旧大鉄局･天鉄局を語ろう！

国鉄時代、何かと本社と反目していた大阪･天王寺鉄道管理局。
国鉄本社の嫌がらせとも思える施策に堪えて来た両者を語りましょう。

☆1970年代中盤、関東から103系ﾎﾞﾛｸﾊ押付け
☆紀勢本線西部電化時、本社はくろしおに上越から181系を転用しようと
していた。当然天鉄局は激怒し（当たり前だ罠）、381系を要求した。
☆関西用通勤車両105系は結局実現せず、関西では大阪環状線以外
不向きな103系を押付け

まあ他にも本社が関西2管理局に対して行った嫌がらせ施策はもっと有ったでしょう。

２番取得。

そのときの老朽車は未だに現役で、それらを首都圏から駆逐した車は廃車されつつある。
おかしくねえか？　両社の財務体質の違いがあるにせよ。
JR西日本も阪和、関西、紀勢、奈良、和歌山、桜井の各線を大阪支社なり和歌山支社から
分離させて、天王寺支社ならぬ「JR西日本天王寺鉄道管理局」を復活させればぁ？

今の酉には旧大鉄･天鉄派はいないよ

現在の大阪支社は天鉄局跡にある。

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　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ 　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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廣島試射が天鉄局になってるような希ガス

草津‐西明石
緩行線は(内側線）大鉄局の判断でﾀﾞｲﾔが組めたが、列車線(外側線）は本社の管理(全国ネット）で大鉄局の自由にはならなかった。
47-10でお荷物扱い(余剰)された153系「新快速」は持てるものを効率よく使う関西人の発送の柔軟さの表れ。

鉄道管理局長のランクとしては、大阪鉄道管理局長は東京南、東京北
と並んで特Ａクラス。東京西鉄道管理局長よりは格上。天王寺鉄道管
理局長は・・・・・

>>5　跡地どころか、天鉄局の庁舎をそのまんま活用しているじゃあーりませんか！

>>9　むむ？東京南、東京西、大阪＞東京北、名古屋＞ではないか？
天鉄局の位置づけねえ。新潟、仙台、盛岡＞天王寺、金沢、静岡＞福知山、秋田、水戸　か？
総局の位置づけは不明。新幹線総局＞九州＞北海道＞四国　か？

>>10
いや、東京三局は東京西が一番格下。昭和５５年頃の職員数も
南局２万２千、北局２万、西局１万３千。
天鉄局はいわゆるＢ局。10氏があげた局でいえば、
仙台、新潟＞盛岡、水戸、静岡、金沢、天王寺＞秋田＞福知山
って感じか。仙台、新潟、名古屋、広島あたりは比較的格上。
四国総局は総局を名乗っていても実態は鉄道管理局。事実、
新幹線総局長、北海道総局長、九州総局長は役員（常務理事）
四国総局長は鉄道管理局長と同等の職員（参与）

ところで、国鉄時代の大阪環状線の指令って、どのような
体制だったのだろう？大鉄局と天鉄局で別々？　それとも
大鉄局の指令室で全部を見ていたのか？
ちなみに、山手線は東京三局にまたがっていても一箇所（
国鉄ビル旧館）で指令業務を行っていて、指令員も３局混成。
指令員は所属局以外の二局の兼務発令を受けているから、
山手線全線の指令権限があった。

子供の頃の図鑑に「つうきんでんしゃ」といえば、オレンジや黄緑の新しい電車。
しかし緩行線は(内側線）の「つうきんでんしゃ」は茶色の古い電車、阪神や阪急と比べて古い。
今ではそっちの方が趣味として良いかな。

あと寝台特急の機関車。
東京発はEF65-500で新しい機関車、大阪発はEF58で古い機関車。

>>11　肝心なところを忘れていた。ティヴァはどうなる？
仙台･新潟･岡山＞盛岡･水戸･高崎･静岡･金沢･天王寺･広島
　＞秋田･ﾃｨｳﾞｧ＞福知山･米子＞　ぐらいになる？
あるいは、鬼のナントカがいて、本社もホイホイとﾃｨｳﾞｧ局の意見を
聞いていたから、意外に高いポジションだったりするかもしれん。

ここの管轄であった阪和線は元私鉄ということから、
ボロ電車ばかり集められ、よくお別れ運転が多かった。
この路線は別名「電車の墓場」とも呼ばれていた。

>>15
で、紀勢線特急くろしおの電化時、最初上越181系を転用しようとしてた。あと関西線電化がもう少し早かったら、旧国の巣窟になってた可能性が高い。まああの時期に電化したんで奈良県には旧国に無縁で居られたんだが。

>>14
仙台･新潟･広島＞盛岡･水戸･高崎・千葉･静岡･金沢･天王寺･岡山
＞秋田･米子＞福知山　か・・・・

天王寺駅で、大ヒネの車両を見ると、横棒一本いれて
天ヒネにしたくなる！

大鉄局かあ。
今のヨドバシカメラのとこにあったなあ。

元プロ野球選手・世界の盗塁王−福本豊さん出身の大鉄高校（現・阪南大学高校）は大鉄局と関係があるのですか？

倒壊でも紀勢東線、名松線、参宮線は天鉄局だったな。
今では三重支店が倒壊の天鉄局のような・・・
松本社長は伊勢市出身なのだから、もっと三重支店に力を入れてほすぃ。

　まぁ、紀伊半島を上手に分けたら、伊勢、亀山を一つにできたんやな。
加茂−亀山だけのために亀鉄をもたんとアカンＪ西はエライ迷惑やろ。
亀鉄の車両部門を東海伊勢に委託できんのかいな。

>>19 ほとんどの車の妻面に「日本国有鉄道」の銘板が健在だから、
阪和線は望むと望まざるとに関係なく「毎日がリバイバル運転」になるのか！

age

亀鉄　かまぼこやみたいやなあ。

>>22
利用者としてもゆらゆら揺れるｷﾊ120なんかよりｷﾊ11の方がいいんですけど・・・

あげときます

国鉄は大阪府に２つの鉄局を置いた。
酉は京都府に２つの支社を置いた。

あげます

　　　
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ageとくわ

漏れは、天王寺車掌区と天王寺電車区のファンです。

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>>32　おおきに！