■■■　あ　と　一　寸　で　■■■

１．一駅先まで運転してくれれば便利なのに。（例：押上−曳舟、南栗橋−栗橋など）
２．違う会社じゃなかったら使えるのに。（例：臨海線大崎−大井町が束なら便利など）
３．同じ駅だったら乗換ができて便利なのに（例：水天宮前と人形町、新川崎と鹿島田など）
４．時刻をイジッテくれたら乗れるのに。
（例：二子玉川駅の大井町線０：０７→×→田都０：０６など）

など、あと一寸のところで不便な思いをしている人、よろしくお願いします。

2

2

>>3
あとちょっと
橋本でのJRとKO乗り継ぎ

西武新宿駅のことですか？

　
　
ネタを書こうと思ったのに、あと一寸で>>1に既に書かれていた。
　
　

あと一寸で

ス カ ー ト の 中

が見えたのに…

確かに橋本ってやや遠いから間に合わないことがありそう

渋谷→桜木町の最終00：19がMMになって横浜止まりになってしまったこと
10分も早まったのは悲劇的だった・・・。

みなとみらいはともかくとしても、桜木町からいちばん近い馬車道に
特急が止まらねーし・・・・人少ないけどさ確かに

あと一寸ではないけど、アレだけ駅がでかい割には駐輪場もないから
自転車で行くと怒られるし・・・・
挙句の果てには２月１日を境にして定期代が１月5000円も上がったし・・・・
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&icon=mark_loc%2C0%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F27%2F01.306%2C139%2F37%2F52.748&el=139%2F38%2F02.005&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F26%2F53.843&

>9
運賃が上がっただけでも迷惑なのに、最終が早まったとは気がつかなかった。
桜木町時代も最終が横浜止まりだったなら問題なかったんだろうけど・・・
またまた迷惑乗り入れ？

あと、鉄道事業者には駐輪場は設置義務があるんじゃないの？

相鉄＋ＪＲののスレで、武蔵小杉にスカセンの駅作るってのが急浮上。
すぐ近くを走っているのにスカセンに駅がないというのもどうかと。

>>10
まあ詳細話すと本スレ池ってことになるんだろうけど、
平日最終に関しては東横時代の桜木町00：19が元中00：07になったしね。
せめてMMまで行って欲しかったけど、電留なし、乗車率ほぼゼロとかじゃ仕方ないんだろうが・・・。
そのあとの00：19がご存知の通り横浜止まりで、一応桜木町救済が目的か、
根岸線の桜木町最終が上で待ってる。
とはいうものの地下5階から地上2階まで一気に駆け上るのが異常にしんどい。

駐輪場に関しては設置義務の法的な問題は知らないけど、とにかく馬車道なら
桜木町の駐輪場があるでしょとポリに言われた。それじゃ意味ねーじゃんｗ
話題先行で鳴り物入りで開通したのはいいけど、伊勢佐木町・関内近辺に住んでる
東横住民が今までチャリで桜木町行ってたんだから、それの受け皿をしっかり
考えておけってこったよ。日大にせよ馬車道にせよMMにせよ。
扱いだけみたら観光客とか官庁街に来る奴のことは非常によく考えているんだろうけど、
MM線から東京方面行く香具師のことなんかちっとも考えていないと思われ・・。

ついでに
>>11
結構前から言われてたよね。
もっとも武蔵小杉ではないけど、南武線との接点（向河原になるの？）あたりに無理やり
くっつけて、とか。でもなんのかんのであと一寸のところで潰れるんだよなｗ
「品川と新川崎の間に駅がなさ杉」って理由も聞いたことあるから、西大井ができる前
から言われてたと思うよ。

あとちょっとで青春18キップのシーズンなのに････
自分の休みと18のシーズンが合わない時ｗ

えむえむ線は無駄に豪華な駅だけど、基本的要件を満たしていないんですね。

東部はあと一駅が多い。
越谷・北越谷や春日部・北春日部は一駅余分組だが、
押上・曳舟なんて一駅不足で相直そのものをダメにしている。

半蔵門などメインルートでも何でもない

押上止まりの電車に乗っても東武には乗り換えできない不便さ。
業平橋まで歩けってことか？

そもそも押上・曳舟の線増ってことで作ったはずなのに
押上と業平橋間が乗換出来ないってのがおかしい！

遠すぎていやだけど・・・

本来はその間はメロロが作るべきだったんじゃないの？

あと一寸、第一関節まで…じゃなくて。

押上と業平橋の間の連絡通路って、わざわざ潰したんじゃなかったっけ。
京成からの客が来るから、東京トトロ的にはどっちでもいいのだろうけど。
あと東武としては、ラッシュ時はともかくそれ以外は極力浅草まで乗って
もらいたい…ってことかねぇ。

結局のところ、乗り入れは失敗って事に・・・

age

昔英断がストをやっていた頃、国電の綾瀬亀有金町から都心方面に行くのに、
松戸廻り快速線乗換を余儀なくされた。
北千住綾瀬間はＪＲにしる！

♪何が出るかな　何が出るかな　タタタタンタン タタタタン


あと一寸で
略して　ちょっと

大牟田駅での普通どうしの接続って、「あとちょっとで」と思うことが多い。
博多を中心にしたパターンダイヤと、熊本を中心にしたパターンダイヤがぶつかり合う境界点の悲劇。

東北や東海道線などは、逆に普通同士の接続が良すぎて１８切符で一服する駅が無かったり、
どこかで乱れると後々まで尾を引く場合もある。
どっちがいいのか・・・

横須賀線て、新川崎以外にも他線と近いところに駅が無い地点が多すぎる。
鶴見、武蔵小杉、沼部、御嶽山、下神明、馬込橋（都浅草線）
武蔵小杉くらいは作ってくれ。

>>21
そうでもない。
利用客は確実に半直にシフトしている。

朝・昼間・夜、いずれも浅草方面より半直の方が乗車率が高い。
そろそろ運行体系を見直す時がくるかもな。

>>28
日中１０分毎に半直にすれば利便性は増し千代田線に見劣りしなくなる。
田都急行も３０分毎に直通になる。
無駄な押上・曳舟付近での５分段落しスジ（時間調整）も無くなる。
行き先は北越谷でもいい。折り返しの余裕が無いかも知れないが。
残りの半数は清澄白河折り返しにすればメロロにとっても効率的。

横浜線で横浜行く時に東神奈川で乗り換えるのは面倒。

>>28
錦糸町以北が頭部だったら、もっと客は増えたかもですね。

>>31
気がつかなかった！
メロロを使わずに、し尺から東部に乗るルートが追加出来る訳か・・・

>>31
その方が運賃が東武分だけで済むから、利用客としても万々歳。
しかし、京成利用者からはブーイングが…。

>>33
じゃあ、浅草橋押上間を京成に。

御堂筋線新金岡行き→あと一駅なかもずまで逝ってくれ

>>35
大阪にはたまにしか行かないけど、新金岡行ってどのくらいあるの？
いつもなかもず行ばっかり来るけど。

>>36
たまに。
それだけに、その「たま」に当たった時にゃ……＿|￣|○

中目黒〜恵比寿が東急だったら、東横線から品川方面が便利なのに・・・

>>5
西武新宿駅は何であんなところに造ったんだろうか？

>>39
西武は、本当は現在マイシティがある場所（ＪＲの東側）に新宿駅を作りたかったが、
途中の用地買収にてこずったため、今の場所に暫定的に駅を作った。

という書き込みを、西武関連スレで何度か見たことがある。

>>40
今からは考えられないような計画だったんですね。

片瀬江ノ島の派手な駅舎も暫定のつもりだったって聞いたことがある。

ユリカモメの新橋も暫くは暫定だった。
ＪＲ方面まで歩かされて不便だったなあ。

>>40-41
国鉄側が現在のマイシティー完成まで乗り入れに待ったをかけたため。
で、実際、マイシティーの2Fは西武線が乗り入れできる構造になっていたが
8連2線では、とてもじゃないが将来の需要増に対応できない。ということで断念。
その後も、下落合からの連続地下線、更には上石神井からの地下急行線で
新宿駅に近づこうとしたが、悉く破綻。

江ノ島で暫定駅なのは、湘南モノレールの江ノ島駅。
本当は、江ノ島の橋の付根まで伸ばすツモリだったが、周辺は住宅密集地で
断念し、暫定駅の予定だった現江ノ島駅を終点にした。

>>43
確かにマイシティ２Ｆはだだっ広い。

それにしても地下急行線の中止は正しい選択だったのだろうか？

>>43
モノレールは駅の場所自体が暫定だった。
オタＱはあの竜宮城のような駅舎が暫定だった。

戸塚のJRと市営地下鉄の接続。

ＪＲと横浜市って仲が悪いの？

中央快速と総武線の接続　ＩＮ　御茶ノ水。

>>37
そんなに本数あったっけ？
深夜ぐらいだったと思うが。
少なくとも昼間で見かけたことはない。
違ったらｽﾏｿ

日比谷線南千住行
北千住に行けない・・・

山陽本線三石行
兵庫県に行けない・・・

日中の錦糸町での総武快速→総武緩行が、あと一寸でということが多い

>>52
ホーム違うし。
その点は完全に国鉄の失敗作。

失敗作の方が多いけど。

有楽町線和光市止まり
もうすぐドアが開くというときに反対側の準急川越市行き
が発車してしまうことが大杉。

>>53
混雑がやばいことになってて急いで作ったんだからしょうがないじゃん。

名城線が砂田橋までしかいかなかったとき。
新瑞橋発の列車はちゃんと砂田橋までいってるのに
名古屋港発の列車はあと二駅というところで終点（大曽根）

>>55
確かに急いで造った。
でも頑張って方面別を採用していれば禍根を残さなかった。
私鉄は頑張ってそうしてきたし、後から直したりもしている。

>>57
がんばっても糞も、方向別を採用して工期をのばすより線路別で早く作ることが重要視されていた。
あとから作り直すっていっても、運転系統がそれに最適化されちゃった状態なんだから今更いっても無理だし。

それに、こういうのに限らず計画にはあとになってから「ああすればよかった」というのがつきまとうもんだ。

>>58
私鉄は後からでも可能な限り直しているところが多いのだが。

>>47
でも市営交通の懇談会の座長が束の松田会長なのだが。

>>60
東急とＪＲは仲が悪い。

ＪＲ原宿とメロロ明治神宮前。
あと一寸で雨に濡れずに乗換出来るのに。。。

>>62
し尺とメトロンの乗換にはそういう例が多い。

米原でのしらさぎ13号（名古屋始発で米原18:52着）と新快速播州赤穂行き（18:54発）の接続。
定時運転なら問題はないが、しらさぎが遅れても新快速は接続を取らない。
実際、10月11日は、新快速の発車がしらさぎの到着の5秒後で、階段をダッシュしても乗り換え不可能だった。

>>62
御茶ノ水なんて特にそうだな。

>>64
質問スレでも米原の接続って問題になっていたような希ガス。
そもそも同じホームでの乗換でないのが問題。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f28398606

>>65
直通区間以外は連絡乗車券もないし。

新宿駅のＮＥＸホーム。
あと一寸というか、ほとんど代々木なんだが。

>>69
代々木が見えているし。

都営三田線はあと一寸で入埼

津軽線はあと一寸で入道

唐津線はあと一寸で入韓

ちほく高原鉄道はあと一寸でr

都営浅草線はあと一寸で入神！？

デントの新ダイヤ、あと一寸で２０時〜２２時が４分ヘッドなのに。。

これはよい都営岩本町とトトロ秋葉原のためのスレですね

都営岩本町は秋葉原で総武緩行に乗り換える人もいそうだな。

>>78
この乗り換えを知らなければ、やっぱり本八幡まで
新宿線で行っちゃうものなんでしょうか

>>79
そして秋葉原まで戻ってくるとか。。

>47
亀レスだが、し尺の横浜支社がクソな訳で。横浜線しかり、南武線しかり･･･

>>81
ＪＲの態度は、こっちが決めたダイヤに他社が合わせろっていう感じがする。

「はやぶさ」と「なは」を新八代まで運転してくれ

>>83
それいいかも。

>82
合わせろったって、菊名に快速停めてないし･･･。もうア(ry

あと一寸で新幹線で大量事故死。
運よく助かったが。

今もあるのかはわからないが、名鉄の二ツ杁（通常は各停のみ停車の駅）で
わざわざ停車して特急に抜かれる津島からの急行。
あと一寸だけ爆走してもらって金山 or 神宮前まで逃げ切れないのかと思う。

代々木での中央緩行下り→山手内回り。
山手に早めにドア閉められても進行方向が逆向きだから
最後部に乗っていても「行っちゃった」になる。

同一方向の御茶ノ水だなんかだと少し早く閉めていれば
「行っちゃった」感は受けずに済む。

終電って他社が遅れても待つ事が多いけど、
その少し前だと構わず行ってしまう。

意外と不便。

横須賀・湘新に武蔵小杉駅があれば便利なのに。

いくら支社境界とはいえ岡山発糸崎行きはないだろう。
少なくなったが、乗り換えなしで三原まで行けないのは痛い。

夜の遅い時間帯にデント急行で駐輪に着く。
直前にヲタＱ下りは行ってしまう。

>>1
４．時刻をイジッテくれたら乗れるのに。
（例：二子玉川駅の大井町線０：０７→×→田都０：０６など）

１０月１９日改正で実に便利になった。
大井町線０：０８→田都直通鷺沼行０：１１
０：１０急行にも接続するから鷺沼から先の急行通過駅へは鷺沼で各停に接続。

やればできるじゃん！

日中の田端での山手外回りと京浜東北南行きの接続。
まあ、あれは東京駅あたりでちょうど合うように組んであるのだろうが…

>>94
両方各停だと、田端から田町まで一方が着く前にもう一方がドアを閉めるような事を
延々続ける事ってあるよね。

あとちょっとで落ちそうなので
age

駅の外にいけるのに。
なんで遠回りして改札でないといけないんだ。
これじゃあ東横の急行より時間かかるぞ。（埼京線渋谷駅にて）

東横が地下に行くとＪＲが優位に？

あと一寸で100。

100

後ちょっとで終点なのに人身事故とかだと禿憎悪だね。

後ちょっとで下車駅なのに後続遅延による時間調整だと禿憎悪だね。

新川崎駅は、鹿島田と統合しる！

横須賀線の西大井駅。1986年に開業したわりと新しい駅だが、なんであんな中途半端な場所に決めたんだ。
あと一寸、というか、あと500m、北北東の位置に建設してくれたら、下神明駅として東急大井町線との乗り換えができたのに。

>>104
東急のテリトリーを避けた。
と聞いたことがある。

あとチョットで品川。

かと思ったら大崎。

スカと思って乗った傷心北行。

このスレタイ見て真っ先に思いついたのは
『球モノレール上北台から先延伸汁』　

>>107
どこまで？
球状とか？

成田線我孫子駅

目の前で逝かれる。
ホーム入線と同時にドアを閉められる糞ダイヤ。
血罵死者氏ね

我孫子線は松戸（東京支社）の管轄だったような・・・

良くない事は何でも血罵死者扱い。

にもなるか・・・

新十津川と滝川
あとちょっとで同じ駅になれるのに。

緑止まりの釧網本線
川湯温泉まで延長しろや。

>>87
まぁ、それ以前に

急行の停車駅を統一汁！！

と、こないだ２年ぶりにμ鉄知立→新名古屋と乗った関西人の俺が思った。

上越新幹線上毛高原駅に隣接する在来線の駅が欲しいね。

三田線の西高島平から先。
あとちょっとで埼玉なのに……。他から乗り換えが出来ないし中途半端。

>>110-111
車両は松戸だがそれ以外はすべて千葉

>>116
東京都は西馬込も盲腸線だし。
それが東京都クヲリティ。

本八幡が優遇されてますね。

例外的に東京都からはみ出しているし。

篠崎が終点だった時代、ここも盲腸線だった。

上越新幹線。
あと一寸でお正月に間に合わなかった。

青春１８切符の通用開始日・・・各シーズンとも２０日から

時刻表の発売日・・・毎月２１日ごろ（だよね）
もう少し早めに時刻表発売して欲しい。

sage

sage

age

あと一寸で行ってしまう「はやて」
ａｔ八戸

大雪だと多い。

国鉄時代の話になるが、新快速「彦根」行き。

おかげで北陸方面がどれだけ行き辛かったことか。

岡山〜坂出50.5km
あと0.5km短ければ50km以内の料金なのに

奈良〜大河原25.1km
あと0.1（ｒｙ）

>>132
こういうのってガッカリするよね。

あと一寸でage

あと一寸で特急料金が上がってしまう場合、
特定特急料金を設定する場合があるよね。

東京からだと水戸や熱海まで

道路が渋滞していて
あと一寸で新幹線に乗り損ねた。

札幌市電
あと一寸で環状線ｗ

丸の内線
あと一寸で環状線ｗ

山手線
あと一寸の改正で環状線w

>>106
あとチョットで品川。
かと思ったら大崎。

山手線内回り大崎止まり。

近鉄名古屋５：３１発→桑名５：５１着
関西本線　桑名５：５１発　亀山行き
乗り継ぐ出来ますか
以前は関西本線　桑名５：５４発　亀山行きでしたんで
乗り継ぎが出来たんですけど
これってムーンライトながら９１と関係あるの

東武の南栗橋行きは全て栗橋まで行け！宇都宮線と接続させない気か？

なんで今の今まで、シーサイドラインの金沢八景が出てこないんだ？

湘南江ノ島も出てないな

一寸とは、尺貫法の長さの単位のことさ。一寸は3.03cmのことだ。

ちょっと先は闇orz

あと一寸で
・さくら
・あさかぜ
廃止か・・・

廃止されました。