【記録】完乗を語るスレ　２線区目

>>214
アドバイスサンクス。
松本駅ホームに停まっている松本電鉄の電車を何度も眺めては「必ずいつの日か
この電車に乗って上高地を訪ねたい」と願い続けているもので。

わざわざ松本くんだりまで出向き、高い金払って新島々へ往復しただけで嬉々として
いる香具師がいることが理解できない。はっきり言ってもったいない希ガス。
松本電鉄乗るなら、できれば上高地観光、それが無理でも「白線流し」ロケ地めぐり
くらいするのが礼儀と思われ。

そのまま折り返してしまうには惜しい終着駅が多い…。

>>215
> わざわざ松本くんだりまで出向き、高い金払って新島々へ往復しただけで嬉々として

旅の目的は人それぞれだからね。いいんじゃないの。
漏れも単純往復しましたよ。
上高地くらいなら人生において普通に観光で訪れることもあるだろうし。（現に中学の修学
旅行で行ったし）

>>216
>旅の目的は人それぞれだからね。いいんじゃないの。

だからと言って、どこのローカル線に乗っても「カーブを曲がる度キーキーうるさかった」
「運転が荒く停車時に何度も急ブレーキをかけられた」「終着駅でトイレに入った」
くらいしか感想を言えないというのもいかがなものか。それはただ名前も知らない
女を強引に押し倒し、ホクロの数を数えているだけに等しい。そんな気持ちで乗られた
路線が浮かばれない。
たとえ一夜限り…いや一時限りの関係であるにしても、相手の女の生い立ちや魅力を
全て知るくらいのつもりで、初めて乗る路線にも精一杯の愛を注ぎたいものだ。

>>216
松本なんてまだまだ本州の真ん中で、日本中どこから見ても平均距離的に近い。
全線完乗を志せば東西南北全ての端まで行くんだし、もっと交通費がかかる場所が幾らでもある。

つまり、お前が正しいが完乗屋にいう言葉ではない、ということだ。

違った、上のは>>215へのレスです。

215のいうことは正しいんだけどねー。

>>218
>全線完乗を志せば東西南北全ての端まで行くんだし、もっと交通費がかかる場所が幾らでもある。

東の端なら根室本線・根室→納沙布岬、北の端なら宗谷本線・稚内→宗谷岬は、
普段らしい観光をしない完乗屋でも、往復のバス代を払ってでも行きたい定番スポットだろう。

>>215
> わざわざ松本くんだりまで出向き、高い金払って新島々へ往復しただけで嬉々として
> いる香具師がいることが理解できない。はっきり言ってもったいない希ガス。

こういうの時々出てくるけど、なんで理解できないかが理解できない。
上高地に行きたいと思ったら行けばいいだけのこと。
他人に押し付ける必要などない。

ちなみに俺は沖縄モノレール乗り行ったが首里城にすら行かなかったorz
さすがに日帰りは気が引けたので一泊したが。

「普段らしい観光をしない完乗屋」
　　
　　身にしみるなｗ、全国回ってるけど観光らしい物といえば、宗谷岬・青函トンネル記念館位しか
　　記憶が無いな。

　　
　　

逆にJR完乗を目指してるのに観光ばかりしてるせいで2年前に
ゼロから始めて未だ52%ですわ。

>>220
バス＆廃線兼任なので、両方乗っている。根室拓殖鉄道、怪しすぎ......

西と南の端　これも大変ね....今月やっと制覇。ゆいレールの終点から世界遺産訪問へ
こんなコトしているから乗車率が９８％より進捗しない.......

KIX/OKA/ITM JL Jで約６マソ １ｋｍあたりの経費計算すると無茶高杉か...

>>223

功利的に考えると、完乗と観光を両方成立させる方が、
完乗だけ追いかけて観光地を無視するよりもコストがかかるんだよね。

短い休みに北海道全部乗れるんなら、観光は将来の楽しみにしといて周遊券で乗りっぱなし。
のりつぶしを半分にして観光、完乗はもう一度足を運ぶ、の方が高くつくのでこれも実に正しい行き方だと思う。


漏れはJR完乗まで観光なしでいた人間で、再訪の旅になってから観光もするようになった。
国内くらいなら、死ぬまでに何度でも行けるさ。順番なんて気にするなって思う。

漏れは乗り鉄歴4年（鉄歴も同じ）で現在JR9割くらい乗ってるが，
最初は観光ほぼ0　乗るのも朝でも夜でも構わず，寝てもOKだった
しばらくして余裕が出てきて（すでに乗っている路線が多いので時間に余裕がでる）
鉄道路線からちょっとはなれたところでも見るようになってきた
私鉄や3セクは今のところ後回しだし，いくらでも再訪する機会はあるだろうから
今でも完乗優先（できれば日中）

それと時間が余ってたら一度乗った路線に再乗車するようにしている
時間帯が違ったり曜日が違ったりするだけで客層や景色の印象が大分変わってくる
以前夜や寝ながら通過してしまったところは優先的に再乗車してる

乗り鉄暦１年半ですが、興味のある場合だけ、観光も織り交ぜて乗ってます。
遠くに行った場合は、観光の割合が増えたりするんですが。近くだと逆に乗る専門になっちゃいます。

JR、私鉄おかまいなしに乗り潰してるので、まだＪＲで６８％、大手私鉄８２％、全体で言えば65%・・・orz

自分はJRのみが乗りつぶしの対象。毎日運転している路線を原則乗りつぶしの対象にする。
平日のみとか休日のみ、あるいは臨時で使用する路線は含まない。
例としていつも特急はるかが通ってる路線(西九条から大阪通らず新大阪)は入れる。
嵐山もみじ号で京都を通らず丹波口に行く路線や新幹線のガーラ支線は入れない。

そういう意味で毎日運転してるけど極めて本数が少ない路線ってどれくらいあるのか知りたいでつ。
時刻表の隅から隅まで見ないと難しいのかな。

みなさん、異なる事業者どうしの二重戸籍区間はどう処理してますか？

例１：北千住−綾瀬
→マイルールでは、緩行線は東京地下鉄、快速・中電はJR
※最初に北千住−綾瀬だけを「青春18」で乗ったため
　国鉄（当時）の乗車券で営団（同）に乗ったという扱いに…。

例２：目黒−白金高輪
→マイルールでは、東京地下鉄オンリーで処理
※最初に乗ったのは都営地下鉄でしたが…。

例３：七尾−和倉温泉
→マイルールでは、JRとして処理
※今はなき直通急行でスルーしたときには
　何も考えなかったのですが…。

>>229
気持ち悪いので、両方乗ります。
気分の問題ですけどね。

>>225
効率的には確かにその方がいいだろうね。俺も北海道・九州など遠方の場合はそれでいつも悩む。
観光を削ればあと２路線乗れるけどどうしよう、とか。

でも俺は乗り鉄と同じくらい普通の旅（寺院見たり、温泉入ったり）も好きだから
やっぱり完乗目的での旅でも、乗りっぱなしの旅はできないんだよなぁ。
それにローカル線１線に対して最低途中１つの街で途中下車すると、「その路線に乗った印象」
が深まる、というのが長年の経験で分かった（あくまでも俺自身の場合は、だが）。

完乗を意識して乗車記録をつけ初めて１５年が経つが、ＪＲ・私鉄双方の完乗まで早くてもあと５年、
かかれば１０年後くらいになりそうだが別にそれでいいと思っている。早く達成する必要は特にないし。

>>228
三江線あたり難関かと。都市部からだとアプローチも結構かかるし。

>>228
上りのﾑｰｿﾗｲﾄ高知松山山陽八重柿に乗った時には、
新大阪まで逝ってﾚｱな貨物線経由のこれに乗るのが漏れの定番だった。


>>231
中国地方のﾛｶｰﾙ線だと、列車の乗り継ぎ時間がすごいことになってたりするからね。
乗り継ぎよりも地域の実情に合わせてるんだろうけど、
ただでさえ本数少ないのに難易度がもっと高くなる･･･

北総鉄道乗ってきたけど
小林駅−印旛日本医大−京成佐倉のバスってあるんだね。
完乗旅にはありがたかったです。成田から国内線利用だったので
佐倉まで３００円。１時間に２本くらい走っている模様。

>>231
>ローカル線１線に対して最低途中１つの街で途中下車すると、「その路線に乗った印象」
>が深まる

禿胴。
やたらと金のかかるテーマパークなどに興味はないが、美しい自然の景観、長年に
わたってその地域で受け継がれてきた伝統や日々続けられてきた生活の営みに
触れることもなく、ただローカル線を終着駅まで往復・とんぼ返りしただけで
その沿線のことを「つまらない」「何もない」と決めつけるのは、沿線で
暮らしている人々にとって失礼以外の何物でもない。
近頃は一度も乗ったことがない路線を「嫌い」と言い切る香具師まで出てくる御時世だが。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101883044/66

初めて乗る路線に対しては、その路線と沿線に対する「愛」を持って乗れば、
その路線も本望だろう。

「ただ乗るだけではなくて、観光もしないと」なんて考え出すとプレッシャー以外の何物でもない。
観光することが目的の観光なんてつまらんし。時間が余りそうなときだけ観光する方針の方が健全。
そもそも乗り鉄だって沿線を眺めるんだから観光みたいなもんだ。

>>235
それぞれですね。完乗を目指すと、どうしても忙しなくなるのは仕方が無い。
JR完乗したので、一度しか行っていない路線はもう一度、ゆっくり回るようにしています。
鐵道全線完乗のついでにね。

完乗を目指してる人って、ある程度短期間でやっつけてしまおう、という人が多いのかな？
俺は極端に言えば死ぬときまでに達成できればいいと思ってるので（実際そんなにはかからんだろうが）、
ﾏﾀｰﾘ派なのだが。

漏れは結婚する前には１周目を終わらせようと思った。
休み全部使って乗るだけの旅行、なんてことは独身でしかできないと思ったから。

で２周目？の現在、無茶な乗り方もまったり観光も両方してる。
てか結婚できてないよ。ヤバイ、俺。

企画切符で攻略することが多いので、乗りっぱなしになります。
貧乏性もあって、始発から最終まで乗り倒しで攻略しました。
去年、残りを
北海道は「北海道フリーきっぷ」、北東北は「みちのくフリーきっぷ」
南東北〜関東、信越は「3連休パス」「土・日きっぷ」、東海は普通乗車券、
九州は「周遊きっぷ・九州ゾーン」で乗りつぶしました。
（西日本、四国は攻略済み）

>>237
完璧主義の奴ほどそんな傾向があるな
例えば四国の鉄道を僅か数日で全て乗り潰してきた、とか。
ﾏﾀｰﾘ派には考えられん事だが

>>240
四国のJR（と黒潮)は2日で乗りつぶしましたがw
生きてるうちにはまた四国に行くし讃岐うどんは食ったしいいかなとｗ

四国はちょいアレだったな。九州の方が例としてよかったかも。
こちらは10日かそこらで全て完乗する事が可能みたいだが、本当に
短期間でＪＲ西鉄３セク等全て乗ってくる奴がたまにいる。

九州は5日でw（周遊券使用)
関東在住なのでアプローチからして大変だったので…
一応とんこつらーめん・熊本城・熊本ラーメン・長崎出島・ちゃんぽんとか観光ぽいこともしたのでお許しをw

>>238
安心しる!
日本政府の方が大甘の見通し立てて予算通してるくらいだから気にせんでもよいべさ

>>240
JR四国の路線でよければ、確か連続２日で廻れた気ｶﾞｽ(MLおよび鈍行のみ使用＝18ｷﾌﾟという条件で)

>>241
あまりこのｽﾚや秘境駅ｽﾚでは書かれてないが、駅に植えられている木々が
めちゃめちゃ手入れされてて、どっかの庭園かと思ってしまうような所が多いよ。

酉や束だとﾎｰﾑの植木が枯れてたり手入れされてなくてﾎﾞｰﾎﾞｰだったりするけど
四国の駅は植木が剪定されてたり、花壇に四季の花が植えられてたり、
かなり気合いがこもってる。地域柄、お遍路さんも使うから、
地元の方がお接待の意味合いも込めて手入れしてるんだろうけど、
漏れは無意味に駅のﾎｰﾑでﾎﾞｹｰとしたくなるな。

個人的には予讃線の豊浜が気に入ってる。
瀬戸内海がきれいに見えて、春なら様々な花が花壇に咲いている。
周囲に花の香りがたちこめ、昼でも睡魔に襲われ･･･

漏れなんぞ転勤ばかりだが、逆に言うと恵まれているのかもね。
大阪にいた時に関西の鉄道全部乗ったし、茨城に数カ月行かされた時に、日立電鉄や茨城交通に乗ったりとした。
生活上のストレスとかはあるが、乗り鉄に関してはチャンスと思っているよ。

みんなよりかは、お金がかかってない方かもしれない。

>>235-236>>240
しかし、いくら何でもただ闇雲に乗りまくるだけでは、コトが済んだら女一人を
残しさっさとベッドを立ち服を着て部屋を出て行くようなもの。罪悪感は残らないのか？

>>245
>大阪にいた時に関西の鉄道全部乗ったし、茨城に数カ月行かされた時に、日立電鉄や茨城交通に乗ったりとした。

住んでいる地域を知るという意味で、地元の鉄道を一通り乗っておくのはオススメ。
鉄道を愛する者として、地元の鉄道についてロクに知らないというのは恥ずかしいだろうし、
その時の体験が仕事や生活で生きることもあるだろう。

>>246
>しかし、いくら何でもただ闇雲に乗りまくるだけでは、コトが済んだら女一人を
>残しさっさとベッドを立ち服を着て部屋を出て行くようなもの。罪悪感は残らないのか？

何なんだ、この例えは・・・
それじゃあ、簡潔派の方を女との付き合いに例えてみると、
全ての女と親密に付き合うと疲れるし、そこまで暇も金もない。
余裕があればちょっと長く付き合ってみる、というくらいのスタンスだろ。
まあ、246が女に対してまめな男だということは認めよう(w

>>235
>乗り鉄だって沿線を眺めるんだから観光みたいなもんだ。

以前はそれでも充分だった。
ところが、最近はローカル線の車窓からも田園に忽然と聳え立つ大型ショッピングセンターや
幹線道路沿いに立ち並んだロードサイド店がやたらと目に付き、列車自体もワンマン・
トイレなし・ロングシートorちゃちなボックスシートの安普請な車両が増え、車内の広告は
自社関連と某宗教団体関連が多く、客層も床に車座になり携帯をかけまくる傍若無人な
通学高校生とそれにおびえる通院の老人という有様。
走るスラム街と化した21世紀のローカル線の現実を見た後は、途中下車or終着駅から
足を延ばして、太古の昔から変わらぬ自然の光景で癒され、心のバランスを保つのが吉。

何か価値観の押し付け合いになってきてるけど
所詮は趣味でやってることなんだから，各人が楽しいと思える回り方すればｲｲと思う．
観光して楽しい奴もいるだろうし，どんどん完乗していく楽しみもあるだろうし
(特に乗り始めはどんどん距離が伸びるし路線に乗るだけでも充実感があったりするし)．
あとは701とかに苦言を呈するより，東北でしか乗れない車両に乗ってきた，と楽しむほうがｲｲ
日本全国で乗れる車両なんてないんだからさ

うーむ、マターリしたスレだったはずなのだが・・・

完乗を語りにくくなってる希ガス

昨日は、千葉県北部の私鉄と東京の地下鉄を狙って19時間乗ったから尻が痛くてｼｮﾝﾅ。

>>249
> 所詮は趣味でやってることなんだから，各人が楽しいと思える回り方すればｲｲと思う．

同意です

>>248
被害妄想がすごいなｗ

ただ乗ってるだけで満足って香具師もいるんだろうが…。
以前、温泉が大好きで「全国鉄道乗りつぶしやってます！」と公言していた香具師が、
自らのHP上の旅行記で、福島交通飯坂線をただ往復したことだけを恥ずかしげもなく
晒していたのには、さすがに失笑を禁じ得なかった。
温泉も好きだと言うなら、飯坂逝った時はせめて鯖湖湯くらい入れ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1092452081/98

土曜日から仕事が９連休になっちゃったから関西私鉄乗りつぶしに行ってきますね。
昼の短いこの時期じゃ豊橋基点で3日じゃ全部は無理だよね。

>>254
ええやん、放っといちゃれ。
完乗を目指すことなんて所詮自己満足に過ぎん。
自分が作ったルールで乗って自己満足すればそれでええんや。
失笑されこそすれ、誰にも迷惑はかけとらんのやし。

どこにでも必ずいるよな

「○○行ったらせめて△△くらい行かなきゃ」とか言う奴。

ホムペの自己紹介で「趣味＝旅行」と書いていた香具師が、どこかの掲示板で
「ただ電車乗ってるだけ」と思いっきり叩かれていたことがあったなw
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102337227/8-9

有名観光地にこだわらずとも、>>116のような工夫をすれば彩り豊かな旅にできる。

途中下車したほうが楽しいことが多いけど
途中下車しなくちゃ、と枷を嵌めて日程建てるのも本末転倒のような。
俺は、未乗路線を乗り潰し車窓を楽しむのが本来の目的、と割り切ってる。

起点から終点まで直通する列車がなくて、
しかも起点からの列車と終点へ行く後続列車の区間が重複してる場合は
どこで降りようかなー、と景色を見ながら決めている。そんな程度かな。

ってかさ、完乗する上で鉄ヲタとして避けて通れないところがあるじゃんか。
例えば性感トンネルの見学コースとか、いつも人だらけの余部鉄橋とか、
古い駅が保存されてる長浜とか。
そういうのは下車する方向で行程組んだりしてる？

漏れは完乗をする際にこういうとこにも寄るタイプで、
「ここで降りて次の列車までﾊｧﾊｧしよう」と計画立ててる。
鉄道関連なら駅から近いことが多くて手軽だからね。
もっとも、乗り継ぎに支障をきたさない範囲にとどめてるが

>>260
全部避けて通ってますが、何か？

避けて通れないってほどのもんじゃないな。
俺は鉄オタじゃないのかもしれん。
ちょっとほっとした。

蔵王へロープウェー攻略に行ってきました。
荷物を減らすために、自宅からスキーウェアで行きました。
新幹線では場違いな服装ですが、山形駅からのバスでは普通でした。
二日しかなかったので、3本とも上までいって、ズザーと降りてきました。
蔵王ロープウェーは3度ほど登りました。あの標高差を下るのは
面白いです。一気に下ると汗ダクダクになってしまいます。
スキーを堪能してしまいました。朝夕は温泉でマタリとしました。

津軽線に乗って終着駅三厩にたどりつくと、
「嗚呼、ここが本州北端で鉄路があの先で終わっているんだな･･･」
としみじみ感慨にふける人が多いかと思うが、実際は500mほど先の山の中に
津軽海峡線がﾄﾝﾈﾙの中を爆走してるという事実があったりする。


>>261-262
反乱分子だｯ！
憲兵隊長！彼らを不経済として拘束せよｯ

津軽線で三厩まで行ってバスで竜飛岬まで行きたいけど、それだけでものすごく時間が
かかるんだよなぁ。

かといって、さすがにあんなところまで行って三厩でそのまま折り返したくはないし・・・。
なんてことを考えてなかなか行けないので津軽線の中小国から先は未乗。

俺の嫌いな乗り潰し派のタイプは

・ひけらかし型（どんなのかは想像つくだろうから解説略）
・完璧主義型（僅かの期間で一定エリアのＪＲ３セク等を急いでまとめて完乗してこようとする）
・乗ればヨシ型（夜間乗車区間や２０年前の乗車区間でも正式に乗車したと言い張る）

>>265
竜飛岬は竜飛海底駅から行った方が面白いよ。

赤羽線完乗しましたが何か

三厩は太宰治の「津軽」の一節がいいですね。（絵が駅にある）
何時の季節でも、風の強い土地で、風の音を聞いて、
ぼーっとするのが良い。

>>265
青函トンネル記念館内の鋼索線は対象外ですか？

>>270
俺は対象にしています。
（某サイトでダウンロードできる「乗りつぶしデータ表」と「タビ鉄の付録の乗り潰しマップ」を基準にしています。）

>>266
・完璧主義型ですね。
仕事の関係でまとまった休みは1月・2月と8月・12月くらいしか取れないので乗れるときに乗っておかんとね。

　俺は基本的にＪＲメインで、現在達成率94％。
ただ、残りの線区が、石勝線夕張支線、八戸線、総武本線、大糸線、
鶴見線、牟岐線、日南線といったようにバラけているので、完乗までには
まだまだ時間がかかりそう（四国在住だし…）。

　自分ルールでは、原則的に普通列車で乗った区間をカウントしているが、
ヘタレなので北海道に限って特急アリにしている（汗

　最終地は、伊東線の伊東駅と心に決めている。

>>272
伊東さんですか？ｗ

>>260
例えば「秘境駅」もアリ？

>>266
>・ひけらかし型

そういうのに限って、物心ついたときからの鉄道好きで乗りつぶしをやっていると
大々的に語るも、HPで公開しているリストを見ると…。
・「京浜東北線」「埼京線」「宇都宮線」「湘南新宿ライン」など実在しない路線名を書く
・「中央快速線」「総武快速線」「中央・総武緩行線」といった具合に複々線以上を別に表示
・（一度だけ「北斗星」通ったであろう）函館本線七飯〜大沼〜森でどの経路を乗ったのか判別不可能
・乗った地域が偏っている　・そのくせ地元にも未乗区間あり　など
少しでも完乗を目指す気があるなら、まずはしっかりとしたデータ整理を。

>>266
全部当てはまっちゃう俺ｏｒｚ

・完璧主義型
　忙しいから土日しか使えないし、金もないから２ヶ月に１回程度しか行けない。
　しかもだんだん目的地エリアが遠くなる。でもいっぱい乗りたいんだよぅ。

・乗ればヨシ型
　夜景も好きだし、夜の駅構内の雰囲気も好きだし、
　何より乗ってるに違いないものをむげに否定することもない。
　そういう路線の乗り直しは完乗後の楽しみにとっといてある。

・ひけらかし型
　リスト公開なんてしないけどね。他人が見ておもしろいものでもないし。
　でも自分のWebサイトで乗ったぞー！　とか書いてたりする（笑）　

>>274
データ整理で思い出したけど、
>>266　が２０年前の乗車云々と書いてるが、
２０年前はマルチプランで乗車リストを作ってたよ。
そのあとリカルク。それをテクノートでリフィルにしたり。
データが全部ぶっ飛んで、プリントアウトを元にＥｘｃｅｌに入力し直した。
あの作業はしんどかったｗ

奥羽線の横手−大曲間とか東北線の小牛田−一ノ関間とか
長大路線のほんの一部分だけ未乗で残しといて
「また後で乗りに来よう」なんて、いわゆる”自分への言い訳”
にしてる俺って、変ですか？

>>275
長年ごぶさたしていたり、以前乗った時は夜間or居眠りしてしまった路線は、
別の未乗路線を乗ったついでに足を延ばしたり回り道して立ち寄る。
「前回特急で通り過ぎただけだから、今度は普通列車に乗って途中駅の表情を
ゆっくり味わおう。」など、変化を持たせるとなお面白味も増す。

>>272
ラストが伊東駅。自分もラストは伊東駅になりそうだ。
理由は伊東線だけ残ってしまったから。

（どういう訳か伊東線に乗ろうとすると．．．地震　怪我　休日出勤　あらゆる妨害工作が発動する）

自分の残キロ数　計算が正しければＪＲ線17.0km（伊東線＋0.1キロ桜島線延伸部分）
民鉄同時達成を計画しているので、全体では後１５０ｋｍ前後の残がある。

この１５０ｋｍ、散らばっていると簡単ではないですねぇ。
ゆいレールなど遠方の線区があるとたまらん（出費が....）

俺はＪＲ・私鉄とも現在90％前後だけど、月1回程度、観光含めてﾏﾀｰﾘやってるから
あとどのくらいかかるかなぁ。まぁ焦らずじわじわ攻めていくのも楽しいけど。

>>280
でも沖縄は面白いよ。
俺はゆいレール乗車目的で沖縄に初めて行ったけど、沖縄の魅力に取り憑かれて
それ以降もう２回沖縄に行った。
超割シーズンに行ったり、航空券＋那覇のビジネスホテルパックで行くと、そんなにたいした
出費でもないし。

しかしそんな完乗と関係ない旅行もしてると、俺のようになかなか進まないのだがｗ

自分は乗ればヨシ型だわ。
和歌山線とか（乗ったのは電化前）水郡線上菅谷ー常陸太田とか２０年以上
乗ってない区間があるけど、自分の中では完乗扱い。
だって、そんなに乗ってていい景色があったとか、楽しかったという記憶がないし、
わざわざ何千何万だしてもう一回乗りに行こうという気力が沸かないから。

今の季節だったら同じ金出してスキーにでも行ってる。

>>282
>そんなに乗ってていい景色があったとか、楽しかったという記憶がない

その時はそう感じたとしても、何かの機会に改めて乗り直し、適当に途中下車して
情緒ある街並みや鄙びた山里を歩けば、印象も変わろう。

近頃は乗ったこともない路線に対して「つまらない」「嫌い」と断定してしまう
輩もいるようだが。

季節や時間が違うと印象が全く違うので、いろいろな時期に行ってみるのが吉。

>>279
>0.1キロ桜島線延伸部分

そっか、路線変更によるキロ呈増減を考慮に入れてなかったorz
自分の載りつぶしリスト、もう一度見直さないと。

既乗線区に路線変更があった場合、既乗扱いにしてたんだけどね。
キロ呈が変わっちゃった場合、乗り直すべきかどうか悩んでしまう。

>・「京浜東北線」「埼京線」「宇都宮線」「湘南新宿ライン」など実在しない路線名を書く

まあでも乗らないってのも気分悪いな
宇都宮線はともかく他の通称路線は

>>285
おすすめ資料
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/news.htm

>>285
>まあでも乗らないってのも気分悪いな

乗るだけならいくらでもOK。
しかし、自らの足跡をHPなどで他者に公開する場合、一定の基準を定めてそれに則り
整理した方がわかりやすい。「整理」には取捨選択が必要。

>>287
追加
ttp://homepage2.nifty.com/mars/linename.html

関口氏が完乗の番組に出るらしいが、ヲタとしてはどうですかね。

全て自分の稼ぎと自由意志で完乗した漏れの足元にも及ばぬ。
例え、それが20年がかりだったとしても、だ。

本気で。

>>289
>>290
半額以上勤務先の出張経費で完乗したオレの足元にも及ばないと思う。
仕事だったらやりとげてあたりまえ。電波少年関係と同じ感じ

で、関口氏って完乗したの？ただの大回りじゃなかったけ？

>>290-291
同意見です。漏れも完乗したけど、
趣味として行くのと、仕事では違うだろうと思う。

彼には、こだわりはないだろうから、
企画する人にどこまで知識とこだわりがあるかだろうね。
どういった基準で完全乗車と見なすか。NHKのお手並み拝見ですね。
最長で、金額か距離かというこだわりは無かったようなので、
つっこみ所満載かもしれません。

>>289=>>292
それ、いつやるの？

最長って言ったらﾌﾂｰ距離でしょ？
金額を長いとは言わない。

>>293
山陽本線経由　営業キロ　11161.2km
赤穂線経由　営業キロ　11158.0km　で3.2キロ長くなりますが
山陽本線経由　運賃計算キロ　11552.7km
赤穂線経由　運賃計算キロ　11552.7km　で2.5キロ短くなっています。

金額は90820円で同じ。どちらで発券してもらっても、
山陽本線、赤穂線は選択乗車できるので気分の問題。
しかし、実ｷﾛにこだわると、新幹線の使い方が違ってくる。
あの番組では、そのあたりがいい加減と、思ってしまう。

番組は
ttp://www.nhk.or.jp/koukai/kouhyou/sokyokutyo/pdf/050119_across_the_jp.pdf
らしいです。詳しくは12000�qのスレを見てください。

なるほど今度はＪＲ完乗を目指すのか。

赤穂線経由の運賃計算キロは11555.2？

>>290-292
仕事だなんだと細かいことにこだわるより、
「出発進行！」があるかどうか。そこが問題だ。

>>296
間違っておりました。
山陽本線経由　運賃計算キロ:11550.2km
赤穂線経由　運賃計算キロ:11552.7km
です。SWA氏作成のMARSにて算出しました。

>>293
君のいうことには一理あるんだが、

「もっとも長い距離を乗ってくる」遊びか、
「最長距離の片道切符」を作って実際にそれに乗る遊びかの違いは重要なところ。

乗るだけの最長なら、ルートを一筆書きにする論拠がないでしょ。
あれはなぜ一筆書きかというと、第一義的には「最長の片道切符」を作成するため。
だから、運賃計算上のキロ程は、実際の距離と同じくらい大事なのです。

最長片道切符の経路はおろか、定義ひとつとっても
その人なりの考えによって分かれるからね。

>>294=>>298氏
ｽﾚ違いだけど、営業キロベースで何ら問題ないと思うけどなあ。

＞しかし、実ｷﾛにこだわると、新幹線の使い方が違ってくる。

具体的にはどこの区間？
「切符の経路が最長」という意味からすれば
静岡〜豊橋なんかでは、どちらに乗ろうが同じことじゃない？

>>299
そうなんですね。実ｷﾛにこだわったので、新幹線と在来は大分刻みました。
○（新横浜）新幹線（小田原）東海道本線（三島）新幹線（静岡）東海道本線（豊橋）
○（新下関）山陽新幹線（小倉）
○（鹿児島）鹿児島本線（川内）
の部分が番組の切符と異なることになります。

>>299氏
下から３、２行目は同意だが、
「最長の片道切符」＝地図上で最長の線になる切符、でしょ？
だから運賃計算キロは全く関係ないと（自分は）思うけど。

で、番組は「最長一筆書きの旅」とかではなく
「最長片道切符の旅」だったから、新幹線の使い方も無問題では。

・・・と思ったら、

＞○（新下関）山陽新幹線（小倉）

だけは経路指定必須？だから問題ありだったのかな。

>>303
横槍かもしれませんが、趣味としてみると
あの旅はどちらにしろ、中途半端だったと思う。
赤穂線を通ったなら、金額最高を狙いましたで、あの乗り方で良いと思う。
実ｷﾛなら、経路の見直しが必要だと思うんですよ。
宮脇翁の言葉ではありませんが、一本筋を通したいと思った訳です。

いや全然横槍じゃないですよ。
>>303の下２行(+>>304)は貴殿宛でもあったので。

>>303さん

何しろ複雑な問題なので、私ごときがぐちゃぐちゃ説明してもわからなくなるだけだと思います。
なので、下記サイトでもご参照ください。

wikipediaで総論。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%80%E9%95%B7%E7%89%87%E9%81%93%E5%88%87%E7%AC%A6

PCのMARS作者さんのところ、Q&A
ttp://www.swa.gr.jp/lop/lop_a022.html


「本当に乗るんですか」
　と若い係員が切符を手渡しながら訊ねた。
「乗りますよ」
　と私は答えた。

こちらも。
ttp://travelstation.lolipop.jp/longest/html/faq.htm

>>307氏　>>308氏
どうも。
ちょうどさっきまでSWA氏のサイトを名前から検索して見てましたよ。
営業キロ派と運賃計算キロ派がいるのはよく分かりますた。

>>307
「書いてあることが何も見えんようになっとる。」
とは言われませんでしたが、
「押すところないですね。」とよく言われました。

運賃計算キロで赤穂線経由か・山陽線経由かって言ってる人は少ないと思うけどなあ。


若い改札係が一人ぽつんと囲いの中にいる。私の切符を手に取ると
「これ何ですか。これでも切符ですか」
　と言って笑った。

（第26日・岡山）

＞運賃計算キロで赤穂線経由か・山陽線経由かって言ってる人は少ないと思うけどなあ。
営業ｷﾛを重視して、山陽本線経由にするか。
運賃計算ｷﾛ重視して、赤穂線経由にするか。
お間違えなきよう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104052465/304
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106128064/276-277

>>312
あ、もちろんそういう意味ですよ。

運賃計算キロはただの計算上の方便で、時刻表でも地交線実キロが載ってるんだから
囚われる人はそんなにいないだろうと思ったんだよ。
じゃないと、３島会社のキロも割増して考えたりしなきゃ駄目そうだし。

それとも、「最高額片道切符」が好きな人もいるのかな。だとしたらこの趣味は奥が深い。

いつの間にか最長片道切符＆宮脇スレになってるぞｺﾞﾙｱ

話を戻すけど

>>289
ＮＨＫの番組の場合、地方局がご当地ネタを持出し
お祭り状態で、ものすごく旅情に欠けていると思った。

「遠くへ行きたい」みたいにさりげなくやってもらうか
「小さな旅」みたいな観光色抜きのドキュメンタリーがいいと思う。

今日の中日新聞朝刊に載ってた記事
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050124/ftu_____cko_____000.shtml

全線完乗なんて新聞のネタになりえないと思うのだが、
中部国際空港開港関連の話題として掲載されたっぽい

ひけらかす香具師は好かんな。
ひっそりと心の中で乾杯するのが真の完乗屋です。

>>317
>失業中
ﾜﾛﾀ

>>319
リーマンだとマジ時間が無い場合がある。

そりゃ失業すれば時間はできるからねぇ。

１年で１００ｋｍ未満の悲惨な年もあり......それでも絶対達成する予定だけどね。
累積記録取得から約２０年。本気になったらあと１０日もあれば可能なんだが.....
数キロの為に千数百キロ以上乗車する必要があるから。

春にリニモ、秋にＴＸ開業　追いつかん....

>>317

中部国際空港行きって　みゃーすかい　だよね？
展望車あるのかな？

>>316
全国の皆様からの受信料で成り立っております
ご当地ﾈﾀもお楽しみいただけますよう
ご寛容の心をお持ちください

Ｂｙ　えねえちけえ

>>317
なーんも考えんと、29日はゆいレールにしちまったんだよなぁ、おれ。
で、そこだけが残るっと。

>>313
イパーン人でなくとも、「西武池袋線　秋津⇔飯能」「西武秩父線　全線」と表示した
「乗りぶつしリスト」を公開、「秩父住民でもないのに、飯能〜吾野に乗らずして
こんな乗り方したんだ？」と突っ込まれていた香具師がいたっけなw

>>317
この会社員は新聞記者の友人か何かか？
そうじゃなきゃこんな奴どうやって探し出してきたんだか。

>>325
地方紙で一般個人とか小さな団体が取り上げられるネタはだいたい「持ち込み」。
つまり自分から新聞社にネタを持っていく。
もちろん取り上げるかどうかは新聞社の判断になるが。

俺は学生時代、交通関係のレポートまとめたときに新聞社の支局に持っていったら
しばらくして詳しく話聞かせて欲しい、っていう電話があって支局で取材受けた。
で、数日して地方紙の中の地域版にデカデカと掲載されたことがある。

記者の人に色々話を聞いたら、こんな経緯（持ち込み）で載る記事は多い、という話だった。

>>316
漏れもそう思うんだけど、それ言うと関口ヲタがうるさくて・・・



今度は完乗系のスレが荒れるのかな・・・orz

>>327
なんで関口オタが騒ぐの？
関口は悪くないじゃん。
演出の入った旅とそうじゃない旅の差なんだから。

オレを含めて多数の完乗チャレンジャーは
ひとり旅をやってるわけで
ＮＨＫの番組は団体旅行をひとりでやってるようなもの。
主人公が関口じゃなくても同じことだと思うよ。

保線

のと鉄道乗ってきました
鉄ヲタも見かけられたけど地元（金沢周辺）と思しきおじさんおばさんがかなり乗ってますた

この前和倉温泉行ってきたけど、結局のと鉄道には乗ってこなかったな
（七尾〜和倉温泉は除く）
どうも俺は第３セクにはいまいち興味が沸かない様だ……鉄ヲタ失格？

>>331
俺漏れも。特段気にならないというか。

>>331
漏れも普段は3セク無視だけど
（JR9割くらい乗ってるのに3セクはほとんど乗ってない）
廃止が迫ると葬式厨なのか乗りたくなる。
この前も栗田、日立電鉄乗って来たし。
次はちほく線あたりが危なそうだけど遠いなorz

3セクの方が国鉄の面影が残ってる路線もいくつかあるし、車窓もすばらしい所もあって侮れない。

>>334
それは言えるね。
人の少ないところを走るせいか、風景がスレていないし。
　　　　　↑
　　　だから赤字なんだけどね・・・

個人的には天浜が好きです。
駅にまだ国鉄時代のホーロー駅名称が残ってるのがいい。

>>333
それなら、樽見や島原や秋田縦貫など、
廃止が取りざたされている路線に乗った方がいいと思うよ。
お布施にもなるから葬式厨よりかは喜ばれるだろう（多分

いや、島原はまだそんなに問題にはなってないけど…。

>>338
南島原以遠廃止検討中っていう記事が地元紙に載ったみたいだよ。
どこかのサイトでその記事を見た。

あと少し先まで乗れば終着駅という所まで行った場合、事業者を問わず所用や観光の
前後に終着駅まで乗らなきゃ気が済まないという習性というか本能が身についてしまった。
（例：伊東線で伊東まで行ったついでに伊豆急下田まで）

>>340
でも観光のついでに乗るといっても複数で行動している場合はなかなかついでに
終点まで。って言うのは難しいよな。

伊豆の河津温泉に行った時は結局河津ー伊豆急下田間に乗れず、
数年後わざわざ下田まで乗りなおしに行った。

>>341
品川に宿泊出張した時に会社の先輩（鉄っちゃん）が朝早起きして京急で横浜まで行って
帰ってきた事があった。
漏れにはそういうバイタリティーが無い。

>>342
俺は複数で出張の時、よくその手を使うよ。
朝6時頃にホテルを抜け出して、近くの鉄道に乗って8時過ぎにホテルに戻る。
で、なにくわぬ顔でレストランへ行って「おはようございます」と。
でも上司も俺がそういう行動してるのは知ってるから「今朝も乗ってきたのか？」なんて言われるがｗ

札幌や福岡の地下鉄とか、南海汐見橋線とかその手で乗りますた。

>>343
漏れも朝、まだ皆が眠っている間にホテルを抜け出して路面電車乗りに言ったことがあったわ。
チューリヒでｗ

海外で路面電車の走っている町へ行ったら
完乗は無理でも１回は乗っておきたいって思うわな。

>>343
オレは慰安旅行でみんながソープ行ってる間に札幌市電乗り潰したわ。

みんな似たようなことやってるんだなぁ。
俺は社員旅行で草津温泉行ったとき、
フリータイムに一人で大前まで往復してきた。

……それがきっかけで社内中に
俺が鉄オタだと広まってしまったわけだが。

おれは、早起きが苦手だから、夜に（２次会を抜け出して）乗ってる。


＃ 関係ないが、早起きするくらいなら、徹夜したほうがマシ。

>>341
漏れは友人同士の旅行で、「せっかくなら終着駅まで行きたい」と言い、旅程に
含ませたことが何度かある。
「終着駅」の響きにはイパーン人も弱い？

>>342-344
所用で富山へ行った折、早朝に富山駅前のビジホを抜け出し、富山港線に乗って
岩瀬浜駅近くの橋から河口と日本海を眺めてからビジホに戻り、朝食をとった。
まさに「朝飯前の一仕事」。

>>345
その方が健康的と感じるのが真の鉄ヲタ。

>>346
それで大前駅前の温泉に入ったならネ申認定。

複数での出張中の乗り鉄はやらないな。単独で1週間(土日またぎ)で三重出張に行った時、土曜日に三岐鉄道に乗った事があるくらい。

>>349
>複数での出張中の乗り鉄

それをやったらさすがにマズイ

初めて訪れる土地へは極力鉄道利用でアプローチするよう心がけているが、
他の乗り物（車など）で出かけた先で、車窓から未乗路線のレールを見ると
何となく損した気分になってしまう。

　　　　　　　　　　　　　　２ちゃんねる掲示板七人の女性を監禁殺害
　　　　　　　　　　　　　　犯人：西村博之
　　　　　　　　　　　　　　http://life7.2ch.net/test/read.cgi/hikky/1097592237/l50
　　　　　　　　　　　　　　２ちゃんねる掲示板では
　　　　　　　　　　　　　　内社人（１人）による書き込みで収益を拡大させています
　　　　　　　　　　　　　　皆さん全文　自演なので　相手しないように
　　　　　　　　　　　　　　通報するように
　　　　　　　　　　　　　　東京プラス会社だけは　就職しないように　儲からんから

金曜が出張だった場合とかは、直帰扱いにして、乗り鉄してるな。

それで結構乗り潰せたｗ

>>343
>朝6時頃にホテルを抜け出して、近くの鉄道に乗って8時過ぎにホテルに戻る。
>で、なにくわぬ顔でレストランへ行って「おはようございます」と。


文章だけ読むと殺人ﾐｽﾃﾘｰのｱﾘﾊﾞｲ工作みたいだなｗ

>>353 路線ではないが、記念切符(具体的にはJR東西線開業時)発売の時にやったことある。

始発電車で京橋に行き、行列してから切符を買い、また帰宅。

当時は会社から徒歩10分の寮住まいだったもんで、電車通勤とは無関係だったから。

http://www.kintetsu.co.jp/news/news_1/img/keihanna0131.pdf

　ｷﾀ

>>342
今日まで、知多半島に出張。今日の10時くらいに作業が終わるも
商社さんとうちの営業が、「はやいけど昼飯喰っていきましょか。」(メシはいいっちゅうの)
彼らも経費で喰いたいわけで、一応遠慮し断るも結局、味噌カツ屋につれていかれる。
で、12:00前に開放かと思えば、名古屋駅まで送ります。ってうちの営業が()
「最寄の名鉄の駅でいいですよ。」というも、営業所も名古屋の市街地なので、
経費削減(オレの交通費)ってことで名古屋駅新幹線口まで送ってもらう。
13:30くらいに名鉄名古屋に着き、やっとセントレアまでまた舞い戻る。
時間的に、岐阜600V線ご臨終乗車は、断念。

結局、常滑のすぐ近所、りんくう常滑からかすかに出張先が見えたのにこんな感じでした。

>>356
こういうのを「ありがた迷惑」っていうんだよね。
ご愁傷さま。

>>356
まさに>>350を地で行く状況…。「乗り鉄はつらいよ」と言いたくなる瞬間。

車と言えば、乗りつぶしをやっていると宣言していながら、地元からそう遠くない場所に
未乗路線があることを突っ込まれ、金がないから行けないと答えるも、そういう香具師に
限って3ナンバー車を乗り回したりしている。
金がないならないなりに、車を持つなとは言わないが、持つなら軽やコンパクトカーなど
燃費を含めた維持費・諸経費が安く済む車にして、浮いた分を乗り鉄に回そうという
考えはないのか？と問い詰めたい。

それこそ本人の勝手だろ

幅広く趣味を持っていればそういうことはあるな。

俺も熱帯魚水槽の掃除と、恋人や友人たちとのとドライブと
犬の散歩とネットゲームで忙しくてなかなか乗り鉄ができん。

もっと後回しにしてるのは部屋の掃除orz

>>360
ｸﾞｯﾋﾟｰもらったので飼ってみたら、爆発的に増えすぎて
掃除もままならなくなってしまった。
1年ほどほぼそのままで放置せざるをえんかった。

思いきって掃除しようとしてｸﾞｯﾋﾟｰを他の容器に移したとたん、
とびうおのように容器から飛び出してきた。
あまりに数が多いから酸欠になってしまったのだ。

ひどいことをしてしまったと今でも覚えている(>д<)

>>360
>幅広く趣味を持っていればそういうことはあるな。

カネとヒマがあるなら多趣味も許されるが…、なければ何かを削ってでも自分の一番
好きなコトに最優先で情熱を注ぎ込みたい。

>熱帯魚

ペットを飼うと数日間も家を空けられない…orz

>恋人や友人たちとのとドライブ

近場であれば「ドライブの下見」を口実に、日帰り乗り鉄はいかが？
漏れは先日、二十ン年ぶりに三崎口まで行き、三崎で「とろまん」を食べてから、
バスを乗り継ぎ葉山を通って新逗子まで出て、京急で帰った。今度は気の合う仲間と
車に乗り合って行きたい。
現地の道路状況や穴場を事前に見ておけば、ドライブの時にも安心。

>>341-347
昔修学旅行で、京都から貸切バスで関空に入った時、１時間の自由時間があった
から、その時間使って関空から日根野まで往復したな。他の連中は土産屋とかに
行っていたらしいが、俺はどうしても関空橋を鉄道で乗りたかったもんで。

多趣味と言う程ではないが、モーヲタも兼ねてます。
3月に福井でコンサートがありますので、それを兼ねて福井鉄道&えちぜん鉄道を乗りにも行きます。
一見種類が違い関係なさそうな趣味でも、うまく組合わす事は可能だと思ってます。

>>364
>一見種類が違い関係なさそうな趣味でも、うまく組合わす事は可能だと思ってます。

例えば野球ファンなら、地方球場へ観戦に行ったついでに未乗路線に足を印すというのもアリ。
数年前の夏、平塚球場でのナイター観戦前に伊豆箱根鉄道のケーブルカー（駒ケ岳＆十国峠）に
乗り、それでもまだ時間があったのでついでに岳南鉄道も再訪した。

乗り鉄ついでに、無料で見学できる施設に立ち寄るのも楽しい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102337227/82-85

学生生活があと2年で終わってしまう予定なのでそれまでに出来るだけ乗りたいなあ。
いまはJR全線の52％ほど乗りつぶした。
JR束とｺﾋは80％を超えたが九、四、酉、海はまだまだ。
実を言うとまだ東海道新幹線と山陽新幹線には全く乗ったことがない。

>>366
出張の多い会社だと社会人のほうが乗れるかも・・・
私はサービスエンジというか技術営業なんだけど、全国区相手でしかも、
1ヶ所1〜2週間って感じの立会いが多いので出張中に休日も挟まるしってわけで
社会人になって、研究所ほされて今の職場で３年でＪＲ制覇

>>366
>まだ東海道新幹線と山陽新幹線には全く乗ったことがない。

北海道・東北・信越出身の方でしょうか？
非鉄の場合、修学旅行で乗っただけというケースは多いようだが。

「東海道新幹線　東京〜新大阪　山陽新幹線　新大阪〜博多」などと記した一覧表を
恥ずかしげもなく公開していた個人サイトがあったが、東海道・山陽新幹線も
「線路名称公告」では以下のように区分される。
東海道本線　東京〜新横浜〜岐阜羽島〜新大阪〜新神戸
山陽本線　新神戸〜新岩国〜小倉
鹿児島本線　小倉〜博多

全国に営業所がある大きい会社の、営業マンになるのが一番よかれ。
転勤は会社の金だし、行った先々で近場の乗り潰しをやれば、自己負担はかなり少なくなる。

>>368
「事業基本計画」では東海道新幹線も山陽新幹線もあるんだから許してやれよ。

>>368
西日本旅客鉄道株式会社の株主向け会社案内では山陽新幹線　新大阪〜博多　644.0kmです。
その会社案内の営業線区別の表に他に愛称を使われている路線はありませんでした。

大本営が山陽新幹線と記載しているのだから、山陽新幹線なんです。

>>368
東京〜新大阪間はＪＲ東海、新大阪〜博多はＪＲ西日本の路線で、
しかも在来線とは運賃別計上になる場合があるのだから、
別路線と考える方が自然だと思うが・・・

>>372
>別路線と考える方が自然だと思うが・・・

見ての通り経路が違い、全区間在来線とは別の戸籍を与えられているが、あくまで
東海道本線・山陽本線・鹿児島本線の別線である。
「宇都宮線」「高崎線」列車用の日暮里〜尾久〜赤羽や「埼京線」電車用の
赤羽〜武蔵浦和〜大宮がどちらも東北本線であるのと同じこと。

>>368、373
別線であり同一線だろ。新幹線も埼京線も。

列車運行などの実質的な路線形態で見るか、
厳密な線路戸籍で分けて判断するのか、
見方によってどっちにも転がるんだから。

一方の考えに強制させるような、
ﾁｮ○みたいな発想はやめろや。

ってか、前ｽﾚも同じようなネタで盛り上がってたな･･･
html化までが長いから、堂々巡りやったり
いろんないざこざが起きやすいってのも原因かもな。

運営に携わってないからえろそうなことは言えんが。

定義を云々言うやつは、前スレを見ろってこった。

>>373
んじゃ、あなたは新幹線に乗らずに在来線だけ乗って完乗したことにしときなされ。

当人がそれで良しとするならそれで良し、完乗屋にルールなし。

>>378
一番あまいのでは、代行バスでもOKってサイトもあった。

代行バスはダメだろう。
あくまで鉄道なんだから。

>>380
漏れもダメだと思うけど
それも個人のルール次第だと思う。
そんな漏れは日没後・居眠り・夜行OKだったが、
できる限り乗りなおしということにしている(記録上は既乗車のままで)。

あんまり殺伐しないようにしようぜ

>>374>>377
新幹線も乗車記録に含めて整理しています。
但し、正式な線路名称に“新幹線”が使われているのは北陸新幹線（高崎〜軽井沢〜長野）
と九州新幹線（新八代〜川内）のみであり、他の区間は並行している（していた）在来線の
線区名が正当。

>>378
個人で密かに楽しむだけならルールは考えないだろうが、記録を他者に公開するとなれば、
ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/rule.htmのように、一覧表と共に
自ら決めた基準を表示してもらえるとわかりやすい。

>>374
＞別線であり同一線だろ。新幹線も埼京線も。

違う。
赤羽ー大宮間で新幹線と同一路線視されるのは、
埼京線電車の路線ではない。
ほぼ真横を並走してるから、勘違いして同一路線視しそうだけどね。

新幹線と同一路線視するのは、
京浜東北線電車・高崎線電車・宇都宮線電車・湘新ライン電車の走る路線だ。

だから、
「上野→（新幹線）→大宮→北与野」は片道乗車券になり、
「上野→（新幹線）→大宮→さいたま新都心」は連続乗車券になる。

所詮自己満足の世界。
人にとやかく言う前に自分のルールをしっかり作れ。

オレ流だろ君も？

>>383

>>374は、「新幹線⇔埼京線」という意味ではなく
「東北線⇔新幹線も、東北線⇔埼京線も」という意味だと思われ。

>>385
オレ流を他人に強要するからこういうことになる

>>385
> 所詮自己満足の世界。
> 人にとやかく言う前に自分のルールをしっかり作れ。
同意

>>387
> オレ流を他人に強要するからこういうことになる
同意

とにかく、今後は完乗ルールの話をするのはやめよう。

ところで、東の土日きっぷを使ってみたいんだけど、関西で事前に入手するいい方法ない？

>>389
路線名を「間違いだ認めない」と主張し強要してるヤシはいるけど、
自分の完乗ルールを強要してるヤシはいないと思うよ。
オレ流を語るだけなら別にいいんじゃない？

>>389
　　　　　通販ネット（楽天等）

>>389
あとは、束のお気に入りの有人駅(緑の窓口がある駅が望ましい)に
電話で注文するとか。
新潟試射ならささやかな復興支援につながるだろう。


>>390
色々他の人の話を聞くのも良いけど、マジなぎろんならともかく
文句や悪口は避けて欲しいのが本音だね。

>>389>>391
「土・日きっぷ」通販受付締切は、乗車日の１週間前となります。
http://www.rakuten.co.jp/box/410992/410993/527313/

完乗が、越美北線や高山線の復旧待ちっていう人もいるんだろうか？

俺は完乗までにはまだ時間がかかるけど、越美北線の復旧に時間がかかると
最後に残るのが越美北線なんていう事態にもなりかねない・・・。
廃止なら記録上は楽だけど、乗れないという点では非常に残念だし。

>>391
休題本線も逝ってなかったっけ？


越美線に乗ろうとした時期は、すでに代行ハズになっていた。
不謹慎だが、平行道路を走るハズも乗れるというチャンスだったので
今回は越前大野まで乗ることにした。

復旧したら九頭竜まできちんと乗るつもり。

>>391-393
情報ありがとう。そうか、通販で買えるのか・・・有人駅への注文は
近くに住んでる香具師じゃなくてもOKなのかな？

こんにちわ。東京在住で平成６年に完乗した者です。
当時で最も苦しんだのは名古屋〜ナゴヤ球場前の区間でした。
学説によっては「ここは不要」の見解もありましたが、なんか
ケチがつくのも嫌なのでスケジュール調整（試合のある日）を
して中京圏に用事を作ったものです。ここで苦しみの本質を
言えば、雨天中止が非常に怖いことでした。私が乗った日は
曇天、「雨フルナー」と東京で念じながら行ったのが懐かしいです。
（８２系ＤＣだったので、キロ８０に座りました）

>>397
釣られてみるが、、、
ナゴヤ球場前駅は名鉄の途中駅だ罠。
JRのは「ナゴヤ球場正門前駅」

>>397
乗りつぶしでは見解が分かれてたね＜ナゴヤ球場正門前
でも乗ってみたくなる路線ではあった。

漏れの場合は地元だったから乗るのには苦労しなかった。

>>398
そのナゴヤ球場前も今では消えて「山王」に・・・

権威にすがるつもりも何もないが、
JTB時刻表の黄色いページの最後に出ているJR6社営業キロは、
新幹線を別路線として計算している。
各社別の営業キロがあるから、新在同一視できないという事情もあるだろうけどね。

自分の場合はJTBと同様のルールで記録してるんだが、
新在同一視の場合、各社別の乗車率なんか出そうと思ったらどういうふうに計算するの?

>>695久大でなく豊肥だが、こちらは年末に復旧した。
現在ダメなのは、高山と越美北だよ。あとは磐越西線の津川付近が土砂でアウト。

>>400
私は幹在別線ルールにしていますが
その理由（根拠ではありません）は２つあります。

１つが、>>400さんのとおり、会社が異なる区間があること。
分割民営化時、小田原−熱海、米原−新大阪、
新下関・下関−小倉を心材同一と幹在同一とすると
どちらに乗ったと記録すべきかわからなくなります。
初乗りした日付は、当然のように違いますしね。

２つが、新幹線の新駅が開業した場合に
「乗るべき区間が増える」ことになるのが不自然ということ。
例えば本庄早稲田開業に伴って、高崎線に
「熊谷−本庄早稲田−高崎」という区間が誕生したとなれば
そのためにわざわざ「初乗り」（実態は再乗）が必要になるという
不可解なことになります。

では、
いわゆる山形新幹線・秋田新幹線（←俗称であるのは重々存じております）の場合、
同一線路だけど、新幹線直通特急電車と普通列車とを別々に乗り分けてる人いますか？

福島駅・盛岡駅のあたりのルートが微妙に違うので
その辺は敢えてミニ新幹線・在来線の両方乗った。

>>404
駅構内配線の話をするとヤヤコシクナルから置いといて、
ミニ新幹線路線の全区間を、
特急と普通と両方乗らないと気が済まない人いますか？

あくまで正式路線名に拘ってるから両方乗らなくてもいいようにしてる。
在来区間のこまちに乗れば自動的に田沢湖線完乗

では、
山形ー羽前千歳とか、大曲ー秋田とか、小田藁ー箱根湯元などの３線軌の路線は、
両方の軌間のに乗らないと気が済まない人は？

そこまでする人いるのかなあ。

>>408
おれが、そうなんだが

>>407
18でウロウロしたので、結果的にそうなったよ。
ある意味修行ですね。ロングシートはつらい。

>>382
確か東北の盛岡−八戸間も正式な線路名称になったと思ったんですが
(並行区間が三セクになったので)、｢鉄道要覧｣などではどうなってるんでしょうか？
最近新線開業が多いので買い控えてるため、その区間についてはよく解らないんですが。

>>407
自分は3番目が>>410のように｢結果的にそうなった｣んですが、
1・2番目はそうはしてないですね。
自分の場合は正式の線名が変わっただけでは乗り直ししないので、
この2区間の場合は｢3線軌化に伴って正式の線名に単に愛称が付いただけ｣
と解釈し、乗り直ししてないです。(この2区間は3線軌化される前に乗車済みでした)

じゃあなに、複線区間では上下線とも乗らなきゃ不可！っていう人もいるの？
複々線だとなおさら大変そうだけども。

>>411
>東北の盛岡−八戸間

「線路名称公告」では東北本線に含まれている。
ttp://homepage2.nifty.com/mars/Line/line-off.pdf

>｢3線軌化に伴って正式の線名に単に愛称が付いただけ｣

JRは線路名称公告に基づいて記録を整理している漏れも同様のスタンスで捉えている。
（例えば>>404で問題の福島駅付近、現実には狭軌時代の奥羽本線普通列車、改軌後の
「山形新幹線」「山形線」それぞれの列車に乗車している）

あくまでオレ竜のルールだが、、、

複線ではあえて上下は乗らずとも、片方のみで踏破にしている。
しかし、
極端に上下線が離れる区間では、「極力」両方に乗りたいと思っている。

複々線では、（線路戸籍とは別の意味で）緩行線・快速線の両方に乗りたい。
（でも上下線とも乗らなくてもOKにしている）

それでは、西武と秩父鉄道の相互直通列車の解釈は如何に？
（横瀬〜御花畑と西武秩父〜影森の区間）

>>415
営業キロの伴わない構内配線・短絡線・渡り線の類だから、参考記録にしてる。
もちろん、両方乗ったけどね。

>>414-415
気になるようなら、とりあえず乗ってみてから考えるのも良いでしょう。

>>416
「アトラクション」として楽しむのも悪くはない。

多度津〜多度津工場はどうよ。

>>418
そういや,宇和島-宇和島運輸区ってのも昔あったような。

>>417

記録的には　上り・下り・別線の区分は厳密に区分していない＞漏れ

とはいえ、アトラクション的には九州新幹線の新八代接続部分の様に
将来あぼ〜ん確定の「線路」は乗っておく事にしている。

>>413
データの紹介サンクスです。
自分の場合は、
（１）｢新幹線は実際の路線距離で運賃計算すべき｣との裁判で、｢新幹線は在来線の線増(複々線化)で
在来線と同一視できるから｣旨の判断で原告敗訴となった判例があるのと、
（２）国鉄が健在だった頃に種村氏の著書に出ていたリストをそのまま使ったため、
新幹線は
｢乗車すべき路線としているが乗車距離には含めない｣
としています。
ところが、並行在来線を三セクやバスにするのが主流(例外もあるのであくまで｢主流｣としてます)となった現状では、
JR以降の開業分については記録の仕方を変えざるを得なくなり、自分が疑問に思っていた東北の盛岡以北の場合は、
このデータを見るまでは
｢並行するJRの在来線が無い｣
ため乗車距離に含めていました。(当然、盛岡以南は当初から乗車距離に含めてません)
このデータを見て、盛岡以北を乗車距離に含めるかどうかが正直疑問に思えてきたんですが、今までのように
乗車距離に含めた方がいいんでしょうか。
ちなみに、北陸・九州については、当初は両方とも全区間を独立した路線として乗車距離に含めていたんですが、
九州については川内−鹿児島中央の距離を乗車距離から外す事にしました。
JRが盛岡以北を正式な線路名称にしてくれればすっきりするんですが。

>>412
意外とそうでもないぞ
複々線にする必要がある位列車が沢山走っている様な路線は、地元でなくても
必然的に何回かは乗る機会が出来るからな

>>412
昭和40年代に全国的に行われた国鉄幹線の複線化では、
山岳区間で上下線がカナーリ離れている区間が多く、
そういうところは上下線とも制覇したい希ガス。
鹿児島線の田原坂付近や日豊線の東別府〜西大分など。

>>423
教えて君でｽﾏｿだが
そういう区間がまとめられてるサイトってある？

>>416
冷静になってみると短絡線や構内配線と同様に理解すればそれで済むことだな。
ご教示に多謝。

>>424
中央西線は上下乗っておくとすっきりするでしょう。

>>422
片側が貨物線とか、ラッシュ時専用だと割と大変だと思うぞ。
千代田線の利根川橋梁とか、北九州市内とか、

>>424
難しいだろうな。
「離れてる」の定義が必要になるだろうし。

首都圏の例で言えば、神田−御茶ノ水間。
御茶ノ水の神田方で、総武線を抱き込むだめに上下線が離れているが、
これも「離れている」に含めるか否か。

このレベルまで含めると全国至るところにありそう。
このレベルは含めないとすると、じゃどのレベルまで含めるのか、という話になる。

結局のところ、「片側に乗れば乗ったことにするが、もう片側もできるだけ乗るようにする」
というのが落としどころかと。

>>416
新松田ー松田の渡り線は営業キロあったっけ？

http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%be%be%c5%c4&from=%bf%b7%be%be%c5%c4&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200502&dd=14&hh=23&m1=02&m2=03

>>427
記録的にはやっぱりその扱いしかなさそうですな。
気分的には、海沿いの線なら海側の古い線だけの乗車でも満足です。自分は。

ちなみに自分の場合、別府大分や中央西線・上越国境・新疋田は上下とも
昼間に乗車済みですが、羽越線村上〜鼠ヶ関なんか上りの乗車は夜ばかり。

>>430
えちごが復活したら、ぜひ乗りに逝ってくれ！
冬も夏もすばらしいが、個人的には冬がいいな。

>>428
ないと思った。ちゃんと調べてないけど。

>>428
渡り線の区間にも小田急の線路戸籍が存在したが、営業キロは設定なし。

これ、面白そうだから乗るつもりなんですが
http://www.mifuru.to/frdb/data/tk108t.htm
乗りつぶしリストに入れるかどうかで悩みます。
鉄道事業法適用とはいえバスだし……。
このスレの住人各位はどうされますか？

>>433
私は入れます。
名古屋のガイドウェイバスも乗車対象にしています。

>>433
　　　　乗るのに何時間も順番待ちしそうな悪寒

で、
今日、中部国際空港開業だけど、どのニュース見ても鉄道ネタが全然なかった。
乗ってきた香具師いるか？どうよ？

>>436半月前に先行で開業しているからでしょう。

>>433
個人的に営業期間が短期間のものは対象外ということにしてまつ。
過去に何度かあったＨＳＳＴの展示走行なんかと同じような考え方かな。

>>435
鼠園の汽車も（略

臨時列車はどういう扱いにしてるんですか？

漏れは、ガーラ湯沢、鹿島スタジアムは臨時列車扱いで、対象に入れていない。
湘新ラインは土日休だが、対象にしている。

>>440
さんざん、がいしゅつ だが、、、
ガーラは臨時列車じゃなく、季節列車です。

むかしの急行「奥只見」なんかも、季節列車。
夏季だけ運転で、冬季の半年間は運休だったけど、
列車番号は臨時列車の８０００から９０００番台じゃなく、
定期列車と同じ扱いの番号だった。

>>440
ガーラはともかく鹿島は毎日走ってますよ。
駅に停まるかどうかは別として。

私は運賃計算のベースとなる線区を基準にしているため
湘南新宿ラインは最初から対象に入れていません
（とうの昔に乗ってはいますけれど）。

ガーラは迷いましたが、営業キロが設定されているため
対象に入れています。
同様の区間に、敦賀−敦賀港など。
今は廃止されてしまいましたが、三笠−幌内もこれに準じていました。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　＿＿　　　　(ＯＯ)　　 ＿＿＿　＼
　　| 　（A|4|5） 　 | 　　　　|　［天王寺］.　|＼
　　| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　| 　 ＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| |┏━━━━━━━━━━━┓|　| |＼　 ＼　＜　>>1 『環状を語る』じゃないのか。。。
　　| |┃　　　　　　　　 　　　　　　　　┃|　| ||＼　　 ＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　| |┃　　　　　　　　　　 　　　　　　┃|　| ||　|∩|| |　　　＼
　　| |┗━━━━━━━━━━━┛|　| ||ヽ|.|.||||||＼||　 |＼
　　|. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　| |　|.∪||||||　|||| ||　| ＼
　　| 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　ＪＲ　 | |　|. 　|.|.|＼||||. .|　|　　
　　| 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　| |　| 　| |.|..　|| | | ||.|
　　|　Ｏ 　 　 　　　　　　　　　　　　　Ｏ 　| |　| 　| | |　 || | | |||
　　|＿＿＿＿＿_二∪二_＿＿_�@＿_＿_|_|._.|＿|_|_|＿||_|_|_||_|_||
　　 　|||○　目　│[×.=]｜　目　　　 ／　　|＿|＿|＿|コ　||||||コ〒

旅客営業キロが設定されていて、
かつ、1日1本以上の定期旅客列車が運行されている路線。

という基準がいちばんスッキリするように思います。
……ガーラは例外っちゅーことで。

>>436
明日乗ります。
羽田→福岡→（七隈線乗車）→福岡→中部→名古屋→東京
忙しい一日になりそう。

>>444
それ　有田鉄道（廃止線だけど）.....休日全便運休....どうするかなぁ？

>>446
アルペンルートみたいに冬季運休なんてのもあるな
ガーラの逆と思えば、なんてことないのか？

>>446-447
おお、言われてみれば……orz
基準作るのって案外難しいね。

よこがわ〜軽井沢の区間にﾄﾛｯｺで復活するんだな。
おまいらは乗りに逝くの？

えー、そうなん、何それ、ソースは？

復活日時はわからないけれど工事は最終段階になっているらしい。
工事の状況などは↓参照。
ttp://yokokaru.cool.ne.jp/news2005/0130nw01.htm

ただし、鉄道要覧記載対象になるとは思えないが。
仁宇府などのトロッコと同じようなものじゃないかな。

レスどうもです

>>441
ガーラは季節列車っていうんですか。過去ログ読んで見ます。

>>442
勘違いしてました。運転時期では無く運用についてでした
鹿島スタジアムまではＪＲの鹿島線になっていますが、
運用は鹿島臨海鉄道なんでJR完乗を目指している人はどうしているのかと
いうことです。

>>446

湘新ラインもそれで悩んでます

ケーブルカーやロープウェイならともかく、
鉄オタなら悩まなくてもそのうち全部乗りそうな気がするな
変なルートの臨時があったら乗ってみたくなるだろうし
（最初で最後の運転だったらしょうがないが）、
湘新や新幹線だって普通は乗るし
仙山線乗って羽前千歳で折り返すようなギリギリの乗りつぶしで「三線区間は…」と悩むよりは
大抵の人が山形まで乗りとおすだろうし

>>451
いちおう「文化むら」の施設内ということで、法律上の
鉄道事業にはならないんじゃないかと思う。
http://www.usuitouge.com/bunkamura/torokko/torokko.htm

ただ、２０００年の鉄道事業法改正で追加された
「特定の目的を有する旅客鉄道」に引っかかる可能性も
あるような気がするが。

>>454
>鉄オタなら悩まなくてもそのうち全部乗りそうな気がするな

乗れるものなら何でも乗っておきたい。

問題となっているのは、帰った後どのように乗車記録を整理するかの方法論。

ルール作りの議論中で恐縮ですが、私自信、昨日で九州の鉄道全線乗り終えました。
残りは広島岡山地区、北陸地区、名古屋の新線部分、大井川くらいになりました。

>>445
タイトル防衛戦ですね。私も同じことを考えています。多分４月に。

>>458
今日は鉄子の旅の人が全駅完乗らしい。嫌がらせで、急遽、どっかで開業したれ。

いやがらせで岩泉線をひと駅分延伸したれｗ

>>456

そうなんです。自分の基準では対象になっていなくても、乗る機会があれば参考記録ということで
乗車するでしょう。
只、自分なりのルールがないと、乗車率等の数字も出せないし完乗に対しての張り合いもなくなってしまいます。

営業列車が走るﾚｰﾙの上を全て乗ろう、という奴はさすがに現れないだろうな。
例えば
「○○駅に上り線から7番線に進入する列車が、1日1本だけこのﾎﾟｲﾝﾄを通る｣
とか。

いたとしても無理が多すぎるけどさ。

オレは　線路に乗る　じゃなくて、　路線に乗る　って感じかなあ。
湘南新宿ラインは入れていないけど。

>>461
>自分なりのルールがないと、乗車率等の数字も出せないし完乗に対しての張り合いもなくなってしまいます。

禿胴。
例えば、もしも野球にルールがなかったとしたら、新記録達成の喜びや、微妙な判定を下した
審判にブーイングを浴びせたり、シーソーゲームに一喜一憂するスリルも全て味わえないのと一緒。

自己ルールでは、JRは線路名称公告をベースに多少のアレンジを加えてデータを整理している。
社線は鉄道要覧掲載データで代用しているが、「社線版線路名称公告」を自作したいとも考える。

>>436　遅レスだが、空港線自体はダイヤ改正と同時に開業していたからね。
空港は開業してないけど、駅だけは先行開業していたというわけで。

>>440　そこまで深く考えたことはなかったな。
かつて運転してた「ときわ鎌倉」とか今でもある武蔵野線府中本町以南の貨物線は乗ってるし、
中央線〜青梅線直通の下りのみ運転の別線なんかも乗ってはいるが、完乗の記録にはしていない。
ＪＲはＪＲ時刻表に掲載の路線のみ（したがって、新大阪〜西九条とガーラは含む）でＯＫにして、完乗達成ってことにしてるよ。

>>464
＞自己ルールでは、JRは線路名称公告をベースに多少のアレンジを加えてデータを整理している。

その「多少のアレンジ」の部分が問題になっているんだがｗ
もう少し詳しく書いてくれないと。

たとえば、
昭和57年（？）の塩尻駅の移転について、、、

昔は、名古屋方面から松本方面へは塩尻でスイッチバックしてたのを、
直進できるように短絡路を敷設し、
ホームも駅舎も短絡線の北側（松本寄り）に移転した。
しかも、
短絡線を新たに本線にして、旅客営業キロを設定し、
旧線の旅客営業キロを廃止（線路は残ってる）にしたもんだから、
篠ノ井線も中央本線も営業キロが変更になってしまった。

俺は、これの前後の時期で乗り直したんだが、
はたして、踏破キロ数を、どう追加修正するか悩んだよ。

で、俺的には、
洗馬ー塩尻（新駅）間の営業キロを追加した。（おぃおぃ）

JTB時刻表には「○月○日現在の営業キロ・駅数」が載ってるが、
3月号を見ると、「営業キロ・駅数の算出基準」の書き方が微妙に詳しくなってる。
要約すると、
・本誌の索引地図に掲載の路線をカウント
・ただし、函館本線七飯〜大沼の東寄りの路線（通称：藤城線）は別計上せず

独立した線籍のない短絡線の類がたびたび問題になりますが、
皆さんはこんな場合どういうふうに記録を処理しますか？

「上本町からアーバンライナーで近鉄名古屋まで乗った」

ちなみに私の場合、
1、近鉄大阪線　　上本町→川合高岡
2、近鉄名古屋線　桃園→近鉄名古屋
で記録しておいて、伊勢中川までは伊勢特急や急行なんかで
実際に通った時に改めて記録するようにしてます。

私は、こうした場合（短絡線の類）は記録はしてません。
記憶にとどめておくだけです。

>>470
いちおうﾒﾓはしておいた方がいいよ。
のちに短絡線も対象に含めた場合、記録として残っていれば都合がいいと思う。

>>470
いや、短絡線そのものは記録しなくてもいいけど、
前後の路線はどう記録する？　っていう主旨で考えるとどう？
このケースだと「伊勢中川まで乗った」ということにはできないよなぁ。

>>466
営業キロを与えられ、運賃計算に用いられるルートでデータを整理している。
例　東北本線
東京〜田端〜仙台〜盛岡・八戸〜青森・日暮里〜尾久〜赤羽・赤羽〜武蔵浦和〜大宮・
東京〜白石蔵王〜古川〜八戸・岩切〜利府

>>468-469>>472
「疑わしきは（データとして）採用せず」（どこかで聞いた言葉だな）ということで、
旅客取扱駅構内での列車乗降・停車・通過を基準にデータを整理している。
例1　「湘南新宿ライン」前橋〜逗子（実際には直通列車は存在しない）を乗り通した仮定
両毛線・前橋〜新前橋　上越線・新前橋〜高崎　高崎線・高崎〜宮原〜大宮　東北本線・大宮〜王子　
山手線・駒込〜新宿〜大崎　東海道本線・西大井〜新川崎〜鶴見〜大船　横須賀線・大船〜逗子
例2　下り「スーパー北斗」「北斗」で函館→札幌を乗り通した場合
函館本線・函館〜七飯・大沼〜大沼公園〜長万部・札幌〜苗穂　室蘭本線・長万部〜沼ノ端　
千歳線・沼ノ端〜苗穂　（「線路名称公告」では苗穂〜白石間は函館本線・千歳線の二重戸籍）

>>470-471
短絡線・迂回線の旅は番外編として楽しんでいる。

議論は結構だが、結論は出ないと思うよ。
短絡線の扱いは厄介な問題だし、運賃計算はあくまで既存線経由にされるだけだからね。

もう各人が立てたルールでやるしかないよ。

>>474　そのとおり。
その上で自分のルールを他人に押し付けないことだな。
漏れのルールではＪＲ完乗だが、あいつのルールでは居眠りしたからＮＧ、
あいつのルールでは、かつて臨時が走った短絡線が残ってるからＮＧってなっても
自分が完乗だと思ったなら完乗でいいんだよな。

押しつけはゴメンだけど参考にはなる。
披露してくださると嬉しいです。

>>474-475
自分の乗車記録を一覧表にしてWeb上などで公開する場合、自分で決めたルールも同時に
公開すれば、無用なトラブルを防げる。

>>474-477
上の4つで、このスレの要点がまとまってる気がする。

>>474

こういう議論は、どんどんやった方が良いと思う。
他の人のルールも分かるし、こういう考え方も有るのかと参考になる。

>>469-475
営業キロ設定のない短絡線のキロ数は計算しないのは、当然だわな。
しかし、>>467の中のケースでは、
あとから出来た短絡線が本線にとって代わって営業キロ設定され、
旧来の本線が営業キロ無し短絡線に降格したわけで、事情がことなる。

「路線変更の場合は無視して、敢えて乗り直さない」
という主義の人は別として、

「路線変更も新線開業に準じて、乗り直しする」
という主義の人も少なくないわけで、
その場合の乗車キロ数を、どのようにカウントするか？
というのが、>>467の問題なわけですよ。

厳密に旧線・新線の分岐点からのキロ数を計算するのが理想だけど、
実際問題としては一般人には知りえない数字なので
>>467では、その区間の外側の駅からの営業キロ数で代用しているわけで、
（実際よりキロ数が多くなってしまうが仕方がない）

完乗した
JR　播但線・加古川線・赤穂線・福知山線・桜井線
　　　関西本線・草津線・東西線・片町線・奈良線
　　　名松線・参宮線・篠ノ井線・大阪環状線
近鉄　奈良線・京都線・南大阪線・御所線・大阪線
　　　　難波線・生駒線・田原本線・橿原線・天理線
　　　　山田線・鳥羽線・志摩線・名古屋線・湯の山線
　　　　鈴鹿線
名鉄　名古屋本線・津島線・常滑線・空港線・河和線
　　　　知多新線・豊田線・犬山線・各務原線
阪神　西大阪線
阪急　神戸線
伊勢鉄道

>>474
短絡・休止線はほんと結論でないねぇ....

近鉄中川短絡＝駅構内の扱い
三岐本線＝朝明信号所-富田間、扱い上は営業休止中（旅客廃止でない）

名鉄の様に短絡・接続線が多数あるとね。
名鉄枇杷島分岐点（三角線）＝定期列車がない部分がある
　犬山側からは乗ったけど、岐阜側からは乗った事がない
名鉄徹明町駅構内＝美濃町線・揖斐線接続部分を貸切で構内横断

>>482
路面電車なんか含めると、いろいろありそう。
高知の、はりまや橋とか。
微妙に定期列車が走ってたりするから、さらにややこしい。

すみません。まるっきり説明不足で、意図が伝わってませんでした。

短絡線の扱いをどうするかではなくて、
「短絡線の前後に乗った路線の記録をどうするか？」です。

つまり、すでに上本町〜伊勢中川と伊勢中川〜近鉄名古屋を乗ったあとで
改めて短絡線に乗るならば記録のしかたに悩むことはないのですが、
たとえば近鉄初乗車で短絡線経由の上本町〜近鉄名古屋間を乗った場合、
大阪線と名古屋線の記録はどういう記載方法が想定されるかなぁ……と。
私の場合はまさにそのパターンだったもので。

>>484
だいじょうぶ。意図は伝わってた。
自分の場合は、
　・構わず上本町−伊勢中川と伊勢中川−近鉄名古屋を乗車済みとした
　・でも、後で中川を経由する線も乗りなおした（乗らないと気持ち悪いので）
だった。

要は、短絡線というのは駅から離れてるようでも駅を通過したこととする！というわけですな。
駅とはプラットホームのある付近だけでなく、その少し前後にある付帯設備も含んでいる、と。
だから件の短絡線の場合、「あれは中川駅の構内配線の一つである」として、記録上は中川を
通ったことにしてもいい、と。
もちろん、「気持ち悪い」と感じる向きは本線の方も乗ればいいわけで・・・

八木の短絡線があまり問題と思われないのは、ちゃんと駅を通るからだろうなー。

完乗したJR
石北･釧網･根室･富良野・留萌・札沼・室蘭・千歳・江差・海峡
東北新幹線･上越新幹線・長野新幹線・東北･山田･釜石･田沢湖・北上・奥羽･男鹿･羽越
大船渡･気仙沼･石巻･仙石・仙山・陸羽東･陸羽西・左沢・米坂
常磐･磐越東・磐越西･水郡・水戸･烏山･日光･外房･内房･京葉･武蔵野･赤羽
山手･川越･八高･横浜･南武･鶴見･横須賀･根岸･高崎･上越・只見
白新･越後･弥彦・篠ノ井・富山港･氷見･高山・北陸
大阪環状･桜島･赤穂･吉備･可部･美祢･本四備讃・篠栗

線路の移設や短絡線などをどのように記録するか悩んだ時には性急な自己判断をせず、
当該区間を事業者が監督官庁へどのように届出・申請しているか記載されている資料を
ひもとくのが最も確実。

>>486
近鉄の中川短絡線はたしか、正式に中川駅構内の扱いだったと思う。

昭和63年、、、
岡山から高松行きの列車（短絡線通過）で、本四備讃線を完乗扱にしていた。
しかし、ず____＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿っと、気持ちわるくて、
昨年はじめて16年ごしに未乗区間を踏破した。

>>490
漏れは児島→高松、宇多津→児島は乗ったが、本家の予讃線を
完全に乗ってなくて、また改めて乗り直したいと思ってまつ。

>>490-491
漏れは宇多津〜児島は日中に乗ったことがない･･･いつもマリンライナーばっか乗ってる。
(形式上は宇多津通過だけどさ)

この区間はムーンライトで既に3回乗ってるけど、微妙だな。

>>490
同じパターンで本四備讃線乗っていたんだけど、
やっぱりしっくりしないものがあったんで、一昨年に宇多津から児島まで乗った。
宇多津から坂出は乗車済みだったんだけれど、
線路が移設される前のことだったんで、
いったん坂出まで行って下車。
改めて宇多津に折り返してから児島に向かったり。

単なる高架化とかじゃなくて、大幅に移設されるとやっぱり乗り直しかなあ。
桜島線に10年前乗ったけど、末端部分は面影残ってないようだし・・・
その当時乗った京橋−片町は廃止という扱いにしたけど。

私は移設などはいっさい無視しています。
理由は、移設のニュースなどを逐一コンスタントにチェックできる保証がないから。

以前は、確かに路線移設の際には新規区間扱いにして乗り直していたけれど、
海外に4年近く赴任していて、その間の動きをチェックするのがたいへんで。
当時はネット上で資料を世界のどこからでもチェック可能なんて時代じゃなかったし
小縮尺の地図じゃわからない程度の変更は無視することにしました。

今後も、鉄趣味を連続させていけるかどうかはわかりませんしね。
ブランクがあって復帰、という可能性もありますから。

線路付け替えやJR→3セクなんかは乘り直し？

先週、南北線真駒内で全国の地下鉄を全て完乗しました。その後、南平岸へ聖地巡礼。

線路付け替えは全体の営業キロ変更の場合は新規開業扱い。
駅移設等で部分的に営業キロが変更されても全体で変わらなければ乗り直さない。
また、線路付け替えの影響で全く不変の部分の営業キロが変更されても無視。

ＪＲ→３セクや千葉急→京成は別会社なので新規開業扱い・・・
・・・だったけど東京メトロを乗り直すのが
アホらしくなったのでルール変更を考えている。

来んじゃねえよ、ばかやろぅｂｙひげ

昨日の朝のテレビ番組で
全駅下車した人が出てた。
線だと基準に悩むけど、駅だと悩まないのかな。
さすがに全駅下車は無理だけど、
旅客営業駅をすべて通過、下車するって基準はどうだろう？

路線が重複する場合は片方の路線で通過できちゃって
別の路線に乗る必要がなくなるから無理か・・・

俺も完乗してから全駅制覇に目標をシフトしたけど「下車」は厳しいね。
北海道の駅は8割方おさえたけど、3分の1くらいが下車でなく乗車だから。
ある駅で降りて隣駅まで歩く、これがローカル駅訪問のスタイルになってるし。

>>497
＞線路付け替えは全体の営業キロ変更の場合は新規開業扱い。
＞駅移設等で部分的に営業キロが変更されても全体で変わらなければ乗り直さない。

俺も↑同意。

＞線路付け替えの影響で全く不変の部分の営業キロが変更されて

この↑意味が今市わかりません。具体例をageてください。

>>497
＞線路付け替えの影響で全く不変の部分の営業キロが変更されて

思い出した！

磐越西線の中山宿みたいに、
スイッチバック解消で、駅が本線上に移転したために、
営業キロは全体で0.2キロ短くなったけど、
でも、もともと通過列車は直進してたわけで、
その線路は全く不変だわな。

俺も、あえて乗り直してない。

ＪＲ東日本、あと一駅で全線完乗です。
のこりの一駅は…新利府〜利府間っていったい？

最後の区間が新宿ー代々木なんて奴がいたらすごいな。

>>497
安くて快適な１日乗車券をご利用ください
by営団


>>503-504
漏れは宮島汽船を最後にしようと画策してる。もしくは地元の鶴見線の大川。
どうなるか分かんないけどね

>>496
モーヲタでつか？
自衛隊前に市営交通博物館があるね

>>506　南平岸って言ったら某ＴＶ局だろ。

>>505
宮島ですか？博多港と釜山港はどうされますか？

>>497
漏れは「免許至上主義」とでも言えばいいのかな。免許に大幅な変更が
加わる場合は乗り直しの対象にしている。
経営移管は免許の譲渡を伴うから乗り直し対象にしてるけど、
組織改編は免許そのものの所有権が移転するわけじゃないんで、
乗り直しの対象外。営団地下鉄→東京地下鉄にしても所有権が移転して
いないし、鉄道要覧を見ても名称変更の扱いだから、乗り直し対象から
外している。実は以前は組織改編も乗り直し対象にしていたんだけど、
全線乗車済みの営団地下鉄を乗り直すのはさすがに嫌だったんで
ルールを変更したｗ

>>501

> ＞線路付け替えの影響で全く不変の部分の営業キロが変更されて
> この↑意味が今市わかりません。具体例をageてください。

山陽新幹線の小倉−博多とか
鹿児島線の線路移設の影響で営業キロが短くなったはず

>>497
線路付け替えは何が難しいかというと、
「付け替えをしたけど、結果的に付け替え前と後とで営業キロが変わらないとき」
のことを考えると、
　・営業キロが変わる線路付け替え　→乗りなおし対象とする
　・営業キロが変わらない線路付け替え　→乗りなおし対象としない
だと気持ち悪い。
　・営業キロが変わらない線路付け替え　→乗りなおし対象とする
とすると整理上すっきりするが、
「営業キロが変わらない線路付け替え」を正確に知る手段がない
という問題につきあたる。

ということで、自分の結論は、

　営業キロ変更は乗りなおし対象とはしない
　でも気持ち悪いので、できるだけ乗りなおすようにする

線路変更の扱いはやっぱり悩みますねぇ。
私の場合は原則として駅の改廃を伴った区間を対象にしてます。
いくつか例示すると。
・遠州鉄道　新浜松〜遠州助信
・大井川鉄道　奥泉〜川根長島（接阻峡温泉）
・福塩線　河佐〜備後三川
・根室本線　野花南〜島ノ下
など。

駅の移転では栗原電鉄の細倉駅が移転して
細倉マインパーク前になった結果、0.2km「延伸」したので
乗り直しました。

>>498
>>506
大 てめぇ訴えてやっからな！謝罪会見しろよ。

>>501
1997年10月12日　京阪京津線　地下鉄東西線乗り入れに伴う起点変更の影響で大谷〜上栄町の営業キロ変更
1999年11月20日　京阪本線　寝屋川市駅付近高架化の影響で光善寺〜枚方公園〜枚方市の営業キロ変更、
同日、淀車庫付近高架化の影響で七条〜五条〜四条の営業キロ変更、
2000年3月20日　阪急宝塚線　三国駅付近線路移設の影響で曽根〜岡町等の営業キロ変更。

いづれも起点からの営業キロ変更の影響が他区間に派生した例。

>>504
関東在住のある鉄ヲタ、ほぼ毎年のように万世橋の高架下に逝っていたにもかかわらず、
「乗りつぶしリスト」を見ると、中央線神田⇔御茶ノ水間に乗っていなかったのにはワラタ。
他にも「西武池袋線　秋津⇔飯能　西武秩父線　全線」「函館本線　函館⇔長万部　
小樽築港⇔札幌　室蘭本線　長万部⇔苫小牧　千歳線　全線」など、飯能⇔吾野や
苫小牧⇔沼ノ端＆札幌⇔苗穂に乗らずして、どうやって他の区間に乗ったのかと小一時間(ry

>>515
＞西武池袋線　秋津⇔飯能
これで誰だかわかった私は病気ですかorz

>>515
いちいち他人のミスを掘り下げて、ageようとする喪前の姿勢が痛い。
ネタ投下ならもっと華々しいのをうｐしる。

>>516
誰?

>>508
そういう意味じゃ、オレのＪＲ九州完乗　釜山港だ。
オランダ村航路は休止じゃないよな。廃止だよな。

>>519
JR線に国際航路を含めるか？

旧国鉄航路では放置プレイ状態（戦前の航路の休止）だったからねぇ
仮に生きていた場合、青函航路と同じ扱いだったから対象に含めている可能性がある。

ＪＲ国際航路は６社共通の鉄道線・航路用運賃表に掲載されていない
宮島航路と同じ扱いなら確実に対象に含めるけど今の扱いだと....

いきどまり駅でフリーキップで改札でて
特急券だけ買ってすぐに入場した
駅員におかしな奴だなぁと思われたかな

>>519
釜山港での浪漫鉄道、エンドレステープかけっぱなし萌え。
旧国鉄完乗　あと、北鮮と樺太になったが、北鮮が無理だろうな。
満州、北支は別組織なので除外だが

>>521
そんな手合いはいくらでもいますから
「またか」と思われただけだと思います。

【第2回　2ちゃんねる全板人気トーナメント告知】
2年前の全板トーナメントでは惜しくも本選一回戦で敗れてしまった鉄道板(当時)。
あれから鉄道路線・車両板が分裂し、両板の人口も増えたはず･･･。
ならば、今度のトーナメントではもっといい成績を出せるのではないか、
2年前の雪辱を晴らし、ぜひベスト8入りを目指そう！

<<鉄道総合板>>　の投票日は　2005.03.08(予選7組)です。

▼鉄道総合板　　　　　　予選7組　投票日：2005.03.08
・2ch全板人気トーナメント選対スレッド01/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108899688/

▼鉄道路線・車両板　 予選12組　投票日：2005.03.14
・第2回2ちゃんねる全板人気トーナメント対策スレ/　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109150671/

>>523
ありがとう
これぐらい普通かもね
あんまりきにしないほうがいいね

ありがちなパターン
北海道完乗！と喜びに浸るも、函館本線渡島砂原回りが未乗。

このようなケースが起こりうる路線・区間は多く、こんなことのないように日頃から
記録の整理をしっかりと。

>>525
オレなんか
「またこの列車で戻るよ」って運転士さんに言うと
「荷物はおいといていいよ」ってよく言われる。
昨日は「寒いから乗ったままで居れば？」とまで言われた。
さすがにそれは遠慮して駅舎を眺めに出たけど。

>>526
オレ的には、↓かなり不満だったんだが、
「いい旅チャレンジ２００００キロ」のルールでは、
函館本線渡島砂原回りが未乗でも、函館本線踏破認定ＯＫだったという罠ｗ

函館本線の欄は、１：函館ー旭川　　２：砂川ー上砂川
しか掲載されていなく、
渡島砂原経由か大沼公園経由か、どちらか一方でよかった。（おぃおぃ）
＃いわゆる藤城線は、単なる増線あつかいで、これもどちらか一方でよかった。

東海道本線も、１：東京ー神戸　　２：品川ー新川崎ー鶴見　　３：大垣ー美濃赤坂
となっており、
垂井経由か新垂井経由かどちらか一方でよかった。（おぃおぃ）
＃現在は、新垂井経由は独立営業線から単なる増線に降格したんだっけ？

もちろん、オレ的には、不満だったんで、ちゃんと両方とも乗ったけどね。

　　　　　　　　　保線

１８きっぷの季節ですが、皆さんのご予定はいかに？

参考記録扱いにするつもりだけど
梅小路付近の東海道本線〜山陰本線の短絡線に乗ってみたい。
春に直通の臨時列車があるみたいだけど、京都駅経由のようだ。

大阪市バスを完乗した人を知ってるが、路線が変わったので
やり直しになったと言って、泣きながらもなんか嬉しそうだった。

ロープウェイの完乗を目指してる香具師もいるが、
さすがに終わらないらしい。

>>532
過去に完乗寸前まで乗ったことがある（使用した１日券２０枚前後）

支線１６Ａ（当時１日４本しかないローカル線）で達成計画だったが
その前に路線あぼ〜んで断念。平日・早朝しかない線区も乗車済みだった

大阪はまだマシ。当時の京都市の方が...（早朝系統のみ＋１日券利用不可線区）

ロープはスキーを除くと可能か？　スキー場は改変が早いので困難。
（時刻表非掲載の非スキーリフトまでなら手を出している）

>>533
路線あぼーんならその時点で完乗したことになるのでは。
お茶の間にいて完乗ができてしまう、消極的完乗ですな。

hoshu

先日初めて秋田新幹線乗ってきた。開業から既に８年経っているが……
あんな素晴らしい車両を８年も放置してきたとは、俺もまだまだ鉄ヲタの端くれだな

スキーリフトって、そもそも網羅的な把握が可能なのか？

>>537
鉄道要覧

>>538
ああ、そんなのまで載ってるんだね…

このスレ住人の皆様は、未乗路線を乗り回る旅の途中でどんな宿に泊まられますか？
座席夜行連泊や“ステーションホテル”（宿泊料\0）の経験者も少なくはないだろうが、
漏れの場合、昔はYHや「とほ宿」が多かったが、最近は〇横インを利用する機会が増えた。
\7K以上のシティホテルや、一泊ン万円の温泉旅館に泊まる金があるなら、ローカル私鉄に
1路線でも多く乗りたい。

若者では無いので、
最近は、ロ●ネットを使う機会が多いですね。
ネットが使用できるのが大前提で、10回泊まると1回分シングルが無料になるし。
他には、大浴場・温泉・サウナ付きを狙います。

学生時代は、夜行や駅ネばっかりだった。
金銭面もそうだが、
ユースホステルだと門限があるので、効率よく乗り鉄できなかったからね。

社会人になって、さすがに駅ネはしなくなったが、
それでも夜行ばかり。

今や40代なかばで月収100万以上だが、
それでも根っからの貧乏性なもんで、
いまだに一人旅の時は、2000-3000円台の健康ランドとかにしか泊まらない。

現在学生ならば、漫画喫茶も選択肢の一つになっていたかもしれない。

俺は東急田都線の線路脇に住んでいて朝夕電車を眺めているが、
このスレの完乗者の全員がここを通過したのかと思うと感慨深いものがある。

東横インとかグリーンズ＆コンフォートとかが多いね。
温泉旅館でのんびりっていいと思うけど
駅から遠いし、始発列車に乗りたいときは使いづらい。
カプセルホテルは談話室のオヤジの声が響いて眠れなかった。

あと、最近気付いたのは個室ありのネットカフェ。
富山駅前なんてマッサージチェアの部屋でフリードリンク、
マンガもたくさんあって、23-5時のナイトパック1200円。
滞在時間が短いときはネットカフェがいいな。

IMTSは乗車の対象ですか？

>>546
ＩＭＴＳの検索から始めてしまうほど情報に疎かったです。
万博期間限定だから、乗ったとしても私は参考記録扱いかな？
ちなみに、花の万博は１回も行っていません。

IMTSって第１種鉄道事業なんですね。
http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya03/tetsudo030708.htm

こういうのは各自思うところの扱いかな。

>>546-548へ　→　>>433-435嫁

>>540
北海道乗りつぶしのときは、北海道フリーきっぷグリーン車用を使った。
夕方どっかで風呂に入って、Ｂ寝台で就寝。
北海道の夜行はﾏﾀｰﾘ走るのでほとんど疲れないし、夜行でも
寝台車ならぐっすり眠れるようになった。

社会人になった今はビジホが多い。
大都市から少し離れたところに泊まり、電車で移動、という手も
たまに使う。

三連休パスで「あけぼの（ゴロンと）」に乗ったんだが、
感想：もう二度と乗らないぞ！喫煙車なんだな、これが。

>>545
ネットカフェ・満喫は当たり外れが大きい。
人の出入りが多い所はよく寝れない。深夜なのにＢＧＭかけている最悪な
チェーンもある

>>551
苦情受付窓口に小1時間苦言を呈すべき

記念カキコ
今日、名松線へ乗って東海会社線完乗しました
六社の中で完乗した会社ははじめてです
大阪に住んでますが、お膝元の西日本は中国地方を中心にまだ10％程残っています
同じく残10％の四国と合わせ三社完乗、
できれば残20％の九州とで四社完乗くらいはしたいと思っています
とにかく今日はその第一歩です

>>554
おめ。倒壊といえば高山以北はどうなってるんだ？
自動的に高山線完乗は嫌だな。

>555
早速ありがとう！！！

>>554
確かに名松線は残りやすいですよね。

そういう漏れは東海は身延線と名松線まるまる残してますが、
快速みえのおかげで紀勢本線の亀山−津が結構ネックになるorz

>>554
おめ。
近畿なら、次は私鉄もがんがれ。
今のように次々にローカル私鉄があぼーんされてると、私鉄も
併せて乗っておいたほうがいい。

>>554
おめでとう。

漏れは地元(倒壊)を真っ先に完乗しました。
でも地元で未乗の三セクがまだ3線区もorz
西日本は芸備線の備中神代〜備後落合がネックになってます。

>>555
代行バスのルートが変わって便数が増えましたが、相変わらず鉄道は不通です。
雪解けを待ってから復旧工事を始めるのかも。

559＞西日本は芸備線の備中神代〜備後落合がネックになってます。

　　相変わらず凄まじいダイヤだなｗ
　　困難な程達成感は強いし、このエリアは好きだなぁ。　

>>557
松阪から興津まで一旦乗った後、一志からおきんてつに乗りかえて、
津までﾜｰﾌﾟすれば効率的に攻略できるんでないかな。

>>559-560
木次･三次･新見では数少ないｽｰﾊﾟｰがある地なので、拠点として動くとｲｲ。
個人的には、新見発12:27のやつが手ごろだと思う。
姫新線からの接続もそれなりに良いし、備後落合からの三次･神事方面の接続は
奇跡的に絶妙だしね。(三次方面行は若干混みやすいが)

>>559-561
ちなみに新見発12:27は、第一日曜だと備後落合からの三次行きが出てません。
漏れはそれで備後落合で２時間半足止めくらった。

ただ、備後落合からちょっと離れたところに温泉があるので。そこに行くのもいいかもしれません。

>>554>>557>>561
俺も名松線は東海で最後だったな。
奥津からは三重交通のバスで近鉄名張へ出た。

名張からのアプローチを考えてたことありますが。
一日３本なんですねこの区間・・・・

意外と名松線距離あるから、奥津到着後バスに乗るなり、あるいは一志で
近鉄に乗り換えた方が変化あっていい気がする

新幹線ばかり残ってる漏れはヘタレでつか？

>>566　大人になれば乗れるよ、嫌でも・・

>>566
勝ち組だ。ローカル線こそ今後いつ乗れるかﾜｶﾗﾝ

西日本パスで酉管内乗りまくってきた

新たに完乗した路線
播但線・福知山線・山陽新幹線・博多南線・山口線・伯備線・山陽本線・湖西線・関西空港線・
参宮線・信越本線
東海道本線は美濃赤坂まで行ったのだが、特急しか経由しないあの変な線だけが微妙に残った

>>569
乙。
関西空港線はＪＲと南海への連絡線
両方攻略しないと後味が悪い。
漏れは両方とも乗った。

>>569
変な線って、旧新垂井経由のルートですね。
あれに乗るには東京発のブルトレか、
「しらさぎ」「大阪しなの」のどれか
（しかも下り限定）でないとだめなので
難易度高いですよね。

>>571
下り「銀河」、下り「サンライズ」は通るのでしょうか？

大阪ひだﾓﾅ。
夕方の時間帯だから外はあまり見られないけど

>572
通るよ。ってか貨物や優等列車があっちを走るようだ。

時刻表見てみそ、垂井駅の部分だけ
ﾚ
でなくて
‖
になってるから。

垂井迂回線は１８きっぷで東京→大阪（→∞）を移動の際に乗り潰すといい
大半の場合はしらさぎ利用で2000円弱の出費となるが。

俺は急行「たかやま」で垂井迂回線に乗ってＪＲ東海完乗を達成。

>>571-576
東海道本線の歴史どころか日本鉄道史上においても重要な役割を果たし、線路名称公告に
掲載されているにもかかわらず、>>528のチャレンジ20000キロでもぞんざいに扱われ、
現在では>>569の通り「変な線」呼ばわりされるまでに落ちぶれた、旧・新垂井ルート。
漏れは夜行列車でも何度か通過しているはずだが、221系使用の臨時快速「伊吹ホリデー」
だったかの車内から見た新垂井駅跡が印象に残っている。

線路名称上はともかく…あれは東海道下り本線なんだが…。＞新垂井経由
むしろ「垂井線」経由の下りローカルが例外。

今は少なくなったが、関ヶ原始発の上りに乗ると楽しいぞ。

新垂井迂回線は営業キロもないし
乗る必要なしと解釈しているのだが

>>579
営業キロはあるぞ

>>579
何度も繰り返されてるように、必要か否かは各自の判断。

…漏れなんか東京メトロ全線乗り直したし。...orz

今春の成果
因美・姫新・芸備・可部・岩徳・宇部・山口・三江・福塩の完乗達成。

西日本管内はあと小野田・仙崎・美祢・木次・境港が未完乗。

>>578
関ヶ原始発の上りについて詳しく

>>583
垂井線(単線)を通る。
垂井線は上り本線に完全に平行しているので下り線のように見えるので逆走しているように見える。
ちなみ垂井線とは垂井経由の下り線に見える線路の運転上の名称で、
運転上は新垂井経由が下り本線。

私鉄では近鉄名阪特急の伊勢中川短絡線とか、大和八木の
連絡線とかも乗りつぶし対象かな。

漏れは「公共交通機関たる鉄道」を対象としているので
ケーブルカは基本的に対象外にしている。

>>528
函館本線の砂原迂回線や長崎本線、予讃線の旧線など
まったく別個の路線として運転されてるところは乗らなくてはいけない。
だが、東海道本線の新垂井迂回線や函館本線の藤城線などは
連絡線や短絡線と同じなのであえて乗る必要はないというのが漏れの解釈。

ＪＲ残り　　京都在住・２１歳でつ

函館本線（長万部〜小樽、砂原迂回線）　　山田線（全線）
日高本線（日高門別〜様似）　　　　　　　陸羽東線（全線）　
江差線（木古内〜江差）　　　　　　　　　富山港線（全線）　
石勝線（夕張支線）　　　　　　　　　　　越美北線（全線）
根室本線（富良野〜新得）　　　　　　　　芸備線（全線）
東北新幹線（盛岡〜八戸）　　　　　　　　伯備線（新見〜伯耆大山）
津軽線（中小国〜三厩）　　　　　　　　　木次線（全線）
奥羽本線（新庄〜横手、追分〜青森）　　　三江線（全線）
羽越本線（新津〜新発田、坂町〜余目）　　福圓線（全線）
大湊線（全線）　　　　　　　　　　　　　山陰本線（出雲市〜益田、仙崎支線）
八戸線（全線）　　　　　　　　　　　　　小野田線（本山支線）
田沢湖線（全線）　　　　　　　　　　　　宇部線（新山口〜居能）
大船渡線（全線）
気仙沼線（全線）
石巻線（全線）
五能線（全線）
釜石線（全線）
岩泉線（全線）

新垂井は12年前に快速ナイスホリデー近江路で乗りつぶした。
いつの間にかなくなったのか・・・。

>>586
通勤定期を売ってるケーブルカーもあるよ。一応念のため。

ケーブルカーの乗りつぶしは確かに面倒だし
現地までのアクセスが不便だったりするけど、
あちこち乗ってみるとけっこう面白いですよ。
余力があったらぜひ立ち寄ってみてください。

>>587
>東海道本線の新垂井迂回線や函館本線の藤城線などは
>連絡線や短絡線と同じ

傍目からは同じように見えても、書類上の扱いは異なる存在。
http://homepage2.nifty.com/mars/Line/line-off.pdf

>>591
今旬のケーブルカーと言えば、伊豆箱根鉄道・駒ケ岳ケーブル。
既に以前から“動く廃墟”と化しており、廃止にならないのが不思議ではあったが、
遅くとも来年2月末までには廃止するとの届出が出されたとか。
親会社の事件が余命を縮めたか？

>>586
戦時中でも生活路線としてレールがはがされなかった
近鉄の生駒鋼索線や六甲ケーブルもありますよ。
六甲山上には小学校まであります（分校ではありません）。

>>592
ケーブルカースレでも話題になりましたが
両端の駅の荒れ方はすさまじいですね。
私も一見をお勧めします。

>>589
我らが偉大なる火災将軍様だからな。
異彩を放つ存在の列車は、在来線では生き残れない。
そういうのは火災の裁きにより粛清がなされる。

>>592
まだ、新垂井経由は独立営業線だったのですね。サンクス。

>>587
藤城線は増線（複線とか複々線とかの類）であって、短絡線ではないでしょ。

JR完乗って航路も含めるのでしょうか。
その場合
・宮島航路のみ
・宮島、博多〜釜山の両方
なのでしょうか？

そういえば、、、
「チャレンジ２００００キロ」のルールでは、
青函・宇高・仁堀・宮島の４航路とも無視されていたっけ。

おまけに、
「チャレンジ２００００キロ」のルールでは、
士幌線の末端のバス代行区間も無視されてたっけな。

>>593
>両端の駅の荒れ方はすさまじいですね。

駅ばかりか路線そのものが秘境と化していた駒ケ岳ケーブル。
箱根園からのロープウェイに較べて運賃も安く、駐車場は無料、空いていることが
多いのは魅力的だったが、あれでは廃止もやむを得ないだろう。
可能ならば、廃止前にあともう一度乗っておきたい。

リニモ乗ってきました。
ちょうど万博の内覧会があったため、車内は大混雑でした。
乗りつぶし目的だけなら、万博終了後に行くことをお薦めします。

>>600
まあそうなんだけど、ＩＭＴＳにも乗りたいしなあ
漏れ的ルールでは期間限定営業は対象外にしてるけど、せっかく
リニモに乗るのならＩＭＴＳもって意識が芽生えてしまう

平日に時間つくって乗りにいった方がよさそうだな

>>601
　　　25日に休暇取ったけどＩＭＴＳ乗るのは初日は止めた方がいいかな。

俺は神奈川県は駒ケ岳ケーブルだけまだ未乗
はるか昔小学校の林間学校の時乗る予定だったみたいだが、その日雨だったので
予定変更になり乗れんかったな

今回の旅で宮崎県と鹿児島県のＪＲ線を完乗しようとしている者です。
幸いにも地震の影響はほとんどなかった。
地震の瞬間は日南線の宮崎行き乗っていた。
日豊本線で宮崎から都城を目指しているときに、行き違いの特急列車が遅れていて
５分遅着したんだけど、今思えばこれが地震の影響だったんだな。
夜に鹿児島のホテルに入ってからニュース見てビクーリ。
今日は指宿枕崎線を往復してから九州新幹線に乗って帰ります。

ｽﾏﾝ、>>584に書いていることが理解できないのだが、俺の読解力がないのか？

地図や時刻表を見てどういうことなのかなんとなく想像できた。
関ヶ原駅の構内配線図があれば確信できるのだけど。

新樽井といえば西村京太郎の某作品を思い出す。

>>606
「ミステリー列車が消えた」だな。

ところが実は、それが世に出るかなり以前に
昭和52年ころ日テレで「消えた巨人軍」という作品が放送された。
ミステリー列車のかわりに、
長嶋監督以下巨人軍全員を乗せた臨時列車が消えるという設定で、
その他のトリックは、「ミステリー列車が消えた」とほとんど同じ。

ちなみに、、、
十津川警部にあたる役には土曜ワイド劇場よりも早く三橋達也を起用している。
亀井刑事にあたる役は、なんと藤岡 弘だった。

＞十津川警部にあたる役には土曜ワイド劇場よりも早く三橋達也を起用している。

訂正。

十津川警部にあたる役には大坂志朗だったかも。スマソ
亀井刑事にあたる役は、藤岡 弘で間違いない。

>>596

旧の「博釜・関釜」航路なら、○　（書類上は国鉄末期まで生きていた。休止扱いだけど）

Ｑの国際航路が上記の復活なら○だか、完全に新規だし、ＪＲグループ運賃表に
掲載ないから△　

>>607

　, -ニ´￣ ￣＼
（ (:::;　　;;;;;ｊ　 ::::::;＼
　〉　ﾃ=ー''──┬<
（　 ,/ ;:=-､_.,､_,;=|ﾞﾞﾂ
;(|　!　'て･ﾂ'iヾ･j' !/　　
| !　ﾘ　　",;'　:､ﾞ　|　　　　＜　よく気がついた
ﾍ＼　　r' ﾞー_'ヽﾉ^ヽ.　
　＼＼、;'^三'^/　 　ヽ.
　　|　　　ー' ‐'　 ﾉﾉ!　 ﾄ､
　i　|　　　／ ￣^ヽ､　　|　!
　　|　　／　 二ニヽ )　(ヽ(ヽ.

>>601
ＩＭＴＳだけが目的ならば、夜間入場券がおすすめです。

>>596
俺のJR完乗は釜山港でした。問題はジェビだったこと。
ＪＲＱとKORAIL相互乗り入れのタテマエで、KORAIL分の権利は、
JRQ所有管理のジェビジャビ�Uをレンタルし、ＪＲＱに運行を委託するって
感じなもんで、ビートル�U、�Vと見かけは同じだし、日の丸つきだが
韓国船あつかいなもんで・・・・

でも、浪漫鉄道流しっぱなし。

>>612
しＲ吸収の博多―釜山航路は「連絡船」とは扱いが違うと思うが。
子会社が船を運営している、という扱いかと。
漏れは乗ったけど。

今年は竹島で韓国へ行く観光客も減るだろうし、いい機会では
なかろうか。

>>613
バス会社（関連会社）と異なり、航路は直営

これが記録上どうするか？なやみのネタになる

>>614
裏を返せば、直営の運輸業務全体を入れざるを得なくなるので
私は純粋に鉄道だけに限定しています。

JR各社はすべてバスを分離していますが、
阪神など直営バス事業を直営で経営している会社もまだまだありますし
相鉄は分社化を延期しましたね。

「JRだけの完乗」を目的とするなら、また違ってくるかもしれません。

直営バス事業を直営で経営
→「直営バス事業を経営」に訂正。

age

先週の木金の成果

筑豊、篠栗、後藤寺、日田彦山、筑肥

これでJR九州の在来線は完乗
あと九州新幹線とJR西/博多南線だけ残り。
JR西の残りも博多南線だけなので西と九州の
同日完乗達成を狙っている。

乗りに行くまでが一苦労の駒ヶ岳ケーブルを攻めてきました。
登り口を経由するバスが1日2〜3便しかないのですが、
私が乗った小田原8時35分発のバスに乗った15人ほどが
全員駒ヶ岳登り口で降りたのはちょっと意外でした。

箱根というと小田急系のフリーパスが幅を利かせているので
駒ヶ岳に行く機会なんてあまりないように思いますが、
山頂からの芦ノ湖の眺めは絶景のひとこと。
廃墟然としたケーブルとロープウェイの駅舎も味があって、
なかなかおすすめです。

>>619
箱根ワイドフリーで攻めてもいいかもね。
これだったら山頂からケーブルで往復してもいいし

一日2〜3便か。マイカーが当たり前なのかね・・・

四国のケーブル調べていたら、88箇所がらみが多いですね。
ついでといってはなんだけど、88箇所めぐりもしてみるつもりです。
完乗もお遍路みたいなものだしね。

>>622
1路線しか残ってないぞ。四国のケーブル　屋島は休止日当日朝に機械がアボーン。

>>622
　　　　ついでに８８箇所めぐりをやるという、あなたの度量は凄いっ!！

>>624
JRの完乗は終わっているのですが、四国88箇所って気になりませんか？
四国を旅するとお遍路さんを見かけます。
ケーブルは屋島、八栗と過去に乗っているのですが、ロープウェーが数箇所残っています。
太龍寺、雲辺寺などは折角行くのだからお参りしたいものです。

88箇所のお礼参りは「高野山」ですが、JR完乗のお礼参りってないのでしょうか（ｗ

>>625
　JRと国鉄転換・移行３セクの巡礼の旅は終わりました。
　現在は、民鉄・地下鉄・ケーブル巡礼の旅に勤しんでおります。
　いつかはお遍路の旅に行きたいものです。　

葬式鉄のお遍路参りならば
・乗り収め
・写真撮影
・記念切符やカード購入
などがあるが…。
次はふるさと銀河線かorz

>>625
某駅で駅根後、朝霧の漂うこんぴら駅で列車を乗り換えたら、
お遍路さんが乗っていらっさった。
善通寺だか金蔵寺で降りてったけど、ああいうのって何かｶｯｺｲｲよな

>>625
＞JR完乗のお礼参りって

俺の場合（かれこれ20年も前の話だが）、、、

国鉄（当時）完乗の旅の帰途に、中央アルプスロープウェイに乗った。
日本で最高所の千畳敷駅に表敬訪問し、木曽駒ケ岳と宝剣山に登った。

鉄道を完全乗車するなどという趣味は、外国にあるのだろうか。
鉄道発祥のイギリスではありそうだけどね。

>>630
国のサイズがちょうど良かったんだろうな。
特に昼間に乗り潰すルールなんかを考えると

>>630
中国など大陸国で完乗しようとすると、どうしても夜行になりますからね。
中国で切符買うの大変でしたよ。まるでマルスのない頃のようでした。
その上に、中国語の怒号だから（ｗ

あ〜>>631さんへのレスです（汗

完乗ではないけど、地球上にあるすべての国の鉄道に乗車した人がいるという話を
どこかで聞いた覚えがある。確かアメリカ人だったような。


漏れが乗ったことのある海外の鉄道は韓国だけ...orz

俺は積極的に海外でも乗るようにしているけど
すべての国というのはたぶん無理だろうな…

米国、カナダ、韓国、台湾、英国、フランス、ドイツ、
スイス、イタリア、デンマーク、オーストリア、
ハンガリー、トルコ、ロシア、旧ソ連で乗車経験あり。
まだ途上国にはほとんど行ったことないので
今後がちと怖い。

>>635
すげえ…。

数えてみた。
米国、台湾、韓国、中国、タイ、マレーシア、シンガポール、ベトナム
英国、ドイツ、フランス、スイス、イタリア、オーストリア、リヒテンシュタイン

完乗はシンガポール、スイス、リヒテンシュタイン。

揚げ足を取るわけではないが、
たしかバチカン市国に乗り入れている鉄道は
貨物営業しかしてないはず……。

俺は、
ドイツ・スイス・フランス・イタリア・中国（本土および香港）
スペイン・ギリシャ・オーストリア・インド・スウェーデン

>>638
なんのことだ

>>639
香港程度の地域なら全線完乗は簡単と思うけど落とし穴があるからね

ＫＣＲ東鉄馬場支線など強敵多し......東鉄も新線開業したから次何時逝こうかと計画中

しかし、こんどの新線割増運賃　日本と同じだな＞ＫＣＲ

世間一般では、日本のＪＲ完乗するより>>635>>637みたいな方がウケは
いいんだろうな

【北海道】次の路線･区間は未乗。ニセコ〜長万部、新夕張〜夕張、東室蘭〜室蘭、札沼線、留萌線、日高線

【東日本】次の路線･区間は乗車済み。東海道本線（横須賀線部分、横浜〜品川の京浜東北線部分は除く）、
　　　　　　山手線、京浜東北線（品川〜王子〜大宮）、川崎〜立川、西船橋〜武蔵浦和、東京〜御茶ノ水〜八王子　　
　　　　　　佐倉〜我孫子、御茶ノ水・東京〜千葉〜佐倉、埼京線、京葉線、内房線、外房線、久留里線、
　　　　　　東北線（京浜東北線部分含む、利府〜新利府除く）、高崎線、上越線（ガーラ線除く）、川越線、八高線、両毛線、
　　　　　　常磐線、篠ノ井線、篠ノ井〜直江津〜新津、大糸線、羽越線、左沢線、田沢湖線、仙石線、仙山線、花輪線、男鹿線、
　　　　　　山形〜羽前千歳、大曲〜青森、青森〜中小国、小牛田〜古川〜最上、東北･長野新幹線、上越新幹線（高崎以南）

【東海】　　次の路線は乗車済み。東海道線（新垂井ルート含む、赤坂支線除く）、中央線、関西線、高山線、太多線、武豊線、
　　　　　　参宮線、豊橋〜小和田、亀山〜津〜多気、東海道新幹線

【西日本】次の路線は未乗。湖西線、越美北線、城端線、富山港線、氷見線、大糸線、七尾線、桜井線、今宮〜ＪＲ難波、和田岬線、
　　　　　　橋本〜王寺、鳳〜東羽衣、日根野〜関西空港、和歌山〜白浜〜新宮、境港線、福塩線、三江線、呉線、岩徳線、宇部線、
　　　　　　小野田線、可部線、津山線、因美線、益田〜長門市〜幡生、長門市〜仙崎、備後落合〜三次〜広島、博多南線

【四国・九州】全線乗車済み

>>643
ﾁﾗｼのうry

ＧＷにｺﾋ完乗を目論んでいたのだが、北斗星取れんかったorz

>>645
富士･ﾊﾔﾌﾞｻに乗って九州池

6月に北海道6日間で一気に環状しようかなと。
往復ﾊﾞｰｽﾃﾞｰ割or超割、道内は北海道フリーG用の予定

四は完乗済、Q,酉は95�l以上乗車済だが越美北線が･･･orz

>>647
列車代行タクシーで「初乗り」するよりマシか？

過去２線区３区間で「代行初乗」.....復旧後再度....航空券込みで６万円の出費コレは痛かった

>>648
漏れはそれに該当するよ。
18ｷﾌﾟで乗れる代行ﾊﾞｽも乗ってみたいな、ってのもあったんでね。
不謹慎な発想ですまん。

越美線+ﾊﾞｽに乗った時は、とりあえず大野で折り返した。
実質的な不乗区間は、不通区間と大野〜九頭竜まで。
これをｸﾘｱすれば北陸地区はひとくぎりできる。

乗りつぶしに興味を持ち、初めてこのスレ来ました。いきなり質問ですが・・・。
　1　1線区達成事に、記録（証明）みたいなのを残しますか？
　2　色々乗りつぶしのサイトがありますが、同じ線区でも、キロ数が
　　 それぞれ違う所もあるのですが、何故でしょうか？皆さんのおすすめの
　　 サイトってドコですか？
　3　皆さんは学生？会社員？会社員ならどうゆう職業に就かれているの
　　 ですか？　18キップ全部（5日分）1シーズン使い切れない私わ負け組
　　 会社員orz

教えて君＆初心者で申し訳ない・・・お願いします。
　

営業�`
換算�`
運賃計算�`

3　会社員　製造業
　　シーズンによって休めない時あり、その代わり振り替えで年に5-6回　9日以上連休があります。
　　例年夏休みシーズンには16連休。
　　公休・代休・年休消化で年末年始は21連休の年もあったな。

　　そんな訳で完乗屋にはモッテコイナ環境です。

>>650
1　エクセルでデータ管理してるだけ。
チャレンジ20,000キロの頃、１線区ごとに写真撮るのが面倒で
乗り潰し自体も嫌になったので今は記録だけ。

2　ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/
ここのデータを参考にマイルールで集計。
現在は、過去に遡ってその時点の走破率を出している。

3　652と同じく会社員　製造業だが大型連休は無い。

2　定番だろうけど
　　　　　　　　　　　　ttp://www.tabitetsu.com/

結構、みんな厳しいルールなんだ。

漏れは

1)　とにかく乗ったらその区間は走破扱い。
2)　代行バス・タクシーはＮＧ。不測の事態により駅間で止まった場合は列車の編成がホームに達している場合を
　　のぞき、最後に停車（通過）した駅まで走破したものとする。

3　会社員　出版業（月刊誌副編集長）
編集なんていう仕事をやっているおかげで出張が多く
仕事の隙間をぬって乗りつぶしやっています。
ただし休みなんかまったく取れませんし
たまに休んだときは泥のように寝るだけ…
今年に入ってから休んだ日数はまだひと桁だし。

さーて、メシ食ったしこれから仕事の続きだ。

>>655
俺も代行バスはNGだが、糠平ー十勝三股だけはOKにした。

ちなみに、、、
「チャレンジ20000キロ」のルールでは
糠平ー十勝三股は乗らなくてもかった。

>>650
１　「旅と鉄道」の付録にあるJRと私鉄それぞれの乗りつぶしマップを
　　塗りつぶす。乗車証明は切符を持ち帰ったり、現地で写真を
　　撮ったり切符などを買ったりする程度。

３　片田舎の給与所得者。主に土日、三連休に出掛けてる。
　　車社会ゆえ、平日は鉄道は滅多に使わない。

>>650
1　漏れもｴｸﾞｾﾞﾙ
3　強いて言えば、管理部門に属する営業部隊らしい。自分でもよく分かんない。
　　完乗はﾌﾟｰの時にやってた。今は休み返上で出ており、完乗活動はぬるぽ。


>>656
死ぬなよ･･･

>>659
も生�`

名鉄、岐阜駅前〜新岐阜駅前を乗ることなく廃止。
これにより名鉄走破。こういう形の完乗って後味悪いな。

>>661
漏れは名鉄走破はしてないけど、結局岐阜駅前〜新岐阜駅前は
乗れずじまい。
あと数年早く私鉄乗りつぶしも意識していれば良かったorz

>>661,662
漏れも岐阜駅前〜新岐阜駅前は未乗のまま終わった。
4年前谷汲に行った時に、岐阜駅前発の午前最終便に10秒差で乗り遅れたのが痛恨orz

名鉄はあと築港線と広見線明智〜御嵩だけが未乗。
築港線は自転車で行けるぐらい近所なのだが・・・。

>>663
近所の路線だからこそ後手に回っちゃうことってあるよね。

京福の東古市〜永平寺間に乗り損ねた福井の住民もいるとみた。

>>660
ｻｿｸｽ


明日明後日休みもりあました(*´∀｀*)
ゆっくりする予定ですけど、早朝起きられれば
車道ﾎﾞｸｼﾝｸﾞしながら花見ﾗﾝﾆﾝｸﾞしようと思います。

>>664
同様の例で小田急向ヶ丘モノレールとか屋島ケーブルとか。

京福永平寺線も小田急向ヶ丘モノレールも屋島ケーブルもいずれも乗れませんでしたorz

たびたび昔話でスマソ

「チャレンジ２００００キロ」が始まってまもなく、
福知山線尼崎港支線・仁堀航路が廃止になった。
乗らず仕舞いの香具師は多かったと思われ、、、

>>666　漏れは上野動物園モノレールと高尾山ケーブル、伊豆の駒ケ岳ケーブルがやばい。
どっちも一人じゃ行きにくいしな。
御岳ケーブルは遠足で乗れたからよかったけど。

>>667
夕張線登川支線も、でしょうか。
まぁ登川支線は「線路変更」かもしれませんが。

きょうは電車にのってた
行き止まり駅までいって改札でたら
あと5分で出発するよと改札の人にいわれた
鉄ヲタだとわかったんだね
フリーきっぷ使ってたからね

ドリームランドモノレールの「正式」な廃止で
自然完乗になった椰子は多いだろうなｗ

保守

昨日、大分−阿蘇で九州完乗してきました。
宮地に戻ってＳＬあそＢＯＹの予定だったけど機関車故障でＤＥ１０牽引。
あらかじめ知っていたんだけど８００円は高い！と思っていたら３００円に変更していた。
ＪＲ西でのＣ制きっぷだったけど全額払い戻し。指定席券無しの乗車券だけで乗っても
いいと言われた。
ＳＬが走っていると思って九州まで来た旅行者に対する措置だろうね。

あと残るＪＲは津軽二股−三厩と新旭川−稚内のみだ。

>>673
乙。最後はどっちで締める予定？
どっちも捨てがたいが

>>674
三厩のちょびっと先から途切れた線路の奥の山の中には、
実は貨物や特急がひっきりなしに走っている･･･


とは言うものの、夏なら稚内、冬なら三厩を個人的におすすめしたいね。

>>673
＞あと残るＪＲは津軽二股−三厩

津軽線を18切符で津軽二股まで逝って、津軽今別から海峡線の特急に乗ったのか？

>>673
九州完乗ということは、私鉄も？

>>674
稚内の予定です。最北端で完乗しようと北海道上陸前から計画してました。

>>675
７月の超割で三厩制覇ならびに（へんぴな）新青森見物＋吉岡海底駅行ってきます。
そして月末にバースデー割引で札幌から稚内に向かおうかと思っています。

>>676
トレイング２０００挑戦中に津軽線ポイントとして津軽二股に下車。
津軽今別から海峡で青森に戻りました。同じ事している人もいました。

>>677
私鉄も含めて九州完乗です。
私鉄で残っているところは・・・
京成　　　　　博物館動物園前−日暮里
あおなみ線　南荒子−金城ふ頭
愛・地球博　北ゲート−ＥＸＰＯドーム
広電　　　　　広島港延長部分

変なところばかりだｏｒｚ

>>678
その京成の未乗区間を最後に残しておいて、
ラストで上り電車に乗れば、「廃止駅で完乗達成」という
珍記録ができるのでぜひそうしてほしい。

月曜に愛知万博に行ってＩＭＴＳに乗ろうと思っていたが、考えることは
みんな同じなんだな......orz
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050419-00000002-mai-soci

>>678
>稚内の予定です。最北端で完乗しようと北海道上陸前から計画してました。

その後はJR完乗の喜びに浸りつつ、バス（駅近くのバスターミナル発着・往復割引切符あり）
orレンタカーで宗谷岬へ行けば、さらに強い感動を得られるだろう。

>>681
＞その後は完乗の喜びに浸りつつ、、、へ行けば、さらに強い感動を得られるだろう。

>>625>>629で言うところの「JR完乗のお礼参り」ですね。

673=181です。
年末に書きこんだ時は記憶だけで書いていたので九州の事を忘れていたorz
673を書いた時はエクセルでチェックしながら書いたから大丈夫・・・のはず。

>>679
そんなわけで完乗駅は『中島駅』の予定です。

>>681
宗谷バスの観光コースで回ろうかと思っております。
スーパー宗谷１号到着１時間後にあるみたいだしね。
ＨＰって路線バスはあまり詳しく載っていないんだよね。

>>682
西国三十三ヶ所巡りもしているので完乗後に満願するようにします。


あまりレス付けていてもウザイだろうからそろそろ名無しに戻ります。

>>681
>>678
>稚内の予定です。最北端で完乗しようと北海道上陸前から計画してました。

その後はJR完乗の喜びに浸りつつ、チャリ（駅近くの商店街で借りる・最初に保証金必要）
or徒歩でのしゃっぷ岬へ行けば、さらにロシアとの距離の近さを体感できるだろう。

東京急行電鉄は、４月２７日から「東急電車全線１日乗車券」を発売する。
発売額は大人６４０円、子供３２０円。
　４月２７日〜５月２９日の期間中、世田谷線を除く鉄道線全線が１日乗り放
題となるフリー切符で、発売期間は５月２９日まで。恩田駅、こどもの国駅、
世田谷線各駅を除く東急線各駅の改札窓口と定期券売場で発売される。

関東の私鉄はフリーきっぷが少ないので乗り鉄には難所でつが、
>>685みたいなのの通年販売ｷｳﾞｫﾝﾇ

>>685
関東の大手私鉄は、相鉄と東急だけは完乗してるんだよなぁ･･･。
他の私鉄も期間限定でいいから発行してほしいなぁ。

埼玉県民の日記念乗車券
http://66.102.7.104/search?q=cache:GHAtGnzMXtgJ:www.tobu.co.jp/news/2004/11/041101.pdf+%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E6%B0%91%E3%81%AE%E6%97%A5&hl=ja
埼玉県民の日フリー乗車券
http://www.seibu-group.co.jp/railways/unyu/jyousya/kenmin/index00.html

>>688
埼玉県だけって・・・。しかも平日orz

>>687
>他の私鉄も期間限定でいいから発行してほしいなぁ。

そんなあなたに…
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2005/010/index.htm
ttp://www.toyokosoku.co.jp/toyo/rapid/new/2004/050422/050422.html

以外に知られていないのが三陸鉄道の『三鉄1日とく割フリーパス』
駅では広告を見た事がない。
でも駅員に言えば躊躇なく売ってくれる。
１８きっぷシーズンに乗り潰すならかなりお得

ttp://www.sanrikutetudou.com/toku_info/tickets/waribiki.html

手前味噌だが報告します。
本日中国地方の全路線を制覇しました。
残りは

富山地方鉄道宇奈月線
黒部渓谷鉄道
大井川鉄道井川線
くりはら田園鉄道
です。(JRはすでに完乗です)

地味な鉄道と山奥の路線だけになってしまいました。しかもくり田は数年後アボソですし。
とりあえず、夏までになんとかする予定です。

>>692
落とし穴

二千五年日本国際博覧会協会

第一種鉄道事業許可を持っている......（遊覧鉄道扱いでないので頭が痛い.......）

>>693
チャンスはあと5ヶ月ですぞ。


漏れの場合、以前より愛知万博開催反対派なので万博自体に行く予定無し。
ＩＭＴＳ自体、バスにしか見えないのでまぁ乗らなくてもいいかなという判断をしてます。
（関電トロリーバスは乗車対象に含めてますがそれはそれ）

俺も万博反対派。
期間限定なら自然消滅を待つよ。

オレは万博には興味ないけど行くつもり。
IMTS自体に興味がある。対象にするか否かは乗ってから決めるけど
珍しい乗り物に対する好奇心には逆らえないｗ

>>693-696
教えていただきありがとう。
厳密に言ったら観光地のケーブルカーやスキー場のリフトもそうでしょう。
そこまでやる気もないし、しょせん趣味の世界だからね。言い切ってしまえばそれまでだし、認める認めないは各人の判断と思っているよ。

特に厳密なマイルールがある訳じゃないが、｢期間限定でなく毎日朝から晩まで動いていて、観光地の遊具設備とかでないもの｣くらいには考えている。

まあ黒部渓谷鉄道は該当してしまうんだろうがね。

峡谷

>>696
＞対象にするか否かは乗ってから決めるけど
＞珍しい乗り物に対する好奇心には逆らえないｗ

半家しく同意

よし、７００げっと

>>697
厳密に言えば言うほど、スキー場のリフトは（法的にも）鉄道ではないよ。
ケーブルカーは見た目も法律上も鉄道だけど。

>>701
リフトやロープウェイは索道と言って、鉄道の仲間ですが、何か？

>>702
鉄道事業法第二条で「鉄道事業」は「鉄道を使った運送業」、
「索道事業」は「索道を使った運送業」と明確に分けて定義している。
つまり、索道（事業）は鉄道事業法の適用対象ではあるものの、
鉄道（事業）そのものではないということ。
だから「鉄道完乗」という場合、わざわざ「索道を除く」みたいな
ルールを設定する必要はない−というのが漏れの屁理屈ｗ

ただしこの考え方だと、軌道法が適用される路線は「鉄道完乗」の
対象外になってしまう。「鉄道完乗」とは別に「軌道完乗」も
並行してやる、みたいな感じになるかな。

スキー場のリフトまで対象にすると大変だ。
平日なんか半分ぐらいしか動いてなかったりするし。

胴衣　オレは江ノ島エスカも参考物件として乗車？したぞ。

うははは。　エスカーねー！
あれにゃ騙されたなあ。ただのエスカレーターだもんな。

須磨浦の「カーレーター」乗ったことある？

あれはすごいぞ。

検索しちゃったよ
http://kansai.sakura.ne.jp/050130/j.jpg

確かにすごそうだ。のってみたいｗ

>>708
ガタガタ揺れて、乗り心地すごいですよ。
でも、恐怖感はわかなかったです。

リフトなんて、いやだいやだ

リフトで相席、おじゃまします

本日、するっとKANSAI3dayを使って山陽、神鉄、神戸市営地下鉄、阪急（の未乗区間）に乗ってきました。
姫路まで行ったついでに、三木鉄道と北条鉄道にも乗ってきました。
それにしても暑かったなー。
明日は京都市営地下鉄、叡電、京阪の未乗区間を乗りに行く予定。
と思ったら明日雨かよ！

>>703
ゆりかもめ とか広島のアストラムラインとか
廃止になった越後交通とか,,,etcは、
同一路線の中で「鉄道」区間と「軌道」区間が混在しててヤヤコシイ。

の「鉄軌」

>>713
阪急なんかも軌道だったと記憶。
逆に伊予鉄城北線　筑豊　広電宮島線は鉄道

>>714
阪急に軌道の路線は現存しません。
同一路線の鉄軌混合は京阪本線（東福寺〜三条が軌道）など。

>>715
だから過去形なんだが・・・

ＧＷ、周遊きっぷ使って北海道乗り鉄してきますた。
ふるさと銀河線、乗ってきますた。

漏れと同じように周遊きっぷ使ってる香具師、道内でたくさん見かけますたよ。

>>717
今まさに周遊きっぷで北海道を乗り鉄してます。今日は道東を完乗予定。

連休に水島臨海鉄道を片付けた。
あそこって、地味な路線だけど、乗ってみたら意外と面白かった。
貨物がそこそこ本数が多いらしく、路線は高架化が進んでいたりしてたけど、
旅客はディーゼルカーがマターリと走り、高架ホームも設備は小ぢんまり。

>>719
俺は連休のちょっと前に行ったけどね。
三菱自工前から水島まで歩いたけど、あんまし距離なかったから楽々歩けた。

来週は富山地鉄と黒部峡谷を乗ってくる。

これで大井川井川とくり田が残りになった。

hoshu

age

今年の夏に四国に行く予定なんだけどなー、
土佐くろしお鉄道宿毛まで復旧するかなー。

>>723
居住地がどこだか存じませんが、遠路はるばる出かけていって
あんな末端の1区間を残すのもちょっと辛いよね。

>>724
宿毛は遠く感じますた…。

神奈川在住。
愛知万博関連を含めて愛知県内を再制覇、
残存区間は3線区になりました。

阿佐海岸鉄道全線
JR九州：宮崎空港線
島原鉄道：島原外港−深江

来月から異動で長期休暇なんか取れないorz

>>726
残り3区間ですか、オメ。

「その3区間を乗るだけ」なら金曜最終便あたりの飛行機で出発すれば、
日曜夜には神奈川に帰ってこれるんじゃない？
・・・って最後がそんな慌しいと余韻を楽しむ暇も無いかもしれないですけど。

>>726
察するところ、かなり以前に牟岐線を制覇済みだったのに、
そのあとで阿佐海岸が開通しちゃった。って感じですか。
あんな短距離路線のためにあんな僻地まで2度も行くのは
ちょっと堪えるねぇ。

昔は大阪南港からフェリーが出ていたので乗りに行くのが楽だった。

ま、あれだ、




　　　　　　　　　　.／￣￣￣￣＼
　　　　　　　　 .／　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　. ／　　　　　　　　　　　　　.＼
　　　　　/＿＿＿.＿＿＿○＿＿＿＿＿ヽ　
　　　　　　　 |::::::/　　,,,.....　 　 ...,,,,, ||
　　　　　　　 ,ヘ;;|　　 ,,-・‐,　 ‐・= .|
　　　　　　　（〔y　　　　-ｰ'_　| ''ｰ　| 　　　
　　　　　　　 ヽ,,,,　　 　／(,､_,.)ヽ　.| 　　　遍路に出るがよい
　　　　　　　　 ヾ.| 　　ヽ-----ﾉ　/
　　　　　　　　　　＼　　￣二´　/
　　　　　　　　　　　人　　 ....,,,,.／ヽ､
　　　　　　　,...-'"■|:|彡''"　／'■　ヽ､
　　　　,...-'"　　■　|.|'"　 ／'　■　　　ヽ､
.　　　/　　　 　■ 　|.!　／'　　■　　　　　ヽ､
　　 /　　　　　■　　|,ﾚ'　　　■　　　　　　　ヽ､

>>728
それが完乗タイトル維持のための男のロマンですたい…。

>>731
うん。
俺なんか、新線ができたら、また旅行ができるって嬉しくなるよ。

>>727
仕事がやっと終わって今帰ってきたところ…
土曜日はだいたいこんなもんなので日帰りじゃないと無理です。
「銀河」ぐらいならなんとか間に合うかも、といったところ。

>>728
ご明察。
失礼ながら、牟岐線じたい何度も乗りたくなる路線とも思えず
長いこと放置プレイが続いています。
南小松島から北は何度も乗っていますけれど。

>>731-732
開業したらしたで楽しいんですけれど
重荷になることもけっこうあるんですよね…
北総線のちびちび延伸なんか、特にこたえました。

お初です。ＲＯＭのつもりでしたが、気になりましたので。
>729
大阪高知特急フェリーが大阪南港から甲浦へつないでますよ。
但し、甲浦着2:40AMであることと、ほぼ隔日運行なのがネックですが。

>>733
まぁ人それぞれですね。
俺は首都圏在住だが、名古屋には昨年正月から数えて4回行ってる。
昨年正月…地下鉄延伸、昨年10月…地下鉄延伸＋あおなみ線
今年2月…名鉄空港線、今月…リニモ＋万博内の乗り物
それでも全然重荷じゃないし、むしろ楽しいと思ってしまう。

720ですが、富山地鉄と黒部峡谷鉄道を今日乗りました
いよいよ残りは、大鉄井川とくりはら田鉄になってしまいました。
埼玉在住なので、どちらもそう困難では無いですけど。
果たしてつくばが開業する8月24日までに乗り終わるかどうかです。

>>736
がんがれ。
漏れは私鉄がまだ山ほど残ってる。
特に関東が・・・・・・。

漏れはケーブルが全然・・・
屋島ケーブル、駒ヶ岳ケーブル・・と勝手に無くなっていっちゃうがそれで自動的に
完乗率が上がるのは何とも寂しい

ケーブルカーはアクセスが悪かったりするので
タクシーも何回か使った。

>>739
たしかに　八栗、筑波では　タクシーの世話に......

八栗はタクシーか徒歩だけ、筑波は本数少なすぎ.......

元筑波駅からバス→ケーブル→ロープ→バスで１周考えても、
ロープ駅からのバスが本数が少なすぎなので、計画倒れ（泣

>>738
>駒ヶ岳ケーブル

“動く廃墟”を味わえるのも8月一杯まで。
漏れは1回目バス、2回目マイカーで訪れた。できれば廃止前にもう一度乗っておきたい。

>>740
>筑波

マイカーで麓まで行き、駅から少し離れた無料駐車場に車を停めてから乗った。

筑波山ケーブルはTXが開業してから乗りに逝こうと思う。
都心からかな〜り近くなるよね？

>>742
ならない。
つくばエクスプレスと筑波山は遠い。

旧筑波鉄道ならそこそこ近かったけどね。

>>742
常磐線よりは近くなるね。

>>736
がんがれ、
都合がつけば、くりはら田鉄襲撃行くかもですよ

くり田は新幹線からバスで沢辺に抜けると、硬券が買えまつ。
起点と終点が無人駅な分、貴重でつね。

>>747
くりはら田鉄は3年前に乗ったが、漏れもくりこま高原→沢辺はバス移動した。
沢辺で入場券と乗車券を買った時に石越の入場券もどうかと勧められたが断ったｗ

若柳に旧型車が留置してあって、途中下車したい衝動に駆られたが後の予定が狂うので断念した。
今でもあるのかな。

>>748
くりはら（栗原電鉄時代）
細倉（マ）延伸約１０日前に乗車した（初乗）、旧駅からの延長扱いだか、新線建設で
旧線廃線確定していたから。延伸後、再度乗車。

名鉄　新関−関　間、物理的新線建設だったが、書類上は旧線の移設扱い
コレも扱いに苦慮したが、結局乗車。

>>740-741

筑波はケーブル→ロープウェイと辿ったら，
歩いてケーブル乗り場(宮脇)まで下山してくるのがベストでは。
1時間かからないし，基本的にずっと下り坂，
道の整備状況もピクニックコース程度だから，
雨さえなければ楽勝。
宮脇まで来ればバスの本数は多いし。

駒ヶ岳も箱根園→ロープウェイ→駒ヶ岳山頂→ケーブルといけば
ケーブルカーを降りて双子茶屋バス停まで1時間かかるかどうか。
双子茶屋からは元箱根・箱根湯本経由小田原の両方向に
日中15分ヘッドで路線バスあり。
(元箱根までなら徒歩でも可)
二車線の舗装道路でずっと下り坂、交通量も極小なのでラクチン。

駒ケ岳８月末であぼーんですか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
早めに行っておかないと！
ＧＷの夜８時ごろに１号線で箱根の峠を車で越えようとしたら、
ユネッサン手前から、箱根湯本駅まで２時間弱かかった。評定速度５km/h　orz
土日行くとしたら早朝から行かないとむりぽなのかな？

くりでんだが、由利高原も絡めて
ＪＲ束の株優でも買って、行ってみようかと画策中ｗ
上野−あけぼの−羽後本荘（由利高原往復）−秋田−盛岡−一ノ関−
石越（くりでん往復）−仙台−東京

このプランで夜行日帰りが可能。
安く上げるためにあけぼのゴロンとが取れることが条件だがｗ

箱根に行く人ってフリーパスの類を利用する割合が
高いと思うので、これから駒ヶ岳ケーブルに行く人は
伊豆箱根系のパスを買って箱根園方から往復するのが
効率いいですよ。
箱根園へのバスは1時間ヘッドなのでやや不便さを
感じるかも知れませんが、遊覧船という手もあるし。

>>724>>729
阿佐海岸は先代のフェリーで上陸、がたがた震えながら朝を待った覚えがある。
駅近くで闘鶏やってるという爺様が早朝から焚き火をしていて、暖まらせて貰ったなあ。

宿毛は駅から全力で走って港へ。佐伯行きの宿毛観光汽船フェリーに乗った。
これも廃止になっちゃった。

>>752
フリーパスは系列で違うからバスの運転手が横柄なんだよなぁ。
降車時に見せるパスを乗車時に強制的に提出させられたりウソのダイヤを教えられたりと散々だった。

小田原から駒ケ岳に行くバスであまりの酷さに運転手と口論してバスを降りた。
その後に乗ったタクシーの運転手はものすごく丁寧な人だった。
京都市バスのような非道いバス会社が他にもあるのをあの時初めて知ったよ。

>>753
宿毛観光汽船は消えたけど、航路自体は宿毛フェリーとして復活してますね。

これを利用して夏にでも土佐くろをつぶそうかと考えていた矢先に件の宿毛駅の事故がorz

>>754
フリーパス確認は共通乗車不可の為、トラブル防止で。
両者は停留所、ターミナルなど微妙に異なる所があるけど、どうしても誤乗客は発生する。

誤乗客多発場所で地元民で無い場合、警戒している（前乗り、前降りだからできる技）

降りる際、使えんカネ払えではさらに悪化するから。登山バスはトリの共通マーク、箱根はライオン（西武マーク）を目立つように表示しているけどねぇ......

>>754
複数の営業所が絡んでいる場合、他の営業所のダイヤなどウテシは知らないケースがほとんど。（自己の経験より）

バス完乗ヲタではないが、あの箱根パスで無名ローカル線（Ｎｏｔ観光地）へ入った時は
事前に時刻表しっかり確認した。　１日２〜３本しかない路線を乗車したから。

>>756
それは分かっていたんだけどさぁ、乗ろうとするなり「金あるのか！」って言われると
嫌な気分になるよ。

>>756
自分の運転しているバスのダイヤが分からない運転手はさすがに初めてだったので
驚いてしまった。今思い出してもネタのようなヤツだった。

>>758
渋滞ダイヤなら、ウテシは事実上、無ダイヤで運行している。

箱根の山の渋滞は５分程度の区間でも３０分掛かるとか、小田原-関所跡で片道３時間。
こうなると元の行路（ダイヤ）は無意味になるので、操車場ではたとえば飯（食入）後、
○○経由で小田原駅１往復などの指示を出す。出発時刻もアバウトなら到着時刻など
だれも予想できない。

乗車券販売があるバス停の時刻表には１枚「ダイヤが乱れています」の張り紙だけ
あとは運まかせ。

>>751
往復は高速バスのが安い

>>746-749
色々ご指摘いただき、ありがとう。
このスレにご無沙汰していたんだけど、昨日くり田乗りに行ってきました。
仙台往復の夜行高速バスがガラ空きだったので、水曜日に急遽決めました。

沢辺から仙台行き高速バス又はくりこま高原駅行きバスがあったけど、時間が合わなかったので石越往復にしました。
一応栗駒で下車したが、何もない田舎街でした。記念に全駅入場券セットは買いましたが。

いよいよ大鉄井川線だけになりましたが、厳密にはロープウエイ、ケーブルカー、立山のトロリーバスが手付かずなので、あくまで自分の中での自己満足&ひと区切りにします。

乗りに行ったらまた報告します。一応夏頃を予定しています。

あけぼのゴロンと取れたので有言実行、明日の夜から逝ってくるｗ
せっかくの株優なので帰りのやまびこはロザにしてみた。

>>760
２年前にくりでん＆大船渡線（当時ＪＲ未完乗）攻めるために仙台まで夜行バス乗ったら、
大雪で３時間以上遅れてくりでんいけなかったことありｗ
この時期はまったく問題ないだろうけどｗ

いよいよリーチがかかったけど、あっと言う間だったな。
JRの時は全国津々浦々をかなり必死に乗っていたから、完乗の時は感無量だった。
でも私鉄は大都市近郊が大部分だから、それらを集中的に片付けたら、あとは地方に点在するローカル私鉄をゲリラ的につぶして行くだけだった。
やはり飛行機が安くなったのも助かったし、なにより転勤が多かったのもある意味プラスだった。

大鉄井川だけになったヲタの独り言です。

井川みたいに程良く寂れた終着駅は完乗地点としていい選択かもね。
その先、堂平までレールが延びてるのにはちょっとモニョるかも知れんがｗ

ここ数年で航空運賃がかなり安くなった恩恵は私も感じてます。
社会人になると金銭的に余裕ができるかわりに時間がなくなるので
拠点間移動をスピーディーに行うのがキモになりますね。

さてそろそろ夏の旅行計画でも立てるか

女性のJR完乗者ってどれくらいいるんだろうか？
国鉄時代に種村の取り巻きにいた気がするが・・・

昨日と今日の収穫：一畑電鉄・水島臨海・岡山電気軌道・智頭急行（昼間）
２泊宿込み経費5万円弱　普通運賃+新幹線＆特急利用だと高くつくな

先週行った話を簡単に書いておくｗ

由利高原鉄道
単純に朝１の矢島行きに乗って往復きたが、
上り（羽後本荘行）の方が混むと思ったら、下りの方が混むのねｗ
1D列車は２両、折り返しの6D列車は単行だった。

くりはら田園鉄道
一ノ関からバスで栗駒入り。栗駒から細倉マインまでは楽しいかしきりだったｗ
夕方にも関わらず、上りの鶯沢工業高校前からの下校の学生は６名ほどしか乗ってこなかった。
終点の石越で、降りた客は俺以外に一人という状況。
これはもうだめかも(ry

続けてスマソ。先週の土曜日にドライブがてら、
箱根地区２つのケーブルカーに行ってきた。

駒ケ岳ケーブル
８月末で廃止の掲示有り。
>>741氏が書いてあるとおり、動く廃墟だったｗ
もうきっぷがないのか、
ロープウェーの乗車券で出されたｗ
（駅名部分がハンコで印字）

十国峠ケーブル
曇りで残念ながら、富士山などの眺望は得られずorz
こっちはふもとの駅の土産物屋も活気があり、まだまだ大丈夫かな？
最終は16時50分だった。

ちなみにどちらのケーブルもJAFの会員証提示で１割引なので
持っている人は忘れずに。

age

>>768
俺は栗駒駅周辺を散策したが、商店街があるだけの田舎町だったよ。
沢辺ならスーパーがあったけど、そんなもんじゃないのかな。
築館があの地域の中心と聞くし、くり田は関係ないからね。
確かにあれじゃあ、廃線も時間の問題だよ。

東北自動車道・くりこま高原駅開業で客の流れが変り
いまさら石越にでて東北本線なんて人はほとんどいません。
若柳から一ノ関まで通学という人も少数いるけど
運賃がクソ高いので石越まで自転車＋ＪＲを使う。

2007年度は、県が補助金出さないと聞いたけどね。
だから廃線じゃないのかな？バス代行でも充分な乗客数だし。
完乗スレだからこのあたりにしておくけど。
ここは完乗駅にしたくなかったから、早めに乗ったけどね。

age

黒部峡谷鉄道の欅平から先、つまり関西電力の上部軌道に乗ったので
参考記録をつけておこうと確認のために鉄道要覧を開いたら……
あれ！？　「専用鉄道」のページっていつから消えたの！？
今は専用鉄道っていうカテゴリがないのだとしたら、あの軌道は
遊戯施設みたいに無免許鉄道になるんだろうか……。

>>775
そういや、どこぞのおっさんが、臨海鉄道だか工場の引き込み線だかの専用線を拝み倒して乗ったみたいだね。
775氏みたいな応募に当選したならよいけど、無理矢理乗る行為は逸脱しているとしか言いようがない。
しかも本人の意志だかどうだか知らんが、新聞に得意げに書いてたのを見て、アホらしくなったよ。
あくまで趣味の世界なんだから、ヲタ全体が悪いイメージを持たれる行為は止めてもらいたいよ。

広島生まれ広島育ちなのにやっと広電を完乗した。なぜか家庭裁判所-白島が残ってた。

>>777
落とし穴（自分が落ちた穴）

　紙屋町分割問題。西、東に分割された為、紙屋町西-本通が未乗状態（グレー状態）へ
　（同一停留所をを東西へ分割した影響が....）

　宇品（広島港）延長問題　０．２ｋｍ延伸　これも実は見落とし（再チェックしていて発見 orz）
　新幹線代２万円＋α　コレは痛い 　残存区間２００ｋｍ切っているのに

紙屋町問題は、以前話題になった短絡線問題にも似てるね。
たしか「西」「東」は旅客案内上の便宜的な呼称で、
厳密には引き続き分岐点は「紙屋町」のままのはずだから、
理屈では乗り直す必要はないんだけど、心情としては……ね。

鶴見線の大川支線も、運転系統上は安善分岐のかたちだけど
乗車記録はやっぱり線路戸籍どおり武蔵白石分岐になるよね？

３０年以上も前の話だが、
かつての京都市電の四条大宮の三角線なんかも興味深い。
四条線・大宮線・千本線の３線の合流点なんだが、
停留所が東詰・北詰・南詰の三箇所に別れていて、
かつ複線だから、合計６個の停留所があった。
で、
交差点手前が降車専用、交差点を渡った先が乗車専用だった。
攻略するのも面倒だったとおもう。

>>777-779
俺は以前に広電は完乗していたが、その後変更があった。

宇品延伸→これは無事走破。
紙屋町分割→営業キロ不変のためそのまま。
横川移設→乗りに行くつもりが時間の都合でダメに。
後で営業キロ不変と知りそのままに。

終点駅の延長移設は法的には線路変更の扱いになることが多いので、
漏れのルールでは乗り直し不要にしてる。まあ乗り潰しの記録とは別に
乗りにいくつもりではあるけど。

>>779
紙（認可）と現地（実情）で差があると、どちらを優先するか？
個人の好みだけど、迷ったら乗る（ｗ　と決めている。

大川支線も白石分岐で整理している（実はどちらも乗っている）
分岐点変更で再度現地へ、旧ホーム完全取り壊しなのねぇ...

>>783
使わないホームはじゃまですからねぇ。

>>778
>宇品（広島港）延長問題　０．２ｋｍ延伸　これも実は見落とし（再チェックしていて発見 orz）

おれもずいぶんと長い間気がつかんかった。
俺は帰省ついでに寄れるので盆にいく予定。

そうか、鶴見線は忘れていたよ。
JR完乗していたから、ノーマークだった。
いづれ落ち穂拾いしなければいかんな。

記憶に少々自信がないんだけど、大川支線が安善分岐になったのって
線路は付け替わってないんじゃなかったっけ？
武蔵白石のカーブ半径がキツくて101系クラスの大型車が入ろうとすると
ホームに接触するため、やむなく白石を通過扱いにした……という顛末のはず。

>>782
キロ数の集計取ってないの？
俺は走破キロや走破率出してるから延長すれば乗り直さないと・・・。

>>787
実態はその通りだし、鉄道要覧でも「武蔵白石〜大川１．０ｋｍ」で変化なし。
ただＪＲの旅客営業規則で安善〜武蔵白石間の分岐駅通過特例が設定されて
いないのが気になる。正式な区間に変化がなくて分岐駅通過特例も設定
されていないなら、武蔵白石→安善→大川と乗った場合は武蔵白石〜安善間が
重複扱いになるはずだが、現実にはそんな扱いはしていないよねえ。

法律上の区間は変更されていないが、ＪＲ線路名称が変更されているのだろうか？

>>789
>ただＪＲの旅客営業規則で安善〜武蔵白石間の分岐駅通過特例が設定されて
>いないのが気になる。正式な区間に変化がなくて分岐駅通過特例も設定
>されていないなら、武蔵白石→安善→大川と乗った場合は武蔵白石〜安善間が
>重複扱いになるはずだが、現実にはそんな扱いはしていないよねえ。

旅客営業取扱基準規程第149条第5号

>>782
>キロ数の集計取ってないの？
自分は、線区管理（路線図を塗りつぶせるかどうか）なので、キロ数の集計はとってない。
改キロとか延長はわかった時点で考える。
ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/
こちらの方のルールとほぼ一緒かな。

ダム建設のための線路付け替えでも営業キロは変わることがあるからねぇ。

自分の場合、完乗線区での改キロは気が向いたら乗りに行くけど、気が向かなければそのまま。
でも完乗扱いは変えず。基本的に>>790と同じ線区管理手法をとってます。

>>791
長野原線が近々付け替えでしょ。
川原湯だったと記憶しているが、ダムの底に沈むから。

ダム関連の線路つけかえも判断に迷いますね。
大井川鉄道井川線くらい大幅につけかわると
新線として扱うほうが良さそうな気もしますが
福塩線の八田原とか根室線の滝里あたりだと微妙？

芸備線も道路拡幅工事で付け替えるらしい。

>>789-790
しかし、武蔵白石発→安善→大川着と乗った場合は
旅客営業取扱基準規程第149条第5号は適用されず、連続乗車券になる。

>>795
第149条　次の各号に掲げる各駅相互間(規則第157条第2項の規定により当該区間を乗車する
場合を含む)発着の乗車券を所持する旅客に対しては、当該各号の末尾かつこ内の区間につい
ては、途中下車をしない限り、別に旅客運賃を収受しないで、乗車券面の区間外乗車の取扱いを
することができる。

(5)　武蔵白石又は浜川崎以遠(川崎新町又は昭和方面)の各駅と、大川駅との相互間
　　　(武蔵白石・安善間)

とあるので、適用になるのでは。
それとも条文改正されたか。

東北・上越・長野新幹線の一部を乗り残してるので、
土日パス使いたいなー。でも関西からだと金曜とかに
関東入りして買わなきゃいけないんだよなー。
関東の友達にでも頼むか。

>>797
漏れが考えている土日きっぷの使い方だが
・金曜日、飛行機で羽田へ飛ぶ
・浜松町か品川まで出る
・土日きっぷを買う
・その日の夜行から乗り鉄（ムーンライト信州、ムーンライトえちご、急行能登）

ちなみに九州某所でつ。

>>797
ここで通販してる。
http://www.rakuten.co.jp/box/410992/410993/527313/

>>799
情報ありがとう。
でも送料払うのはいやなので(w友達に頼むことにするよ。
それより計画を立てんと。

きのうまでの北海道北東北行でついにＪＲの未乗線は１１路線にまで減った。

>>801
チラシの裏(ry

以前のウイークエンドフリーなら、当日でも買えたし、J東全線乗れて1万6千円だったな。
ただし、指定席は一切乗れなかったが。
大阪にいた頃はドリーム号で東京駅入りし、そこで買ってから新幹線に乗って乗り鉄していたよ。
いきなり廃止になり、使い勝手が悪くなった土日きっぷか、大幅値上げの3連休パスしかなくなったのは痛い限り。

それよりも、束は乗り鉄の絶対数が多いのを何とかしる。
西の方へもたまには来て呉よorz

>>802
ＷＥフリーは１５０００円だった。
山形新幹線開業で１５２００円になった。
（つばさ新庄延伸時は値段据置）
車内で空席があれば車掌に差額払って指定席やＧに座れた。

>>802
ＷＥフリーは最初は１５０００円だった。
山形新幹線開業で１６０００円になった。
（つばさ新庄延伸時は値段据置）
車内で空席があれば車掌に差額払って指定席やＧに座れた。

>>806

> 山形新幹線開業で１６０００円になった。

長野新幹線開業で、じゃなかったっけ？

JR完乗目指している人には悪いが、WEフリーがあった頃に完乗できて良かったと思っている。
もう東北の私鉄も乗ったから、純粋な旅行以外には行かなくても済むから。

JTB時刻表７月号にＪＲ乗り潰し地図が付録で付いてるね。
廃止された路線を書き込みながら塗るのも楽しいかもしれぬ。

JR時刻表しか買わんから関係ねぇ

鉄ヲタは交通出版社派がどう見ても多いようだが、漏れはＪＴＢ派になりつつある。

漏れは交通案内社派だったのだが＿|￣|○

>>809
書店で、紐でくくってある時刻表を見て、なんだろうと思ったですよ。

この夏のタビテツにJR乗り潰し地図ついてないorz

>>811　ＪＴＢは悪名高きはみ出しがなければ・・

参加者募集中
http://www.city.misato.saitama.jp/Files/1/0036/html/event/text/index.htm

>>815
俺もはみ出しさえなければ戻りたい。

>>814
夏増刊号はまだ発売されてない。

IMTSってメッセ前の両方向のらな完乘にならんの？

>>819
下り線路と上り線路を分けるルールを適用している人にとっては、
完乗とはならないかもしれませんね。

ちなみに、不具合による長期運休前の状況だと、メッセ前から
乗車すると北まわりで南まで行くから１回で全部乗れたようです。

気になるのは両端のループでしょ、その駅の到着時にしか通らないんで。
おいらは無視です

スイッチバックは停車線と通過線両方とか
立川→西立川は直通と線内とか

週末、延岡→佐伯を普通列車で乗り鉄しますた。
特急で乗ったところも普通列車で乗り直すというのも乗り鉄に当たるでつよね。

JRは制覇したが私鉄は
中途半端な未乗区間ばかり

福岡市営地下鉄七隈線
近鉄信貴線、鈴鹿線、鳥羽、志摩線
名鉄のセントレア延伸
長良川鉄道
明知鉄道

ケーブルカーは
青函記念館、御岳、西信貴、男山、妙見、天橋立、八栗、帆柱
がまだ。
屋島に続いて、八栗も自然完乗になりそうな予感。

ロープウェーはスキー場のゴンドラも合わせて、やれるなら
気長にやろうと思う。

★盗んだ金で各駅停車の旅　鉄道好き５５歳男を追送検

・千葉県警捜査３課などは２９日、窃盗の疑いで住所不定、無職小川一夫容疑者
　（５５）を追送検した。２００件以上の余罪を自供、被害総額は３６００万円以上と
　みられ、鉄道旅行好きの小川容疑者は、盗んだ金であえて各駅停車の列車を
　選び全国を旅していた。

　同容疑者は「各駅停車の車窓から見える景色が好き。特急は速すぎる」と供述。
　「働きたくなかった」と、１９歳のころから一度も職に就いたことがないという。
　調べでは、小川容疑者は５月と６月に千葉市内で自動車それぞれ１台を盗む
　などした疑い。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000207-kyodo-soci

保線

つくばエキスプレスがぼちぼち開業(8/24)だが、いつ行く？

開業線は後回しですよ。
廃止予定線優先・・・orz

とりあえず万博行ってIMTS乗らなきゃ。

>>828
初日以外

筑波ケーブルを乗りに行った帰りにでも

地元の鉄道完乗タイトルを返上してしまった。

自分は関東にいるが、なんだかんだで当分行けそうにないな。
しかも私鉄完乗までリーチがかかっているから、さっさと片付けないと完乗路線になってしまう。

東武伊勢崎線、日光線系統は乗り放題。

１日用1800円、２日用2400円、３日用3000円

期間
7/16〜7/18、9/17〜9/19、9/23〜9/25、10/8〜10/10、12/23〜12/25、1/7〜1/9
一ヶ月前から発売（7/16〜7/18分は7/16発売）

ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050630.pdf

>>835
スタンプラリー期間中の「お休みきっぷ」発売が7/16〜7/18というのは
少なすぎるような気がします。
　
昔からこのような企画乗車券があったらよかったのに。

マップルマガジン「汽車旅にっぽん周遊」の新版出ないかな？

>>833
大阪市？

そろそろ夏の乗りつぶし予定は立てましたか？

7月後半は、立山黒部アルペンライン+北陸私鉄　　　　　　　
8月は、関西私鉄、長崎・熊本・福岡県私鉄　くらいかな。


　　　　　　　

この前完乗したから乗るところがない・・・。
なんとなく寂しい夏だ。
とりあえず万博にでも行くか。

>>841
　完乗してしまうとやっぱり寂しいものなんですか、
　自分的には、とっとと片付けて真っ当な旅をしたいと考えていますが。

>>841
ＪＲ関口のように、逆ﾙｰﾄで攻めたり違う時間帯に乗ったり
特急(鈍行)で制覇した路線を鈍行(特急)で復習したり
色々楽しめると思うんだがんぁ

漏れは、あおば通を潰しに東北へ･･･
あおば通だけじゃつまらんので、野岩・会津・阿武隈の各線も潰す予定です。


駒ケ岳ケーブルにはいつ行こうか思案中。廃止まであと１ヵ月半。

駒ケ岳逝かなくては。ただバスの本数が少なすぎて不便だ。
だから廃止になるんだ。

乗りつぶしは、乗る事以外に計画の楽しみがある。
それは、制約があったほうがやりがいがあるんだよね。
だからどこへでも自由に行けるとなると、いまいちやる気が出ない。
まあしばらく経てば、また乗りたくなると思うけどね。

>>841
オレは次は旧植民地に走りましたが、韓国と台湾　完乗してしまいました。

>>847
次は樺太ですか？

>>848
北

>>830
俺が行った日は手動運転区間はウヤ中だったorz
かといってもう一回万博行く気にもならんし。

漏れの今年の夏の予定。
７月末に青函トンネルケーブル・津軽鉄道・十和田観光・三陸鉄道。
三陸はリアスシーライナーで一気にｗ

８月は黒部峡谷鉄道＋富山地鉄。

青函トンネルケーブルはレンタカーで行く予定。
ついでに津軽鉄道も行きたいが、五所川原or津軽中里駅近辺って
クルマとめられるかな？

今年の夏の計画立てました。
これでJR在来線完乗・・・

石動駅の掲示より
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005071020245801015.jpg

福井発7月16日運転

福井23:36　丸岡23:44　芦原温泉23:49　大聖寺23:58　加賀温泉0:02　粟津0:08　小松0:20　寺井0:25
美川0:30　松任0:36　西金沢0:41　金沢0:47　東金沢0:51　津幡0:59　石動1:10　高岡1:21
小杉1:28　富山1:36　滑川1:51　魚津1:58　黒部2:03　入善2:11　泊2:16　糸魚川2:35
能生2:44　直江津4:18　柿崎4:33　新潟着6:15

この三連休、スルＫＡＮで関西の地下鉄・私鉄かなり乗りつぶしてきますた。
やっぱり京阪京津線の浜大津付近は面白いでつね。
４両編成の電車が路面電車区間を走るというのはw

保線

今まで堂々と「JR東海完乗した」と言ってきたが新幹線を忘れてた…

>>855
新垂井の方は乗った？
俺はそこが最後だった。（下り急行「たかやま」で）

一応御殿場線-小田急連絡線にも持乗った

>>856
新垂井は盲点でつからねぇ〜。
漏れは寝台列車で深夜の通過しか有馬線。

漏れの倒壊未乗区間は新垂井と高山本線（美濃太田〜猪谷）
・・・後者のほうは復旧するまでマターリ待ちます。代行バスで完乗だけは避けたい。

>>859 代行バスで完乗だけは避けたい。
だよね。つーか代行では完乗とはしたくないような。
新垂井は乗ったが、美濃赤坂と高山線の高山以北がまだな漏れ＜海
早く復旧してほしいでつ

大阪市交通局　完乗タイトル奪取
何回目だろ？

以前予告したもんですが、一昨日の大井川鉄道井川線にて私鉄&3セクを完乗しました。
厳密にはケーブルカーをいくつか残してますが、マイルールでは参考記録扱いにしてますので、とりあえず日本の鉄道は完乗とさせていただきます。
JR完乗から5年かかりましたが、長かったような短かったようなです。

チラシの裏化してるな

>>862
完乗おめでとうございます。

さっそく新たな一歩としてケーブルカーの完乗を目指してみては？

>>862
おめ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こ

>>864
遊覧（おとぎ）、保存鉄道も...この世界奥が深い、

例えば、名鉄（モンキーパーク内のナロー鉄道）
途中にホームと信号所（交換可能）な設備があるし、終点は旅客扱い可能な構造
（現在閉鎖、折り返し運転のみ）成田山の山の中なので、何処の林鉄！？

丸瀬布町のいこいの森、これは極上（現地までの交通が大変だけど）

>>866
林鉄といえば
この時期トロッコ列車を走らせている赤沢自然休養林(長野・上松町)の旧木曽森林鉄道。

4年前に乗りましたが、トロッコ車両は転換クロスシートです(パイプ椅子ですがｗ)
キロ呈は1〜2km程度しかありませんが、時速10km/h程度でのんびり走ります。
木曽森林鉄道の車両や資料も展示されていてなかなか興味深いですよ。

>>864始め、祝ってくれたみなさま、ありがとう。
今のところ、何がなんでもケーブルカーを完乗する気は薄いけど。
ただ、行きやすいところ(箱根とか)には行くつもりだよ。
もうのんびりやらせてもらうし。

あとは落ち穂拾いはやろうと思っているよ。
数分だけでもうたた寝した路線とか、夜間にかかってしまった路線とか。

箱根逝くなら駒ケ岳ケーブルは是非乗っておくべし

>>869
片道370円くらい、
往復680円くらい。

確かに気持ちを割り切らないと乗れねぇよな。あんなとこ。
バスは朝晩に来る4本程度しかないし、乗る駅も降りる駅も、周囲に民家は1軒も無い秘境駅だしw
(しかも付近の道路は土砂流出で通行止めなのに、そのまま放置というすさまじさ･･･)

>>858
漏れは新垂井迂回線は乗る必要なしとしているが・・・

>>871
時刻表の路線図にも載ってるし、一つの路線とみなすべきでは？
ホリデー快速や湘南新宿ラインが使う短絡線とは意味が違う。

ま、人それぞれと言ってしまえばそれまでだが。

>>870
通常は片道370円・630円だが、
今はさよなら運転で片道190円・往復320円で乗れる。
ロープウェイ経由ならそれほど不便じゃないよ。
箱根園までは遊覧船に乗っても良いし、
新宿から御殿場・桃源台経由の高速バスもある。

>>873
＞今はさよなら運転で片道190円・往復320円
いいこと聞いた！　お盆あたりの平日に乗り収めしてくる

>>874
でも、ケーブルカー入り口までの交通費が高くつきそうだが・・・。

>>875
今調べてみたけど横浜人なので踊り子箱根フリーを使う予定。
伊豆箱根バスが乗り放題なのでついでに十国峠ケーブルも逝ける

駒ケ岳ケーブル乗りに行きたいけど、西日本人なので難しいなぁ。
8月中に東京に行く用事はあるんだけど、運転時間中に箱根にいようと思うと
用事の前や後に寄るのも厳しいし。

>>872
時刻表の路線図に載ってることを根拠にするなら、藤城線も一つの路線とみなすべきでは？　という理屈になる。
梅田貨物線は、どっちの時刻表を愛用してるかで、一つの路線とみなすか否か変わるとか？

>>878
当然、藤城線も一つの路線（函館本線の別線）でしょう。
ちなみに漏れは6〜7年前にマップルが出した乗り潰しマップを愛用してるんだが、
TXや舎人新線が既に載っているのが素晴らしい。

来週女川駅でＪＲ全線完乗達成の予定。
８０％を越えたときから、完乗の達成はこの駅にしようと思っていた。

女川駅の周辺でおすすめの宿はあるか？
泊まる場所には普段はこだわらないが、やはりこういうときは完乗達成の街に泊まりたい。

>>856です。
今まで新垂井も対象に入れてたけど、新垂井駅廃止後は
藤城線（こちらは対象外）と実質的に変わらなくなってますね。
線路名称などでは新垂井は含めて、藤代線は除外してるけど。

ところで東海道本線の「本線」は新垂井経由で、
垂井経由が「支線」なの？

ながら→米原から新快速→岡山からシティーライナー
（間略）

のごく普通の経路で東海道・山陽を乗りとおしたが、
広島からあまりにも先が長くて自分の無知を嘆いた。

そのあと快速で博多で下車、翌日は由布院へ。
昨日博多へ戻った。

今夜から出発します。
北陸から入って上越線、只見線等を乗りつぶして千葉県に至るルート。
千葉県はほとんどの線が未乗なので楽しみ。上総亀山にて在来線完乗達成予定。
ところで8/4-5の千葉市周辺の宿がとりにくいんだけど、なんかあるの？

>>883
高校総体

>>880
おめ
宿の紹介は出来ないけど、先週逝ったばっかなので＜女川
レスしてしまいます。
駅中の階段にチリ地震の時の水位看板があったな。
来週レポよろ

>>881
垂井経由が本線でしょう。
貨物は新垂井経由だったような気がするけど。

あと藤城線は旅客営業キロの設定がないけど、
新垂井はあるから対象にしたら？

>>879
う〜ん、「当然」と言われると、引っかかるなぁ
じゃあ、藤城線と大崎支線の違いは、と聞きたくなってしまう。

全然話は変わるが、新幹線が新函館まで延伸したら、藤城線経由の旅客列車は
残るのだろうか？
下りの寝台特急・夜行急行（まだ走っていれば…）だけが藤城線経由になるのかな？

横浜羽沢は皆さんどうしてます？

>>886
>旅客営業キロの設定
>新垂井はあるから対象にしたら？

新幹線の多くの区間や東北列車線（尾久経由）同様、>>881で触れている「線路名称公告」でも
「〇〇本線」「××線」の中にある路線として存在を認められている区間という扱い。
完乗を目指すなら絶対に乗っておく必要がある区間。

>>887
>藤城線と大崎支線

どちらも前出の「線路名称公告」においては認められていない存在。

いずれにせよ、とりあえず乗ってみてから、記録を整理する時に考えれば良いと思われ。

「線路名称公告」に関しては、以下もご参考に。
ttp://homepage2.nifty.com/mars/Line/line-off.pdf

>>888
確か、通勤ライナーしか走らないんですよね？
俺は対象外。

>>880
宿についてはよく知らないけど、女川行ったらとりあえず
うに丼を食すことをお薦めします。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

>>890
横浜駅前後での不発弾処理のために東海道本線のう回運転が
実施された際は、それ目的のマニアが結集したらしい。

新垂井には、線路戸籍も営業キロも両方ある。

杉本町短絡線には、線路戸籍も営業キロも両方あったが、最近は営業キロは削除された。

横浜羽沢、梅田、武蔵野線への渡り線、新松田の渡り線には線路戸籍がある（営業キロ設定は無い）

大崎ー蛇窪の渡り線、藤代線には戸籍すらない。

>>888
つ[武蔵野南線]
武蔵浦和→さいたま
東所沢→柏
なら乘った

ただいま帰ってきました。
千葉の架線事故に巻き込まれて少々難儀しましたが、無事予定を完了。
これで在来線は完乗、JRは残すところ新幹線の一部とガーラ、博多南となった。
完乗の地はガーラ湯沢なんてことになりそうだ。

>>884
ありがとう、そのようでした。木更津の宿にも高校の名前がいっぱい書いてあったので
そんなことかと。女子高生もいっぱい泊まっていたようなのにお近づきになれなくて残念(w

ガーラと博多南は在来線では？

>>897
博多南は新幹線に昇格するかも

>>894
新松田の線路戸籍の話は初耳だが、もしよろしければ根拠を…

>>896
仲間になりそうだな。
自分はJR完乗駅をガーラ湯沢にした(せざるを得なかった)が、
以前にこのスレでもガーラで完乗した鉄ヲタ君がいたよ。
冬しか営業してないから仕方ないんだろうがね。
まあ、博多南(住宅街)よりかはマシだと思うから、期待して待っているよ。

>>897
走ってる車両が新幹線だから漏れの脳内では非・在来線扱い(w

>>901
あなたのそのルールならば、、、

「（北）福島ー新庄」や「盛岡ー大曲ー秋田」は、
新幹線車両と在来車両と、それぞれに乗らないといけないよな。

>>902
乗りつぶしは「路線」をつぶしていくわけだから、新在車両の両方に乗る必要はないかと。
まぁ意見が分かれるところかもしれないが。

>>903
下り線路と上り線路を分けている人もいますね。

>>902
別にあなたに「乗らないといけない」と指図されるいわれはないと思うんだけど。
このスレでは他人にルールを押しつけることはしないという暗黙の了解があったはずだが？

>>905
同意だな。

厳密に言ったら短絡線だの、臨時列車しか走らない線だのまで乗る必要ある。
上下線分離しているところなら両方乗らなければいけないなる。

でも完乗は所詮趣味の世界だから、各人でルールを決めたらよいだけ。
｢JR○○線、地下鉄××線を起点から終点まで乗った｣は大原則だが。

新在直通は名称が違うだけだから、どっちかに乗ればいいんだよ。

>>906
>短絡線だの、臨時列車しか走らない線
>上下線分離しているところ
>新在直通

乗らないと気持ち悪いと感ずるのであれば、とりあえず乗っておけば良い。
乗った後に自らの足跡を他社に公開する場合、わかりやすくデータを整理することが望ましい。

以前は宮脇・種村両氏の影響からか、国鉄・JRは名称公告を基準としてデータを整理している
多かったようだ。
JR完乗を目指しているのであれば、線路名称公告くらい覚えておいて損はないはず。

>>907
＞所詮は趣味の世界だから、各人がルール決めたらよいだけ

と発言したが。
自分は短絡線にも乗る気全く無い。
線路通称なんとかも覚える気は全く無い。

指図するのはやめてほしいね。べつに他人に自慢する気もないし。


所詮は鉄ヲタの自己満足なんだから

きのう、女川駅でついにJR全線完乗しました！
ただしガーラと新垂井は自己ルールで乗らなくてよい（同様に乗る必要なしとした藤城線や折尾短絡線、福島・盛岡の新在連絡線は既乗）としたので
人によっては完乗にならないかも。

おめ。

おいらもあと3割ほど残ってるが、ゆくりがんばる。
完乗の時って、どんな気分なんだろうな。

でも、とほいとこばかりなんだよなあ、あと何年かかるやら・・・＿|￣|○

大阪から東京まで鈍行で。
レポートうｐしました
http://my.peps.jp/canerecords

＞＞９０９
おめ
サカナのうまい宿はあったかな

>>912
結局女川の民宿は確保できず、仙台のホテルに泊まりました。
完乗祝いということで、奮発して外資系の高級ホテルを利用。

>>910
何か、ストンと力が抜けてしまって
まっすぐ歩くこともできなくなりました。そんな状態で夕暮れの女川の街をフラフラしていた２２歳の夏でつ。
でもこれで鉄オタをやめるつもりです。ここのところ鉄道の明るい話題も全然ないし
彼女ができたことや、車を買ったことも理由ですが。

>>880
やはりそういう脱力感にとらわれるものなのか。
自分の場合は来年か再来年あたりにJR完乗すると思うが、その時はどうなんだろうな。
私鉄完乗を目指すのもいいけど、関東の大手私鉄をいちいち乗る気になれないし、
地方私鉄もあらかた乗ってしまってるし……
新たな目標を見つけられない限りは乗り鉄を引退するしかないのかも。

「引退」じゃなくて「無期休業」に汁。

私鉄系の未乗線
・北海道ちほく高原鉄道（全線）・弘南鉄道（弘南線）・十和田観光電鉄（全線）・津軽鉄道（全線）
・三陸鉄道（全線）・由利高原鉄道（全線）・秋田内陸縦貫鉄道（全線）・くりはら田園鉄道（全線）
・北越急行（全線）・富山地方鉄道（電鉄富山ー寺田･岩鉾寺）・北陸鉄道（全線）・えちぜん鉄道（全線）・長野電鉄（屋代線）・しなの鉄道（上田ー篠ノ井）
・福井鉄道（田原町ー市役所前）・遠州鉄道（全線）・名古屋市営地下鉄（桜通線・名城線・名港線の全線と東山線の名古屋ー八田、栄ー藤が丘）
・リニモ（全線）・愛知環状鉄道（全線）・東海交通事業（全線）・あおなみ線（稲永ー金城ふ頭）・樽見鉄道（全線）・明知鉄道（全線）・神岡鉄道（全線）・長良川鉄道（全線）
・北近畿タンゴ鉄道（全線）・三木鉄道（全線）・北条鉄道（全線）・井原鉄道（全線）・若桜鉄道（全線）・錦川鉄道（全線）・土佐くろしお鉄道（ごめんなはり線）
・高松琴平電鉄（全線）・土佐電気鉄道（伊野線・御免線）・阿佐海岸鉄道（全線）・平成筑豊鉄道（全線）・筑豊電鉄（全線）・甘木鉄道（全線）
・西日本鉄道（大宰府線・甘木線の全線と宮地岳線の和白ー津屋崎）・松浦鉄道（伊万里ー佐世保）・島原鉄道（島原ー島原外港）・長崎電軌（松山町ー赤迫）
・熊本電鉄（全線）・熊本市電（上熊本ー辛島町・通町筋ー健軍・田崎橋ー二本木口）・くま川鉄道（全線）・南阿蘇鉄道（全線）・高千穂鉄道（全線）

鉄道全線完乗はまだまだ・・・・・・・・・・・・

>>905-906>>908
別に指図したり押しつけているのではなく、疑問や意見を書き込んだだけでしょう。

これまでに乗る路線・区間の定義をめぐる論争が幾度も起こっているが、その火種である
路線名にはどれだけの種類があるのだろうか？
このスレだけには収まり切らない問題かも知れぬが…。

東海道本線　鶴見〜横浜羽沢〜東戸塚、鶴見〜東高島〜桜木町、大垣〜(新垂井)〜関ケ原、梅小路〜丹波口、吹田〜梅田〜福島
山手線　西大井〜大崎、駒込〜上中里
武蔵野線　鶴見〜府中本町、新小平〜国立、西浦和〜与野、武蔵浦和〜与野、南流山〜北小金
青梅線　立川〜西立川
阪和線　天王寺〜美章園
常磐線　三河島〜田端
上越線　越後湯沢〜ガーラ湯沢
田沢湖線　盛岡〜大釜
奥羽本線　福島〜笹木野
本四備讃線　児島〜坂出
鹿児島本線　千丁〜新八代
筑豊本線　黒崎〜折尾〜中間
函館本線　七飯〜大沼

>>915
俺は脱力感なんか全然感じなかった。
達成感も感じなかった。
あぁ乗り終わったなぁ、っていうだけで、それ以上の感情は全然無かった。
単に感受性が薄いだけかもしれんが。

でも、新しい路線が開業するとワクワクする。

臨海鉄道の扱いどうしている？

福島臨海の様に旅客輸送廃止後、ＳＬや花火臨などの実績があった場合の扱い。
通常は参項記録扱いだと思うが、個人の趣味の範囲なので

敦賀港、小名浜などが該当するかなぁ

福島臨海の今年の花火臨　９０００円（２人セット販売のみ）だった
花火鑑賞ならそれなりと思うが、泉→小名浜の乗車券代と考えると高杉
（基本は前売りのみ、雨天順延などの問題もあるので気軽に乗れない）

>>917
半分くらいは寝てればそのまま達成になるじゃん。

>>922
乗らずに達成か・・・＿|￣|○

>>921
定期列車が走らない路線はガーラも含めて対象外でいいんでない？
というよりとてもそこまでやる気にはなれない。

このスレ見て、改めて自分が乗った路線が

ＪＲ
紀勢本線（松阪〜和歌山市）、和歌山線（川端支線含む）、奈良線、関西本線、草津線、東海道本線、山陽本線（神戸〜姫路）、
大阪環状線、桜島線、片町線、ＪＲ東西線、福知山線（尼崎港支線含む）、山陰本線（京都〜園部、綾部〜福知山、梅小路短絡線）、
湖西線、北陸本線、信越本線（高崎〜直江津）、高崎線、東北本線（東京〜大宮）、舞鶴線、小浜線

私鉄
南海(天王寺支線及び水軒含む）、
近鉄（松阪〜賢島、762ｍｍ区間、吉野線吉野口以南、道明寺線、伊賀線、養老線、信貴線、湯の山線、鋼索線以外）、
阪急（甲陽、嵐山、今津線を除く）、阪神（武庫川線除く）、
京阪（本線、鴨東線、大津線（地上時代も）、石山坂本線浜大津〜石場）、神戸高速、山陽電鉄（網干線以外）、
野上鉄道、有田鉄道（湯浅〜金屋口）、紀州鉄道（御坊〜日高川）、阪堺電車（平野線含む全線）、
名古屋鉄道（東岡崎〜新名古屋〜犬山）、大阪市営地下鉄（谷町線東梅田以北除く）、
京都市営地下鉄（竹田〜四条、京都市役所前〜御陵）、
名古屋市営地下鉄（鶴舞線丸の内〜伏見、名城線久屋大通〜上前津、桜通線名古屋〜丸の内）

まだまだ先は長いなぁﾄﾎﾎ
近畿だけでも、中途半端な未乗区間があるし・・・

ttp://www.noritsubushi.org/
こんなの見つけた。

>>926
なかなか良い試みだな。
私鉄が網羅されていれば参加するんだけど。
旅行関係の広告も取れるだろうし、がんばってほしい。

>>927
日本のＪＲに続き、韓国の鉄道公社路線も完乗しました。@アウラジ
詳細はあっちに書きます。

>>925
どーやって和歌山線川端支線に乗れたのか？ ネタか妄想か？

お盆に久留里線と御殿場線を乗った俺が来ましたよ。
久留里線は東京から近いけど、昔ながらの日本の田舎が残ってる雰囲気でよかったでつよ。

あと、千葉モノレールも一部乗りますた。

>>929
今から三十ン年前、川端駅構内で親戚の子と遊んでて、ヨ太郎に乗って遊んでたら
車掌さんが「家どこ？」と聞いてきて「五条駅の近く！」って親戚の子がいったら、
「そーかぁ、じゃあ乗せてったるわ」って言うわけで、川端発五条行きのカモレのヨに乗せてもらいますた。

当時は、遊んでたところが川端駅とは知らず、車掌車近くではしゃいでたそうな＜オレ

完乗した
JR　関西本線・名松線・参宮線・太多線・御殿場線・奈良線・草津線・桜井線
　　　大阪環状線・片町線・播但線・加古川線・赤穂線・瀬戸大橋線
　　　福知山線・JR東西線
伊勢鉄道線　
名古屋地下鉄　鶴舞線・東山線・上飯田線
リニモ　
近鉄　名古屋線・山田線・鳥羽線・志摩線・鈴鹿線・湯の山線・大阪線
　　　　伊賀線・難波線・奈良線・生駒線・田原本線・京都線・橿原線
　　　　天理線・南大阪線・長野線・御所線・道明寺線・吉野線
名鉄　名古屋本線・犬山線・津島線・各務原線・小牧線・常滑線
　　　　豊田線・空港線・河和線・知多新線
阪急　京都線・神戸線・千里線
阪神　本線・西大阪線
京阪　本線・鴨東線
南海　本線・空港線・加太線・汐見橋線

JR
湖西線、草津線、奈良線、大阪環状線、関西空港線、小浜線、姫新線、加古川線、桜島線、JR東西線、片町線、氷見線
私鉄
京阪本線、京阪京津線、阪急京都線、近鉄京都線、京都市交通局烏丸線、同東西線、

何かアドバイス下さいorz

>>933
酉エリアのＪＲ線は１８きっぷを使って、休みをまとめて取って一気に攻略すべし。

私鉄はスルッとＫＡＮＳＡＩで安く上げつつ攻略すべし。

ってことでいかがでそ？

だめだ、行けそうにねぇ・・・。

駒ケ岳ケーブル、諦めますorz

>>935
あなたには悪いがまさに今日逝って来ますた。さすがに最期だからか結構混んでた。
ただロープウェイの繁盛ぶりを見ると廃止も止む無しかなと思ったり。
廃墟になってしまった原因は発地だろうね。ロープウェイ側の箱根園に対して
ケーブル側は店一軒すらない僻地。もう少し何とかならなかったものかと悔やまれる。

フリー切符を使ってたのでついでに十国峠にも逝ってきたが、こちらは大丈夫だろう。

>>934
やはり18切符ですか。
アドバイス�dｸｽ(`･ω･´)ゝ

>>937
鉄道記念日切符でもいいよ。

>>933
大阪近郊なら、一筆書きで乗れば
初乗り運賃程度の出費で結構稼げると思うぞ。
完乗線･湖西線･東西線･加古川線などなど。

俺は、
中国地方の陰陽連絡線は、ジグザグ経路の一筆書き長距離乗車券で克服した。

修学旅行臨で通った路線はどういう扱いにするべきでしょうか……？
JR日光線が該当。乗りなおすにも本当に微妙な……（当方横浜）

あと、湘南新宿ラインで乗車した池袋―赤羽間は、大塚・王子経由とみなしてよいものかどうか。
これで池袋―駒込と王子―赤羽について疑義が生じてます。まあ、これは乗りなおすのも容易ですが。

>>941
列車はなんだろうが漏れは完乗扱いにしてるけどね。修学旅行だけでなく
路面電車貸切ツアーなんてのもあった。とにかく鉄道車両に乗って線路を
踏みしめればいいことにしてる。

＞あと、湘南新宿ラインで乗車した池袋―赤羽間は、大塚・王子経由とみなしてよいものかどうか。
＞これで池袋―駒込と王子―赤羽について疑義が生じてます。まあ、これは乗りなおすのも容易ですが。
これは山手線（池袋〜田端）と東北本線（田端〜王子〜赤羽）に乗ったと解釈するのが自然だと思う。
（赤羽線と東北本線の尾久経由は別路線扱い）
短絡線も対象としてるならあとは山手線（E231-500）で駒込〜田端間を乗ればOKかと。

修学旅行臨なんてのは自分の意思でルートを選定するわけでもなく、
強制的に乗せられるものだからここで数えるのはなんか嫌な気もするんですよね…

大塚・王子経由でOKですか。
そうすると、品川―池袋は既乗なので山手線は完乗、とφ（。。）
ちなみに短絡線は対象にしてません。時刻表の路線図に書かれているJR線だけを対象にしてます…。

>>943
>強制的に乗せられるものだからここで数えるのはなんか嫌な気もするんですよね…
納得がいかないなら計上しないのも一つの方法。
漏れは東海道新幹線東京〜名古屋間の乗車日は中学の修学旅行の日になってます。
まぁその後この区間は数え切れないほど乗ってるし。

>時刻表の路線図に書かれているJR線だけを対象にしてます
それでいいんじゃないかな。
短絡線が気になりだしたら、改めて短絡線について調査して乗りつぶしていけばいい。

>>943
＞強制的に乗せられるものだからここで数えるのはなんか嫌な気もするんですよね…

鉄道の乗り潰しもやってるけど、俺は道路の通り潰しもやってる。
で、
踏破の方法には3つのランク分けをしている。
A）自分で運転し、または自転車や徒歩で踏破した場合。
B）他人の運転する自家用車に同乗し、または路線バスで踏破した場合。
C）タクシーや団体貸切バスに乗って踏破した場合。

>>941
どのような列車であっても乗ったことには違いないので乗ったとして扱っている

修学旅行で乗ったきりの区間は東北新幹線の仙台〜盛岡だけ
小学校卒業時に親の転勤で福島から鹿児島に行って、それ以来１３年間鹿児島なので
乗りに逝くのも大変だから「乗った」として扱わないと。

みんなの「完乗達成駅」ってどこ？
それが自然の成り行きか、あるいは意識してのものか
意識した理由もあわせて書いてくらはい。

九頭竜湖

になる予定。代替バスで完乗はorzなので。

神戸市都市整備公社の虹の駅です（2001年11月）。
摩耶ケーブルが阪神大震災で不通になっていたので。

これを除けば、島原鉄道の深江でした（1998年5月）。
島原外港−深江が雲仙岳火砕流により不通になっていたので。

……こんなんばっか。
狙って完乗したことはなく、復旧した路線に乗って完乗、でした。

ゆいレールの首里駅

沖縄へ行くため、初めて飛行機に乗った。
それまでは、どこへ行くにも鉄道利用だった。

>>946
自分にとって微妙なのが、秋葉原〜つくばの間。
試乗会で乗ったのが開業の１週間くらい前。

そのうち空くと思われるので、改めて乗る予定。

>>948
個人的には、大川。神奈川が地元なのでね。
最初は神奈川起点だったから、終わりも神奈川にしたい。
(とは言っても、最初に完乗した都道府県は、なぜか愛知だったが･･･)

ちなみに「この駅で完乗達成したくない駅」は、鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ。
なんか微妙なので･･･

中間（ちゅうかん）駅はイヤだな。

一度は来たことのある駅だし。

ＪＲ完乗駅で人気がありそうな駅十傑

１、枕崎
２、男鹿
３、仙崎
４、長門本山
５、女川
６、様似
７、志布志
８、三厩
９、鳴門
１０、江差

>>955
この中で行っていないの女川だけだな。

>>955
稚内や根室も人気ありそう。

>>955おれは仙崎だった。

俺は関西空港だった。
ＪＲ完乗は自分的にはあくまでも通過点なのでどこでも良かった。
国内完乗は首里の予定。
>>953何せサッカーない日は降りられないもんな。

今から行く人いるか知らんけど貼ってみる。
駒ケ岳ｹｰﾌﾞﾙ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124120338/

>>958
「おれは釜山港」って香具師が社内報に載っていった。

宮島って香具師はいないか？

門司港か日光をお勧めしたい、漏れは烏山だった。

ガーラ湯沢のゴンドラ山頂駅ｗ

境港

同じ列車でＪＲと国内の鉄道完乗同じ達成とか

>>955
やっぱり完乗を果たす駅は終着駅がなんとなくよさそうでつな。

漏れは東京で達成したい。

漏れとしては、どっちにしようか悩んでる会社があります。
こんなカンジに。

ｺﾋ・稚内か様似
束・海芝浦か岩泉
毎・伊勢奥津
酉・仙崎か和田岬
匹・海部
丸・枕崎か門司港

>>966
同じように思っていたが、しらさぎ　関ヶ原通過で達成・・・・orz
その1ヶ月ほど前、新十津川で達成と思いこんでいたのだが

枕崎はおすすめだな
山川を出ると「ここ日本なんだろうか？」という感じになってきて
がらーんとした枕崎駅が地の果てを踏破したような達成感を盛り上げる
帰ってくるのめんどくさいけど

ＪＲ全線完乗を達成してからどこへも行く気がしなくなってしまった。
ＴＸに乗ろうとさえおもわない。

誰か971に18切符とバイアグラ持たせてやってくれ

まあ、鉄ヲタ辞めるなら引き留めはしないが・・・

俺も、「急行よしのがわ」で佃駅通過で徳島本線踏破し四国完乗だった。（国鉄当時）

おひさです。ﾄﾘｯﾌﾟ変わったけど。

26日からﾏﾀｰﾘと明日まで、中国地方乗車ちぅ。

神戸高速、山陽電鉄、姫新線、水島臨海、伯備線、境線、三江線、可部線、芸備線、吉備線、宇野線、岡山電気、福塩線、木次線を18きっぷ＋αで乗車完了しました。

今夜は鳥取泊で、明日は因美線、津山線、赤穂線を攻めます。

25日なぞ、ながら運休で旅自体が危なかったけど…ﾆｭｰﾄﾞﾘｰﾑ神。

>>975
中国地方のローカル線一気乗りは苦行でしょう？　お疲れさまです。
津山は2回か3回は必ず通らないといけないポイントですが、
たいがい接続が悪い上に、駅前にはろくなひまつぶし場所もないんですよねぇ。
となりの東津山の方がちょっとは開けてる印象ですが、
なにはともあれ残りの道中もお気をつけて。

>>975
お気遣い、ありがとうございます。

津山は２回、新見は３回、備後落合２回、三次２回ですかね。

暇つぶしは、最近始めた郵便局巡りとかしたり、今日は備後落合で、待合室にｺﾞﾐたまってたんで掃除したりしてましたw

一応、ﾙｰﾄ

三ノ宮〜山陽電鉄〜姫路〜姫新線〜新見〜倉敷泊〜伯備線〜境線〜山陰線〜三江線〜芸備線〜広島泊〜芸備線〜吉備線〜岡山電気〜倉敷泊〜福塩線〜三次〜備後落合〜木次線〜山陰線〜鳥取泊

といったｶﾝｼﾞです。木次線は、奥出雲おろち号が走ってたため、うまく抜けれましたよ。

連投ｽﾏｿ

以下ﾁﾗｼの裏です。未乗線区
・高山線　美濃太田〜猪谷

・山陰線　馬堀〜綾部、和田山〜鳥取、江津〜幡生
・山陽新幹線　新大阪〜岡山
・瀬戸大橋線　茶屋町〜児島
・日田彦山線　田川後藤寺〜夜明

越美北線、参宮線、名松線、桜井線、紀勢本線、呉線、岩徳線、山口線、美祢線、九州新幹線、JR四国の全線

JR北海道達成地…手稲
JR東日本達成地…ｶﾞｰﾗ湯沢→八戸
JR九州達成地（予定）…夜明or鹿児島中央

北海道の手稲ってorz　しかも、通過（それ以前降りた）。

話題のつくばエクスプレス、地元である地の利を生かし、3回に分けて乗車。
8/24　八潮（普通）秋葉原
8/27　八潮（区間快速）三郷中央
8/29（開業記念一日乗車券利用）　南流山（普通）守谷（区間快速）つくば（快速）
浅草（普通）南千住（普通）秋葉原
三郷中央を快速で通過した瞬間にTX完乗…。

路線バスやマイカーで通ったことのある道を車窓から眺めるのも、意外と新鮮に感じる。

>>977
駅で少し長めの停車するたび、タバコ吸ってなかったか？ｗ

>>981
Σ(ﾟДﾟ)

ｱｰﾙ吸ってたのが漏れですw

因美線走破、快速ことぶきで津山線走破します。

オレのホストからはスレ立て禁止になってる。誰か4649


【ルール】完乗を語るスレ　３線区目 【オレ流】

所詮は趣味の自己満足の世界。
堅苦しい論議は抜きにして、
完乗・踏破のルールは、各自お好きに マターリどうぞ。

歴代スレ↓

【試練？】JR完乗を目指している香具師
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043989199/
【目標】完乗を語るスレ　1線区帰り道
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053659712/
【記録】完乗を語るスレ　２線区目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1096376104/

立てたでごんす

【ﾙｰﾙ】完乗を語るスレ　３線区目 【漏れ流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125434099/

>>977
奥出雲おろちって結構便利だよな
新見も駅前何も無いから時間つぶし大変だったｗ

>>985
漏れが4年前に木次線乗り鉄したときは
奥出雲おろち号に乗って芸備線で広島へ抜けて、その日のうちに
九州へ帰着。
今考えたら信じられないぐらい奇跡的な乗り継ぎだったw

>>985-986
木次、三江、芸備、姫新、因美線辺りの何が大変って、時間かかってるわりに途中駅ろくに長時間停車ないわ、景色眺めてても30km/h制限とかで眠くなっちまうってとこでしたかね。

その点、奥出雲はいいｲﾍﾞﾝﾄがあったんでよかったですよ。

あの辺り、きらきらみちのくやﾘｿﾞｰﾄしらかみみたいなのを走らせるといいｶﾝｼﾞだとは思うんですがね。

>>987
因美線は夜の快速に乗ったから、智頭からいつの間にか東津山に着いた感じだったｗ

今日でさよなら駒ケ岳ケーブル

結局乗れなかったorz

>>989
８月２７日　つくばエクスプレス完乗
８月２８日　駒ケ岳ケーブル完乗
　
２７日に、台風の影響で駒ケ岳が運休したからこの順番になりました。