（ ・-・)(・-・ ）彗星あかつき・なは(´・ω・`)

3月11日のレガート上り下りあるけど、要る人おる？
サイババだと両方×なんだけど。。。

>>289,290さん
了解！

今夜の「なは」は次位にマヤ検つけてた。
激しく萌えた。

「今度の３連休、あかつきで九州に行ってやる」と意気込んでいたら・・・
「土曜日出勤頼むで」　　orz
つくづくついてないなぁ。

なはのﾃﾞｭｴｯﾄって乗車率どのくらい？
ｶﾞﾗｶﾞﾗならはやぶさに呉れ

この前、長崎から「あかつき」に乗った。
シーズンオフの平日ということもあってか、長崎発車時点で人影は見あたらず。
レガートは全部空席、Ｂも１両丸々カラという車両もあった。
おそらく長崎発車の段階で５人も乗っていなかったのではないか。
途中からいくらか乗ったにしてもせいぜい５０人程度だろうな…
シングルデラックスに乗ったのですが、所々塗装が剥げて痛々しい。
テーブルも小さく、ストッパーが上手く働かない。
一度ストッパーがはずれて弁当が床に散乱…
サンライズのシングルデラックスとは大違いだよなぁ。
「富士」や「はやぶさ」のよりはマシだけど。

昨日の彗星に宮崎から乗った
1号車はほとんどヒルネ利用のみ
2号車ソロは大分発車時点で14部屋利用
5号車は25人
6号車は18人
・・・思ったよりは乗車率悪くなかったかな

ソロ利用したけど思ったよりもずっと快適だった
あれならまた乗りたい。

下り彗星　人身事故のあおりで、３／１２未明、五日市で半時間程抑止。
その時の乗車率
１号車：０人（ヒルネ専用車）
ソロ　：不明　５号車：２３人　６号車：２０人
確かに思ったよりと乗ってるね。
ソロ下段はカプセルホテルより若干広めで快適。窓は確かに汚れてるが。

その後岩田でも半時間抑止。すれ違うなはを見送った。
６５分前後遅れたおかげで大分の駅弁買えた。
南延岡でにちりんに抜かれ遅れ拡大、最後は８４分。
南宮崎ですぐ幕回し、あかつき佐世保、あさかぜ博多etc.発見。

>>302
俺こん時にあかつき乗ったぞ。

とりあえずわかるのは、
A個室10%(1人/10人)

本州のカマがEF66になるといいね。

彗星にどうしてレガートを入れないのか？
せめて、小倉以降は立ち席扱いでもいいから彗星に座席車が欲しい。

彗星のヒルネ区間を佐伯か出来れば大分までにすればいいのに。

彗星って所定から2両減の割に乗ってるよね。
何でもない平日に禁煙Bﾈが上段しかないことも
結構あるよ。
１両くらい欠車解除してほすいんだが…(´・ω・｀)

地震翌日の3/21、茨木あたりで正午前後に彗あかとなは見かけたけど
何時間遅れで出発したんだ？つか、客扱いしてたのか？

>>307
彗星5両、あかつき7両が平日でちょうどいいか？

安心汁。まもなく(ry

彗星のことかーーー！？

10月あぼーんね。

312が？

まもなくサンライズ化。

彗星か？あかつきか？
ときいてみるテスト

次のダイ改であかつきがサンライズ化されたら、博多駅で公開オナニーしてやるよ

あかつきの時間短縮には貢献できそうだな<サンライズ化
なはのスジと振り替えて走らせれば。
代わりになはを繰り下げて彗星と併結ということで。
ラッシュにかかるから無理かorz

あかつきは準豪華寝台路線でいってほしいなあ。
かつての国際名門列車だし。

なは・彗星はサンライズ化でいいや。

実際にやりそうなのは「彗星」の大分打ち切りと特急「にちりん」への
置き換えかな……。

サンライズ化って　５８５系をつくるってか
特急って　名目なくしませんか？
寝台列車って　ことで

名古屋から　九州いく分には　すげぇ　重宝するんだよ
諫早だと　一番につくからねぇ
現行でも　いいんだけど
レガートにあるみたいな　ロビースペースが　ちょこちょこあると
のんびり旅してるって　感じでいいな
けど　始発にのって　いきなり　自販機半分売り切れはまずいな

なんで名目なくすことになるのかわかんない

料金が高い要因であるため
そして　遅いから

特急料金より寝台料金と車内をどうにかしてほしい。

サンライズ化はない

彗星に座席車連結？

ほしゅ

　分割　経由路線がわかれ運転また併合で一本化
　　鹿児島本線：　小説のトリックだった

大分〜南宮崎で下り彗星の宮崎側先頭車と上り彗星の京都側先頭車に座席車を連結。
それで機関車の交換と一緒に座席車も解結というのはどうだろう。

>>327
「あかつき３号殺人事件」ってのが、２０年ほど前にテレビでやってたな。
見る人が見れば、「あかつき３号」ってだけでトリックがある程度わかってしまうが、
わかる世代も、もうわりと年くってるかな？

>>329
分かってしまう年寄りの俺、「あかつき」が最盛期７往復（何往復か覚えて無かったほど多かった）も有ったなんて。

>>330
7往復で、当時の寝台特急用車両
20系・14系14型・24系24型・24系25型全形式使用w

>>331
ただし1年間だけだがな。
翌年には熊本・西鹿児島編成が明星に統合。

で、明星が昭和50年〜53年の間7往復、だったっけ。
おまけに寝台電車特急「なは」もあったし、新大阪―熊本に急行「阿蘇」も
あった時代。

　銀杏が救済で入っていた
　　現在は特急に格上げだけど銀杏の時代と表定は
　おおきくは変わっていない

>>319
下りが0時過ぎの尾道や三原まで停車して乗客拾ってる理由が分かってれば
気持ち悪くてそんなことは言えそうにない気がするが。

乗客の数割は確実に延岡以遠まで乗る利用パターンなんだから
運転区間縮めてもJR自身にすらメリットが無い。

朝の有明海みたくてシングルツイン取ったけど、
２人だとかなり窮屈なのかな？
ちょっと心配。

>>336
二人で利用もできる「一人用」だから、二人利用だと相当窮屈だぞ（一人でも結構窮屈だが）。
上段ベッドには窓が無いし。二人利用ならツインを取るほうが無難。

>>336
で、その部屋は有明海に面した方なのか？

シングルツインは通路を挟んで両側に部屋があるから有明海側を指定すればいい。11-13号室が海側になる。
ツインは有明海側には…面してないね…。

　厚狭で朝だといってたたきおこされ、昼寝（ヒルネ）客にいすを占領された
あげく、運転停車でカニの腹から新聞放出、関門トンネルでの機関車付け替え
時間を含めると、速達性のほど遠い　それでも三段式寝台は満員近かった
　飛行機出張は課長級以上だったし時代も時代ね

>>340
心配しなくても、今だったら平日はＢ解放ボックス占領、昼でもごろ寝状態。

>>304
66牽引の彗星あかつきでさえスジは65PFのままだからな。
もっと立てれば始発の繰り下げもできように。
特に下り････だけど、なはに追いついてしまうかorz

age

age