
なお、東京23区も政令指定都市とみなすが、路線上において2つの政令指定都市が隣接していてはならない。
ただし、東京−川崎−横浜のような場合は、路線上において東京と横浜が隣接していないのでOKとする。
※ほぼ全区間…政令指定都市内であれば各駅停車となる区間があってもよい。

なお、2つ以上の政令指定都市を結び、その区間を越えて延びている場合は、超えている区間を無視して判定してよい。

○有料優等列車と無料優等列車が日中に最低1時間に1本以上同一路線上で運転されていれば大手。

>>395
上の条件だと関東大手私鉄は京急、東急、小田急、京王、東武、京成が残留か

下の条件だと小田急、西武、東武、京成が残留

どうやら関西を生かして関東私鉄を殺そうとしたようだが、そんなに甘くは無いぞ！！

いずれかの条件を満たせば大手私鉄
　
1・社内のうち最低１線で、優等列車の１０両編成以上、もしくは各駅停車の８両編成以上での運転が終日行われている。
2・他社線への直通運転を行った実績がある。
3・他社線へノーラッチで乗り換えられる駅を有する。
4・JRと同一駅名のターミナル駅を有し、お互い公認の乗換駅となっている。

以上の条件を全て満たせば大手私鉄

>>397 阪急と阪神は怪しいな。あるいは、阪急と阪神を大手と認めたくないか。

>>397
いずれかで良ければ、４に該当するのがイパーイある。

江ノ電、箱根登山、伊豆急、伊豆箱根、富士急、秩父、上信、真岡、関鉄、鹿島、茨交、鹿島臨界、銚子、小湊、いすみ・・・など
全部大手だ（ｗ

>>397
＞いずれかの条件を満たせば大手私鉄
(中略)
＞以上の条件を全て満たせば大手私鉄

で？

>>398
当たり前ジャン。阪急、阪神にはJRとの乗換駅は無いしね。それ以前に阪神は１の時点で真っ先に脱落じゃん

後で思ったが、これだと京阪が残留してしまうのか？

スマン
1・社内のうち最低１線で、優等列車の１０両編成以上、もしくは各駅停車の８両編成以上での運転が終日行われている。
2・他社線への直通運転を行った実績がある。
3・他社線へノーラッチで乗り換えられる駅を有する。
4・JRと同一駅名のターミナル駅を有し、お互い公認の乗換駅となっている。

以上の条件を全て満たせば大手私鉄


全てを満たさないとアウト

1の条件は関西を殺すためだけに出来たんだろ?関東でも殺されるところがあるだろうが。

>>403
１、約半数の普通は終日８両
２、京都市営地下鉄に乗り入れ
３、御陵
４、京橋

あ、「もしくは」か。ｽﾏｿ

南海も大丈夫っぽいなあ

長野電鉄は中堅私鉄？

>>402
1・優等列車も各駅停車も全列車10両
2・東京メトロ
3・西船橋
4・西船橋

>>407
木島線を廃止する前は大手

>>402
相鉄のための条件だろ、それ。
２．本厚木まで乗り入れ経験あり
３．大和
４．横浜

横浜高速、東京臨海高速なんかも候補に残るが。
伊豆急は、踊り子が１０両編成だし、乗り入れもやっているし、３と４が伊東なら候補に残る？

>>406
難解って優等の１０連運転を終日やってるのか？

やはり京阪が残ってしまうか・・（各駅停車の半分が８両とは・・・）
京成、相鉄を残して京阪を殺す方法は何か無いかな・・・・・

>>411
そこでですよ、
5.戦後貨物列車の運行をしていた事があれば大手
を追加しましょう。
標準軌の関西勢は全部アウト

…膳所〜濱大津OTL　京阪侮れん

>>412
大手の中の大手、東京メトロが脱落してしまう

>>411
追加
優等の１０連運転もしくは各駅停車の８両運転を終日やってるのか？？
優等でさえも日中は６両編成が走ってるほどで、さらにわざわざ固定編成を
ばらして日中無駄な８両での運転を無くそうとしているみたいじゃないか

相鉄の本厚木乗り入れって相互だっけ？

関東鉄道は？

・ターミナル駅を東京都23区内に有していたら大手
・近畿2府4県内に路線を有していなかったら大手
やっぱりこの2つは絶対条件だろ。

アンチ関西の田舎民(関東人に非ず)が大勢居るのはここですか？

>>412
戦後貨物輸送をやっていた、京急はどうなる？
今だって、金沢八景のそばの工場で作られた製品を輸送しているし。

大師線でもやってたな。

糞尿輸送の経験がある私鉄が大手

昼間にターミナル駅で同一方向に２４本以上列車があれば大手でいいじゃん

>>421
昼間に？
昼間というのが何時から何時までにもよるが、
９時代から１６時代までとして、湘南モノレールでも、大船駅で、６４本あるから大手私鉄？
一時間にした場合は、８本に減ってしまうが、いくら単線とはいえ、ここまで、しっかりパターンダイヤを組んでいるのは、冷蔵庫が大喜びしそう

昼間にターミナル駅で同一方向に毎時２４本以上列車があれば大手でいいじゃん

小田急

急行
急行　本厚木から各駅に停車
急行　相模大野から各駅に停車
急行　本鵠沼、鵠沼海岸停車
急行　本鵠沼、鵠沼海岸通過
多摩急行
湘南急行

急行に関しては名鉄は３０種類以上ありそうだ。だれか数えた人いないかな。

>>423
阪急梅田　とでも言いたいのか？あんたには残念だが東急渋谷もだ。

おっと、渋谷は同一方向じゃなかったか……

１日良く考えたよ。これで完全版な。

以下の全ての条件を満たす会社が大手私鉄
1・社内のうち最低１線で、優等列車の１０両編成以上、もしくは各駅停車の８両編成以上での運転が終日行われている。
2・他社線への直通運転を行った実績がある。
3・他社線へノーラッチで乗り換えられる駅を有する。
4・JRと同一駅名のターミナル駅を有し、お互い公認の乗換駅となっている。
5・過去１０年以内に、架空線方式1500Vの鉄道路線用の特別料金を徴収しない車両が全て両開き扉であること。

>>425
ふ、おけいはんさ。

>>427
条件5が微妙
東武×　1800系ローカルが
西武○
京王×　5000系があった
東急○　5000系は10年以上前に絶滅してたはず
小田急○
相鉄○
京急×　条件1で×
京成×　条件1で×
阪神×　条件1で×
阪急×　条件1があてはまらないのでは
近鉄×　条件1があてはまらないのでは
京阪名鉄南海西鉄×　条件5

よって>>1=>>427は相鉄厨に決定

>>423=428
なるほどそいつぁ盲点だったぜ。東京メトロの渋谷も加えておいてくれ。
>>427
東葉高速鉄道は完全に大手だな。それでいいのか？

>>427
阪急の場合、１．の条件は、神戸線・宝塚線の「普通8両以上」要件を満たすのでOK。
1.優等列車の10両以上はラッシュ時のみだが、神戸線・宝塚線は全列車8両以上なのでOK。

他の条件も…
2.京都線・千里線（大阪市交堺筋線） 神戸線（神戸高速、過去には山陽電鉄）。

3.相手が中小だが川西能勢口（能勢電鉄）。グループ会社とはいえ能勢電鉄は他社。

4.宝塚（福知山線・阪急宝塚線）は公式に乗換駅。「ターミナル」とは終着駅のことを指すので宝塚は立派なターミナル駅。
（岩泉駅だってターミナル。JR宝塚駅はターミナルとは言えないが、4.ではJRの駅がターミナルであることは要求していない。）

5.10年前にはすでに2000系列以降（両開き）しかいません。（正雀の保存車両は、もはや鉄道「路線」用の車両ではない）

>>431
フォロー感謝
阪急の普通も8両だったか・・・

>>427
京阪の特急車両が５で脱落するのはいかがなものかと思う。
南海はかまわんが。

・会社最大のターミナル駅に、同一方向から上り列車と下り列車がやってくる

これで阪急以外全滅だぜベイベー

>>412
＞5.戦後貨物列車の運行をしていた事があれば大手
＞を追加しましょう。
＞標準軌の関西勢は全部アウト

何れかの条件で桶だったら阪神も当てはまる？
川西航空機跡地に駐留した進駐軍の物資輸送で
（国鉄）西ノ宮〜洲先（現・武庫川団地前）で貨物が走っていたと思う
まぁ、貨物は狭軌（戦前〜戦後は３線軌条）で走っていたけど

スマン言葉足らずだった
以下の全ての条件を満たす会社が大手私鉄
1・社内のうち最低１線で、優等列車の１０両編成以上、もしくは各駅停車の８両編成以上での運転が終日行われている。
2・他社線への直通運転を行った実績がある。
3・他社線へノーラッチで乗り換えられる駅を有する。
4・JRと同一駅名のターミナル駅を有し、お互い公認の乗換駅となっている。
5・過去１０年以内に新造した、架空線方式1500Vの鉄道路線用の車両のうち特別料金を徴収しない車両全てが両開き扉であること。

>>131
阪急、阪神にはJR線との公式の乗換駅が１つも存在しないことが有名ですが何か？
JRの方はまだ乗り換え案内をすることもあるかもしれんが、阪急、阪神はJR線乗り換えと言うことは
ありえないはずですが何か？

>>434
ワラタけど、京都線は十三終点で十三−梅田間は宝塚線別線じゃないのか？

そう言えば近鉄難波線は上本町起点難波終点だったな。
ということは>>434は・・・

同一方向だったな。残念。

　大昔、スト大流行の頃、「春闘」でストが有る無いの報道ではこうでした。

→「大手私鉄」では、関東の営団(現・東京メトロ)・東武・京成・西武・東急・小田急・京王・京浜
　　　　　　　　　　関西の近鉄・南海・京阪・阪急・阪神
　　　　　　　　　　名古屋の近鉄
　　　　　　　　　　九州の西鉄
という表現でした。残念ながら、相鉄や山陽電鉄・神戸電鉄は含まれておりませんでした。
　

阪急も戦後しばらく貨物輸送をしていた罠。
>>434
その通りで書類上では宝塚線の複々線扱い。
なので厳密に定義すると京都線は普通＝普通、神宝線は普通＝各停になる。
>>436
＞阪急、阪神はJR線乗り換えと言うことはありえないはず
宝塚のみならず三宮（三ノ宮）でもJR線乗換のアナウンスをしばしば耳にするが。

>>436
それでも京阪は5.でアウトだなあ(´･ω･`)
ダブルデッカー車は６・７年前だったっけ

>>440
その１４＋１社の定義が不十分だからここで論議してるんじゃねえか。

過去に廃線を行ったことの無いところが大手

ていうか東京メトロに敵う会社はいないな

>>440
ただここでの論議は特定の会社を排除しようとする意図があるからなあ。
スレの成り立ち上仕方の無い面もあるだろうが…。

個人的な考えとしては鉄道線が以下の条件を満たせばいい気がする
・優等列車の運行を行っている
・路線の6割以上が複線以上
・本線で平日昼に同方向毎時6本以上の列車を運行している
・自動改札及びSFカードシステムを導入している

>444
できたばかりの一見すると弱小な私鉄ほど大手か（藁
ちなみにメトロもだめだと思う。（あれは廃駅か？）

創業から９０年以上の歴史がある私鉄が大手。

箱根　　　　　　小田急ロマンスカー
成田空港　　　京成スカイライナー
秩父・川越　　 西武レッドアロー
日光・鬼怒川　東武スペーシア

一般の利用客には１番わかりやすいでしょ

>>442
馬鹿か？京阪を大手から引き摺り下ろすためにルール５を追加したわけだが。
早い話が関西私鉄を全部潰すためだよ

>>444
関東私鉄は全滅か？
相鉄なんかも、貨物線が結構廃線になっているし。
東京メトロは、廃線自体はなかったっけ？

>>451
一応新橋付近が敗戦になってるけど、あれは新橋構内扱いかな？線路付け替えを含めたら現在の大手は全滅だよ。
帝都高速度交通営団は路面電車を経営していた時期があったようだしそれなら敗戦ありになる罠。
京急：大森支線
東急：砧線や池上線の支線
小田急：優艶モノ
京王：御陵線
西武：安比奈線
東武：矢板線、熊谷線その他路面電車多数
京成：向島支線
相鉄：相模鉄道が建設した西寒川支線があるが、国鉄買収されてからだしどう判断するか・・
名鉄：腐るほどあり
近鉄：ナローの路線があぼーんされてる
京阪：京津線の一部
難解：和歌山港ー水軒
阪急：神戸付近
阪神：国道線ほか
西鉄：福岡、北九州市内路面電車
結局全滅だ罠

関西大手はんな複雑なことせんでも簡単に落とせるよ。
名鉄と西鉄も落とすことになるけどまあどちらも大手と言えるほど立派なものでもないし（関西のクズ５社＋酉に比べたらましだけど）
・ターミナル駅を東京都23区内に保持していたら大手
首都に乗り入れてない路線なんて所詮ド田舎ローカル線だね（ｗ

>>429
京急は優等の１２連がほぼ終日運転されていますが何か？
京成では押上線各駅停車の大半が８両編成ですが何か？
>>453
相鉄が・・・・
あと、それでは面白くないだろ？

以下の全ての条件を満たす会社が大手私鉄
1・社内のうち最低１線で、最高速度100キロ以上での運転が行われている。
2・現有車輌の9割以上が自社発注車輌である。（要は中古車輌じゃない）
3・自動改札とストアードフェアカードを導入している。
4・終着駅としてのターミナル駅を有している。
5・ATSを設置した単線区間がある。

>>452
一部廃線も考えると、
京急：大師線の小島新田〜桜本（塩浜〜桜本は川崎市電に譲渡後廃止）
東急：東横線（横浜〜桜木町）
相鉄：厚木基地引込み線（一応ひとつは休止扱いだがほかの二つは廃止）
西武：大宮線
なんかも追加される。
ただし、安比奈線は休止扱いだから、一応廃線じゃない。

いわゆる中小も知っている限りだが
箱根登山：小田原市内電車（路面）
江ノ電；若宮大路〜由比ガ浜
伊豆箱根鉄道：大雄山線（小田原駅がらみの線路付け替え）

>>454
相鉄入れるなら、東京二十三区を首都圏に切り替えればＯＫ。
そこまでして、相鉄を大手にすることもないとは思うが。

車両が20m車ってのはどうよ

京急だつらく。。。

>>450
アホはお前

収納座席がある会社は大手（補助いす除く）

全所属車両のうち、３割以上の車両がVVVF制御なら大手

駅構内にATMがあったら大手

駅構内にフレッシュネスバーガーがあったら大手

駅構内にすなっくらんどがあったら大手

8社以上と乗り換え(乗り入れ含む)できれば大手

>>465
近鉄：酉・倒壊・南海・京阪・名鉄・阪堺・大阪・京都・名古屋・三岐・樽見(`･ω･´)
阪急：酉・阪神・京阪・大阪・京都・神戸・神戸高速・京福・能勢・神戸新交通・大阪ﾓﾉﾚｰﾙ(`･ω･´)
阪神：酉・阪急・大阪・神戸・神戸高速・山陽・神戸新交通……(´･ω･`)
京阪：酉・阪急・近鉄・大阪・京都・大阪ﾓﾉﾚｰﾙ・叡電……(´･ω･`)
南海：酉・近鉄・大阪・泉北・水間・阪堺……(´･ω･`)(´･ω･`)

全駅に自動改札設置

>>466
京阪：酉・阪急・近鉄・大阪市営地下鉄・京都市営地下鉄・大阪ﾓﾉﾚｰﾙ・叡電・京都高速鉄道……(`･ω･´)

>>466
西武：束・東武・メトロ・都営・秩父・（小田急・京王）(´･ω･`)
東武：束・西武・メトロ・都営・秩父・野岩・会津・上毛・わたらせ渓谷・北総・新京成(`･ω･´)
東急：束・京王・京急・相鉄・東武・小田急・メトロ・都営・横浜市営・みなとみらい・りんかい・埼玉高速(`･ω･´)
小田急：束・倒壊・京王・東急・相鉄・メトロ・都営・横浜市営・箱根登山・伊豆箱根・江ノ電・多摩モノ・（西武・東急）(`･ω･´)
京王：束・小田急・東急・都営・メトロ・多摩モノ・（西武）(´･ω･`)
京急：束・倒壊・東急・相鉄・みなとみらい・横浜市営・都営・金沢SSL(`･ω･´)
京成：束・都営・北総・新京成・山万(´･ω･`)

>>469
京急：束・倒壊・東急・京成・北総・相鉄・みなとみらい・横浜市営・都営・金沢SSL・芝山(`･ω･´)
京成：束・メトロ・都営・北総・京急・新京成・山万・芝山(`･ω･´)

相鉄：束・東急・港未来・京急・小田急(´･ω･`)

ボトーソ便所が無ければ大手

市原市を通ってたら大手

>>471
東武・名鉄・近鉄・南海：腐るほどある（特に近鉄は水洗の駅の方が少ないとも言われている）
阪神と東武を除く関東大手：nothing（関東の鉄道の情報には疎いので関東私鉄は子会社無しね。）
阪急：上牧（あと子会社の能勢電・神鉄に計５駅　能勢電は忘れたが神鉄は藍那・広野ゴルフ場前・市場　北急・大阪モノレールは無し）
京阪：八幡市・御殿山？・三室戸・浜大津？・近江神宮前？（子会社の叡山は八瀬比叡山口・市原・貴船・鞍馬で京福は無かったはず）

荒れまくりだな。

このスレ。

>>473
南海の便所は違う意味で賞賛できるよｗ
清掃員の苦労が無駄になるぐらいの利用者のマナーの低さ。

ちなみに小便器にウ○コってのを南海の駅で五回は見たな。

>>466
阪神⇔桶違反は駄目でつか？

梅田〜淀屋橋、徒歩連絡で(w

>>476
阪神は難波延伸待ちかねえ、それで近鉄と南海が増えて9。
京阪は…、比叡山坂本ケーブルｗ(チト厳しいか)

「優等通過駅数＞優等停車駅数」なら大手。

小田急は4連急行もござぁいますがぁ・・・なぁにかぁ？

>>479
定期では全てあぼーんしましたが何か？

便所の付いた列車が走っていれば大手（もちろん使用可能なこと）
大井川が入っちゃう希ガスが気にしない

>>481
三陸鉄道は大手
青い森鉄道は大手
いわて銀河鉄道は大手
能登鉄道は大手

・・・

>>471
山万

>>473
浜大津ってボトーソだったのか！
>>481
そんなことすると近鉄が大手になっちゃうぞ（ｗ

・２扉もあれば５扉もある。
・１５万人以上乗降客数のある駅もあれば数百人の無人駅もある
・複々線区間の区間もあれば道路併用区間もある
を満たせば大手

>>485 それで東証一部上場であること。どや参ったか！京阪厨。

>>485
5扉さえなんとかなれば…
あっ！！
自動車と同じように数えよう。前面非貫通の２扉片運転台車っと

（てかク２３２０は貫通扉抜きで５扉だったな、左右合計が）

・２扉もあれば５扉もある。
・１５万人以上乗降客数のある駅もあれば数百人の無人駅もある
・複々線区間の区間もあれば道路併用区間もある
・乗降人員が５万人以上の中間駅でも平気で１面２線の駅がある
・系列百貨店を３店舗以上もっている（規模は問わない）
を満たせば大手

>>488
・複々線区間の区間もあれば道路併用区間もある
の代わりに
・有料特急もあれば無料特急もある

でどうぞ。

>>489
・２扉もあれば５扉もある。
・１５万人以上乗降客数のある駅もあれば数百人の無人駅もある
・特急車両が立派（２階建て・テレビカー・３列シートなど）
・乗降人員が５万人以上の中間駅でも平気で１面２線の駅がある
・系列百貨店を３店舗以上もっている（規模は問わない）
を満たせば大手

国鉄・JRから転換の3セク以外で
東京都区内と大阪市内の両方と連絡運輸が可能なら大手。

・扉の数の種類が複数ある
・複々線以上の区間または道路併用区間を持つ
・優等用車両と一般用車両でサービスの差別化が図られている
・他社線との乗り入れを行っている
こんなのは?

>>492の条件で
・扉の数の種類が複数ある ・・・1
・複々線以上の区間または道路併用区間を持つ・・・2
・優等用車両と一般用車両でサービスの差別化が図られている・・・3
・他社線との乗り入れを行っている ・・・4
としたら・・・

　近鉄　南海　京阪　阪神　阪急　名鉄　
1　 ◎　　 ○　　 ○　　 ×　 　× ◎
2　 ○　　 ○　　 ◎　　 ×　　 ×　　 ◎
3　 ○　　 ○　　 ○　 △　　 △　 ○　　　関東方面は誰か作って・・・
4 ◎　　 ○　　 ○　 ◎　　 ○ ○

◎・・・書いている条件より多くあてはまるor両方にあてはまる
○・・・二つ書いている場合は片方が当てはまる
△・・・当てはまるが当てはまらない場合もある
×・・・当てはまらない

>>493
京阪乗る人おけいはん！
１、２・３・４扉の３種類あり
２、関西最長の複々線区間・全国唯一道路併用区間を４両で走る
３、特急車両は有料特急以上かも
４、京都市営地下鉄に乗り入れ

>>493
阪神:大物〜尼崎が複々線
阪急:梅田〜十三が3複線

>>492-493
道路併用区間を条件にしてくるとは、軽犯厨に決まってる！！
あとは路面電車を持っている名鉄くらいだろ？

東急世田谷線は全線専用軌道だけど、環七を超えるときは自動車優先の道路信号に従っているが、
それをどう扱うかだけどな

・扉の数の種類が複数ある
相鉄以外全部当てはまるな。
・複々線以上の区間または道路併用区間を持つ
これまた相鉄以外複々線は大なり小なりこれまた全てあるのでOK
・優等用車両と一般用車両でサービスの差別化が図られている
軽犯がOKということなら、京急、あとは有料特急がある小田急、西武、東武、京成
京王線特急は今では完全に車両の区別が無くなってしまった・・

・他社線との乗り入れを行っている
これも相鉄以外全部適合

何だよ・・意外と当てはまるじゃん。

というか、都心部に平気な顔して５両編成が乗り入れてきたり、最大でも８両編成、
そのうえ、観光船を優等列車が走る。（つまり複々線である必要を感じない）

この３点からして、大手には程遠いと思うけどね。

>>490も軽犯厨のようだな。テレビカー出してくるあたり。
テレビ（どうせNHKのBSだろ？）なんか見て何が面白いんだか・・

飛行機みたいに映画でも放映してくれたほうが良いだろう。
または、各種案内用のLCD代わりにするか・・

まあ、いまだに大阪では一般家庭でもテレビ普及率が30％程度みたいだから、
みんな群がるのも仕方ないのかもしれないけどね。

東京では一家に一台どころか、２台、３台あっても不思議じゃないって時代なのにね。

軽犯百貨店って３店舗もあるのか？（存在自体あるのかも知らんが）

1・本線に、ステンレスまたはアルミ製で、無塗装の車両が他社乗り入れでも良いので、存在すること。
2・過去10年以内に製造した車両は全てアルミまたはステンレス製であること
3・本線から途中で分岐する支線に１日あたり10本以上乗り入れていること

この３つを全て満たすことが大手私鉄の最低条件

>>497
＞観光船を優等列車
ミシガンの事かと思った。

>>499
東急が落ちた

>>493
6300系は２扉、他は３扉

>>497
京成とどう違うのかと。

東京２３区及び政令指定都市に４両以下で乗り入れる厚かましい私鉄は大手。
ただし軌道線は除く。

>>501
田園都市線鷺沼から大井町線への直通が上下合わせて10本ある。
だから、本数を１０本にこだわったわけだが何か？

モノレールも除外としておきましょう。

乗り入れはしていない（区部完結）が、池上線、多摩川線ともに３両ですが…

京王、相模以外は大手になるはず。
山陽、神戸は大手に昇格。
フォローキボンヌ。

>>504
束武も乗り入れでは無く区部完結だが亀戸線・大師線は池上線・多摩川線
をも下回る２両編成。さらにワンマン運転。そのうち電車に料金箱が付きそう・・・

>>504=508
小田急は現在大野以東で４連が来ることはありえませんが何か？
西武も２３区内には４連が単独で来ることはありえませんが何か？

というか、藻前は氏ね

>>510
豊島園の電車って５両以上なんか？よく知らんけど。
小田急は存在自体忘れとった。

というか、お前に氏ねと言われる筋合いはない。

>>511
８連が余裕で入ってくる

というか、抑止ランなら書くんじゃねえよ
死ね

>>494
くぅ〜、犬山橋が道路併用でなくなってしまった今、傾犯なんかに負けてしまうのか
こっちは２０m級６連（回送だったが）とか
２１m級５連とか
１９m級８連だったのに、あんな軽四両とは訳が違うのに。

>>504
わたくしの事ですか？
政令指定都市、しかも線路数当りの乗降客数日本一な駅に２連本線普通をぶち込んでおりますが、これ以上厚かましい会社が今時ありますかね？

んじゃ西武・小田急も中小転落でスッキリ。
西武はシャレにならんなw

>>513
大きな会社に厚かましさは必須。

>>504
京王は23区内は最低でも５両、川崎市内も6両ですが何か？

>>515
京王については>>508で書き込みしたが。

>>515
でも、23区内完結がない。。。

じゃあ、>>504を
「２３区内」から「都内」にしたら京王を大手に引き上げれるかな？

>>504
筑豊電鉄・・・
＃2000年に鉄道線になった

>>518
京王にも２３区完結がありますが何か？

確かに新線は、２３区完結だな。

完結を条件に出した覚えはないが

age

地下鉄と６駅以上連絡してたら大手
ＪＲと６駅以上でもいいけど

>>524　乗り入れなしかい？

近鉄は本線系でも２両ワンマンありますが何か？
範囲が２府４県あるので超大手ぢゃんｗ

>>524
どっちでもいいよ。ありにしよう

東武鉄道株式会社　　　661億
京王電鉄株式会社　　　590億　
小田急電鉄株式会社　　603億
東京急行電鉄株式会社 1088億　　　
京浜急行電鉄株式会社　345億　　　
東京地下鉄株式会社　　581億
相模鉄道株式会社　　　311億
名古屋鉄道株式会社　　743億
近畿日本鉄道株式会社　927億
南海電気鉄道株式会社　637億
京阪電気鉄道株式会社　514億
阪急電鉄株式会社　　　759億

資本金300億以上

1・運行管理システムの問題から2時間近く電車を止めたことがある。
2・駅構内で、特急電車と回送電車が衝突したことがある
3・高架線への切り替えで、半日以上電車を止めたことがある
4・関連のバス会社で飲酒運転が発覚したことがある

>>529
それは偉大なる超大手私鉄倒壊旅客鉄道の事ですか？（w
あ、倒壊は特急ぶつけてない？

じゃ、やはり名古屋鉄道だな＞特急と回送っていつの話だっけ、戦前？

>>530
むしろ、束のような…

2・　というと山陽車の回送と阪急車の特急が衝突した阪急のような希ガス…他の条件該当するか誰かﾖﾛ。

沿線の「市外局番」が「３ケタ以内」のところばかりの私鉄が大手。

逆に「沿線に『市外局番４ケタ』以上」のところがあったら大手から脱落。

>>533
２ケタエリア完結の北大阪急行がぶっちぎり大手だな。
京福、叡山は楽勝で大手入り。

能勢、北神急行、神戸新交通は大手。
野上電鉄は大手私鉄のまま会社解散。

いわゆる中小ばかりで面白くないぞ。

以下の条件を全て満たす私鉄が大手
１：過去に球団を持ったことが無い
２：営業路線は全線電化
３：ドアの戸袋窓がある車両を保有していない。

大手私鉄
「宗教法人鞍馬寺」

こんなんばっかりや。

おお、>>536も宗教法人鞍馬寺だ。

ところで、一般的には大手民鉄１３社と昔から言われてるけど、
これは、どういう規準？

>>523

西武が入っていないのだが・・・・
過少申告(不実記載)でふか？

>>539
大手民鉄の対になるのが中小民鉄。中小民鉄は
別の言い方をすれば、地方鉄道だよな。
東京・大阪に本社と主要ターミナル駅があるのが大手、
無いのが中小。そう言っちゃうと
このスレ的には実もフタも無いけどね。

同一形式の電車を７１２両以上保有する会社が大手じゃ！
とアホな事を言い合っていたほうが面白い。

>>541
激しく同意。ここはネタスレだね。

>>536
りんかい・東葉高速･埼玉高速･横浜高速(・つくばExp)は最大手。
京成(3)･東武(3…5050とか1800とか)・西武(1&3)･京王(3)･小田急(3)・京急(3)が大手から脱落。
メトロ(3…05ワイドとか)・都営(3…8500とか)・JR束(全部)は日の目を見ず。

既存大手残留は東急･相鉄か。

東急は球団持ってたじゃん。

>>529
１→何処だったかわ忘れた
２→スーパーあずさと２０１系回送車＠大月
３→中央東線
４→し尺ハズ竿頭

答→束

元となる私鉄の駅名に、接頭語（新、東西南北、国名など）が付いたJRの駅が存在すれば大手

阪急：富田
JR：摂津富田
摂津の国なので合格

笠寺はこっちの方が古かったのに、お上に勝手に名前取られた
しょうがないから元笠寺
こういうのはどうしよう？

とりあえず
名鉄：豊田市（旧名挙母）、上挙母
国鉄岡多線（→愛知環状鉄道）：新豊田、三河豊田、新上挙母
合格だね。尤も、元々三河豊田は名鉄挙母線の駅だったんだが…

>>546
琴電が大手かよｗ
琴電志度線：古高松
JR高徳線：古高松南

近鉄：三山木・・・ＪＲ：ＪＲ三山木
京阪：藤森・・・ＪＲ：ＪＲ藤森
南海：難波・・・ＪＲ：ＪＲ難波

阪神：淀川・・・ＪＲ：東淀川　はダメ？w

新京成が大手だな。

東京メトロ：日本橋　JR新日本橋
京急：杉田　JR新杉田
東急：溝の口　JR武蔵溝ノ口
京王：府中　JR北府中
西武：所沢　JR東所沢
東武：鷲宮　JR東鷲宮
京成：検見川　JR新検見川

小田急が脱落か・・・

>>541
でも、名鉄と西鉄も大手１３社に入ってたんだよな。
同一県内しか走らないのが地方鉄道かと思ったけど、西鉄がそうだし。

で、ネタ的に
他の鉄道の中古車や設計を主要車輌に流用しないのが大手。

>>543
０４６８地域は、０４６に市外局番変更されましたが何か？

>>552

Ｅ２３１ベースの５０x０系を使う束急は大手に有らず。
と言いたいのか？　まぁデカイ会社の割には今まで
地味なデザインの車両が多かったのは確かだけど。

３路線以上２種別以上もち、
バスやレジャーなどでグループを構成し、
地域経済に大きな影響力のある会社は大手

バスやレジャーなどでグループを構成するも、
証券業界に大きな悪影響を及ぼした会社は大手ではないのか。

>>548
名鉄＝成岩
国鉄＝東成岩

同一の一級河川の本流（多摩川・荒川など)の鉄橋上に
3台以上の列車が同時に走れれば大手

これなら東京メトロも厳しいかな(w

沿線外（沿線から最低でも100ｋｍ以上離れた場所）にその鉄道会社の名前の入った
関連会社があり、なおかつ、その会社が地元民で80％以上知れ渡っていることが大手

>>558
なんか遠まわしな言い方だけど
要は都県境の橋梁部が複々線ならＯＫてことでしょ？
でも４台じゃ無く３台と言うのが謎だ。複線＋１な線路を引いて

朝ラッシュは
→上り
→上り
←下り
で
夕ラッシュは
→上り
←下り
←下り
な事している鉄道があるのか？？
まぁある意味で合理的というか無駄が無いと言うか。
でも本当にあったら誤乗車続出だな。

>>558
名鉄：木曽川【名古屋本線(複線)・犬山線(複線)の４線】
近鉄：大和川【南大阪線(複線)・道明寺線(単線)の３線】
南海：大和川【南海本線(複線)・高野線(複線)の4線】
阪神：神崎川【本線(複線)・西大阪線(複線)の4線】
阪急：淀川【宝塚本線(複々線)・神戸本線(複線)・千里線(複線)の８線】

関東は誰かよろ。

>>560
東京から南西に向かう私鉄だけを対象にするならば
多分、大体はそれで良いと思う
ただ、鉄道が走っているのは東京とか神奈川だけじゃないんで
都県境と言い換えると箱根の関所とかより西に大手がいなくなってしまうのだが(w

あと、3台以上なんだから単なる複々線やそれ以上でも問題ないわけで

>>558
荒川は東京都区内地域での本流は隅田川のはずですが何か？
藻前の言う荒川は、岩淵水門から葛西沖のことだろ？
それは、荒川放水路で人工河川なんだが何か？

>>558
隅田川を越えるメトロの路線

山側から
千代田線（町屋ー北千住間）
日比谷線（南千住ー北千住間）
東西線（茅場町ー門前仲町）
有楽町線（新富町ー月島間）

余裕で大手ですが何か？

>>563
違う、山形・新潟の県境付近で米坂線に沿って流れる川
だから多分JR東日本は大手(w
私鉄かどうかは知らん(W
だから大手私鉄かどうかまでは…

>>564
全部トンネルなのだが(w

>>561
近鉄は大和川：大阪線(複線)・生駒線(単線)３線追加で計６線でよろ。

>>565
日比谷線は隅田川を橋梁で越えますが何か？

>>552
西鉄には地下鉄直通用としてぜひとも東急8x00を購入してほしいので反対。

京急はギリギリセーフか

>>558
相鉄は一本も一級河川を跨いでない…

山岳トンネル（都市部の地下路線とか天井川を横断するトンネル除く）を持たない鉄道は
大手私鉄に非ず。阪急はとりあえず千里線にある。京阪は京津線に短いのがある。
阪神は山岳トンネルが皆無。東京の京急は上大岡以南で山岳トンネルが多数あるし、
京王も相模原線にはいくらでも山岳トンネルがある。京成には…あったっけ？

>>533
総武流山は大手か？

>>571
成田空港近辺にあったような
どう見ても都市部じゃないし

>>571
土佐電鉄は戦後しばらくまで(ry

>>558
三河鉄道：矢作川【本線広瀬（単線）、本線中畑（単線）、挙母線（単線）の３線】
なのに合併した名鉄で今その３つとも残ってない

>>573 成田空港近くは確かにド●舎だが、２ビル〜成田空港は山岳トンネルとは言い難い。
JR成田線には成田〜２ビル間に小さな山を貫く山岳トンネルがチョコチョコとある。

>>570
海老名〜かしわ台間にある目久尻川が一級河川だったような。

>>576
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/river.htm
にあるとおり、相模川の支流として一級河川認定受けているようだね。

一級河川の本流はないけどね

各駅に止まらない列車のある路線で、各駅停車しか停まらない
乗降客数5万人以上の途中駅がある鉄道
はどう？

>>533
東葉高速は大手に認定されますたｗ。

>>539
１５社だろ？

おうを取られそうになっている私鉄。
あるいは、相手のおうを取りそうになっているしてる私鉄。

>>575
宗吾参道に普通のトンネルがあるよ

自社の車両が営業運転で郡部に行くことが無い会社が大手

>>579
2001年3月仙川快速停車で京王は大手から陥落しますた

列車種別が「普通」「回送」「試運転」以外に2つ以上ある会社が大手私鉄

踏み切りが一切無い路線がある

>>587
東急くらいしかしらないが…

「普通」なんていう紛らわしい種類いりません。
「各駅停車」or「各停」or「各駅」にしてください。

>>586
他社と直通している会社を挙げればきりがない（北総、芝山、能勢、神戸・・・）

>>587
西鉄が脱落
というかこちらもたくさんありそう・・・

>>587
横浜高速鉄道が該当？
踏切がある路線もちゃんとあるし。

>>587
京阪(鴨東線)

旅客案内上の種別で普通が存在しないことが大手の条件

>>588
田園都市線くらいだろ？他の路線は踏み切りがまだまだ残ってる。
その田園都市線も昔は踏み切りがあったらしい。
小田急は多摩線には踏み切りが無かったよな？
京王は高尾線、動物園線は一箇所、相模原線は調布ー京王多摩川間に点在するだけ。ただ、京王新線には踏み切りが一ヶ所も無いか。
西武、有楽町線と山口線が踏み切りゼロ
東武、大師線には踏み切り無いよな？
京成、東成田線には踏み切りが無い
メトロ、言うまでも無いだろう。踏み切りは銀座線に一ヶ所だけ
相鉄、いずみ野線には踏み切り無いか
なんだよ・・関東大手は全部残留か

京急を忘れてた。
久里浜線に踏み切りあったっけ？？

>>588
名鉄：豊田線

近鉄：東大阪線・難波線
京阪：鴨東線
南海：空港線





阪神・阪急：第二種鉄道事業の神戸高速線(w

>>594
そのとおり大師線は踏切無い。
西武の豊島園線も踏切無いのでは？

>>595
北久里浜と久里浜の間にあるよ。
大師線が地下化するまでは大手じゃないということか？

郡部を挟まずに自社内で10市以上移動できたら大手。
23区も1市としてカウント可。

>>599
東急落ちますた。
東京都渋谷区、世田谷区、目黒区、品川区、大田区、町田市。
神奈川県横浜市、川崎市、大和市。
９市区しか無いorz。

京阪乗る人、おけいはん！
大阪市、門真市、守口市、寝屋川市、枚方市、八幡市、京都市、
交野市、宇治市、大津市
あ・・・、自社だけで大津行けない希ガス・・・orz

名鉄：名古屋市・豊明市・刈谷市・知立市・安城市・岡崎市・東海市・
　　　知多市・常滑市・高浜市・碧南市・豊田市・西尾市(13)

近鉄：大阪市・東大阪市・生駒市・奈良市・大和郡山市・天理市・
　　　八尾市・柏原市・香芝市・大和高田市・橿原市・桜井市(12)
阪急：大阪市・摂津市・茨木市・高槻市・吹田市・尼崎市・西宮市・芦屋市・
　　　神戸市・豊中市・池田市・川西市・宝塚市・伊丹市・箕面市(15)
阪神：大阪市・尼崎市・西宮市・神戸市(4)
南海：大阪市・堺市・高石市・泉大津市・大阪狭山市・富田林市・
　　　河内長野市・橋本市(8)

西鉄：福岡市・春日市・大野城市・太宰府市・筑紫野市・小郡市・久留米市(7)

京王：新宿区・渋谷区・世田谷区・杉並区・目黒区・三鷹市・武蔵野市・
調布市・府中市・川崎市・稲城市・多摩市・日野市・町田市・八王子市・相模原市（１７）
小田急：新宿区・渋谷区・世田谷区・狛江市・川崎市・町田市・相模原市・多摩市
座間市・海老名市・厚木市・伊勢原市・秦野市・大和市・藤沢市（１５）
西武：新宿区・豊島区・中野区・練馬区・杉並区・西東京市・東久留米市・
清瀬市・小平市・国分寺市・東村山市・所沢市・狭山市・川越市・入間市
日高市・飯能市・東大和市・立川市・昭島市・武蔵野市・小金井市・府中市（２３）
京急：品川区・大田区・川崎市・横浜市・逗子市・横須賀市・三浦市（７）
東武：台東区・墨田区・江東区・足立区・草加市・越谷市・春日部市・岩槻市
さいたま市・野田市・流山市・柏市・豊島区・板橋区・和光市・朝霞市・新座市
志木市・富士見市・上福岡市・川越市・鶴ヶ島市・坂戸市・東松山市（２４）
京成：台東区・荒川区・墨田区・葛飾区・江戸川区・市川市・船橋市
習志野市・八千代市・佐倉市・成田市・千葉市・市原市（１３）

川崎とか横浜が入ってると不利だな。

大阪24区と川崎横浜も区を一つと数えていいんでない？
特別区と違って行政区じゃないけど、あの3市は人口考えると、ねえ…。

>>593
関西私鉄は南海以外全滅うまー

関東では、京急のみが脱落？？
最近は京成でも各駅停車上野行きって言ってるし

結論を言えば関東の大手私鉄（名鉄、西鉄含む）は残留で関西の大手私鉄は脱落でいいんじゃないの？

関西もほとんど種別は「普通」でも案内では「各駅停車」と言ってるな

本社が大阪府内に存在していれば大手脱落

何気に関西大手はこれだけで全部落とせそうな気がする…（ｗ
確か京阪が天満橋（本店は何故か枚方）で近鉄が上本町で阪神は野田で阪急は梅田で南海は難波だったはず。

って何でわしらは関西大手だけを落とすためだけにこんなに必死になっているのだろう…

大阪府どころか大阪市にしぼっても関西五社全滅…（ｗ

関西方式といえば、最近ふと思ったことだが、関西方式の案内放送がなくなった。
昔は各社とも「難波行き急行」だったのが、今は近鉄・阪神以外「特急淀屋橋行き」
になった。先鞭を切ったのは阪急だった。あの会社はある意味で不思議な会社だ。
東京をアンチテーゼにしているのか、はたまた東京的なものを追求しているのか…

いまどき「関西の伝統」とやらに固執したり東京を意識するような私鉄はありません。

＞って何でわしらは関西大手だけを落とすためだけにこんなに必死になっているのだろう…

おのぼりさんだからさ（ｗ

>>604
相鉄：横浜市・大和市・相模原市・海老名市・藤沢市(５)
もしくは
西区・保土ヶ谷区・神奈川区・旭区・瀬谷区・大和市・相模原市・海老名市・泉区・藤沢市(10)

関西の私鉄はサービス悪いけど、関東の私鉄は総じてサービスがいいと思う。
値段も安いし、車両も最新型のが多い。
逆に関西私鉄は値段も高くて、さらに車両も古いのばっかりだし。

>>608
阪急電鉄の本店は大阪府内だが大阪市の梅田ではなく、池田市。
ちなみに本社事務所は梅田じゃなく、芝田。

京阪：中央区・都島区・城東区・旭区(+3→12)　大手復帰
近鉄：中央区・天王寺区・生野区(+2→14)
南海：中央区・浪速区・西成区・住吉区(+3→11)　大手復帰
阪急：北区・淀川区・東淀川区(+2→17)　
阪神：北区・福島区・西淀川区(+2→6)

仮に福岡市で適用したとしても
西鉄：中央区・南区・博多区(+2→9)

６連以下を走らせていない私鉄ってどこ？
どっかある？

さがみてつどう

>>1は巨人ファン

>>618
３両編成があるからダメだね。


と、重箱の隅をつついてみるテスト

>>616
第三種鉄道の北九州市八幡西区を無理やり追加(9→10)

東急車輛製の車両を導入している会社が大手

>>614
まったくな。
関西の鉄道は旧型車を必死で更新し続けている。
緊縮財政なのはどこも同じなのに…
で、やっと新車を入れても劣悪車両。
関東の鉄道は大量に新車を入れているが無駄なところを省いているだけで接客設備の部分をケチるような卑劣なことをしないが関西の鉄道は平気でする。

>>623
具体的に。漏れがわかるように京阪とどっかで比較してちょうだい

>>533
京阪大津線が独立したら大手入りだなw（大津市は077）

>>624
軽犯罪厨はマジで氏ね
いまどきテレビカーなんてある会社は永久に大手になんかなれるはずねえんだよ。

軽犯特急の場合、自動放送だったのを、停車駅が増えた影響で、ROM数が足りなくなり、
肉声のみの放送に戻った。これこそ接客設備をケチってる典型例じゃないか？
いまだに、方向幕もLED使わないで幕を使ってるしさ。

軽犯特急よりも、桁違いに行き先、種別が複雑な宮ヤマのE２３１系だってちゃんと自動放送に改良したくらいなのにね。
（宇都宮ー横須賀系統の湘南新宿ラインのほかに、宇都宮線、高崎線の運用もあるし、さらには
両毛線前橋までも乗り入れている。いずれも普通と快速系統とがあって複雑）通常は運用が無いが、
東海道系の分も入っている可能性大

駅名に旧国名が入っている駅がないところが大手私鉄

京急　○
東急　武蔵小杉×
小田急　相模大野×
京王　武蔵野台×
西武　武蔵関×
東武　野州大塚×
京成　○
名鉄　三河知立×
京阪　○
阪急　○
阪神　○
近鉄　大和八木×
南海　河内長野×
西鉄　知らん

>>627
河内長野は市の名前が河内長野市だがな
長野市がある時点で河内は絶対に抜けないし

自社または系列会社で遊園地を経営している会社が大手

東武：東武動物公園
京成：谷津遊園（あぼ
東急：こどもの国
西武：西武遊園地
小田急：向ヶ丘遊園（あぼ
京王：？
東京メトロ：？
相鉄：？
京急：？

あとは誰か頼む

>>629
今は競輪場になっている京王閣が昔遊園地だった。

こどもの国って東急が絡んでたか？
確かにこどもの国線は東急に絡んでるけどさ

>>629
京成：東京ディズニーランド＆ディズニーシー

>>629
残念ながら、三河○○は旧三河鉄道の駅である
同様に碧海○○は旧碧海電鉄

…尾張瀬戸orz

アンカー間違えた、架線吊って鶴首切ってきます

>>629
名鉄：明治村は遊園地？
リトルワールドは遊園地？
モンキーパークは遊園地？
南知多ビーチランドは遊園地？

地方財閥系な鉄道会社なら規模は小さくても大手だな

遊園地の定義って難しいよね。
交通博物館だってヲタにとって遊園地だし。

>>635　勝手に定義付けしてみた。
１．鉄道会社かその直系の運営会社が運営していること。
２．土地を外部と区切り、入場料を取り、園内に遊具を設置していること。
３．鉄道会社の駅から徒歩圏（駅から半径1km以内）に位置すること。
４．上記の駅が本線級の路線の場合、優等列車の停車駅であること。

>>636
ってことは、ディズニーリゾートラインは大手私鉄？

>>627
桶違反　近江神宮前×
酉鉄　○

>>626
京阪のサービス落ちた？テレビカーは相撲なんかやってる時期は需要あるぞ。
方向幕はＬＥＤじゃない方が見やすいって意見多いし。
自動放送なくなったのはサービス低下？
まあ、京阪特急以上にサービスのいい列車があれば教えて欲しいもんだ
あと、上の２行が馬鹿丸出しだよ

>>639
軽犯特急よりもサービスがいい列車？
東横特急、田園都市線急行、小田急急行、京王特急、西武急行、東武東上線急行などなど
腐るほどたくさんありますが何か？

一部の客しか座れず、大多数の客はつり革さえも無い車内で、誰も見やしないNHK衛星放送なんか流さしてる
それでなくても快適性最悪なのに、乗り降りの際にも狭い片開き扉で時間がかかりイライラ度が倍増、そんな
軽犯特急がマジでサービスいいと思ってるのか？ブだな

>>629
京急：京急油壺マリンパーク　orz

>>629
京王：ピューロランド



富士急行：富士Ｑハイランド　　　　…大手？　私鉄大手じゃなくて　　大手の私鉄だろな。

>>640
＞東横特急、田園都市線急行、小田急急行、京王特急、西武急行、東武東上線急行などなど
どういうサービスよ？

>>602
南海では…清原とだんぢりで有名な岸和田をはじめとして　
貝塚、泉佐野、泉南、阪南、和歌山の各市を忘れているね。

↑
スマソ　郡を挟んでいた。

>>642
ピューロランドって京王のものか？？
ただ単に多摩センターにあるだけだろ？
沿線にあるから、いろいろとPRしてるだけでさ。

ただ、それなら小田急や賜物レールももうちょっと宣伝してもよさげなモノだけどな。

束でもしきりにチケット売ってるしさ。

>>629
京成：ＴＤＬ・ＴＤＳ
モナー

と思ったら既出だったｽﾏｿ

こどもの国は東急絡んでないぞ確か
国が絡んでた希ガス

多摩川園は東急だったか？

>>649
まあ、こどもの国線がこどもの国協会から委託して運営していたと過去を考えると、
関係ないとまではいえないような。

多摩川園は、渋沢家が作ったようだから、これも、無関係とはいえない？というレベルかな？

自社よりも規模の大きな会社の改札業務を委託されている駅があれば大手

>>651
　南海：三国ヶ丘、りんくうタウン

>>651
小田急：厚木
羽田モノレール：天空橋の京急改札のうちひとつは、羽田モノレールが委託受けて運営されていたような。

LEDは会社本位。
幕は乗客本位。
名鉄のアレは・・・?

>>640

煽りでも痛すぎ

>>654
ヲタ本位

クロスシート車が１両もなければ大手ではない
・・・だめだ、相鉄落とせない

>>646
あ、そうかも…　　誤爆すまん。

>>654
＋英語表記の幕は、誰本位なんだろうね。
漢字は小さくなるわ、ローマ字は小さいわ。
自称２．０のサンコンさん本位か！？

>>629遅レス
阪神：甲子園阪神パーク（あぼん→ららぽーと）
阪急：宝塚ファミリーランド（あぼん→商業施設などへ）
京阪：ひらパー
近鉄：生駒山上遊園→スカイランド生駒
　　　あやめ池遊園（あぼん）
南海：みさき公園
　　　さやま遊園（あぼん）
西鉄：かしいかえん
　　　到津遊園（路線ごとあぼん→市営「到津の森公園」）

>>651
京急：八丁畷（束）
東急：菊名（束）ってまだあったっけ？？
小田急：厚木（束）
京王：新宿、分倍河原、高尾（いずれも束）
西武：拝島（束）
東武：栃木あたりがそうだったような
京成：空港第２ビル（束）
相鉄：大和（小田急）
東京メトロ：綾瀬（束）

東急が怪しいが後は余裕で残留

他に
秩父鉄道：寄居（束、束式）

>>651の定義だと、相鉄厨と思われる>1は中小になるんかな？　ｗ

＞相鉄：大和（小田急）

>>660
相鉄は各駅停車から快速まですべて１０連での運転が可能ですが何か？
各駅停車は８連で運転することが最近では多いけどな

>>651
江ノ電の鎌倉って、束の委託受けてなかったか？

土休日の24時代に優等があれば大手。

>>659
関西大手は全滅かな？…と思ったけど
南海：三国ヶ丘（JR西）（・河内長野（近鉄）？）
が残っていた。他は全滅。近鉄とJRの共同使用駅は全部JR改札だし他はJRとの共同使用駅すらない。

>>659
メトロ＞東急であるならば、田都の渋谷。

>>664
河内長野は委託はしていなしされてもいない。
橋上駅舎は一緒だが完全に改札も係員詰所も分かれている。

>>665
その流れだと、目黒や中目黒も該当？
ただ、さすがに、メトロより東急のほうが大きいだろう。

>>661
無駄な急行の停車
旅客動向も読めないばかりに、全ての種別で１０、８両で走らせる低脳私鉄。

山手線内に自社線が（ry

>>668
両数が一定しないで乗客が右往左往する会社の方がよほど低脳だと思うが

>>670
はいはい、常に1両編成の市電なら大手ですよ。

どっちも低脳でFA。スルーできない俺も低脳。

走っている都市で決めればいい
東京２３区　３点　政令市　２点　中核市　１点
６点以上なら大手

東武　８点(23区/さいたま市/船橋市・宇都宮市・川越市)
西武　４点(23区//川越市)
京王　６点(23区/川崎市/相模原市)
小田急　６点(23区/川崎市/相模原市)
東急　７点(23区/川崎市・横浜市/)
相鉄　２点(/横浜市/)
京急　８点(23区/川崎市・横浜市/横須賀市)
京成　６点(23区/千葉市/船橋市)
メトロ　４点(23区//船橋市)

誰か西の方やってくれ

>>670
両数が一定していても2ドアか3ドアによって乗客に右往左往させる
低脳な会社もあるけれどな。

>>672
名鉄　６点(/名古屋市/岐阜市・岡崎市・豊橋市・豊田市)
近鉄　７点(/大阪市・京都市・名古屋市/奈良市)
阪急　７点(/京都市・大阪市・神戸市/高槻市)
京阪　４点(/京都市・大阪市/）
阪神　４点（/大阪市・神戸市/）
南海　４点(/大阪市/堺市・和歌山市)
西鉄　２点(/福岡市/)

<参考>
山陽　３点(/神戸市/姫路市)

２３区=３点　の基準は東京中華思想の現われだと思うが？

自社沿線の外にデパートを持っている

東武：×
西武：○（札幌、旭川、つくば、、、）
東急：○（北見、札幌、長野）
京成：○（水戸）
京急：×
小田急：×
京王：×
相鉄：デパートもないくせに大手を名乗るんじゃねえよ(w
メトロ：デパートも（ｒｙ
名鉄：○（金沢）
近鉄：×（吉祥寺から撤退しちゃったのね）
阪急：○（有楽町）
阪神：○（熊本）
南海：デパ（ｒｙ
西鉄：×

近鉄：○（草津・枚方）
京阪：×（京阪ザ・ストアが滋賀県志賀町にある）

>>675
相鉄ジョイナスだっけ？？横浜駅にある奴
相鉄ローゼン（スーパー）は横浜線沿線に結構多いんだけどな

あと、メトロは大昔に神田にデパートを持っていた
それと、犯チンの熊本ってなんだよ！！

沿線から１００ｋｍ以上はなれた所にその私鉄の関連企業があり、
さらにそれが旅行案内誌にも掲載されるほど有名な施設があれば大手

>>677
港南台にあるバースはどうなんだろう？
昔なら、横浜高島屋（これも港南台に支店がある）が、高島屋と相鉄グループの共同経営だったんだが、
今は、高島屋本体に完全吸収されちゃったし。

たしかに、関西でイメージいいらしい阪急でもなんだか旧式だなぁと感覚の電車ばかり。
阪神のったときには、内装こそ違えど常磐線の白電車的雰囲気を感じた。

>>675
　南海と言えばタカシマヤだろ(w

>>677
　「くまもと阪神」という名義貸ししてる百貨店がある。目玉は当然グッズ売り場だ。

やっぱ阪神百貨店いうたら台湾でしょ。
ただ「ハンシン」という音を合わせるため「漢神」になってるけど。

>>675
東武宇都宮百貨店大田原店は、どう扱いましょうか？
一応別法人のようですけど、ロゴその他は池袋の東武デパートと同じですよ。

>>681
　「大阪神」から「大漢神」になったとき手を引いたと聞いたが...

>>683
へぇ、知らなかった。もう台湾資本だけの百貨なのね。

>>675
阪急は他に横浜・都筑と堺市北花田にもデパート建てとるね。
どちらも本流の百貨店とは違った商施設展開と思われるが。

立川南口のグランデュオも阪急資本、計画時には阪急百貨店が来る予定だったが、
結局は束などと共同出資の形に

>>680「くまもと阪神」

昔の岩田屋伊勢丹ですよね？？

百貨店では阪神百貨店と京王百貨店が仲良しだね。
阪神電鉄と京王電鉄も仲が良いのだろうか？

>>688
阪神びいきなのは百貨店だけ。鉄道では全く関係なし
京王線の駅では、巨人軍の広報誌が置かれてるほどだしタイガースとも関係なし

>>689
沿線によみうりランドがあるのに新宿には阪神ショップ。
何なんだ京王はｗ

>>690
だから、電鉄は巨人びいきで、百貨店は仕方なく阪神びいきになってるだけだって。

京王百貨店は正攻法で言ってもライバル店（小田急、伊勢丹、三越、高島屋）に勝てるはず無いから、
中高年をターゲットにした店作りにしたり、他ではやってない半身ショップを設けて他と差別化してるだけ

現実に昨年の優勝時でも百貨店以外では一切優勝セールをやらなかったし、京王の電車にヘッドマークも付くことは無かった

京王電鉄と阪神電鉄の関係だけど、新宿ー大阪の高速バスで阪急（キタ）、近鉄（ミナミ）と組んだり、
さらに神戸・姫路線でも阪神とは組んでいないところからすると、むしろ仲は悪いのかも

>>687
　たしかそうです。破綻後「県民百貨店」という会社を作って阪神のFCしてまつ。

あっ、訂正破綻したんじゃなくて熊本から岩田屋が撤退したのですた。
ｽﾝﾏｿﾝ

>>692-693
サンクス。
地図を見た限りは、岩田屋跡地でしたのでそう思ったのですわ。

☆大手私鉄の基準

　１．本社が東京２３区か政令指定都市にある
　２．グループ連結売上高が４０００億円以上（平成１５年度）
　３．その会社で１番規模の大きい駅の１日の乗降客数が２５万以上
　４．昭和５０年代までに自動改集札機を導入した実績がある（試験導入含む）
　５．２線区以上で有料の優等列車を走らせている
　６．地下鉄と相互直通運転を行っている　（その逆も可）
　７．ラッシュ時に８両以上の電車が走っている
　８．その会社の保有する車両の８５％以上が自社発注である
　９．子会社に百貨店を持っている。(スーパーは不可)
１０．東証１部上場である
１１．地下駅を保有している

この中で８つ以上該当すれば「大手私鉄」

該当するのは、東武・西武・小田Ｑ・東Ｑ・京Ｑ・μ鉄・近鉄・南海・阪Ｑ・おけいはんぐらいか。
東京の地下鉄会社と上野・横浜から出ている会社・タイガース電車・福岡のバス会社は落ちますた。
個人的にはＳＥ○ＢＵにおちてほしかったです。

真・大手私鉄の基準

・日本民営鉄道教会に加入している会社のみ

以上

>>696
それを言っちゃあ　おしまいよ

真・大手私鉄の基準〜改訂版

・起点・終点の駅がＪＲに頼っていない

本社が所沢にある

本社が押上にある

>>695
1で西武死亡じゃないの？

ごめん読み落としてた

大手私鉄条件
・本社が東京都23区内にある

以上。

真・大手私鉄の基準〜改訂版

・起点・終点の駅がＪＲに頼っていない

>>704
関東だと、小田急、西武、京王、東急、相鉄、京成が脱落？
京急は、起点は泉岳寺だし、終点は浦賀だから関係ない。
東武は、東上線はともかく、伊勢崎系統は浅草だから関係ないし、日光はどう考えても、ＪＲが東武を頼っている。

近鉄＝近江鉄道

滋賀県の草津近鉄百貨店は草津近江鉄道百貨店

>>705
関西私鉄の場合。(すべて本線級の路線で考えてみました)
阪神・起点が梅田・終点が元町という時点で却下。
阪急・3線とも起点が梅田という時点で却下。
京阪・両端ともJRと接続していないから関係ない。
南海・本線・起点も終点もJRと接続しているが、どう考えても両端ともJR側が頼っている感じだ。
　　　　高野線・起点が汐見橋で終点が高野山なので全く関係なし。
近鉄・大阪線系統・起点の上本町は関係なし。終点の賢島も関係なし。
　　　　奈良線系統・起点が難波で関係あまりなし。しかし、終点の奈良は関係大有り。
　　　　南大阪線系統・起点があべの橋で関係大有り。しかし、終点の吉野は関係なし。
山陽・起点は西代なので関係はないが終点が姫路なので関係大有り。
神鉄・有馬、三田線系統　起点は湊川なので関係はない。有馬線の終点の有馬温泉も関係なし。
　　　　しかし、三田線の終点の三田は関係大有り。
　　　　粟生線系統　起点の鈴蘭台は関係なし。しかし終点の粟生は関係大有り。

>>708
奈良は関係ないやろ

京急だと中吊りに　京阪や南海までぶらさげてあるのに。

>>708 運行実態をあえて無視すると、阪急京都線は河原町が起点で十三が終点。
近鉄奈良線は布施が起点で奈良が終点。南海高野線は汐見橋が起点で極楽橋が終点。

>>704-705
京王の新宿の全身は今の３丁目。
国鉄との乗換駅は停車場前としており、国鉄に頼っていない。


またもや軽犯厨房の仕業しか考えられんな。

過去１０年以内に製造した特別料金不要の運用での車両は全て両開き扉であることが大手の最低条件

これしかないな

>>712
多摩モノレール大手合格。

全列車「特別料金不要の運用」（ｗ

JRの特急列車と同等に、有料の座席指定特急を有していること。

有料のと言うのは、特別料金の話な。念のため。

真・大手私鉄の基準

子会社鉄道線を含めた沿線市域人口が200万人を超えてる･･･。ではダメ？？

会社名に「阪」「近」「南」「神」「山」「勢」「泉」の字が含まれていなければ大手

>>713
すでに運賃に特別料金が加算されてるけどな藁
東葉高額、埼玉高額も同様

真・大手私鉄の基準

子会社鉄道線を含めた沿線市域人口が500万人を超えてる

>>717
　「西」「京」「急」「相」も加えてください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　〜東武鉄道〜

>>717 「武」「成」「王」も加えて下さい。　by死鉄総連

>>717　会社名に漢字が含まれていなければ大手

>>722
みんな中小じゃん

>>722
会社名を登記するには「日本語の文字」で表記せねばならず、株式会社であれば、原則として「株式会社」を含んでいなければならない。
日本の鉄道会社である限り、決して大手にはなれないね（w

>>724
京王帝都電鉄が社名変更する際に、株式会社KEIOというのも検討にあったとか
他業界を見れば、社名の簡略化ということで、ローマ字やひらがな、かたかなにした会社も決して珍しくないし

>>725
あれ？登記にアルファベットって使えるようになったの？

でも「株式会社」が入ってるから>>722の定義では非大手。
「かぶしきがいしゃ けいおう」なら大手だ(w

>>726
登記の場合にはカタカナになるんだっけ？？

結論

会社としての規模で決まる
それ以上でもそれ以下でも無い

以上

>>728
まあまあ。ネタスレなんだから、楽しまないと...

>>726
確かに以前はアルファベットの商号登記は認められなかったが
商法が改正され、商号登記にアルファベット使用が出来るようになった。

グループ会社にも鉄道会社があれば大手。

抵抗制御車のみで運転されている線区があれば大手。

他社から中古車両を購入していなければ大手

>>728
紀州鉄道

>>733
多摩モノレール大手合格。
全車新車だ（ｗ

>>735
いまのところ、モノレール系は全部合格か。

>>736
モノの大御所、東京モノレールが失格になってしまう・・・
殆どが片開きだし

ゆりかもめタンも失格・・

その代わりに咲いたマシン交通ニューシャトルが合格

というか、>>735は軽犯を大手から引き摺り下ろすためなんだが・・
その他の大手は全部合格だし（京急800だって１５年は経ってるし）

>>738
嗚呼、名鉄は不合格だ
近年レール輸送用にコキ買っちゃった
バラスト輸送用にホキ買っちゃった
車籍あるしorz

>>675
＞自社沿線の外にデパートを持っている
本業じゃないじゃんか。


ぶっちゃけ、皆どこを蹴落としたいワケ？
以降、10レス分回答お願いしたい。

西武
相鉄
小田急

>>740
誰がどう考えたって軽犯

東武

TOKIOとリレー対決をやって最終的に勝ったところが大手

>>740
在京大手私鉄のうち一つでも落ちればいい。


3扉クロスの車両を持っている会社が大手。

転換クロスシート車を保有していないことが大手私鉄の条件

あーあ。せっかく関西では南海だけが大手だったのに自ら脱落するとはな・・

競輪場を持っている

沿線に公営ギャンブル場がある。

>>746
いまどき、転換クロスシート車を保有していない会社なんてあるの？
近江鉄道でもあるのに

>>749
東急

>>747
関連会社が競艇場を持っている

京急開発・西武建設・住之江興業....南海が入ってしまったorz

公営ギャンブル場にＷＩＮＳが入るならほとんど全滅だろ。

>>752
そこで近江鉄道ですよ

京阪交野線に乗ったら50年前の車両をまだ使っててびびったｗ

傘下に(子会社・関連会社として) 鉄道会社を持っている、じゃダメか？

スルっとKANSAIが使えなかったら大手

>>749
死ね

逆に関東で転クロが存在するのは、鹿島臨海鉄道だけだったはずだが

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ねたすれでひっしなばかがいるようです
よいこのみんなはまねしないように

日中、六本以上の優等に抜かれる列車があれば大手

10連運転している一方、ワンマン運転の列車もある

優等列車（末端各停区間除く）同士の待避シーンがあれば大手合格。

>>756が決定版！

>>763
おまいは近江鉄道ヲタだ！今からそう名乗れ！

>>746が決定版だな。これこそまさしく大手の条件といえよう。
それにしても、>>749のような冷蔵庫信者が実在したとはな。

クロスシートとロングシートを比べて、ロングのほうがいいなんて思える
東京中華思想の持ち主がかわいそうだな、とこれっぽっちも思わず、
>>745から、3扉転換クロス車両を持つ会社が大手

関東では京浜急行電鉄だけが大手でつか・・・・・・。
他には名鉄・近鉄・阪急・阪神・山陽・西鉄・愛環・近江が当てはまるか。

>>766
京急には現時点で3扉転換クロスシート車は存在しませんが何か？

本当に田舎は良いですね。ラッシュ時でさえもクロスシートで快適通勤が出来るんですから。
それに、リクライニングシートという快適な座席が存在するにもかかわらず、転クロごときで満足してるんですから。
あと、ロングマンセーとは言ってませんが何か？

昔は東武、小田急、そしてJR東日本でも存在したが、いずれもさらに快適なリクライニングシートへと進化を遂げたわけだし・

ようするに、収容力ではロングに及ばず、座席数ではボックスに及ばず、さらに快適性ではリクライニングに及ばずと、
詰め込み出来ないし、くつろぐことも出来ない史上最悪な座席配置で満足してるんですよね。
特に>>749には手が終えんよ。このまま生きていても迷惑なだけだ。とっとと死んでくれ

>>751
おいおい、京王閣を忘れてないか？

>>760　下りだけ調べてみた。
近鉄：京都発(6)
南海：難波26分発(6)
阪急：京都線(3)
阪神：梅田01分発(7)
京阪：本線(4)
地方鉄道は知らん。

>>767
おけいはんみたいにラッシュ時はロングで日中転クロにしたら？
関東の私鉄は儲かってるんやしできるやろ？
あと、阪神みたいに混雑する車両はロングでそうでもない車両はクロスとか。
関東の鉄道会社ってあぐらかいてるよね

京急の転換クロスが、中途半端だというのは同意かな。
京急の場合途中の乗り降りが激しいから、通路側に座ると、
窓側の人がどこで下りるかで、寝ることもできないし、
窓側に座ると、通路側の人が熟睡してしまって、目的駅で降りられないときがある。

転換クロスシート、回転リクライニングシートの導入された車両を持つ会社が大手。
ただしその車両に乗る為に普通料金以外取らないこと。

大手私鉄でクロス車がないのは京王だけ！

>>770
近鉄で大失敗したあれを導入しろと？？
クロス時は固定クロスよりも座りごこちが悪く、ロングにしたら普通のロングのときよりも座席数が減る。

関東の私鉄各社も近鉄へ刺殺にいったそうだが、採用するなどさらさら無い。

それと、超零細企業である京阪みたいに沿線価格が安くないから、車庫の用地だって少ないわけよ。
ラッシュ時にお昼寝させて置けるほど余裕が無いわけ。

あと、関東では転クロなんて中途半端なものでは満足しないんだよ。
立客を完全排除した有料特急にして、座席はリクライニングってことだ。

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　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

>>775
＞車庫の用地だって少ない
駅に留置したら？
＞転クロなんて中途半端なものでは満足しない
ＪＲがやりだしたら絶対まねると思うぞ。
あと>>770は、近鉄の『き』も触れてないと思いますけど・・・。

このスレはいつから座席スレに変わったのですか？

>>770
＞関東の鉄道会社ってあぐらかいてるよね
営業努力？により運賃が下がりましたが。＞京王

大手私鉄各１社だけを生き残らせる条件を考えてみよう。地域限定とかはNG。

東武：複々線区間が20kmを超えていれば大手
西武：プロ野球のパ・リーグに球団を保有していれば大手
京成：座席指定制特急、座席定員制列車、料金不要特急がすべてあれば大手
京王：戦後、運賃引き下げを行ったことがあれば大手
相鉄：旧国名を社名に含んでいれば大手
京急：始発駅・終点駅とも異にする２列車の併結運転を、日中毎時２本以上の高頻度で行っていれば大手
メトロ：３つ以上の路線があり、地下線の割合が全線の50％を超えていれば大手
名鉄：路線最大のターミナル駅で、日中１線あたり20本以上の列車が発着していれば大手
阪急：路線最大のターミナル駅に、同方向から上り列車と下り列車が来れば大手
近鉄：２つ以上の公営地下鉄と直通運転していれば大手
阪神：プロ野球のセ・リーグに球団を保有していれば大手
　　　路線バスを全て直営していれば大手
京阪：テレビと電話がある車両があれば大手　準急に愛称がついていれば大手
南海：ＪＲ線を住まわせている自社ターミナル駅があれば大手
　　　幹線の終点駅が人の気配のない山奥にあれば大手
西鉄：政令指定都市にターミナルがある鉄道よりもバス事業の比重が高ければ大手

アンチ小田急でしか？ｗ

小田急は生き残らせる条件が無かったと思われ。
誰か考えろ。

小田急：都心から乗り換え無しで海が見えれば大手　ｗ

同一路線が三社以上に直接乗り入れてれば大手

＞南海：幹線の終点駅が人の気配のない山奥にあれば大手
これって西武のほうが当てはまらい？

あれ？　まだたりない…ｗ

東急：乗客一人あたりの運賃が一番低い会社が大手

>>782
京急だって横須賀市内まで行けば海が見える場所あるぞ。
横浜〜戸部でも見ようと思えば一瞬だが見えるし。

小田急の場合、駅を境に雪がつもるかつもらないかの境になる、あたりはどうだ？
伊勢原が凄すぎ

このスレで会社名が出た回数トップ10が大手
(通称・当て字など含む)

>>786
下の文意味不明。

>>787
集計よろしく

>>781
本線格の路線に連接構造の車両が走っていること。
JR線と優等列車での相互乗り入れを行っていること。（昔は名鉄、南海もやってたが今ではあぼーん。ただ、近い将来東武、相鉄で相互乗り入れをやるから駄目か・・優等としたのはメトロが入ってしまうため）

あと、>>779の条件だと東京メトロだけにはならんぞ。
SRが生き残る。

メトロを生かすには
自社線の路線が４線以上交わる駅があること

>>779
西武新宿線西武新宿ー上石神井だかが１０円値下げになった。
複々線化が無期延期になり、その積み立てを返すため

>>789　1-791迄で
東武：75+3=78　　　　　　　　西武：62+3=65
京成：59　　　　　　　　　　京王：73+3=76
相鉄：71+18=89　　　　　　　　京急：66+12=78
小田急：79+11=90　　　　　東急：67+15=82
メトロ：56+3=59　　　　　　　名鉄：36+9=45
阪急：84+2=86　　　　　　　　近鉄：64+15=79
阪神：80+3=83　　　　　　　　京阪：64+21=85
南海：57+3=60　　　　　　　　西鉄：29+10=39
よって小田急・相鉄・阪急・京阪・阪神・東急・近鉄・東武・京急・京王が大手。

結構面白い結果が出たな。
語られるだけその分大手なのは違いない。

だから相鉄は大手じゃない！

相鉄が大手でない理由を証明しよう
まず証明に使う定義から
【定義】
　相鉄が大手なら山陽も大手になる

【証明】
山陽＝準大手
よって相鉄は大手ではない。(結論)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（以上証明終）

>>792
相鉄以外順当な結果だな。

>>790
ヲタ急ヲタはだめだな、何でもヲタ急だけだと思ってる
>本線格の路線に連接構造の…
岐阜市内本線（藁

>JR線と優等列車の相互乗り入れ…（相互が大事、南海はあてはまらない）
豊橋〜小坂井間（藁

ヲタQを残すには…
特急の両数、編成長（近鉄は過去にも９連までしか組んでない）あたりを使えば
いいと思われ

>>797
乗り入れ先で６両中１両しかドアが開かない駅がある、辺りでどうだ？
風祭に対抗できる駅は、そうはあるまい。

>>797
近鉄は、朝の阪奈特急で現在10連の特急が走ってますが・・・・・・

特急の両数(11両)では勝てても、編成長では勝てないでしょう。

>>797
>>783は無視？

私鉄には10両の壁があるな。東京では京急と小田急が11両以上の列車を運行しているが、
これらも中形車や連接車だからそうしていると言えるし。
大阪では近鉄、南海、阪急がやはり10連止まり（京阪は８連、阪神は何と６連！）。
京王も本線を20m車にする必要があったのかとも思う。18m車×11連でも20m車×10連に
匹敵する輸送力を確保出来るし、南海も高野線は17.5m車×12連に統一しておけば
良かった。どうせ南海線と高野線に車輌の互換はほとんどないし、現在のように
20.7m車と17.5m車の混在によるデメリットも起こり得なかった。

>>800
>>783か・・・
同一路線の定義が難しいが、（乗り入れたら別路線やないか？）
多分その例でいうと
KQ-都営-京成-＋αってなのがあるな
厳密に線路の保有者別でカウントしたら結構ある罠（３セク保有がある為）

>>798
複数のJRに乗り入れている

>>801
近鉄はさらに微妙に長いしな。
私鉄最長ホーム（１編成用）ってどこだろ。上本町かな。

近鉄(近江鉄道)はいつになったら大手になるんですか

畿央に首都機能がきて、びわこ京阪奈新線が開通したら！
あと、愛知川くらいに新幹線駅ができたら！

>>804
りんかい線大崎

北急は大手で阪神は中小？

>>807
他にも空港駅とか普通に長い駅があったね

>>804 阪急河原町駅の１号線は約250mあり、19m車×13両に対応しているそうだ。

>>801
南海高野線の新車って何で17m級なのに2ドアなんだろう。
3ドアにしてもいいのに。

>>804 >>810
京阪淀屋橋駅の15両編成？のホームは？

>>811
中央に扉があるとカーブな駅で隙間が大きくなるから
あと、伝統（w
そいへば初代ズームカーって転クロだったよね

ホーム長では関西勢強いな

上り列車が西に向かう路線(支線除く)が存在すれば大手

ホームの長さなら新馬場もﾅｶﾅｶのような…
なにしろニコイチ駅だし

>>813
箱根登山の登山方向は西だったな。

>>812 17.5m車で３扉車をつくって、橋本以南では中央扉を閉め切りにすればよい。
京阪5000系みたいに補助椅子が降りてくるようなゼイタクを言う気ないし。

で、最長はりんかい線大崎の２０ｍ×１５連かな？

ちょっと待て。
淀屋橋・河原町方式の西武池袋や東武北千住を忘れてた。

北千住は２０ｍ×（８＋６）
池袋は２０ｍ×（１０＋７）だっけ？

市外局番が3桁以下の地域しか走らない私鉄が大手私鉄。

>>819
大和市（０４６６地域）を通る、小田急、東急、相鉄が脱落？

>>814
京急最長は三浦海岸の236�bです。
蒲田が高架化されるとホーム有効長が386�bになる予定です。

↑389�bでした。

>>818
伊勢崎線北千住の地上階一般ホームは全部１０連対応

それでもやはり一番は京成の空港第２ビル、成田空港じゃないか？？
フル規格新幹線１６連対応だっけ？？

>>819

東京メトロくらいしか残らないんじゃないか？？
倭寇は０４８だし、浦安、市川、船橋もいつのまにかに３桁になってたはずだから

　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
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　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
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>>824
一応、京急も残るぞ。
都内（０３）、川崎（044）、横浜（０４５）、横須賀・逗子・三浦（046）だから。
昔は、０４６地域が０４６８だったが、ちょっと前に変更になったから。

りんかい線、ゆりかもめ、東京モノレールも生き残りですな…

０３地域しか走らないもん

>>821
しかもＫＱ蒲田は、高架＋高高架の２段になるんだよね。おそらくＫＱ一立派な駅に…

>>819 その代わり、東武野田線ごときが浮上してくるのか（野田市の市外局番＝04）

>>819で、風前の灯の阪堺が浮上
大阪06と堺072しか走ってない。

自社の路線でパンタ集電と第三軌条集電の路線が接続していれば大手

･･･地下鉄最強伝説

>>832
近鉄

>>832

近鉄のほかには

・札幌市交通局
・東京地下鉄
・名古屋市交通局
・大阪市交通局

民鉄協会加盟が２つも

>>832-834
西武もな

新京成よりも前にVVVF車の量産を開始した所が大手

二層構造の駅があれば大手。上下とも自社線に限る。工事中とかは不可。どうよ？

メトロ(多数)、ヲタ旧新宿、ＫＯ命題前、東部北千住、形成青砥、近鉄ヤギ…
あとあんまり良く知らん。

>>837
東急　自由が丘、桜新町、多摩川、旗の台
西武　国分寺

まだあるかな？

KOは初台も2層構造だな。

途中駅に3面6線のホームがあれば大手

>>840
小田急新百合

９割以上の区間で優等が通過運転してれば大手

>>842
小田急「はこね」

全線の９割以上の区間で優等が通過運転してれば大手 （小田急だったら江ノ島線多摩線も含む９割）

>840
それって珍しいの？
関西つぶしにはならんけど・・・
おけいはん枚方市あるし

>>804
西鉄大橋は20m12両=240m

……実際使うのは上り8両、下り7両だけだけどﾅｰorz

>>840
西鉄二日市は7面5線ですが何か?
近鉄四日市は高架3面6線+地平1面2線ですが何か?

>>837-838
二重構造と交差するのは違うんじゃないか？？
京王の明大前を普通二重構造の駅っていうかな？？

西武の国分寺は完全に平面の駅だぞ。あと、京急川崎が抜けてる

京王は何気に新宿が該当する気が

>>849
あそこは別に二重になっているのではない。
逆に二重になっていたらわざわざ京王線新宿と新線新宿に分ける必要もないだろう

>>838
現三河知立（２層当時知立）を入れていいでつか？
廃液はだめか…
新岐阜を入れていいでつか？
立体構造だけど平面上で重なってないからだめか…
犬山遊園ならどうでつか？
バスターミナルは３層なんだけどなぁ

>>848
二重と二層は違う。ホームが一部でも重なってれば二層でわ？
西武国分寺みたいに高低差があっても重なってないのはだめぽ。
西武脱落。

>>852
微妙に重なっていなかったようなきがするが

>>835
西武？？第三机上なんかあったか？

844 ：名無しでGO! ：04/11/30 01:53:51 ID:DqIy9bbo
全線の９割以上の区間で優等が通過運転してれば大手 （小田急だったら江ノ島線多摩線も含む９割）

>>854
新交通システムって、大概、第三軌条使っていると思うが？
山口線は、ウィキペディアによると、側方案内軌条式 が、正式なようだが。

ネタスレなのに、静岡鉄道（全線複線）とか、
ちほく高原鉄道（路線長140km）あたりの名前が
あまり出てこないのが不思議。

ネタスレに必死になってるヤツがいるのは、もっと不思議。

近江鉄道じゃ不満でつか？
>>855にもあてはまる近江鉄道でつ

＞ちほく高原鉄道（路線長140km）あたりの名前が

私鉄？三セク？

軌間が３種類以上あれば大手

>>860
近鉄だけと違うか?

鉄道以外（軌道・乗合自動車・索道等）の旅客輸送の許可を自社で持っていれば大手。

>>860 案内軌条、モノレール、索道、ケーブルカー、路面電車など、要するに
走行形態が異なる３種類の交通機関と定義付けたら結構あるかもよ。

車体云々は頻出だが、1980年以前にアルミ又はステンレス車体を試作又は量産
している、或いは1985年以前にアルミ又はステンレス車体を量産していること
を条件にしたらどうなる？名鉄、阪神、西鉄以外は全部当てはまるはずだ。

>>862
大手だったのに廃止になってしまった下北交通

>>862
バスもそうだと考えると、高速バスを走らせている小港鉄道も大手？

>>860-861
1067、1372、1435mm、その上モノレールまである東京都交通局が最強。

>>863
東急
鉄道線・軌道線・索道線の３種がある

>>863
1980年以前のステンレスカーなら、茨城交通・岳南鉄道とか（ｗ

ここ３年以内に新造した車両の方向幕がLEDもしくはLCDになっていれば大手

>>869
江ノ電20形

>>863なら
京王は大丈夫かな？
電鉄、高尾ケーブル、御岳ケーブル。（ケーブルは一緒かな？）
＋よみうりランド、アクセスロープウェイ。　　　　　　　　　　　　　　　　…かなり苦しいな

軌道検測車を持っていれば大手
余所からレンタルしてれば弱小

アプト式（正式にはラックレール式）区間があれば大手。

>>873
大鐵だけかよ！

>>862だと、かなり面白くなるな。
京王（索道）
東急（軌道）
小湊鉄道（バス）
名鉄（軌道）
近鉄（索道）
京阪（軌道）
阪神（バス）
西鉄（バス）

ほかどっかあったっけ？

大抵の私鉄は、バスを持っている気がしますけど。

子会社化したらアウト！？

>>863
ざんね〜ん（みのさん風）
名鉄はモノレールがアルミボデェ。実に1962年登場

>>863
ついでに阪神の名誉のためにも
初代ジェットカーにはステンレス車があった

>>871
高尾山のケーブルは京王の関連会社ではありませんが何か？

>>863
小田急や東武も怪しくない？？
小田急１０００が登場したのって90年代入ってからだった気がするし、
東武も９０００系量産は85年以降だった気がするし（試作車は早かったかな？？）

>>877 酔ってたから頭が呆けてた。そうだったね＞阪神のステンレス車。
みぇーてつのモノレールか。東山動物園の虫みたいなの（これは名古屋市か？）
ではなく、犬山モノレールだな。すると、西鉄だけがアルミorステンレス未採用か。

>>880
東武は10000系が1983年登場なので当てはまる。
小田急は向ヶ丘遊園モノレール（1966年登場）がアルミっぽかったような希ガス。

>>875
京急も関連会社にモノレールはあるな。
湘南道路が京急所有だった名残だが。

もっと簡単な定義があるぞ。
東京の一般人の考え方とも合致しているけど、

山手線に接続している私鉄=大手私鉄

相鉄を大手と思っている人間なんて東京には、まずいないからな。

>>884
東武は東上線だけ大手になるな(w

>>884
東京民だが、鉄にハマる前から相鉄は大手だとは思ってない。
だからって中小ってレベルじゃないけど。

相鉄は、大手って感じがあまりしない。
大学時代に、横浜〜海老名まで毎日乗っていたからなあ。
あんな距離で大手といわれても、ピンとこない。

>>887
相鉄って支線っぽい(=ローカルな)支線がないからかな。

本線がすでにローカル風だが（ｗ
ただ、本数がそれなりにあるってだけで…

「乗務員室直後」に座席がある（いわゆる「かぶりつき席」を持つ）車両があるのが大手。

>>890
無いほうが大手じゃないのか？
ない＝２０m４扉車
ある＝１８m３扉車
まあ大型だから大手、中型だから中小というのは乱暴すぎるが。

>>890
関東西部で考えてみる
大手…京急(1000)・小田急(7100)・京王(3000)・西武(103)、都(5000)、伊豆箱根(?)
その他…相鉄、東急(18m3扉はいくつかあるが)、メトロ
（）は当該車種だと思う車種(違っていたらスマソ)または補足
登山と江ノ電はどっちだか忘れた

>>892
東急1000やメトロの０１，０２，０３は３扉だけどヲタ席は無いぞ。
丸の内線の旧型車にはあったが、それらが全廃でメトロからヲタ席は絶滅
小田急7100って特急車は販促では？
京王３０００には更新後も残ってますな。

都の５０００ってあんた・・確かに広義の５０００系である５２００は２編成のこってるけどね。
あれはあったかな？覚えてない。５３００にはなかったような希ガス

京急、京成にはヲタ席健在だよな。
あとは、賜物レールにもあり

>>893
TTK,Metroはヲタ席無いから>>892で大手ではなくその他側じゃん
OER7100は運転席の後ろに座席無いから×だけど通勤電車の30000なら(w

都の5300空港行くときに乗ったことがあるが無かった
5200は見かけたことはあるけど当時は色違いの6000があるんだと勘違いしたぐらいで
座席配置までは知らない…ってかあの線乗り入れてくる社局団数大杉(W

モノでは羽田線がある日立だっけが大手になるかな
紅白の車両にはあったのは覚えているけど青くなってどうなったかは知らないけど
あれだけのスペースがあれば多分…東京に局以外にモノ2社あったんだな(W

>890
運転席より前に座席があるわしらは超大手なのか？

>>895
富士急も超大手(ﾜ

1372ミリ軌間の路線を保有していたら大手

>>892
相鉄のヲタ席は６０００系（初期）のあぼーんで絶滅
エノデソは在来型（３００型）にはないが１０００形以降には存在

物流会社を持っていれば大手
近鉄・東武・名鉄・西武・阪急・東急・相鉄・西鉄etc・・・・・・。

９００げっと！


で



>>899
＞etc・・・・・・。
ごまかすな！　ｗ

>>899
日本石油輸送は？

東急は2両、近鉄は1両が走っています。ゆえに、大手ではない。
広島高速交通は全列車6両。ゆえに大手である。

>>897
函館市電もか？

＞90 ：名無しでGO! ：04/10/07 20:55:44 ID:VRmkNkBN
所有車両数３００両以上であれば大手


黒部峡谷鉄道も大手

＞＞280
甘木鉄道も大手だ!

関西電力株式会社　　　6764億
東武鉄道株式会社　　　661億
京王電鉄株式会社　　　590億　
小田急電鉄株式会社　　603億
東京急行電鉄株式会社 1088億　　　
京浜急行電鉄株式会社　345億　　　
東京地下鉄株式会社　　581億
相模鉄道株式会社　　　311億
名古屋鉄道株式会社　　743億
近畿日本鉄道株式会社　927億
南海電気鉄道株式会社　637億
京阪電気鉄道株式会社　514億
阪急電鉄株式会社　　　759億

資本金300億以上

てつと

今までにこのスレに名前があがった会社が大手

紀州も山万も資本金は10億すらなかったorz
関西電力まんせー

JR束からリンクされている会社が大手
http://www.jreast.co.jp/link/link01.html#menu03

東証1部に上場されている＆過去にされていた鉄道が大手

ちょっとは国際的な視点も…

Thomas Cook に掲載されていれば大手

>>911
過去にされていたにﾜﾗﾀ

次スレは？

いらんだろ

共通バスカートとパスネットに参加している私鉄が大手。

共通バスカードが使える鉄道があれば大手。

>>912
漏れは持ってないので、どの鉄道会社が掲載されているのか教えて君。

スルッとKANSAIかトランパスに加盟していたら大手

このスレタイの趣旨からすると、阪神や西鉄は大手私鉄じゃないということだな。
あと、新京成は大手私鉄で、東武野田線は中小私鉄なんだな。

３都道府県以上１０市町村以上に路線があり、すべての市町村で系列のバス会社が路線バスを運行していれば大手。

１０市町村以上（４市以上４町村以上）に路線があり、
９割以上の市町村で系列のバス会社が路線バスを運行していれば大手。

東証1部上場廃止されていれば大手。

>>922
東急が脱落する?
東京特別区(区は市町村カウントできないのでまとめて1個)、町田市、川崎市、横浜市、大和市しかない。

県庁所在地・新幹線駅・空港のいずれかを結ぶ路線があれば大手。

...だいぶ脱落しそうだ。

>>925
東京都庁所在地・新宿がOKなら・・・・

東武………大宮
西武………西武新宿（×？）
京成………成田空港
京王………新宿
小田急……小田原
東急………横浜
京急………羽田空港
相鉄………横浜

確か未だ出ていなかったであろう「大手私鉄の要件」を挙げてみる。
１．過去30年間に自社発注された車両の走行機器（モーター、制御器）メーカーが２社以上あること。
２．過去30年間に自社発注された車両の台車形式が２種類以上あること。
　＊メーカー数は不問。試作車など試験的なもの及び改造除く。原則として空気ばねに限る。

>>926
県庁所在地->都道府県庁のある市(東京都のみ区)に変更。
よく考えたら条件から空港・新幹線駅を抜いても、

東武・西武・京成・京王・小田急・東急・京急・東京メトロ・
相鉄・名鉄・近鉄・南海・京阪・阪急・阪神・西鉄

この大手民鉄16社は脱落しないどころか地方民鉄が(ry

大手私鉄なら車両間の外幌を設置しているはずだ。

次スレ立てるならさ、せめて[大手私鉄の基準を考えるスレ]とかにしようよ

>>930　手前味噌だが、「大手私鉄の条件」がいいんじゃないか？

「ぼくは巨人ファンです」でいいんじゃないか？
てか、>>1はそもそも板違いだ

>>927
30年縛りは厳しいっす
東洋と三菱があるはずだから多分大丈夫だけど
台車はMとTが別形式なのはどうみても同形態なら１種？
原則空気バネってのも…あるのか？FS36以外に過去30年以内に鉄道線電車用でコイルバネの新規設計製造された台車

>>927
京急だと、シーメンスに作らせた台車があるから、ＯＫって感じ？

>>934
台車…大雑把に分けて四種類
（ペデスタル二種・円筒案内・軸梁）
機器…東洋三菱シーメンス

阪神は最大6両

>>926
西武：航空公園

阪神の各停は4両編成。うまくいけば3両編成も走ってます( >w)b
http://m-space.jp/a/?wisdom

>>938
普通に２両も走ってますが何か？

大晦日の終夜運転で優等列車を運転する会社が大手

>>940
京成、小田急、京王だけ？？

近鉄…

以前名古屋市交鶴舞線は終夜運転時急行があったような…

都営浅草線では、京急線直通の各駅停車の設定ができないらしく、
急行横浜行きにして、泉岳寺で普通車に種別変更していたような

>>937
お前は何を勘違いしている。
航空公園は所沢“市”役所。

>>945
つっこみ方が違うんじゃないの
>>937
航空公園は飛行場じゃないぞ

>>946
それだったら、多磨
正真正銘の飛行場最寄り駅だ罠

大晦日の終夜運転で優等列車を京阪より多く運転する会社が大手

ねえねえ、京阪って何本走ったの？

>>949

493 名前： 名無しでGO! 投稿日： 04/12/31 01:59:06 ID:T8upwX8+
淀屋橋(急行のみ）
0時　00* 03　13　23　33　43　53
1時　03　13　23　33　43　53
2時　03　13　23　36　53
3時　13　33　53
4時　13　33　53
5時　12　33　53
*特急

軽犯の急行は優等ではないだろうが！！
あれは隔駅停車だろ？

よって、>>940の条件に当てはまらないため大手陥落

>>948
京阪は大手なのかそうでないのか

このスレの伸び方は、如何に差別厨が多いかって事を示している。

>>951
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香
屋 　満 　 　 　小 　 　 　口三真川和 　屋里
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市
●●●●━━━━━━△━━━━━●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

全線通しの普通も運転してましたが、何か？

京成と京急

京阪と阪神・山電は正直合併して始めて大手私鉄と言えるレベル。

もうすぐキボンヌ埋めですか？

スレ違いですかそうですか。

それなら北大阪急行が私鉄で一番大手になる。

だって１キロ辺りの収入が一番高い路線であることは間違いないから。

後公営地下鉄で言えば御堂筋線。これも１キロ辺りの運賃収入は
地下鉄ナンバー１

列車の塗装が３種類（３パターン）以上か

所有車両の「大まかな」形状が１０種類以上rが大手！

3つ以上の種別がある
でいいよ

「大まかな」って何よ・・・あ、こういう事か
イ　５枚窓非貫通
ロ　３枚窓非貫通
ハ　３枚窓貫通
ニ　２枚窓非貫通左右対称
ホ　２枚窓非貫通左右非対称
ヘ　１枚窓
ト　展望車（運転席２階）
チ　展望車（運転席１階）
リ　ボンネット付き非貫通
ヌ　ボンネット付き貫通
なんとかやっと１０種類、細かいな




イ 510　ロ 570　ハ 600,6000,7700etc.
ニ 6500　ホ 5700,1200,3500etc.　ヘ 870,780
ト 7000,7500　チ 8800,1000　リ デキ600　ヌ デキ300
ウチと近畿日本以外に１０種類も「大まかな」形状の車両がある会社なんてあるかいな？

　　　　形状１０種類　　塗装３パターン

東武　　○　　　　　　　　　　　○
西武　　×　　　　　　　○(3000,6000,8500)
京成　　×　　　　　　　○(AE,3400,3000)
京王　　×　　　　　　　○(6000,8000,1000)
小田急 ○　　　　　　　　　　　○
東急　　×　　　　　　　○(5000,5080,3000)
京急　　×　　　　　　　ｷﾞﾘｷﾞﾘ○（800,旧1000,2100）
相鉄　　×　　　　　　　○(8000,9000,10000)

在京私鉄はどれも塗装３パターンをクリアしたので大手とする。
京急がちょっとギリギリだったが。

　　　　形状１０種類　　塗装３パターン 

名鉄　　○　　　　　　　　　　　○ 
近鉄　　○　　　　　　　　　　　○ 
京阪　　○　　　　　　　○(10000,6000,8000) 
阪急　　×　　　　　　　×(〜5300と6000〜の２パターンしかない！) 
南海　　×　　　　　　　○(50000,30000,1000) 
阪神　　×　　　　　　　○(5000,9000,9300) 
西鉄　　×　　　　　　　○（600,6000,8000） 

キティ急脱落（ｗ

新京成、泉北、北急、神鉄、北神、山陽、の準大手軍団は
神戸電鉄のみ塗装３パターン以上なので合格。

よって親会社と子会社が入れ替わります（ｗ

西鉄って宮地岳も入るのかｗ？

しまった、新京成電鉄(8900・8800・8000・800)は４パターン、

山陽電鉄（5000・3000・3500）も３パターンだった。

よって大手私鉄は東武・西武・新京成・京成・京王・京急・東急
・小田急・相鉄・名鉄・近鉄・南海・京阪・阪神・神鉄・山陽・西鉄になります。

>>963
当然。

塗装が３パターン












箱根ロープウェイ

東葉高速も3パターンになるな

市・都道府県の代表駅が10駅以上
(JRとの共用も含む)