1/87 12mm(HOn3-1/2)スレッド　その２

ていうか、ゲージの名称問題はともかく、イモソのモデルス部門が社長から
見放された時点で、いづれ12ｍｍが消えることが明白になったわけだ
現状ではＮやＨＯ（1/80）を薄利多売する業者はいくらでもあり、モデルス
部門が独立となれば薄利多売専業に徹していかないと成り立たないのは
明白であろう
そのような状況において、今マイクロエースを87分の1・12mmに誘い込めな
かったことは12mm派の一抹の期待も消し去り、やがて消えていく運命で
あることを決定づけた
もちろんイモソがなくなっても12ｍｍで残るメーカーもあるだろうし、個人
ベースで作って行く人もあるだろう
しかしそれはもうシステム化された製品と呼べない一部のディープなマニア
だけのものとなり、今やってる人の高齢化と共に忘れ去られていくだろう

甘い甘い。
12ｍｍの歴史は既に20年。現在同規格の中核であるイモンの歴史はまだ６年ほどである。
仮に同社が撤退したとしても12ｍｍの消滅はない。
黎明期においては蒸機がＣ56、Ｃ62、Ｃ12、Ｃ57、9600、Ｂ６の５種のみ、客車が61系のみ（しかも
オハフなし）、気動車がキハ07のみ、あと貨車数種のみ、という時期が５年ほど続いた。
普通なら規格消滅となるところだろうが、12ｍｍはなくならなかった。これはいつの時代にも
16番に不満を持つ層が少数ながら確実に存在することを意味する。
現在、ローカル私鉄電車モノを中心に12ｍｍはかつてない活況を呈している。新潟交通モワ51、
モハ12・24、蒲原鉄道モハ11・12・31、銚子電鉄デハ301・501、上田交通モハ2320・5250（丸窓）、
名鉄モ510・モ750…といった状況で、古典蒸機に続き16番の売上を上回る分野になった。おそらく
16番ユーザーの中にも国鉄本線系を温存しつつ、12ｍｍ開業を決めたユーザーも多いはずだ。

マイクロエースの16番進出については、12ｍｍにとっては多少逆風かも知れない。特に編成物については
同社は大手２社の出さない車種に狙いを定めるだろうから、このあたりは競合があるかも知れない。
ただ、12ｍｍ長編成物の中核であるイモンとはあまりにも客層が違い、影響は全くないと言っていい。
12ｍｍの得意分野である蒸機ではさらに客層の違いは歴然としている。プロポーションを見てもまだまだ甘く、
このあたりをシビアに追求する12ｍｍメーカーの敵ではない。
マイクロの進出先が12ｍｍではなく16番と聞いて内心ホッとしているユーザーも少なくないはずだ。

ちなみに、イモンは国鉄本線系の台車を継続開発中とのこと。この中にはＤＴ23・24が含まれている
ことから、電車急行を含めた大規模なプロジェクトが進行しているものと見られる。
あまり多くを語らなくなった同社だが、ＥＦ65なども含め今後が楽しみだ。