高速道路を凍結し整備新幹線を全線早期開業させよう
1 ：名無しでGO!：
鉄ヲタで団結すれば何とかなる
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2 ：名無しでGO!：04/08/17 22:14 ID:wb+9fTtw
２GET
3 ：名無しでGO!：04/08/17 22:17 ID:FIHMi5W8
ばか
高速道路と整備新幹線と地方空港は3大官製粗大ゴミ
高速道路と整備新幹線と地方空港は3大官製粗大ゴミ
Ｅ３系
･･･ｹｯ
6 ：名無しでGO!：04/08/17 22:18 ID:Tgv165d7
あと、並行在来線を第三セクター化せずにＪＲのまま残すための資金も、
高速道路の予算からかっぱらってしまおう。
高速道路の予算からかっぱらってしまおう。
こんなにおいしい整備新幹線利権
1.開通予定地を自分の身内が所有する土地に誘導、又は身内で買い占め国に高値で売りつける
2.その際、複線のフル規格ならより広い土地が必要になるので、たくさん売れる
3.建設にあたり、業者から5％のバックリベートが入る
4.しかも、建設費は複線でフル規格だし更に非常識に高い
5.駅周辺などの出店利権により、さらにリベート入手
6.メンテナンスを自分の身内が所有する会社に回し、ここでも儲ける
7.しかも、不足分は税金で賄われるため、取りっぱぐれ無し
8.自分の家の近くに駅を設け、線路を私物化
9.地元には、新幹線と工事を持ってきたといい顔ができる
1.開通予定地を自分の身内が所有する土地に誘導、又は身内で買い占め国に高値で売りつける
2.その際、複線のフル規格ならより広い土地が必要になるので、たくさん売れる
3.建設にあたり、業者から5％のバックリベートが入る
4.しかも、建設費は複線でフル規格だし更に非常識に高い
5.駅周辺などの出店利権により、さらにリベート入手
6.メンテナンスを自分の身内が所有する会社に回し、ここでも儲ける
7.しかも、不足分は税金で賄われるため、取りっぱぐれ無し
8.自分の家の近くに駅を設け、線路を私物化
9.地元には、新幹線と工事を持ってきたといい顔ができる
8 ：名無しでGO!：04/08/17 22:21 ID:h1IrhcsG
世の中鉄ヲタ中心に回るわけがない
9 ：名無しでGO!：04/08/19 01:06 ID:w9EDf4al
>>7
で、魅力のない在来線は捨ててもいい
で、魅力のない在来線は捨ててもいい
10 ：山田：04/08/21 23:19 ID:Lo/zGAsI
在来線は魅力のある路線だ！
新幹線はただ早いだけ、それがどうかしたか？
＞＞名無しでGO!&壊れた自動車汽車。
とにかくムカつくのは名無しでGO!だ。逝ってよし。
新幹線はただ早いだけ、それがどうかしたか？
＞＞名無しでGO!&壊れた自動車汽車。
とにかくムカつくのは名無しでGO!だ。逝ってよし。
11 ：名無しでGO!：04/08/22 11:15 ID:47uWsGkW
あげてみる
レールブレーキはＪＲ四国とＪＲ東日本、ＪＲ北海道で開発されています。
１６０キロ運転の計画は国鉄末期の１９８０年代からあり、１６０キロ運転の
新型特急を昭和６０年代初頭に北陸特急に登場させる計画がありました。
その計画には踏み切り除去は含まれていません。このころからレール
ブレーキを使って踏切区間でも１６０キロ運転を行うという考えが国鉄に
ありました。しかし、分割民営化の騒ぎのため、１６０キロの特急車両の
投入は予定より遅れてしまいました。ＪＲ西日本はようやく１９９２年に
１６０キロ以上の運転が可能な６８１系を登場させました。当初は制御
振り子式の採用が考えられていましたが、制御振り子式だとメンテナンス
などの問題があるため非振り子式になりました。そのころＪＲ四国は
８０００系電車を登場させ、レールブレーキの試験をおこない、踏切区間でも
１６０キロ運転を目指しましたが、もう少しのところでできませんでした。
また、現在の在来線の線形でも１６０キロ運転ができるように、狭軌
新幹線用の台車を装備し、半径３００ｍのカーブで９５キロ、半径６００ｍ
のカーブで１３０キロ（非振り子車は１１０キロ、制御振り子の２０００系は
１２０キロ）、半径８００ｍで１５０キロ（非振り子車は１２５キロ、２０００系は１
３０キロ）、半径１０００ｍで１６０キロ（非振り子車は１３０キロ）運転を目指し
ましたが、軌道に与える悪い影響のため、結局は２０００系と同じ通過速度
で営業を開始することになりました。ＪＲ四国は再度レールブレーキの
試験を行うつもりですが、なかなかその機会がないそうです。
１６０キロ運転の計画は国鉄末期の１９８０年代からあり、１６０キロ運転の
新型特急を昭和６０年代初頭に北陸特急に登場させる計画がありました。
その計画には踏み切り除去は含まれていません。このころからレール
ブレーキを使って踏切区間でも１６０キロ運転を行うという考えが国鉄に
ありました。しかし、分割民営化の騒ぎのため、１６０キロの特急車両の
投入は予定より遅れてしまいました。ＪＲ西日本はようやく１９９２年に
１６０キロ以上の運転が可能な６８１系を登場させました。当初は制御
振り子式の採用が考えられていましたが、制御振り子式だとメンテナンス
などの問題があるため非振り子式になりました。そのころＪＲ四国は
８０００系電車を登場させ、レールブレーキの試験をおこない、踏切区間でも
１６０キロ運転を目指しましたが、もう少しのところでできませんでした。
また、現在の在来線の線形でも１６０キロ運転ができるように、狭軌
新幹線用の台車を装備し、半径３００ｍのカーブで９５キロ、半径６００ｍ
のカーブで１３０キロ（非振り子車は１１０キロ、制御振り子の２０００系は
１２０キロ）、半径８００ｍで１５０キロ（非振り子車は１２５キロ、２０００系は１
３０キロ）、半径１０００ｍで１６０キロ（非振り子車は１３０キロ）運転を目指し
ましたが、軌道に与える悪い影響のため、結局は２０００系と同じ通過速度
で営業を開始することになりました。ＪＲ四国は再度レールブレーキの
試験を行うつもりですが、なかなかその機会がないそうです。
その後、ＪＲ東日本は在来線でも１６０キロ運転を実現するため、Ｅ９９１系という
試験車を登場させました。この車両はレールブレーキ軌道に悪い影響を
与えない強制振り子式が装備されました。そして、レールブレーキテスト
では１６０キロから４７７ｍで停止することに成功しました。しかし、レールの
発熱と変形の問題があるため、なかなか実用化しません。
鉄道では確立した技術以外を導入する場合は、非常に慎重です。
１６０キロ運転は長期耐久試験を行いやすいが、レールブレーキはレール
の損傷が心配されるので、営業線路上では行いにくいです。このため、なかなか実
用化されません。どこかの廃止線路でこの試験を行うべきだと思います。そう
でないと踏切区間での１６０キロ運転はいつまでも実現しません。また、減速度が
８.０近くと高いことも問題視されていますが、バスの急ブレーキよりも格段に緩く、
欧米のＬＲＴは非常減速度１０以上が義務付けられているので、それが問題に
なったことはありません。レールブレーキを早急に実用化すべきだと思います。
試験車を登場させました。この車両はレールブレーキ軌道に悪い影響を
与えない強制振り子式が装備されました。そして、レールブレーキテスト
では１６０キロから４７７ｍで停止することに成功しました。しかし、レールの
発熱と変形の問題があるため、なかなか実用化しません。
鉄道では確立した技術以外を導入する場合は、非常に慎重です。
１６０キロ運転は長期耐久試験を行いやすいが、レールブレーキはレール
の損傷が心配されるので、営業線路上では行いにくいです。このため、なかなか実
用化されません。どこかの廃止線路でこの試験を行うべきだと思います。そう
でないと踏切区間での１６０キロ運転はいつまでも実現しません。また、減速度が
８.０近くと高いことも問題視されていますが、バスの急ブレーキよりも格段に緩く、
欧米のＬＲＴは非常減速度１０以上が義務付けられているので、それが問題に
なったことはありません。レールブレーキを早急に実用化すべきだと思います。
14 ：名無しでGO!：04/08/25 08:14 ID:8+GdWNGl
ageとくわ
15 ：DD51@佐倉機関区 ◆q9.7amQJak ：04/08/25 09:17 ID:Fixfv66L
16 ：名無しでGO!：04/08/25 09:28 ID:tNwtmxpY
新幹線だけで物流は発展しません。
そういう事も考えましょう。
貨物新幹線も走らせてくれるのかい？
そういう事も考えましょう。
貨物新幹線も走らせてくれるのかい？
17 ：名無しでGO!：04/08/27 16:34 ID:t+Egg2Fo
あげときます
18 ：名無しでGO!：04/08/28 18:48 ID:BWFI6/py
あの〜
「空港・高速道路・新幹線」は３点セットだから
どれも凍結できないんですが？
「空港・高速道路・新幹線」は３点セットだから
どれも凍結できないんですが？
19 ：spitztales：04/08/28 19:08 ID:uJHdTn2o
20 ：名無しでGO!：04/08/28 20:11 ID:8JoXj0Go
21 ：名無しでGO!：04/08/30 16:19 ID:PXST8hI4
あげ
落下
23 ：名無しでGO!：04/09/02 13:31 ID:xLL4Gr7Z
あげ
24 ：名無しでGO!：
田舎高速建設費
東名名神などの黒字分＋国からの補助
田舎新幹線建設費
東海道などの買い取り金＋国、地方からの補助
実態は変わらない！
自己資金０に近い
東名名神などの黒字分＋国からの補助
田舎新幹線建設費
東海道などの買い取り金＋国、地方からの補助
実態は変わらない！
自己資金０に近い