関西の鉄道は関東なんかよりレベルが高い

酉の方向別複々線区間でも、ラッシュ時の新快速や快速は新大阪などで普通とは違う
ﾎｰﾑに発着している。

束には真似できません

京急＞＞＞もっと越えられない壁＞＞＞ＪＲ東日本＝関東私鉄（京急を除く）・地下鉄＝関西私鉄・地下鉄＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞し尺酉日本

ＪＲ東日本＝関東私鉄（京急を除く）・地下鉄＝関西私鉄・地下鉄＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞し尺酉日本 ＞＞＞東急東横線の東白楽

>>114
どんなプロジェクトも、終わったあとには
「ああすればよかった」ってのは残るよ。仕方ない。

>>114
方向別の方が偏りはへると思うけどな。

片方がどんなに混んでいてもう片方が空いていても、
乗り換えるのが大変だとなかなか転移しない。

それよりさらにレベルが高いのがJR東海のワイドビュー特急

>87
岡田真澄万歳
>119
そうなると途中の通過駅から流れ込んでくる人が少ないから良いでしょ？

東日本の覇者は京急。
西日本の覇者は阪急。

関西へ行くと、新快速は便利だと思う反面、新快“だけ”混んで
いるといつも思う

>>123
そりゃそうだよ。
コレがウチの自慢ですって酉が全てを投げ打って投入したんだから。
ヤヴァイかなと思ったら停車駅を増やし・・・
そのうち各駅停車になる鴨ｗ

>>124
123は119への皮肉だろ？

関西は競争が激しくサービス合戦になっています。ＪＲも値上げできず特定区間がふえるし新車も積極的に投入します。レベルが上がるのは必然です。

車両レベルが高い割に、運転手と車掌の連絡は、アナログな電鈴のアンバランスさが何とも...

>127
じゃ何だったら、デジタルでバランスがとれるの？

メールとかじゃﾈｰの？

車掌　運転者へ　今ドアを閉めます

運転手　わかりました　どうぞ

車掌　いましめました　発射しても大丈夫です

運転手　いまフルノッチにしました

>>121
混むのは長距離列車であり、線路別だとせっかく短距離列車の始発があっても
そっちに転移しないからバランスが悪くなるわけだが。

遅くても空いている方に客は流れるわけだが。

東横イン和光市2泊まで\3950を利用して、
首都圏で乗り鉄してきたけど、
車両の内装やシートがどうのこうのより、
混雑で面白味がなくなる。

それ故、データイムグリーンでグリーンばかり乗ったり、
あげくは、東の特急パスに手を出したりする。

いいよね方向別複々線だっけ？新快速とか。
東京もやってほしいよ。

>>132
結局は車両云々ではなくてそれなんだよな。
基本的に設備過少の上、さらに需要に対して本数が少ない。

>>132
その分、関西は座れば天国、立つと地獄なんだよなあ。
>>133
関東私鉄はほとんど方向別ですが何か。

山手線も半周近くは、方向別ナのだけど。。。

ﾎｼｭｱｹﾞ

新しき仏壇買いに行きしまま行方不明の弟と鳥

保全あげ

ＪＲ酉は新幹線と新快速だけが稼ぎ頭
そらグレードが高い罠
しかし阪和線は・・・

関西の鉄道は、どんなに大きくて、質が高いとしても、


　山　の　手　線　に　つ　な　が　っ　て　い　な　い　の　で　劣　っ　て　い　る　。

あげときます

>102
関西人がわざわざ叩くから負けず嫌いな奴が必死になるんだよ。
どっちもどっちてのは否定しないが。

どんなに障害復旧などにATOSが優れていても

遅 れ た ら 時 刻 を 消 す 電 光 掲 示 板 にはﾜﾛﾀ（山手線）

関西なんて遅れ2分から表示し出すというのに。（京都駅）

>>144
はいはい、黙ろうね。
お前みたいな奴のせいで、特に関西の鉄道マンセーじゃない関西人（鉄道は基本的に好き嫌いはない）の漏れまで叩かれると腹立つ。

しったかまみれ、浅い論理展開なのは今に始まったことじゃないだろうが
いらつくのは理解できるが、いちいちつっかかるなよ
当の本人達はしったかだとか浅いとかそんなこと微塵も思ってないんだから
呆れようが文句言おうが居なくならないんだぞ
しかもしったかは謙遜ということを知らないからな
下手につっかかると反論してきて板が汚れるだけだ
放置しろ徹底的に
それが出来ないならもう来るな
こんなところでｲﾗｲﾗしても仕方ないだろう？

>>145
自分だけ責任逃れですか。言っておくけどお前も同罪だよ。

>146
縦読みじゃないにしちゃ長文で変な改行だな。

>>144
時刻表示が消えていれば、「あぁ、運転整理中だな」と思うだけ。抑止中なら改札の前の電光表示機に表示されてるしね。
ｉモードでもメールくる。

山手線で５分より長くや、中央線・京浜東北線で７分より間隔開くのは早朝・深夜以外ほとんどないのでね。

>>146
文章の終わりには必ず「。」をつけようね、厨房君。

ほーれ、高い高い高ーい！

>>144
というより山手線は遅れてようと日中３分間隔だからほとんど気にならないわけよ。

>>152
そうそう、走ってさえいれば利用者に実害なし

まあーねぇぇ、南関東は遅れても前の電車も遅れるからね。
え、関西は電車来ないんですかw
時刻表示、実は次の日のものだったりしてww

土日・休日は１H20本だけど、平日はおよそ３：３０間隔の17本＜山手線

関西へ地方出張行くと緩急の連絡のよさは感心するけど、本数が南武線・横浜線・武蔵野線レベル。

>>156
緩急接続に時間をつぎ込める余裕があるって事だな。
だけどその緩急接続自体は激しく時間が削られている罠。

で、阪和線天王寺〜鳳間の最高速度95�q/h←何これ？ｗ
レベル高いと言っておきながら最高速度は中央線と同レベルですかｗｗｗ

９５ｋｍ制限は踏み切りがあるからでしょ？
もうすぐしたら高架が完成するし、大阪市内の阪和線の
開かずの踏み切りもなくなるね。

関東へ東京駅に行って、中央線に乗ってお茶の水で総武線に乗り換えようとするたびに思う。

悔しすぎるｗ

>160
何が言いたいのか良く解らん。
もう一度日本語でお願いします。

>>161
同じﾎｰﾑで乗り換え出来るけど、ﾀﾞｲﾔが接続に対応していなくて、
到着した直後に向かいのﾎｰﾑの電車が出ちゃうからでしょ？
まあそれでも2､3分待てば次が来るのだが。

中央線のドアが開いたとたんに総武線のドアを閉めて。この前なんて乗り換えで5分も待たされた。
次が来たところでなぜか中央線の電車が「入ってくるまで」停車しているのだが。乗降はドアが閉まる2分前には終わってるのに（金曜夕方）

快速線を接続待ちするが、快速線は緩行線をまたない。
御茶ノ水の法則。

かつての田町みたいに容赦なく待たない方式のほうがよいように思える。