【架空鉄道】関西電鉄に対抗しないか？【アンチ関】

まぁタイトル通りなわけだが。
http://www.kndn.net/
↑関西電鉄
この関西電鉄に対抗しないか？
このスレは関西とかそーいう固定観念はもたない。
日本全国どこでもいい。現実的な路線であればどこでもいい。
会社名（といっても架空だが）なども全部話し合い。
これらを前提として関西電鉄に対抗する会社を作ろうじゃないか。

　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で２GET!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　　 >>3　タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　 >>4　おせーよバカ 教習所からやり直せ(ﾌﾟ
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>5　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　 >>6　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　 >>7　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　 >>8　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　>>9　ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　　　>>10-1000　ちゃんと空気圧チェックしろよ！

age

　　　 ＼＼　　　　　人身系　人身系　グモチュ式　人身系　人身系　グモチュ式　　　　　／／
　　♪　 ＼＼　　　　こんな>>1を轢きたけりゃ♪　人身系　ボゴゴ　グモチュ式♪　　　／／　　　　♪
　　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　　　♪
　　　　　♪　　　 ∧ ∧　 　 　∧ ∧　　　∧ ∧　　 　 ∧ ∧　 　　∧ ∧　　 　 ∧∧　　　　　　♪
　♪　　　　∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧　　　　　　♪
　　　　　　(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧
　　　　♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)　　♪
─♪──(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*)|　 ∪(ﾟ0 ﾟ*) |　 ∪(ﾟ0 ﾟ*) |　 ∪───────
　　　　　　 | 　∪　　| | 　∪|　 　| |　∪. |　 　| | 　∪|　　| .| 　∪| 　 |　|　∪　|　　|　| 　∪ |　　|〜　　　　♪
　　♪　　　|　　| U U .|　　| U U 　|　　|　U U.　|　　| U U　.|　　| U U 　|　 　| U U　 |　　|　U U　　　♪
　　　　　　 U U　　 　 U U　　　　 U U　　　　　U U　　　 　U U　

ageeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

ageてないでネタをふりなさいな。

　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

関東電鉄なんてどうですか？

>>8
関東でつか・・・。
貴方の協力が得られるならばいいですが。

今のﾄｺﾛの候補。
→関東電鉄

これってつまり、
「ねらーが群れて架鉄サイトを作る企画のスレ」って理解していいのか？

＼モウ／　　 　＼ね／　　＼　アボカド　／　　＼　馬　／　　＼　鹿　／　　＼　カト　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　　∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| つ　　⊂|
　 　 ∩;;;∩　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　∧ﾉ~ 　 　 　　! ,'っ ＿c,!
　 （Ｙ;;;;;;;;;;ヽノ) 　　 　　　 　 　　　　 ヽ　　　　　 ﾐ|　･　 ＼　 　 ⊂/　 ・　 ＼
　　 i;;;;;;;;;;ﾟ;;;ﾟヽ　　　　　　　　 　　γ⌒^ヽ　　　　ﾐ| 　 ... '＿）　 　｜ ＿＿,,▼ 　 　　∫
��/;;;;;;＼;;;;'⌒)　　　　　　　　　　/::::::::::::::ヽ　　　ﾐ|　(,,ﾟДﾟ)　　　　|･　(,,ﾟДﾟ)　 　　(,,ﾟДﾟ)
　)|;;;;;;;;(,,ﾟДﾟ)　　　　(⌒)(⌒)　 /.:::::::::(,,ﾟДﾟ) 　 　| （ﾉ　　|) 　 　　| （ﾉ　　|） 　⊂三つ： つ　ﾊﾞﾊﾞﾝﾊﾞ
ι|;;;;;;;つ ;;;/つ　　　(　・Å・)　 i::::::（ﾉDole|）　　　|　　馬 | 　　 　 |･･ .鹿 | 　 　 　||||||||　　　ﾊﾞﾝ
　　ヽ..;;;;;;;;/　　γ⌒ ( ﾟДﾟ)）　　ﾞ､:::::::::::::ノ 　　 　人..＿,,,,ﾉ 　 　 ι・,,_＿,ﾉ　　　　　 |　　|　　　ﾊﾞﾝ
　　　 U"U　　乂＿）　UU　　　　　U"U　　　　　　U"U　　　　　　U"U　　　　　　U"U

ｶﾞﾝｶﾞﾚｰ

>>11
まぁそのようなもんでつね。

具体案はどうなんですか？
どこからどこをどんな種別で何分で結ぶとか

その時点から皆さんで決めていこう　という趣旨が関西電鉄と違いまつ。
引きたい路線があったら書き出して大体の承諾があればそれは決定になる、って感じです。

8氏が言う関東電鉄となると、
西の限界が、小田原・八王子・川越。
北が宇都宮、水戸、前橋。
東は水戸、成田、佐倉。
南は東海道線沿線ぐらいが範囲になるかなぁ、と。

しおかぜ鉄道っていうスレがあるわけだが。

京城電鉄きぼんぬ
新京電鉄きぼんぬ

>>18
スレのURLきぼん。場合によっては統合しませぬか？
>>19
どのような路線かを明記の上お願いします。。。

とりあえずage。
明日夜に関東電鉄に決まるか決まらぬか・・・。

しおかぜ鉄道株式会社
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1088157529/l50

なんか方向性は違うけどね。

関西の場合は高槻(郊外)-鶴橋・天王寺(都心)-中百舌鳥(郊外)と都心通過型だったけど、
関東の場合はどうするの？

とりあえず路線案
平塚-綾瀬市-寒川-大和-中山-日吉-西大井-…(都心方面、山手との接続駅は五反田-品川あたり？)　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　／
上溝-淵野辺-鶴川-港北NT ┘(←支線)

>>23
激しく地元ですかorz
寒川と綾瀬は逆かと・・・。

東上線を東武から分離。

>>25
現存はなしで。

・・・ｸﾘﾌﾟﾄﾉﾂｹｶﾀﾜｽﾚﾀ...orz

>>26
#のあとに任意の文字

これでOKかな・・？
>>27
ｻﾝｸｽ。

>>23氏の案を具体化してみますた。
ルート１
平塚−市役所前−八幡−四之宮大野（大野もしくは四之宮もあり）−一ノ宮−寒川−小谷−宮原−用田−吉岡−深谷−綾瀬（寺尾付近？）−柏ヶ谷（東柏ケ谷付近）−相模大塚
−大和−本郷−細谷戸−若葉台−霧が丘−十日市場町−中山−川和台−荏田−都筑（センター南近く）−中川（センター北前）−山田（城山交差点付近）−高田−日吉−平間
−下丸子−池上本門寺−西馬込−西大井−豊町−大崎・もしくは豊町−戸越−五反田
ぐらいかと思うんだがどうよ？
皆ｻｿ、アイディアきぼんぬ。駅名とかは皆ｻｿと意見出し合いながら決めるつもりだが・・・。誰か支線かいてくだちい・・・orz

なにも関西電鉄と同じ方向性で無くてもよかかと。
バックボーンがしっかりしてればネタ路線でもいけると思うんだが･･･。

とりあえずありえないルートを出してみる。
新宿―東中野―新井薬師前―練馬―三園(西高島平)―武蔵浦和―浦和本町(市役所近く)―大宮
―(野田線を拝借)―春日部―関宿―岩井―水海道―つくば―土浦―千代田町―石岡―美野里―水戸
―(水郡線を拝借)―常陸太田―(日立電鉄を拝借)―大甕―日立―高萩―平潟―勿来―小名浜―いわき

ぬるぽage

>>30
さすがにそれはキツいかと・・・まあやらない限りはわかりませんがｗ

>>29
ターミナルが大崎or五反田か。
寂れてそうでｲｲ!

ルートは中原街道方面でつか。
漏れの架鉄とかぶりまくり(w
あえて言うなら、霧が丘あたりは地形的に厳しいような気がする。

>>32
だからあり得ないルートなんですよw
非常に巧みな歴史設定が必要になるかと。

それはともかく、ルート1の支線案を一つ。
　　　　　　　　　　 ┌綱島―川崎―川崎大師―天空橋(羽田)―羽田空港
←本線┬川和台┴本線→
長津田┘
もう一つの南武縦貫線って奴です。川崎以東は、もし1435mm軌間だったら
京急に乗り入れてもいいかなという事で出してみました。

霧が丘はトンネルの中に駅つくってそこからﾃﾞｸﾞﾁが↑っていう感じの構造かなぁ？

>>34
いっそ大師線を吸収してアクアうわなにをする(ry

正直、どういう雰囲気の路線なのか分からないと辛いかも。
だいたいいつ頃できたのかぐらいは。

>>36
まぁ大体戦前に会社発足してその後戦争に巻き込まれ戦後に再起を果たした会社かなぁ　と。

>>37
なるほど。

だとすると、霧が丘とかは後から作った駅ってことでつか？
もしそうなら>>35もありかも。

>>38
最初は五反田〜日吉と平塚〜大和にわかれた路線であとからつなげた感じになるかな。

>>24
スマソ、綾瀬を途中で追加したもので…。2ヨン様の通りでつ。

>>36
そういう禁じ手がありましたかww
｢京急発祥の地」を分捕るには相当の経営力が要りそうですな。

支線そのものは、ルート的に港北ニュータウンを通りますので、
昭和30〜40年代がしっくり来ると思います。
まだ武蔵野線ができていない時期ですので、ベッドタウン輸送＆
平塚方面からの空港アクセスを想定した路線になります。

>>39
ｻﾝｸｽ｡
それで納得。
最初、戦前にあのへんの丘を通るか？とか思ってました。

支線が先に開業したような感じになりまつね。
東急田園都市線とｵﾅｼﾞ感じかｗ

>>37-38
本線も割と丘陵地通ってますしね。
戦前はそれこそ神奈川県部に限定しますと
うねうねくねくねした田舎路線だったのでは
ないでしょうかと。
そして戦後になってから技術向上で線路改良が
行われて高規格になる、そんな感じでしょうか。

>>43
多摩田園都市のおこぼれに預かろうとしたとか(w

ところで、その頃のニュータウン線となると、やっぱり駅名は・・・・
うわぁぁぁぁぁ(AA略)

>>44の名前欄が33になってました･･･。
首吊ってきます･･･。

>>44
おまいは漏れか(w
一瞬焦った。

戦前から全部つながってたっていう解釈で合ってまつか？
それとも繋がったのは戦後？

　　　と　り　あ　え　ず　設　定　
会社名：関東電鉄株式会社
資本金：さぁいくらでしょうか（ﾏﾃ
所持路線：本線（名称未定）・港北線？・空港線？・東北線？
開業：大正12年？
五反田→日吉（大正14年（1925年）ごろ開業）・平塚→大和（昭和3年（1928年）ごろ開業）

書き忘れがｗ
大和→日吉（昭和53年（1978年）開業）

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

>>48-49
設定ｻﾝｸｽ｡
とりあえず、資本金はいくらでもいいと思われ(w

>>33
個人的には前者として解釈してましたが、
後者も大体似たようなものですな。
前者は都心からド田舎をぶち抜く昭和の郊外電鉄
という感じでしょうか。

にしても軌条どうしましょうｗ

>>1
私からもレスを。
設定ありがとうございます。

>>1
支線と地下鉄直通次第でしょうな。
川崎経由の空港線が存在しますと、
京急直通という事で必然的に1435mm
になりますが･･････。

資本金は適当に698億2145万にしますた。
終点は大崎か五反田、どっちにしましょう？乗り換えは大崎のほうがよさそうですが。

>>52
意表をついて1372mmと言ってみる(w

>>55
大崎に一票。
五反田だと池上線とかぶるし。

1435mmでｹﾃｰｲでいいでつかねぇ・・・。

>>57
漏れはいいと思う。

このスレ、３人しかいないのか(w

>>1
!!
東武以上じゃないですかw
いろいろ設定できそうですなw

ターミナルは、年代的には五反田の方がそれらしいと思います。
都営浅草線とも接続できますし。
ただ、軌条の問題を棚に上げますと、大崎から三田へ向かって
都営三田線方面にアプローチをかけるのも面白いと思います。

ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟДﾟ；)ﾉ━━━━ !!!!

最も、ストーリー的には1435mmの孤立した電鉄
というのも味がありますな。｢りんかい線全通まで
の80年間、うらぶれた風情を醸し出していた電車」
という感じでしょうか。

>>59と>>61
それでｹﾃｰｲかな？
京急・東急とともに・・・（ぉ

>>61
むしろ今もうらぶれてそうな予感(w

>>63
ﾜﾗ
とりあえず今決めること。
・軌条
・終点駅
・路線
・路線名
・駅名
やることいっぱい（ぉ

とりあえず路線案を地図と重ねてみました。マピオンたんスマソ。
駅名は接続部分のみ。

・本線五反田-綾瀬市のみ作図
・大和付近の不自然の線形は米軍基地を避けるため。接続駅を桜ヶ丘にすることで直線に
・接続駅は個人的に大崎推奨(スレの流れ的に五反田で作図)
↑その代わり西馬込が都心アクセスの入口(代々木上原・笹塚みたいな感じ)

http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040813191542.png

田園都市線が新玉川線に直通してないようなイメージで(w

>>64
まあ、ﾏﾀｰﾘ考えればいいかと。

>>65
乙。ｻﾝｸｽ。
>>66
ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘです。

>>65
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
GJ。

中山〜綾瀬をどうするか、か。

基本設定がおわったらダイヤと車両の設定もし（ｒｙ

>>69
ダイヤの前に配線も考えなきゃならん罠。

まあﾏﾀｰﾘと。

まぁﾏﾀｰﾘと。
迅速に必要なのは駅名と路線名、経由地と終着駅ニダ。

>>71
とりあえず路線と経由地か。

漏れとしては>>23氏の案に賛成。

ヤテとの接続駅と、厚木基地周辺問題ｗ

>>73
あと、中山〜大和ﾓﾅｰ。

>>74
現存と違うとするとズラーシア経由かな？

ｽﾏｿ。ｽﾞｰﾗｼｱﾆﾀﾞｗ

>>75-76
それです。
漏れ的には１６号越えるまで中原街道沿いのズーラシアルートの方が敷きやすい気がします。

都心乗り入れ案
・五反田止まり
・大崎止まり(何も無い？)
・大崎-品川
・大崎-広尾-乃木坂-赤坂-四ツ谷(都心部は別線？営団？)

>>77
ズーラシアルートのほうが敷きやすさはありますね。
沿線人口こそ丘ルートのほうが多いですが・・・。

いま停車駅基本設定（仮）を作成中・・・。
都心乗り入れは一番ラクなのは浅草線乗り入れですね。

>>78

・五反田から浅草線直通

1435mmなわけだし。

完璧にかぶった。

>>79
な、なんだってー！

ズーラシア側の方が発展してるとか勝手に思いこんでました。
街道沿いだし(w

NT的発展してるんで丘のほうが人多いんでつｗ
ズーラシア側は丘に沿って走るのでどうしても海側だけにﾋﾄｶﾞｱﾂﾏﾙｗ

寒川に特急とめるかとめないか・・・。

>>83
とりあえず駅だけ晒してみるといい鴨。

平塚−市役所前−八幡−四之宮大野（大野もしくは四之宮もあり）−一ノ宮−寒川−小谷−宮原−用田−吉岡−深谷−綾瀬（寺尾付近？）−柏ヶ谷（東柏ケ谷付近）−相模大塚
−（綾瀬（深谷）−代官−桜ヶ丘−大和）
大和−本郷−細谷戸−若葉台−霧が丘−十日市場町−（大和−瀬谷−笹野台−ズーラシア−中山）
−中山−川和台−荏田−都筑（センター南近く）−中川（センター北前）−山田（城山交差点付近）−高田−日吉−平間
−下丸子−池上本門寺−西馬込−西大井−豊町−大崎・もしくは豊町−戸越−五反田

基点-西馬込間　案

　　　　　┌　(都営線直通)　　　　　　　
　　　　／
…西馬込-南馬込-西大井-下神明-大崎or品川

各駅設定(この区間地下)
・基点未定のため省略
・下神明　大井町線同駅東側
・西大井　横須賀線直下
・南馬込　都営線馬込駅南東300m
・西馬込　都営線同駅並行
(ここより西で地上)

>>83
寒川は微妙…利用客は相模線の駅の中でも多いほうだけど。
写真なしのためうｐできません。

>>86
同意。準急は大和〜平塚各停で。準急が都営直通でどうでしょうか。

>>85
乙です。
土地勘があんまりないから、どこが大きいのか漏れにはよくﾜｶﾗｿ。

>>88
地図を見るとわかるニダ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F32%2F13.082&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F29%2F34.289
（↑ズーラシア周辺）
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F30%2F16.680&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F30%2F25.311
（↑丘ルート）

>>89
ｻﾝｸｽ。
上白根って団地あったんだ。
漏れの架鉄でそこ通したとき、完全に優等がスルーしてた(w

西馬込-日吉間　案　*この案に出てくる駅名は仮のものです

▼路線図
　　　　　　　　　　　┌南武線乗換　　　　　　┌└池上線乗換　　　　　　　　┌都営浅草線
-日吉-加瀬境-平間-(多摩川)-下丸子-千鳥町-北池上-(地上/地下)-西馬込-
　　└東横線乗換　　　　　　　　　　└多摩川線乗換
　
▼各駅設定(一応地上？)
・北池上　第二京浜池上橋(呑川)脇
・千鳥町　東急池上線同駅直上
・下丸子　東急多摩川線同駅直上
(　多　摩　川　)
・平間　南武線同駅100m北
・加瀬境　川崎市幸区北加瀬と同西加瀬の境界点。三菱自動車工場南
・日吉　東横線直上

*千鳥町・下丸子については駅間が短いためどちらか1駅削るという選択肢も

>>91
駅間短くてもいいとｵﾓｲまつよ。

>>91
今適当に計算してみたが、千鳥町〜下丸子はだいたい600m。
だから、削らなくてもいいと思われ。

むしろ、多摩川あたりにもう一駅欲しい気がする。
二子新地・六郷土手的に(w

>>93
＞多摩川あたりにもう一駅欲しい気がする。
ガス橋のたもと…キヤノン前でつかw
ちなみに下丸子-多摩川土手700m弱(距離は「仮想鉄道」より算出)

夕食から帰ってきて見たらかなり進んでいますな。
ひとまずＲＯＭにまわる事にしましょう。

厚木基地回避、桜ヶ丘or相模大塚　ルート。
ズーラと丘のどっちのルートをとるか。

>>94
キヤノン前か。
なんとなくﾜﾛﾀ。
この際「ガス橋」とか言ってみる。

>>95
ﾏﾀｰﾘと言ってる割には相当早いな(w

にしても96に対するレスがないでつね。

　　　　平市八大一寒小宮用吉
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡
特　急○−−−−−−−−−
急　行○−−−−○−−−−
準　急○○○○○○○○○○
各　停○○○○○○○○○○
まで完成しますた。

>>97
なにぶん私は素人なものですからｗ
とは言いましてもしばらく書き込みがございませんので
復帰しましょう。
>>1
相鉄がらみで丘ルートが妥当でしょうな。

>>98
厚木基地問題(wを考えてみたら、どっちでもいいような気がしてきた(w
中山〜大和はなんかややこしそうだし。

特急は寒川通過ですか。
なんか速そう(w

日吉-中山間　案　*この案に出てくる駅名は仮のものです

▼路線図
　　┌横浜線接続　　　　　　　　　　┌市営地下鉄乗換
-中山-加賀原-池辺-港北大熊-新羽-港北吉田-綱島台-日吉-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└東横線乗換
　
▼各駅設定(高架？)
・綱島台　東横線綱島駅北西700m
・新吉田町　鶴見川が直角にまがる地点から北へ300m
・新羽　市営地下鉄同駅北側に隣接
・港北大熊　第三京浜港北ICの北東450m
・池辺(いこのべ)　県道102号線梅田橋交差点北西
・加賀原　県道102号線佐江戸交差点北西
・中山　
(ズルート)横浜線同駅と直角に交わる。
(丘ルート)横浜線同駅とほぼ並ぶ感じ(こっちは高架、横浜線は地平)。
(イズルート)RO厨は(ry

>>101
イズルードニダ（ｗ

基本的に23氏の考案採用でいきまつ。

大和―相模大塚の丘ルートは、
敷き易さに難がありますが、
大正15年に相鉄、昭和4年に江ノ島線の開通が
ありますので、総合ターミナルとして大和駅へ通
す可能性がなきにしもあらずだと思うのですが、
いかがしましょう。

>>101
イズルートって言われても少し眠るつもりでそのまま死んじゃった人しか思いつかない(w

>>103
同意。

>>104
丘ルートってそこじゃなくて、中山〜大和と思われ。

>>106
今そう思いましたwすみません。
どのみちこのあたりはニュータウン新線
という選択肢もありますので、私は依然
変わりなく丘ルートを支持します。

大塚or桜ヶ丘・・・

スレの流れ的に、中山〜大和は丘ルートか。
とすると、田都みたいなイメージか。
新線区間だし。(>>48-49)

大塚or桜はどっちでも変わらない気がする(w

小田急）
桜ヶ丘 19,707　　 △0.9 47
高座渋谷 21,572　　 △1.3 46　
相鉄）
相模大塚 13,010
さがみ野 35,284
小田急のほうが基地付近としては人口多いか？

>>110
とりあえず桜ヶ丘ルートか。

ただ、敷設時の状況のほうが重要だとは思う。
知ってる香具師がいればの話だが。

>>111
ｿﾞﾛﾒおめ（ｗ
桜ヶ丘が1950年代開業。
相模大塚1926年開業。
当時は大塚のほうが栄えてた可能性が高いか？

>>112
そういえば、100も111も漏れだ(w

そういう推測の仕方があったか。
だとすると、やっぱり大塚か？

設定通りに行きますと、本線は基地開設以前に
開業する事になります。
そのため、地勢的に元々は現基地の土地のうち、
やや北よりを通っていたとする方が良さそうです。

その後、基地が開設されて南北どちらかに切り変
えられる事になるわけですが、上記の説をとった場合、
線路は相模大塚経由に切り替えられるのが自然な流
れになるでしょう。

ウォッちず(桜ヶ丘ルート近辺)↓
ttp://watchizu.gsi.go.jp/cgi-bin/watchizu.cgi?id=53391305&slidex=400&slidey=0
(相模大塚ルート近辺)↓
ttp://watchizu.gsi.go.jp/cgi-bin/watchizu.cgi?id=53391355&slidex=0&slidey=2000

んじゃぁ相模大塚経由で決定でつかね。

ちなみに、>>1氏の設定では相鉄と開業年代が
そう違っていませんので、相模大塚近辺が当時
発展していたとは考えにくいと思います。

>>114
ｿﾚﾀﾞ!

>>115
同意。

>>116
桜ヶ丘と相模大塚を比較すると、でつ。
まぁ確かに発展してたとは思えませんがｗ

>>1
五十歩百歩でしょうなw
ただ、完全に相鉄と隣接させるのか
どうかが気になるところなのですが･･････。

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F26%2F26.571&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F27%2F54.667
桜森　でどうでつか？

桜森でいいと思います。

スマソ、明日の有明戦争に向けて仮眠取ります。
26：00頃からカタログチェックしつつ支援の予感

>>23
がんがってくださいませ。

　　　　平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和
特　急○−−−−−−−−−−−−−○
急　行○−−−−○−−−−−○−−○
準　急○○○○○○○○○○○○○○○
各　停○○○○○○○○○○○○○○○

ここまで完成。意見あればどうぞ。

>>23氏
某コミ○でつねｗ
さすがに漏れは行かない予定でつ。Obone（おぼーんｗ）なので。
有明戦争(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

>>1
都心側のターミナルが確定しませんと何とも言えませんな。
私は都心側から種別設定する人間ですので（；´Д｀)

　　と　り　あ　え　ず　候　補

・品川（JR東海 東海道新幹線・JR東 山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・京浜急行線乗り換え）
・大崎（JR東 山手線・りんかい線・湘南新宿ライン）
・・・あとあったらどうぞ。

いっそ大崎にしてこの時期始発前に臨時出してもらえると
コミケ参加者は楽…なんでもないでつ(ry

>>128
ﾜﾛﾀ。確かにうれしいがりんかい線が運行しな（ｒｙ

特急は、平塚から先へ行く人向けの電車ですかね。

>>130
どちらかというとそんな感じですかね。
茅ヶ崎に支線つくると海岸にむかうひとがいてﾊｧﾊ・・いやなんでもないです。
ただ相鉄も平塚に延伸するという構想があったときは特急運行の予定もあったみたいです。

>>129
だったらりんかい線の線路上を無断走行すればうわなにをするやめｒｂｖｇｄｂｖ

>>130
平塚から先ってまさか相模(ry

>>132
残念。しRが占拠しているため乗り入れられな（ｒｙ

ｽｲﾏｾﾝｽｲﾏｾﾝ平塚市在住ですorz

>>132
そもそも平塚から先があるのかﾜｶﾗｿ。

まあ漏れは川崎だしあってもなくてもうわなにをする(ry

>>132じゃなくて>>133だ。
ｽﾏｿ｡
東急8500に轢かれて多摩川に落ちて逝ってくる。

ていうか、平塚が終点であれば、特急も急行も、もう少し停めるのが
オーソドックスかなあと。

>>136
了解。改良を試みます。

>>136
言われてみればそうかもしれん。
が、どこに止めていいやら(w

　　　　平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和
特　急○−−−−○−−−−−○−−○
急　行○−−○−○−−○−−○−−○
準　急○○○○○○○○○○○○○○○
各　停○○○○○○○○○○○○○○○
これでどうでしょうか。

>>1
ターミナルの件ですが、品川は言うまでもない分、
京急とかぶってよろしくない面があります。
地下鉄直通を行う際には途中駅で分岐する事になる
でしょう。
1067mmの場合･･･豊町から大崎―三田の分岐線を
作り、都営三田線へ直通運転
1435mmの場合･･･西馬込から都営浅草線へ直通運転
といった感じでしょうな。

直通をやらない場合ですと、本命は品川、オリジナリティ
を狙うか品川を取れなかった場合は大崎になるでしょうか。

ただ、1067mmですと空港支線がやりにくくなるという、個人
的に不都合な点が発生してしまうのが難点ですな････。　

>>140
有効なのは1435mmで西馬込から準急か急行が都営浅草線に乗り入れ。
大崎どまりでりんかい線と山手線乗り換えのほうがやりやすいといえばやりやすいです。

平塚から先の方向ですか････。
いっその事、最初は路面電車で国道or国道沿いを、
小田原まで開通させるという設定はどうでしょうか。
その後本格的な鉄道に改良するというアプローチで・・・・・・。

うちのほう（といっても漏れの家は平塚市東部ニダ）は西のほうにいくのはどちらかというと車が多いので・・・
国道１号沿いを１両の電車がトコトコっていうのが昔としてはあってたかもしれませんね。

>>1
1435mmですか･･････。ありがとうございます。
そういえば大崎って昔はどんな地域だったんでしょうか?

ちなみに、件の平塚以西ですが、
私もかなり前からそんな路線を妄想していたんですよ。
しかしそれこそ後年代になればなるほど激しい競争に
晒されていきそうな路線ですな。

大崎の昔の地名がわからない。。。
平塚以西は大体同じような停車駅になるんですよね。

大崎の昔の地名… 居木橋か？

>>146
ええと、東海道線か相模某と同じという事でしょうか?

　◎大崎の変遷
�@１６４５年頃〔正保改定図〕
　　大崎村、桐ヶ谷村、居木村…
�A１６９０年頃
　　上大崎村・下大崎村に分割
�B明治２２（１８８９）年〔市制・町村制施行〕
　　東京市荏原郡大崎村
�C明治４１（１９０８）年〔町制施行〕
　　大崎町
�D昭和７（１９３２）年〔東京３５区制〕
　　東京市品川区東大崎・西大崎・上大崎・下大崎・五反田・大崎本町
�E昭和３９〜４２（１９６４〜６９）年〔住居表示施行〕
　　東京都品川区上大崎１〜４丁目・東五反田１〜５丁目・西五反田１〜８丁目・大崎１〜５丁目

ﾊｹｰﾝしますた。
>>148
大体のひとが架空鉄道をひくとかならずあるﾄｺﾛに駅ができるんですよ（ｗ

当時の地名は大崎町の模様。

>>149
行政としてはそうなるのですか。
ありがとうございます。
平塚以西は地勢的に制約がありますからね。
なんとなく想像できなくもありませんが。

それでは、本日はこの辺で失礼いたします。

ただいままとめ中・・・。

　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仮
　　　　平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大　　　　　　　　　　中加池大新新綱日加平ガ下千北西南西下大　　　　　　
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和　　　　　　　　　　山賀辺熊羽吉島吉瀬間ス丸鳥池馬馬大神崎
特　急○−−−−○−−−−−○−−○　　　　　　　　　　○−−−−−−○−−−−−−−−−−○
急　行○−−○−○−−○−−○−−○空　白　区　間　○−−−○−−○−○−−−−○＝＝＝※
準　急○○○○○○○○○○○○○○○　　　　　　　　　　○○−−○−○○○○−○○○○＝＝＝※　※のどちらかが地下鉄直通。
各　停○○○○○○○○○○○○○○○　　　　　　　　　　○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　　直通しないほうは※印に停車

こんなもんでいかがでしょうか。変更してほしいところがありましたら申し出てください。ガスは仮ニダ。

別に戦前から中山と大和の間がつながっていていいんじゃないの？
小田急だってうねうねと丘陵地帯を2度も通過するんだしさ。

つーか、スレの流れ早すぎ。息切れしないようにな。

>>155
まだ経由地がきまってないだけニダ（ﾏﾃ

>>155
>>1氏の言うとおり、現時点では中原街道―ズーラシア経由にするか、
霧が丘経由にするかが決まっていないのですが、もしも戦前開通と設
定しますと、中原街道経由は敷き易いのですが、架鉄としてインパクト
に欠けるきらいがあります。霧が丘経由の場合ですと、当時はうねうね
とそこを通過していて戦後改良したという事になるでしょうが、しばらく赤
字にさいなまれるという、それこそ小田急張りの諸刃の剣となりますw

架鉄としての面白さを追求するならば霧が丘ルートの方がいいでしょう。
ちなみに私も霧が丘ルート支持です。

霧が丘るーと2票
あと二人がどうするかですが・・・。
結論を急ぐなら霧が丘。

>>1
>>153の案ですが、準急が停まり過ぎのような気がしますw
今の準急を中山以西各駅停車の区間準急にして、都心側
の停車駅を少し減らした、大和以西各駅停車の準急を新し
くつくるというのはどうでしょうか。
停車駅は西馬込、下丸子、平間、日吉、綱島、新羽、中山以西
が望ましいと思います。

×中山以西
○中山、？(空白区間)、大和以西

>>159
むしろ快速という名ではどうでしょうか。

　　　　平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大　　　　　　　　　　中加池大新新綱日加平ガ下千北西南西下大　　　　　　
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和　　　　　　　　　　山賀辺熊羽吉島吉瀬間ス丸鳥池馬馬大神崎
特　急○−−−−○−−−−−○−−○　　　　　　　　　　○−−−−−−○−−−−−−−−−−○
急　行○−−○−○−−○−−○−−○空　白　区　間　○−−−○−−○−○−−−−○＝＝＝※
快　速○○○○○○○○○○○○○○○ 　　　　　　　　　 ○−−−○−○○−○−○−−○（直通か大崎か）
準　急○○○○○○○○○○○○○○○　　　　　　　　　　○○−−○−○○○○−○○○○＝＝＝※　※のどちらかが地下鉄直通。
各　停○○○○○○○○○○○○○○○　　　　　　　　　　○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　　直通しないほうは※印に停車

>>1
快速でもいいんですが、今の準急があまりにも団子が
並んでいて区間列車臭が強いですので･･････w

>>163
いっそ小田急みたくしますね。

　　　　平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大　　　　　　　　　　中加池大新新綱日加平ガ下千北西南西下大　　　　　　
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和　　　　　　　　　　山賀辺熊羽吉島吉瀬間ス丸鳥池馬馬大神崎
特　急○−−−−○−−−−−○−−○　　　　　　　　　　○−−−−−−○−−−−−−−−−−○
急　行○−−○−○−−○−−○−−○空　白　区　間　○−−−○−−○−○−−−−○＝＝＝※
快　速○○○○○○○○○○○○○○○ 　　　　　　　　　 ○−−−○−○○−○−○−−○（直通か大崎か）
準　急−−−−−−−−−−−−−−○　　　　　　　　　　○−−−○−○○−○−○−−○＝＝＝※　※のどちらかが地下鉄直通。
各　停○○○○○○○○○○○○○○○　　　　　　　　　　○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　　直通しないほうは※印に停車

これでどうでしょう。

>>164
途中まで急行と停車駅が同じというパターンでしょうかw

>>166
準急こそが途中どまりニダ（ｗ
右側の区間はまだよくきめてないという。。。

>>1
なるほど、準急と快速が途中まで同じなんですな。
それでしたら、快速と急行を浅草線に直通させて、
準急は通勤種別として、大崎発着のみで元の停車
駅に戻してはどうでしょうか。一部綾瀬か寒川まで
入れて行きたいところですが、そこは保留にしましょう。

要求ばかりですみません･･･。

>>1
ナイスご意見。

　　　　平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大　　　　　　　　　　中加池大新新綱日加平ガ下千北西南西下大　　　　　　
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和　　　　　　　　　　山賀辺熊羽吉島吉瀬間ス丸鳥池馬馬大神崎
特　急○−−−−○−−−−−○−−○　　　　　　　　　　○−−−−−−○−−−−−−−−−−○
急　行○−−○−○−−○−−○−−○空　白　区　間　○−−−○−−○−○−−−−○＝＝＝＝
快　速○○○○○○○○○○○○○○○ 　　　　　　　　　 ○−−−○−○○−○−○−−○＝＝＝＝
準　急−−−−−−−−−−−○○○○　　　　　　　　　　○○−−○−○○−○−○○○○−−−○　（西武風）
各　停○○○○○○○○○○○○○○○　　　　　　　　　　○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　　直通しないほうは※印に停車

これでどうでしょう。

>>169
>>1じゃなくて>>168
自分にナイスご意見って・・・。一回逝ってきます..

>>1
貴方は私ですか―――――?!

･･････失礼しました。
西武と京成と東武が混じったような感じですね。
団子作成激しくありがとうございます。

>>171
ぃぇぃぇ。
ただいま空港線仮プラン作成中。
東京より北の路線も募集してるニダ。

>>1
遂に空港線に着手しましたか。
楽しみですな。

それでは北方の路線を少し提案しましょう。
東上鉄道みたく、元々は別会社だったという設定で、
新宿から野火止(新座市)を経由して所沢･青梅を結ぶ路線は
どうでしょうか。
新宿―東中野―新井薬師前―練馬―谷原―大泉(大泉学園町を突っ切る)
―野火止(平林寺近く)―清瀬新町(市役所前)―所沢―西所沢―北野天神
―三ヶ島(早大北)―箱根ヶ崎―東青梅―青梅
といった感じのルートです。駅は大雑把に書いています。
支線として、野火止―新座―南永井―中富南(日大芸術学部前)―下富
―狭山市―狭山工業団地―高麗川、
箱根ヶ崎―武蔵村山―上北台―東村山
の２線も提案しますが、いかがしましょう。

>>173
北西ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!
・・・もちつきます。
とりあえずリアルな設定きぼんぬ。
その上考慮します。

あと、都営三田線を無理矢理1435mm軌条に設定しまして、
これらの線と本線をつなげられないかなとも考えております。
本線側では、再三提案してきたように三田線を白金高輪では
なく大崎に伸ばして、北方では三田線を西高島平(三園)―朝霞
―野火止という風に伸ばして直通運転をするという具合です。
三田線は東武にふられる運命にありますので、取って付けたように
東急に乗り入れるよりは、こちらと新たに相互直通した方が架鉄的
に報われると思うのです。

一部>>30で出した路線と被っていますが、これは構想元が同じだか
らなのです。ご容赦を。

　　空　　港　　線　（仮）
鷺　　沼　同駅上
有　　馬　有馬中入口交差点付近
有馬団地　下有馬バス停付近
野　　川　野川西団地入口付近
久　　末　久末交差点付近
西 日 吉　下田小学校近くのサミットストア付近
日　　吉　本線日吉駅の上、直角。
南 加 瀬　南加瀬交差点付近
江 ケ 崎　小倉新栄会通り交差点付近
柳　　町　尻手交差点付近
川　　崎　駅前（東）交差点付近（11年前地下化しますた）
富 士 見　トキコ隣接
旭　　町　イトーヨーカドー南、交差点付近
大　　師　大師参道入口交差点付近（つかマックだｗ）
本 羽 田　海岸寺付近
大 鳥 居　京急・大鳥居駅直上
穴守稲荷　京急線乗り入れ
天 空 橋　京急線乗り入れ
羽田空港　京急線乗り入れ

>>175
都営三田線って架線ありましたっけ。
あるようなら三軌条（ですたっけ？1067+1435のやつ）工事をすればいいニダ。

>>174
了解しました。

この北方本線は平林寺参拝や奥多摩･多摩川などを狙っています。
青梅鉄道や中央線に対抗して、新座やら所沢やらの有力者が
関わっていたという感じになります。
開業は大正初頭から中盤を想定しています。鉄道旅行ブームが始
まったのは大正からですし、そこにつけこんだという性格もあります。
軽便免許ですが、規格はれっきとした鉄道ですw
ちなみに社名は、元々別会社でしたので｢狭山鉄道」と名乗っていま
した。
関東電鉄と同一資本だったために、戦中関東電鉄と合併したのです
が、軌条は元々1067mmです。三田線がらみがあったとしたら、その時
に1435mm軌条に改軌されたという風になります。
高麗川への支線は、高度経済成長を背景にした北西開発の波に乗っ
て、東村山―箱根ヶ崎の支線は北西開発に加えて地元の請願によって
敷かれたものと設定します。

>>177
ありますよ。立派なパンタグラフ―架空線集電方式です。
三軌条ですか･･･。割と早めの年代(昭和40年代)からの
直通を想定していますので、その頃の答申に東上線が載っ
ているか否かが鍵でしょうな。

おっと、忘れていました。空港線の概案、
ありがとうございます。
西方の終点は鷺沼ですか。北方にずらしたのですな。
本線からは分岐線を作る格好になりますね。

>>180
長津田だと本線とほぼ併走になる上に当初の綱島ルートを本線が通るので鷺沼行きになりますた。
あと本線の名称どうしましょう。
>>173　のルートは北方本線・支線（名称未定）　ですかな？

☆採用情報☆
ただいまこのスレでは現参加者＋この採用情報に食らいついてきた方にしてもらいたいことがありまし。

・ダイヤ作成
・距離の計算（ｼﾞﾌﾞﾝﾃﾞﾔﾚﾄ・・・
・仮想鉄道またはＢＶＥでのデータ作成（これは後ほどなので今ではなくてもいいと思われます）
・ＨＰの作成（これまたｼﾞﾌﾞﾝﾃﾞﾔﾚﾖｫｫｫ
・配線図の書き込み

WinDIA（Windows)orDrawDIA（Macintosh）で作成しWebDIAを利用することをオススメニダ。
↓WinDIA
ttp://www.vector.co.jp/soft/win31/home/se021682.html
↓DrawDIA
ttp://tar.fan.gr.jp/gallery/index.html
↓WebDIA
ttp://k9481.s25.xrea.com/free_cgi/webdia/

とりあえず西馬込の配線だけ適当に書いてみた。
突っ込みなどあったらﾄﾞｿﾞｰ。

http://f33.aaacafe.ne.jp/~ashkhk/Magome.jpg

>>184
できれば西馬込にも待避線的役割があったらうれしいモナ

>>185
とりあえず安直にポイントをつけてみますた(w
それとも、ホーム自体を増やした方がいいでつか？

>>186
本数を考えないといけないのでホーム増設は後ほどでいいかと。

現在北方の路線概図を作成中です。
>>1
確かにそう思いました。鷺沼とはまた味な所を突きますね。
本線の名称は、私は｢平塚線｣あたりしか思いつきませぬ。
実に安直ですみません。
北方路線の名称は、本線が｢奥多摩本線」、高麗川の支線は
｢高麗川線｣、箱根ヶ崎―東村山の支線は｢村山線｣という案が
あります。なぜに奥多摩かと言いますと、先ほど書きましたように
旧狭山鉄道が奥多摩を狙っていたからですw

それにしましてもやる事が多いですね。私が不得手なものばかりで
すな･･････。ああ、素人。

>>187
了解。

大崎はどんな感じになるんだろう。
漏れ的には１面２線・両渡り線があるだけなイメージだが(w

2面3線にしようかとｗ
｜□｜｜□
左から　1番線　各停・準急　2番線　左記と同様　3番線　特急

>>190
なるほど。
まあちょうどいい感じでつね(w

そういえば、特急ってどういうのなんだろう。
距離的にロングシートの無料特急（京王線的）か？

ダイヤのテスト考案。
日中くだりニダ。これを参考にして改良などをしてダイヤを作ってほしいモナ
　　　　　　　　　　　　　　　　大　　　　崎
12時　　00準大　02各平　08各大　15特平　17各平　20準綾　24各平 32各大　40準大　42各平　48各大　54各平

>>191
何かと言うと阪急とかあのあたりみたいなのでつね。

修正。
　　　　　　　　　　　　　　　　大　　　　崎
12時　　00準大　02各平　08各大　15特平　17各平　20準綾　24各平 32各大　40準大　45特平　48各平　54各大

>>192
とりあえずどこで待避できるのか分からないとむりぽ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　西馬込
12時　00急平　02各大　05準大　10各平　14快大　16各大　20特平　25準綾　27各平（25準綾を退避）　30急平　32各平　40各大　45準大　50特平　54各平
ぐらいでしょうか。パターンダイヤにしにくい・・・。

>>195
そこで配線図ですよ。
んじゃROMでつ。18時ごろ戻ってきまし。

>>85を元にで仮想鉄道で路線を作ってはみますたがその後のルートがわからぬ orz
関東に土地勘の無い漏れにわかるように今のルートを教えて下さい。おながいします。

もうダイヤ案が活発に提示されているのですか。
速いですな。

では、こちらは粛々と北方路線の本線概図を示しましょう。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040814140549.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040814141123.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040814141512.gif

とりあえず三ヶ島まで書きました。
駅は見ての通りほとんど仮です。赤い線は旧線という設定です。

それでは、私も用がありますのでこの辺で失礼いたします。

ただいまニダ。

>>199
乙

http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040814182225.gif
大崎〜平間ニダ。

とりあえずageておきます。ダイヤ士募集。

質問ですが、>>1さんは鉄火の住民ですか？

>>205
鉄火？

>>203
サンクス

明日は漏れが出かけるので仮想鉄道データの修正は明後日よりやりまつ

　　　　平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大本細若霧十中加池大新新綱日加平ガ下千北西南西下大　　　　　　
　　　　塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和郷谷葉丘日山賀辺熊羽吉島吉瀬間ス丸鳥池馬馬大神崎
特　急○−−−−○−−−−−○−−○−−−−−○−−−−−−○−−−−−−−−−−○
急　行○−−○−○−−○−−○−−○−−−−−○−−−○−−○−○−−−−○＝＝＝＝
快　速○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○−−−○−○○−○−○−−○＝＝＝＝
準　急−−−−−−−−−−−○○○○○○○○○○−−−○−○○−○−○○○○−−−○
各　停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

丘区間は準急と快速があるため本数が多いので急行は通過としますた。意見あったらﾄﾞｼﾞｮｰ

特急の所要時間は50分ぐらい？

湘南新宿ライン：大崎−平塚＝54分
快速アクティ：品川−平塚＝47分
東海道線普通：品川−平塚＝60分

>>209
所要時間表つくりまつ。

一夜ぶりですが、引き続き粛々と北方路線概図を提示したいと思います。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815115328.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815115806.gif

本当は全体図から提示すべきだったのですが、もう少し細かく提示したい
と思ったらこうなってしまいました･･････。

先日書き忘れたのですが、所沢付近の旧線というのは、西武新宿線と
池袋線がともに当路線より開業年代が古い(池袋線に関しては2,3年しか
違わないのですが)ことから、あまり連続して他路線を越えるのは、当時
としてはやりたくなかったのではないかという考察から出てきたものなの
です。その後、線路改良で現在の形になったという感じです。

まだまだ仮段階の状態ですので、こちらにもよろしければ意見をお願い
いたします。

大崎と日吉の配線もうｐしてみますた。
突っ込みなどﾄﾞｿﾞｰ。
http://f33.aaacafe.ne.jp/~ashkhk/osaki.jpg
http://f33.aaacafe.ne.jp/~ashkhk/hiyoshi.jpg

>>211
漏れはそっち方面あんまり詳しくないけど、都心よりの駅はもうちょっと多くてもいいと思う。
新宿〜東中野間にもう一駅とか。
所沢は今でも旧線で線形・連絡の悪さに悩んでいるほうが漏れは萌える。

>>213
北方は前にも書きましたとおり、元から鉄道線ですしねえ･･････。
貨物列車も通っていた(または今でも通っている：軍事輸送とかでw)
でしょうし、電鉄会社に統合されたとはいえ、この手の路線はある時
期にバーッと改良するような気がするのですが･･････。
何しろ埼玉西部は戦後急激に発展しますからなおさらかと思います。
ただ、東上線みたく冷や飯食わされててそのままというのもアリかも
しれませんねw

都心側は確かに1〜2駅追加した方がよさそうですね。あの図は構想
元で都心側の駅間を粗くしていたのをそのまんま引っ張ってきたもの
ですから、またいじくり直してみようと思います。

それでは、都心側をいじくりなおす前に
新しく手をつけた所を出していきたいと思います。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815193500.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815193921.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815194706.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815194855.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815195118.gif

北方路線の２つの支線案概図です。
上二つは東村山線(仮)、下三つは高麗川線(仮)のものです。

前者では、上北台経由になるようにルートを一部修正しています。
また、上北台駅は村山団地駅が多摩モノレール開業とともに移転
した駅という設定をしています。図では示していませんが、東村山
以東にも手を加えられないかなと考えています。

後者では、高麗川の先に矢印がありますが、長瀞近辺まで延ばせ
ないかという仮の仮のそのまた仮の構想を示しています（；´Д｀)
また、野火止から朝霞へかけて水色線が引かれていますが、これ
は都営三田線との直通を目論んでいて、正式に決まった場合に三
田線の延長線となるものです。最も、私個人としましてはこれで南北
直結をやりたいと考えていますので、南方でGOサインがかからない
場合はあまりやる意味がないかなという気がします。南北独立で行く
のでしたらこの限りではありませんが。

>>213
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815210532.gif
新宿〜東中野間に一駅追加してみました。
どうでしょうか？

>>217
都心よりはそんな感じでいいと思いまつ。
あとは・・・女影ﾊｧﾊｧw

なんかよく分からないけどこのスレ凄いな…
取り敢えず仮想鉄道インストールしてあるんですが、
自分に出来る事って有りますか？

>>218
赤線地帯を付け加えておきましょうか?w

>>220
ﾜﾛﾀ
朝霞から西川口まで延伸ｷﾎﾞﾝ(w
駄目なら、空港線に堀ノ内(ry

>>219
遅くなりましたがレスします。
その仮想鉄道を私は全く以って使いこなせませんので、
ぜひそれでダイヤなりキロ程なりを作成していただきたい
と私は思います。>>1氏も喜ぶと思いますよ。
>>221
私の｢構想元｣に、成田空港アクセスの城北横断線がある
のですが、野火止からそれがニアピンで川口を経由してい
るんですよw
あ、ダイレクトでなければ(ｒｙ

さて、ここで遅ればせながらの北方路線概要図を
出したいと思います。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040815230159.gif

残念ながら、奥多摩本線(仮)の西方が切れてしまっていますが、
地図の都合上ですので、>>221を参照してください（；´Д｀)

ここまでだいぶ時間がかかりましたな･･････。
そろそろ南方にも参加しなければなりませんね･･････。

>>222
分かりました。
取り敢えず今線路を引いてます。
キロは確か基本なんちゃらで確認できた筈なので
駅設置まで辿り着いたら見てみます。

>>224
ありがとうございます!!頑張ってつくって下さい!

･･････ですが、私はあまり夜更かしができませんので、
本日はこれで失礼いたします･･････。

>>224
仮想鉄道で曲線半径って出ましたっけ？
出るのであれば、それもうｐしてもらえると嬉しいです。

>>226
はい。曲線半径出てます。
今丁度新宿-青梅間の路線ひきおわりました。
取り敢えず路線の説明します。

全長49.6キロでつ。各駅の位置は、(キロ地点省略しますね)新宿から
北新宿1.2、東中野2.4、新井薬師前4、南江古田5.5、練馬7.3、南春日9.4、
谷原11.3、三原台12.6、大泉15、新座馬場17.3、野火止19.2、西管沢22.4、
清瀬新町23.9、下安松26、所沢28.1、西所沢29.9、北野天神32、三ヶ島34.9、
宮寺37.1、駒形富士山39.1、箱根ヶ崎41、瑞穂長岡42.8、青梅新町44,7、
霞台48.2、青梅46.9です。
曲線半径は相当数あるので、次の投稿でうpします。

>>208
今更思ったんだが、霧が丘・若葉台は関東電鉄(?)が開発したということにして、急行を止めてみるのはどうよ？
そういえば、若葉台って京王線にもあったな(w
堀ノ内も京王と京急でかぶってるから平気だとは思うけど。

ところで、車庫所在駅どうします？
路線の経緯を考えると、最低限日吉以北と大和以南にそれぞれ１つは必要かと。

>>227
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
とりあえず乙です。

曲線半径は…
新宿を起点に、（メートル省略しまつ）
東新宿までの区間に589、東新宿から東中野までに1239、
東中(ryから新(ryまでに1115、次の区間に744,
江古田駅に252、次の区間に1957、練馬駅に559、次の区間に
559、292、583、335、南春日駅に272、次の区間に196、
この先大泉まで直線、大泉駅から新座馬場までに626、595,2404,2404,
次の区間に１８６７，５４３，９３３，１１４、次の区間に１３０９、２５７３，
１８１５，１８１５，次の区間に１８１５，３８２４，次の区間に３８２４×２、
１４８９，次の区間に５１３，この先北野天神まで曲線半径無し、
北野(ryから次の駅までに８８６，６９８，次の区間に
１１３５，１２３１，このさき駒（略まで曲線無し、
そこから箱根ヶ崎まで５０２３，次の区間に６６７×２、
次の区間に３１７３，次の区間に4254,次の区間に2944.
最後の区間に２９４４，２６０、２３６７、１３６。

あれ、これってうpしてももしかして意味ない？

>>230
意味なくないYO!
ただ、曲線の位置がわからないと使いづらい鴨です。
0.1km単位ぐらいで、良かったらうｐしてもらえると助かります。
無理言ってｽﾏｿ。

ていうか仮想鉄道のデータをうｐすればいいんでねーの？

>>231
そうですか…(´･ω･｀)
ｽﾏｿ。もううpは無理っぽいです。

もうそろそろ寝ます。
すみませんでした。ﾉｼ

とりあえず、速度制限との対応表うｐします。
新性能車基準ですので、旧型車だと少し下がります。
車両によっては速く通過できるものもあるらしいですが、漏れはそこまで良く知りません(w
省略したカーブは最高速度120km/hまでなら制限がかかりません。

新宿〜北新宿　589m 85km/h
新井薬師前〜南江古田　744m 100km/h
南江古田　252m 55km/h
練馬　559m 85km/h
練馬〜南春日　559m 85km/h
練馬〜南春日　292m 60km/h
練馬〜南春日　583m 85km/h
練馬〜南春日　335m 65km/h
南春日　272m 60km/h
南春日〜谷原　196m 50km/h

大泉〜新座馬場　626m 90km/h
大泉〜新座馬場　595m 90km/h
新座馬場〜野火止　543m　85km/h
新座馬場〜野火止　933m　110km/h
新座馬場〜野火止　114m　35km/h
下安松〜所沢（自信なし）　513m　80km/h

北野天神〜三ヶ島　886m　110km/h
北野天神〜三ヶ島　698m　95km/h

箱根ヶ崎〜瑞穂長岡　667m　95km/h

東青梅〜青梅　260m　55km/h
東青梅〜青梅　136m　40km/h

>>232
ｿﾚﾀﾞ!
つか、漏れは何で考えつかなかったのかと(ry

>>233
こちらこそ迷惑かけてｽﾏｿ。

ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/

とりあえず仮想鉄道での本線データうｐしますた。
何か変更・苦情があれば（ｒｙ

おはようございます。
凄い事になってますな（；゜Д゜)
ところどころ100m級のカーブがあるのは
多分、私の線引きのせいですな･･････。
鉄道線にあるまじきカーブで鬱だ･･････。

>>237
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
お疲れ様です。図で見ました限り、
西馬込〜大崎間は地下になるのでしょうか?

連投ｽﾏｿです。
>>228
種別関連は配線図がある程度まとまってから
取り掛かっても遅くはないと思いますが、確かに
開発はアリですね。もし停めるなら霧が丘あたり
が妥当かと。ついでにそこに新車庫も造るという
事にすればどうでしょうか?

古い車庫は、日吉以北は都内に、大和以西は主
要駅近辺に配置した方がいいと思います。
具体的には南馬込〜西大井間や綾瀬駅周辺あた
りですかな。

>>239に自己レス。

って、>>86の時点で>>23氏が地下って書いてあるじゃん･･････。
首吊ってきます。

皆様おはようございますです。
>>232
仮想鉄道は路線データを出力出来ましたので、
何処か適当なサーバーを見つけて、
うp出来たらうpします。

あ、今考えたら>>1氏にまとめサイトを作ってもらって
メーリングかなんか使って1氏に圧縮データ送った方がいいかも。

自分でやるのがめんどくさｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
連ｶｷｽﾏｿです。

・・・ｽﾏｿ。
昨日藤沢いってたら疲れて食欲もなくしにますたorz
今日からﾌｶｰﾂです。

とりあえず>>176の空港線（仮の 仮想鉄道データを>>237と同じところにうｐしてきますた。
何か変更・苦情があれば（ｒｙ

いろいろできるのは17時以降になりまつ。
>>243
ｻｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝｸｿﾆﾅﾘﾏｽｶﾞｲｲﾃﾞｼｮｳｶ？ｗ
>>228
中山〜大和は大和・綾瀬行き準急も止まるので本数が多いんでつよ。

>>246
ぜんぜんいいですよw
私がサイト作ったら小学生レベル(ry

>>247
漏れは厨房ﾚﾍﾞﾙ・・・。
にしてもﾌﾚｰﾑ系にするか表みたいにするか。。。

英語表記は
Kanto Electric Railway　・・かな。
Odakyu Electric Railwayとかわらないじゃないか　というツッコミは（ｒｙ
OERにそってKER　...orz

フレーム系希望
ついでに「関鉄ニューズ」なるコーナーも希望。

>>249
HPの場所は無料で容量無制限の所がよろしいかと。
後々データが増えるので。

明後日から五日ほど旅行に逝って参ります。
一応奥多摩本線・東村山線・高麗川線は完成しますた。
がんばってくだしゃい。

>>237
乙カレー。

漏れは日吉についてとんでもない思い違いをしていたんだ！！(w
>>212の日吉、思いっきり間違えてました。ｽﾏｿ。

ただいまﾆﾀﾞ。
フレームでつか。もｋ

遂にサイト設立の目処が立ったのですな。
感無量です。>>1氏の仕事ぶりを期待しております。
>>224･>>237
ありがとうございます!!そしてお疲れ様です。
そのデータを使ってぼちぼち配線図に取り掛かりたい
ところですな･･････。

しかし、｢関東電鉄」という社名は略称という略称があち
こちで被りますな。どうやら正式にこれで行くような雰囲
気ですが、大丈夫でしょうか･･･w
北方路線の線名駅名も、異論がなければあれで正式と
なるのでしょうか･･･？

>>254
激しく同意。「関電」やったら関西電力とうわなにをする(ry

>>255
関西電鉄もkndn(カンデン)ですからねぇ…

あ、ためしにまとめページ作ってみました。
23案の仮想鉄道データを公開中(先を越されたけど)
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/kanto/index.html

>>256
おお!乙カレー
北方路線の詰め合わせ作りましたのですが…

>>255
おつ。kndnはﾔﾀﾞからKERにしてみまｓ（ｒｙ

今わかったのだが漏れの本線には加瀬が抜けていたorz

>>259
どま（ｗ

ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/line.gif

本線路線図（加瀬が抜けとるorz）

種別の色は南海の影響を（ｒｙ

加瀬境でつね。
配線図とかできつあらそのときに新路線図でも。。。
ダイヤ作れるﾋﾄｶﾞｲﾚﾊﾞ・・・

>>262
データのほうは修正しますた
あとは路線図・・・orz

>>263
実はちょっと広くして右側選択してちょっとズラしてしろいやつやって字かいておわり

にしても>>261のURLにｶﾞｯ

路線図の修正も終わり、とりあえず空港線の極端な路線図考えてみますた。
土地勘が全く無いもので・・・orz

快速　○−−−−−○−−−○−−○−−−○○
各停　○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
　　　　鷺有有野久西日南江柳川富旭大本大穴天羽
　　　　沼馬馬川末日吉加.ヶ町崎士町師羽鳥森空田
　　　　 　 　団　 　 吉　 瀬崎　 　 見　　　田居稲橋空
　　　　 　 　地　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 荷　 港

快速　○−○−−−○−−−○−−○−−−○○
各停　○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
　　　　鷺有有野久西日南江柳川富旭大本大穴天羽
　　　　沼馬馬川末日吉加.ヶ町崎士町師羽鳥森空田
　　　　 　 　団　 　 吉　 瀬崎　 　 見　　　田居稲橋空
　　　　 　 　地　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 荷　 港
がいいと思われまし

>>267ので路線図（gif）書いてきまつ。
今日は多分これでﾉｼ

ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/line_airport.gif

とりあえず作成。
今日はこれで

>>269
乙。

若葉台の駅名が京王と被ってるのでなにか頭につけてみます？
旭区なんで「あさひ若葉台」とか

>>271
それでよかど。

一つ気になったのですが、空港線と平塚線(仮)は
何らかの形で直通運転しないのでしょうか?
少なくとも平塚方面―羽田空港間の直通はやって
みる価値はあると思います。
あるいは鷺沼―大崎方面の直通も、ベッドタウン輸
送として面白いかと思います。

ただ、問題点は線路が直交している日吉周辺をどう
するかであり、現在配線図を考えている上でそこら
へんが重要となっています。

>>273
連絡線をつくりその途中にホームを作ります。
ってことで６番線まであるので日吉はでかい（ｗ

>>1
折尾の鷹見口みたいにするのですな。
必要最小限のスペースで済ませるならば
それが最適ですね。電鉄線ですし･･････。

>>274
連絡線は単線で十分な気もする。
複線で連絡線作ると規模やら費用やらが厳しいのではないかと。

漏れ的にも多少制約があるほうが萌える(w

>>276
了解。単線で片面ホームで。

小田急の松田辺りの連絡線みたいに、
優等列車だけを直通してみればいかがでしょ？
それなら単線でも余裕だし。

あと、まとめサイトに連絡先のメルアドを設けてほしいな…、と。
万が一スレが落ちた時に音信不通になってしまうので。

>>278
ML設けますね。
０時ごろつくるので１７日の間に見ていただければｗ

単線片面は、いくらなんでも厳しいかと思いますが･･････。
空港線と平塚線は立体交差になるでしょうから、時期的にも
どうせやるなら気合を入れて複線にするだろうと、私は考えま
す。

という訳で、平塚線(仮)の大崎〜日吉間の配線図が完成しま
した。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040816225627.gif
西馬込〜加瀬境間では複々線化を想定した図も合わせて描写し
ています(全部2面４線というのはやりすぎでしたな・・・・・・)。この
複々線化は、私がしつこく提示している都営三田線相互直通が具
体化した時に、もし答申があったら複々線化対象になってそうなる
かなという妄想から来るものです。そろそろそのあたりにも手をつ
けて行きたいと思いますので、意見があったらどうぞお願いします。

>>280
乙。結構いいでつね。あとはダイヤくんでみないとどこに必要かわからないです。。。

http://www.freeml.com/ctrl/html/MessageListForm/[email protected]

>>1
ＭＬですか。仕事が速いですな。
お疲れ様です。

とりあえず全路線図が完成したらダイヤを作れるﾋﾄがいないと車両ばっかり作るハメになるorz

>>282
に登録してくだしぃ。

都営浅草線からは、２方向の羽田空港行きが出ることになるのか。

車両区は平間から分岐線を作って新鶴見にw。
でもあそこスペースあんのかなぁ…、まあ都心の車庫は小さくてもよさそうだし。

MLにｻﾝｶｼﾃｸﾀﾞｻｲ...

お、こんなスレあったんだ。第二京浜近辺は漏れの地元なんで嬉しいっす。
当方デザイン学生なんで、車両やサインシステム提案の際にはお力になりますよ？

>>289
おねがいします。。。
3DCGができればさらにうれしいですが（ｗ
ある程度のデザインは決めてそれを実体化していただくとありがたいです。

3Dはただいま習熟訓練中ですので…w
えっと、MLに入ろうとしたんですが、アンカーから飛ぶとログインが必要云々になってしまいまして
登録画面へ行けませぬ。Free MLには登録済みなんですがねえ…

私も半日前にこのスレめっけて、いろいろと見てましたが。面白そうですね。
私に何ができるかわかりませんが、協力します。
MLって、>>282のでいいのですか？

>>291
つくり直したほうがいいですかな・・・

>>293
http://www.freeml.com/info/[email protected]
のような画面のURLを貼っていただければよいかと思います。

http://www.freeml.com/ctrl/html/MLInfoForm/[email protected]
これですかな。

もしくは仮ﾒﾙｱﾄﾞつくっていただければ招待ｼﾏｽ。。。

ありゃりゃ、駄目ですね。
「このアドレスでは参加していません。参加しているアドレスで再ログインして下さい」
ML名称は何ですか？検索から入ってみます。

>>297
ｼﾞﾌﾞﾝﾃﾞ検索してみたんですがでないんですorz

>>298
「プライベート連絡タイプ」のような非公開MLで立ち上げたか、システムがまだ新着を更新してないかだと思います。
前者でないのならば、ちょっと時間おいてみませう。

>>299
後者かとおもいます・・・が。23時ごろです。

http://www.freeml.com/info/[email protected]
がんばって探してみますた。
これでもだめですか？

お手数かけて申し訳ない。
今ひとつダミーのML立ち上げてテストしてみたんですが、
どうやら現時点では希望者がメルアド晒す方が早そうですw
ということでよろしくおながいしまつ

おはよう御座います。
んじゃあ、メルアド一応晒しておきます。
[email protected]
です。

あ、やっぱり時間おいたら登録可能になったみたいですね。

ふぅ・・・おはようございます（違

おはようございます。
私もＭＬに参加することにしました。
よろしくお願いいたします。

>>306
´ω`)ﾉ　こんぬづわ
そろそろ役割分担しませんかね。。。

>>286
遅くなりましたがレスします。
平塚線(仮)では平塚方面からの空港輸送に
重きが置かれると思われます。
ゆえに、都営浅草線―関東電鉄経由の列車は
あまり多く設定されないと思います。第一都心か
らでは京急経由の方が近いですし。

>>1
確かに私は北へ南へとあちこちしゃしゃり出ていますからな（；´Д｀）
北方をまとめて担当するか、ある分野(私の場合、歴史とか車両とか
に手をつけています)をまとめて担当するか・・・・・・・・。
決断が要りますな。

都営浅草⇔平塚線（仮）
平塚線（仮）⇔空港線
の乗り入れがあるとおもわれﾏｼ

失礼しました。
>>308を訂正しましょう。
｢浅草線―平塚線(仮)―空港線の直通運転列車は
あまり多く設定されないと思います。」に直します。
そういう訳で、>>310のパターンは多く設定されると
思いますよ。

ついでに>>309も訂正しましょう。
｢手をつけている｣というのは鉄道趣味として
手をつけているという意味でして、この架鉄で
手をつけている分野という事ではありません。

では学習ルームに逝ってきます･･････。

とりあえず本線加瀬境-空港線日吉（羽田方面）の短絡線つくりますた
ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/kanto_tanraku.lzh

ただ、これと対応させるために空港線日吉をすこし南にずらしたのでもう一度空港線入れる必要がありますが・・・orz
ｽﾏﾇ

>>313
乙。

只今北方路線のデータを
MLに送信しますた。
（東村山線に北八番駅を追加してみました。
村山団地駅が移転・改称したと言う設定で…どうでしょうか？）

>>315
乙。MLにちゃんときてるの確認しますた。

>>313･>>315
お疲れ様です!!
ただ、北方路線で誤字がありましたので、
当方でそちらの修正版を作成しています。

>>317に追加します。
>>315
北八番駅の追加はそれでいいと思います。
私からの異論はありません。

　　　　 各停　準急　快速　急行　特急
大　　崎　０　　０　　＝　　＝　　０
下 神 明　２　　−　　＝　　＝　　−
西 大 井　４　　−　　＝　　＝　　−
南 馬 込　６　　−　　＝　　＝　　−
西 馬 込　８　　５　　０　　０　　−
北 池 上　10　　７　　−　　−　　−
千 鳥 町　12　　９　　−　　−　　−
下 丸 子　14　　11　　４　　−　　−
ガ ス 橋　16　　−　　−　　−　　−
平　　間　18　　14　　７　　６　　−
加 瀬 境　20　　−　　−　　−　　−
日　　吉　22　　17 10 　 ９　　13

綱 島 台 24　　19　　12　　−　　−
新 吉 田　27　　−　　−　　−　　−
新　　羽　29　　23　　16　　14　　−
港北大熊　31　　−　　−　　−　　−
池　　辺　33　　−　　−　　−　　−
加 賀 原　35　　−　　−　　−　　−
中　　山　37　　28　　21　　19　　22
十日市場　40　　31　　24　　−　　−
ここまでできますた。あとお願いしまつ。。。

>>1
所要時間表ですか。お疲れ様です。

それでは私も画像を出しておきましょう。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040817175020.gif
平塚線(仮)綱島台〜本郷間及び北池上〜加瀬境間複々線修正
バージョンの配線図です。前回の図では｢B」の目印が抜けてしま
いましたが、今回はぬかりなしです。

ふと思うのですが、配線図からダイヤを作っていくというやり方も
アリではないでしょうか。実際のダイヤは、工事をしない限りは配線
を基にしてつくって行く物ですから･･････。

>>317
有難う御座います!助かります。
たった今氏のデータ取り込んでみました。
今気づいたら誤字ありますね、はい…(´･ω･｀)

空港線でつが本線からの乗り入れは準急にしまつか？
快速だと大崎からの列車が無いことになりますし

>>224
どういたしましてw
ささいな事でしたが、お役に立てて何よりです。

路線引きが一通り完了したら新宿か渋谷〜大阪梅田あたりに長距離高速鉄道を引くのはどうでしょう。向こうにないものですし、私鉄初なので面白いでしょう。

ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/line_airport.gif
空港線路線図（本線乗り入れ）

>>326は違うスレ専用のやつだった。ｽﾏﾇ

>>321
綱島台・港北大熊の待避線を新羽に統合させてみては？
市営地下鉄との接続もあり、優等種別も止まるので緩急接続に適した駅なのでは。

>>323
そうですねえ・・・・・・。
とりあえず団子を作り直してみます。

平市八大一寒小宮用吉深綾柏桜大本細若霧十中加池大新新綱日加平ガ下千北西南西下大　　　　　　
塚前幡野宮川谷原田岡谷瀬谷森和郷谷葉丘日山賀辺熊羽吉島吉瀬間ス丸鳥池馬馬大神崎
○−−−−○−−−−−○−−○−−−−−○−−−−−−○−−−−−−−−−−○特急
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜┗空港線直通(平塚〜羽田空港)
○−−○−○−−○−−○−−○−−−−−○−−−○−−○−○−−−−○−−−○急行
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜空港線直通(平塚･大崎〜羽田空港)┛〜〜〜〜〜〜┗都営浅草線直通
○○○○○○○○○○○○○○○−−○○−○−−−○−○○−○−○−−○−−−○快速
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜空港線直通┛〜〜〜〜〜〜┗都営浅草線直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終○○○○○○○○○○−−−○−○○−○−○○○○−−−○準急
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜空港線直通(鷺沼･羽田空港〜大崎)┛〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○各停
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜┗＝＝＝＝都営浅草線直通

大和〜中山間でも快速を通過運転させてみました。区間内での需給の適正化を狙ったのですが、
全体での列車本数が多くなってしまうような悪寒がします。
各停以外の全種別が空港線に直通していますが、その内容は結構複雑になってしまいそうです（；´Д｀）
･準急は空港線内各駅停車です。各停の代わりに直通しているような格好となります。
･快速はオールレンジ直通と化していますが、空港線直通の本数はそう多くないでしょう。
あとは上図の通りです。
こんなもんでどうでしょうか？

>>23
新羽を待避接続駅にするのは考えてみたのですが、
駅間が微妙に空くのが、ニュータウン区間としては
どうかなと思いましたので見送りました。ただ、見ての
通り相対式ホームですので、やれないという事はない
と思います。
綱島台は日吉の肥大化を避けるためのものですので、
そこは外せません。

>>330
乙。
地下鉄に直通すれば、都心ターミナルから
空港へ向かう旅客もある程度確保できると思います。
ﾅｲｽでつ。

>>224
京急が眉をひそめるでしょうがねw

さて、北方路線の試作路線を見ましたが、
なかなかきわどい所を通っていますなw
高青線は旅客というより貨物に向いてるかもしれませんな。
採石場もありますしw(最も、現在は貨物廃止というのもアリ
ですが)
長瀞線は、私が言いだしっぺとはいえ、結構な僻地を通るも
んだなと感じてしまいました。ですが、私の甘い野望を具現化
してくださいまして、まことにありがとうございました。

路線図できたー…
＿|￣|○下丸子入れ忘れぽ

>>333
いえいえ、どういたしまして。
>なかなかきわどい所を通っていますなw
本当の事言わせて貰うと、高麗川から
路線の延ばしようが無かったんですよw
北西は山で凄い事になってますし。
>高青線は旅客というより
>貨物に向いてるかもしれませんな。
あー。同意です。旅客需要は極端に少ないでしょうから。
(八高線とまんま並行していますし)

皆さん乙。
帰還しますたがメシorz

皆様乙です。
ちまちまデザイン物件を作り始めようかと思っとるんですが、
どこから手をつけましょうかねえ…車両？コーポレートマーク？

とりあえず会社と各線のキーワードを作っていきましょう。

>>23
お疲れ様です!

･･････車庫は一応仮ですので、変更要望などがありましたら
どうぞお願いいたします。

>>289
デザインですか!!期待しております。
確かにキーワードをつくっていった方が
やりやすそうですね。

>>337
本社デザイン、紋章、サイン物、車両があげられますかね。切符、券売機とかもかなぁ・・・。

会社イメージ・・・。

日吉短絡線に平塚方面から空港線に入る短絡線忘れてました orz
今さっき入れなおしましたが

皆さんはどんなイメージを思い浮かべますか？
それからきめましょう>>キーワード

空港線内は
特急：日吉　川崎　羽田空港
急行：日吉　川崎　天空橋　羽田空港
快速：日吉　川崎　大師　天空橋　羽田空港
準急：日吉　川崎　大師　天空橋　羽田空港

でいいでつか？

>>343
いいとおもいます。あとは地図で確認すれば完璧・・・か。

>>1
ざっと歴史を考えておくとイメージが浮かびやすくなると思います。
慶応に関わってた資本家たちが設立したとか、相模川の砂利輸送
を目的にしていたとか･･････。
>>343
準急は空港線内各駅停車の方がいいかと思います。
そうでないと全体の本数が膨れ上がる可能性がある
からです。

>>224
遅くなりましたがレスします。
秩父開発がもう少し規模がでかかったら、
延ばせたかもしれなかったんですがねえ･･････。

さて、現在仮想鉄道の修正・まとめ(159様案と23案)をしているのですが、
ガス橋前後(名鉄の前後ちゃいます)でルート修正の予感…

北池上からガス橋方面は、武蔵新田を通ったほうが良い線形に
なるのですが、現状維持で千鳥町を通るか、武蔵新田を通るか、
意見を聞かせてくださいな。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040817223158.png

>>347
他線との連絡と線形、どちらを取るかと言う事になりますね…

私としては、「どっちだ」っては決められないのですが、
現状維持でもよろしいかと思います。
通勤路線ですし、特急が通ると言ってもあまり影響は
ないのでは？
でも線形良くした方がダイヤに余裕がありそうですし…

>>347
>>224氏の言うとおり、確かに一概では決められそうにありませんな。
ただ、池上線も旧目蒲線も平塚線より若干開通が早く、しかも都内で
すので既存の駅の近くを狙う可能性が無きにしも非ずという事で、今
までの方がどちらかといえばよかかと思います。

>>48(1様)の歴史設定と池上線の設定を比べてみると…

大正11
・10月、池上線開業(蒲田-池上)
大正12
・3月　目黒蒲田電鉄(現：目黒線)開業(目黒-丸子*)
・5月　池上線雪ヶ谷へ延長。
・10月　関東大震災
大正14
・?月　関東電鉄開業(大崎-日吉)
大正15
・2月　東京横浜電鉄(現：東横線)開業(丸子多摩川-神奈川間)
・8月　千鳥町駅開設

*現：沼部

鉄道ラッシュ的時期でつね。
・・・（ただいま疲れて何もやる気がしないというorz）

>>350
関東大震災に乗じて開通させたような格好ですなw

>>352
関東大震災さけますた（ｗ
いきなり損害はイヤなので

>>1
お疲れ様です。

ですが、会社立ち上げ直後とかに震災に遭う事になりますが････。
そこは根性でカバーでしょうか?

そろそろ時間がアレですので、
本日は、私はこれで失礼いたします。

ついでに一言。
当時は日吉より綱島のほうが栄えてたので
初期の開業区間を綱島台までにしたらどうでしょうか？
当時、綱島温泉が都心に近く、有名な保養地でした。
(でも綱島台から遠い罠)
日吉の発展の元になった慶応義塾も昭和のモノですし、
あのあたりの土地は東急の縄張り…。

>>354
１２月ごろ開業という設定。
綱島温泉ですか・・・。それもいいですなぁ。
漏れが保養したいぐらいに疲れてまし。。。

>>356
それでもよろしいかと思います。


前にも言った気がするのですが、
明日から旅行のため、暫くここに来られません。
旅行は四泊五日です。
大分間が空く事になりますが、
よろしくおねがいします。

では、これにて失礼。ﾉｼ

なんか雷が鳴り始めてきたので寝ます。
明日は朝7時頃からせっせと画像いじる予定でつ。
明日中には修正した仮想鉄道のデータも公開できそうです。

ちょっと覗いて見ました。気になった点

>>217
もし、そこにあるなら駅名は「柏木(かしわぎ)」がいいでしょうね(昔の地名)
あと、南江古田は、「本江古田(ほんえごた)」の方が宜しいかと(江古田の本来の中心に近い)

ただ、北新宿〜南江古田がこのルートだと、地形が相当な山・谷になっているので
ちょっと鉄道を敷くのは無理があるような気がします。
このあたり、神田川水系の河川の谷が意外に深く、急坂が多いンです。

中央線東中野附近は神田川の川底から一気に山手通りの山に登るために高い築堤から掘割に変わります。
同様に新宿線中井〜新井薬師前〜沼袋は新井薬師を尾根として、両側が坂(特に中井側が急勾配)になっています。

そーいや空港線開通したら愛川方面の支線って…＿|￣|○

>>23
なるほど、綱島温泉ですか。
いいですねえ。ちょうど配線図でもそのような格好してますしw
東急(当時目蒲→東横)はまだその頃発展途上でしたから、
そこらへんはあまり気兼ねしなくてもいいと思いますよ。
愛川支線は、丘ルートが確定的になっていますから、残念ながら
しばらく陽の目を見ない事になりそうですな･･････。
ともかく、画像修正、がんばってくださいませ。
>>224
ぜひ、日頃の疲れを癒してください。

って、>>1氏こそこれが必要な気がしますな。
>>360
ありがたい助言ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
東京側で盲点を突かれるとは、不覚でした。
ウォッちずで地形確かめた上で、改めて引き直してみます。

という訳で、早速新宿〜谷原間を修正しました。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040818130138.png

ついでに一駅追加しておきました。沼袋〜豊玉間の｢上高田｣駅が
それです。
全体的に西に寄った様な感じになりました。神田川、妙正寺川、
石神井川と、川の周辺はことごとく築堤or高架になりそうです。

なんだかカーブが増えて更にきつくなったような気がします･･･。

ついでに平塚線の配線図もあらかた完成しました。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040818141214.png

大和〜平塚間です。
貨物線というのは、砂利の取れる相模川が近いという事で、こちら
側なら貨物が通ってたかなと考えて書いたものです。
車庫といい貨物線といい、またしても勝手に決めていますが、まだ
まだ仮ですので意見をどうぞ書き込んでください。

CDかったら少しもちつきますた。
といっても忙しいorz
>>364
確かにとれますが、昭和後期に廃止ってところでしょうかね・・・。

>>364
ttp://www.fsinet.or.jp/~mfujimot/ruins/nishisamukawa/
＞1960年代に行われた相模川の砂利採取の禁止などで(略
昭和中期には廃線の危機…

>>366
そのあと旅客線に昇格したが廃止。思い切り相模線（西）線じゃないですか（ｗ

>>367
しかも西寒川駅も一之宮駅と競合してる罠。

あ、日吉駅の改良案の画像そろそろうｐしまつ

>>1･>>23
もろかぶりだったようですなw
では、こっちは海岸まで延ばして、貨物の
ついでに海水浴輸送もやっていたというのは
どうでしょうか？

どの道過去形ですが。

>>369
平塚・・・その他この周辺は相模湾の内側のため急激に深くなるので海水浴にはむいてないんですよね。特に平塚。
海岸っていうとうちのほうｄ（ｒｙ

>>1
さすが地元民ですな。
当方埼玉県人ですのであまり海には強くないんです･･････。

では港湾輸送・・・・・・・と言いたいところだったんですが、如何
せん港らしきものもありませんでしたので、貨物線は相模線と
もろかぶりのまま玉砕という事になるのでしょうか?

>>371
須賀港とよばれる・・・（平塚港ともよばれてます）うちの近くの港は結構栄えてますよｗ

ttp://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040818175809.png
日吉案でつ。

▼交差案
・当初の案。本線と直角に交差する。
・長所：安定した線形。
・短所：直通運転には連絡線設置

▼接続案
・西武所沢のように、2線が並ぶ。
・長所：直通運転・乗換えが容易
・短所：空港線の線形が厳しい(R200級カーブ2箇所。制限速度は55km/hくらい)

>>1
マピオンには名前が載ってませんなあ･･････。
ですが港は川の右岸側にあるようですな。
本線延ばした方が早いですね･･･＿|￣|○

>>374
平塚市側にあります・・・。
ペコってへこんでるのでわかるかと

>>375
須賀港、mapfanで捕捉しますた。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.22.7.0N35.19.2.0&ZM=12

>>376
実はその地図からちょっとはずれたとこに漏れの家がある罠（ﾜﾗ
日吉はどうしましょう。。。

>>23
お疲れ様です。
それではレスを。

乗客の利便を考えると並列させた方がいいのですが、
日吉はあいにく起伏のあるところにあるため、空港線側
で大掛かりな地形整理を行わなければならない可能性
が出てきます。
よって、私はどちらかと言えば交差案を支持したいと思
います。

>>1･>>23
結局貨物線は悲惨な運命を辿る事になるんですな･･････＿|￣|○
ご説明ありがとうございました。

って、マピオンにもちゃんと書いてありましたな･･･････＿|￣|○
連投ですので首吊ってきます･･････。

>>378
ご意見ありがとうございます。
確かにTS東急なんかやるとこのあたりは丘があったりしますからねぇ。

>>373の交差案も、実際は慶応義塾を避けるので南に少し
線をずらすカンジでつ。交差案に関しても2・3ルート検討してみます。

首吊りから復帰しました。
>>23
そうですね。さすがに慶応のど真ん中を突っ切るのは
当時でも難しいでしょうし。
南へずらして丘の端を通るような感じになるのでしょうか。

そろそろ車両設定とダイヤも考えないと・・・。
配線図はほぼ完成なので。

>>1
では、私はしばらく北方をメインに作業しましょう。
南方の車両とダイヤに関しましてはあまり出張ら
ないようにしていきます。

ようやく役割分担ができますな･･････。

車両設定は大体のﾋﾄができると思うので
とりあえずダイヤを作れるひとがいないと。。。

　　役　割　分　担

南方路線系列（空港線・本線）
1、23、（33？）、224、
北方路線
159
デザイン
289

となってまし。　
（敬称略）

っと34氏を忘れてた

>>1
ありがとうございます。
ダイヤは結構頭使いますしね。ツールが使えてもそこが問題ですな。

では、役割に沿って先ほどの奥多摩本線修正案を含めた北方路線概要図
を載せましょう。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040818195531.gif

黒い線が修正案です。何かありましたらどうぞ。

西馬込で接続する都営浅草線のダイヤや、空港線の京急のダイヤとうまく
噛み合わせないといけないから、ここのダイヤはなかなか難しそうだな。

>>389
そうですね。場合によっては京急や都営と京成のダイヤを捻じ曲げかねませんからね。

では、直通つながりで北方路線の都営三田線直通に関する概案を本格的に行いたいと
思います。
まずはその概要図を出しましょう。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040818204747.jpg

図には｢都営三田線へ直通運転｣とありますが、この路線自体が都営三田線の一部とい
う設定になります。大体の沿革は以下の通りです。↓
･三田線(当時6号線)が東京都市計画高速鉄道網告示に載った当初は、東武東上線が
直通先に選ばれていたが、北方を担当する狭山鉄道部が東京の東側への進出及び南方
との直結を熱望していた事と、東武側がそれを蹴った事から、三田線は関東電鉄と直通
する事になった。
･野火止〜大崎間が改定告示に載って工事が始まり、昭和43年の野火止〜巣鴨間の開通
と共に奥多摩本線・高麗川線との相互直通が始まった。その後、三田線の延伸と共に直通
区間も拡大した。

で、狭山鉄道部なるものを勝手に作ってしまいましたが、これは
もとの狭山鉄道が関東電鉄との合併によって地域本社と化した
ものと考えてください(東上業務部みたいなものですな。ただし、
所在地は新座ですが)。

改定告示の区間は、1067mmの場合、すなわちスレの流れが
南北独立で行くという場合は、昭和60年の改定で南方が目黒
までという設定に変わります。現在そこらへんが全然はっきり
していませんので、南北独立がいいか直結がいいか、皆様の
意見を見て決めたいと思います。よろしくお願いいたします。

大崎-羽田空港直通、線形を考えたらチトキツいなぁ…。

▼大崎-羽田空港
・直線距離　9km
・品川(山手・京急)・蒲田経由　16.5km
・関東電鉄(日吉)経由　27.5km

参考に。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/cgi-bin2/jikoku.cgi?lcd=1&scd=1&dispflg=2&holiflg=1&hflg=2&newflg=1

>>23
ですな。
平塚方面をメインに考えた方がよさそうですね。

>>386
漏れ、「？」か(w

ダイヤなら漏れが。

>>392
同意。
羽田空港直通は平塚方面だけでいいと思われ。

となると、>>373の接続案は空港線の向きを逆にした方がいいのかも。

>>388
うーん。わざと新宿線や中央線との交点に駅を設けないというのもありかと。

新宿から中井に出て、そこから妙正寺川・江古田川に沿って練馬に向かうというのが
一番自然かな・・・。

あと、新宿から一直線に中野駅を目指してそこから練馬に北上するというのも
ありかな？
三原台は、個人的には三軒家か比丘尼のほうがしっくり来るようにも思う。
ただ、土支田を貫通して都県境あたりを進むのもありかな・・・。
こっちのほうが大泉学園町の区画整理を気にしないというのもあるんだけど。

と、いうわけで>>373を改案してみました。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040819003507.png

▼説明
・ねこね…もとい、みずいろが本線。藍色が空港線でつ。
・平塚方面→空港線日吉駅へは連絡線(R200)をわたります。ここは単線かも…。
・本線は上、空港線は下を通ります。
・緑の線は…相模原市民念願の愛川線案でつ(愛川線-空港直通はなさそう)。

p,s,漏れのサイト、平塚線をメインにやっていきまつ。
北方線の方スマソ。

>>395
33としてﾌｶｰﾂですね（ｗ
ダイヤお願いしまつ...(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

トリップつけました。

>>398
悪くないと思います。
地形がやや厳しい気はしますが、日吉あたりの地形を考えれば平気かと。

ただ、実際には東横線は1990年まで地上だったわけだが。

へぇ〜、こんなスレあったんだ。
ダイヤはまだのようだね。楽しみだ。

>>400
昔本数が少なかった頃は空港線が本線をまちながら平面交差ってのはどうでしょ。

>>402
ｲｲﾈ(w。阪急の平面交差みたいですな。
もしくは日吉-空港間のみ先行開業させて当時は東横線を越えないとか。

>>403
むしろ当時なら鷺沼→川崎かと思われるか（ｒｙ

先日に引き続きまして、三田線直通に関する本格的な概案を
出していきたいと思います。
早速ですが、ＭＬに三田線の仮想鉄道データを上げさせて
いただきました。
南北直結＝1435mm＝基本バージョンと、南北独立＝1067mm
の別ルートバージョンの二種類です。

>>397
分かりました。
一度中井経由と中野経由のルート図を作ってみますね。
あ、三原台は現駅名という事で勘弁してくださいｗ
それと、都県境は地権がアレですので避けた方が無難か
と思います。

>>23
平塚線メインですか。分かりました。
そちらが落ち着くまではこちらで北方路線を
まとめましょう。

ただ、最大の難点は私がサイトを作れないと
いう事なんですな･･････。ここで他力本願とい
うのもアレですが、｢北方のまとめサイトを作っ
てやろう」という篤志家がいらっしゃれば、ぜひ
そちらにお願いしたい所です･･････。

遅ればせながら電車区・短絡線に綾瀬電車区を追加しますた

昨日はXPからつながらずで作業できず・・・ orz

ここで三田線関連の歴史設定に一つ追加したい事が
あります。
>>179で、｢高麗川線は高度経済成長を背景にした北
西開発の波に乗って敷かれた」と書いてますが、｢実際
は三田線直通とも連動していた、すなわち告示のルー
トに載っていた事も敷かれた理由の一つである」という
設定をそれに追加したいと思います。

>>407
お疲れ様です。そしてご愁傷様です･･････。

http://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/line.png
http://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/line_airport.png

路線図も少し修正しますた
（上が本線　下が空港線）

>>410
ありがとうございます。
重箱の隅を突くようでアレなのですが、
｢綱島」ではなく、綱島台だと思います･･･。
あと、中山〜大和間の停車駅の扱いは
このままでよろしいのでしょうか･･････?

ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/toei_asakusa.lzh

都営浅草線データ作成しますた

orz

早速路線図は修正しますた
今から仮想鉄道データの修正してきまつ

おっと、南方に口を出す暇があったら
北方の事を進めましょう･･････。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040819151459.gif
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040819151812.gif

上は奥多摩本線のルート再修正案です。
新宿〜練馬間で3つのルートを出してみました。
一つは>>397氏推奨の中井経由ルート、
もう一つは中野坂上･中野･野方経由ルート、
そしてもう一つは中野坂上･沼袋経由ルートです。
さて、どのルートでこのでこぼこ台地を抜ければいいのやら･･････。
意見をお待ちしております。

下は激しく今更ですが、三田線南方の大崎ルート図案です。
｢都営三田線へ直通運転｣とありますが、先日出した野火止〜西高島平間
同様、この線自体が三田線の一部という設定になります。
南北独立で行く場合は陽の目を見ないルートです。

>>413
お疲れ様です･･････。
そしてありがとうございます。

本線・短絡線の修正を終えてきますた

>>414に追加します。
奥多摩本線のルートに関しまして、
もしこのまま意見が無い場合は
前回の修正案で行く事にします。

>>416
修正図はきちんと見させていただきました。
ありがとうございます!

中野経由はさすがに線形が悪い感じ。
隣は、そのルートで中央線と乗り換えできないのは不自然な感じ。

中井ルートが一番それらしい希ガス

>>419
ありがとうございます。
単純に青梅を目指すのでしたらこれが
一番いいのかもしれませんね。

車両設定を考えてます。。。


　　　　200形
最高速度：95km/h
制御装置：抵抗制御
駆動（？）：釣り掛け
起動加速：1.6km/h/s
導入時期：開業時

　　　　400形
最高速度：100km/h
制御装置：抵抗制御
駆動（？）：釣り掛け
起動加速：1.9km/h/s
導入時期：昭和4年3月

　　　　800形
最高速度：100km/h
制御装置：抵抗制御
駆動（？）：釣り掛け
起動加速：1.9km/h/s
導入時期：昭和21年10月

　　　　1000形
最高速度：100km/h
制御装置：抵抗制御
駆動（？）：釣り掛け
電動機： MT55　110kw
起動加速：1.9km/h/s
ブレーキ：電磁直通
導入時期：昭和38年10月

>>1
昭和38年でまだ釣り掛けとは、資本金とえらい落差がありますなw

　　　　1000形
最高速度：100km/h
制御装置：界磁チョッパ
駆動（？）： 平行カルダン
電動機： CS-530　140kW
起動加速：2.2km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ併用電磁直通
導入時期：昭和53年10月

電動機が初めて独自開発された車両ですよ。

>>425
当時貧乏になった時期ですた（ﾜﾗ

細かい設定は漏れにゃできないので誰かお願いしまつ。。。

◆ZbPqWqWG7. 様

仮想鉄道のデータ、毎回乙です。
只今、bveでの編集が容易なように25m単位で線路を引いています。
また、一部ルートの修正(下丸子-池辺・桜森-用田)を行う予定です。

▼駅変更
・若葉台　500m北にして「あさひ若葉台」に変更(京王と駅名が被る問題解消)
・細谷　駅名を住所どおり「細谷戸(ほそやと)」に変更

▼(参考)難読駅
・池辺　いこのべ
・八幡　やわた

綾瀬市内に関しては次で

　　　　2000形
最高速度：110km/h
制御装置：GTO-VVVF（東洋）
駆動（？）： （誰か考えて〜）
電動機： CS-610A　140kW
起動加速：3.0km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ
導入時期：昭和63年3月

電動機が初めて独自開発された車両ですよ。

ttp://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040819190600.png

北の壁「慶応義塾」に対しての南の壁「米軍基地」が難しい綾瀬市の改良案でつ。

　　　　3000形
最高速度：130km/h
制御装置：IGBT-VVVF（3レベル電圧型PWMインバータ・日立製）
駆動方式： 主電動機台車装架TD継手駆動
電動機： CS-680　140kW
起動加速：3.3km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ（遅れ込め制御）
導入時期：平成12年10月

このスレをずっと見ているのだが、なんか面白そうだ。
（南方は一部漏れの考えている路線とかぶってしまうがｗ）

出来上がりを楽しみにしていますぞ

編成はこうなりまし。
200形
Mc'-Mc
400形
Tc-M'-M'-Tc
800形
Tc-M'-M'-Tc

1000形
Tc-M'-M-Tc
1500形
Tc-T-M'-M-T-Tc
2000形
Tc-T-M'-M-T-Tc
Tc-M'-M-T-T-M'-M-Tc
3000形
Tc-T-M'-M-T-T-M'-M-T-Tc
>>426
は1500形に訂正ニダ

>>1
北方やら浅草線がらみででしょうかな？w
ところで、地下鉄直通車はどうなるのでしょうか?
駆動(?)というのは、おそらくは駆動装置とか動力
伝達装置と呼ばれているヤツで、モーターの力
をどう[車軸−車輪]へと伝えるかというのがその
装置の違いだと思います。JR東日本がやってる
DDMにはそれがなくて、車軸に直接モーターを取
り付けているような感じになってます。
参考↓
ttp://lavender.system.nitech.ac.jp/cgi-bin/rl_term.cgi?`nosesus
ttp://lavender.system.nitech.ac.jp/cgi-bin/rl_term.cgi?`cardan

>>435
1500が主に直通していますた。まぁ当時はVVVFは嫌われてたので界磁チョッパです。
ただ加速が悪いのがネックなので高麗川線などにとばされますた。
現在は2000が担当してます。

もう一つ参考を。
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/mm/motor.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%B3%E9%A7%86%E5%8B%95

>>421
乙です。
大正14年の竣功になる200形ですが、同時期の東横電鐵の
半鋼製車両モハ100を参考にしてみますと、両運の単行ボギー車です。
この時期ですと、速度もそんなに出ないかと思われます。

>>438
了解。改良してみますた。
　　　　200形
最高速度：60km/h
制御装置：抵抗制御
駆動（？）：釣り掛け
起動加速：1.3km/h/s
導入時期：開業時

>>1
やはりそうなりますかw
でも1500は使い勝手が悪そうなイメージがしますな。
北方に行った後も東村山線に閉じ込められてたりしてw

　　　　400形
最高速度：75km/h
制御装置：抵抗制御
駆動（？）：釣り掛け
起動加速：1.9km/h/s
導入時期：昭和4年3月

>>440
北方で6両が使えそうな路線に限られますｗ
南方は沿線人口が多いので2000と3000、現在検討中の5000形ですね。
北方は1500、2000（塗装違い）現在開発中の4000形。4000形は今年10月導入予定です。

>>1
200から1000までは単純に吊り掛けでいいと思います。
戦前は他に駆動方式がありませんでしたし、戦後も直角
カルダンやらなんやらが出てきますけど、貧乏な時期で
はどうしようもありませんし。
1500は中空軸たわみ継手平行カルダン、2000はWN継手
平行カルダンが、時代の流れ的にはいいと思います。

とりあえず4000形概要

　　　　4000形
最高速度：130km/h
制御装置：IGBT-VVVF（4レベル電圧型PWMインバータ・日立製）
駆動方式： 主電動機台車装架TD継手駆動
電動機： CS-700　130kW
起動加速：3.2km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ（遅れ込め制御）
導入時期：平成16年10月

>>1
北方、まんま東上線じゃないですかw
あ、1500は三田線直通に使えそうですな。
４Ｍ2Tにして。

>>443
ついでに何故貧乏かというと、戦争後、必死に800で食いつないだため線路側が疎かになったため、
その後保安装置などを優先的に開発、設置していた関係でお金がなかったのです。
で、400の性能が現実についていけなくなったのと老朽化の関係で新型を導入しなければならなくなり、つりかけで量産したんでつ。

>>445
1500は加速性能が悪いので地下鉄にはいけないと思われます。

>>１
なるほど、そこで｢戦争にやられた後再起した｣というのが生きるんですな?
ですがその時北方(勝手に旧狭山鉄道なんて名づけてますけど)はどうなっ
ていたのでしょうw
こちらで一応戦中統合で一緒になった(資本元が一緒だったから)という
設定を抱えているのですが･･･。

>>1さん
　「回生ブレーキ」とあるのは、電磁直通の回生ですか？
それとも電気指令式の回生っすかね？

　たぶん電気指令式だと思いますが、在来車の連結を考慮して
電直のV車ってのも車両オタク的には面白いかなと思います。

>>447
もしかしたらオールＭでも3ｋｍ/h/s行かないんでしょうかねえ･･････。

>>449
電直にするなら2000あたりが時期的にちょうど良さそうですね。

>>450
2.7とか8ぐらいかと。コストダウンだからしょうがないんですが。
E217よりはマシです。
>>449
そこが決まらなかったので回生ブレーキしかかいてないんです。

>>23
遅くなりましたがレスを。
線路改良を狙うのですな。
甲乙つけがたい所ですが、
どちらかといえばそっちと
いう感じでしょうな。

>>1
やはり北方ローカルに閉じ込められるのですねｗ
となりますと、北方にも割と早めに2000が回って
くるのでしょうな。

>>454
2000は6両と8両が存在するので、地下鉄直通は8両になります。
6両は北方に導入されてるはずです（何

ついでに北方は戦争当時3両ですた。

>>1
そうですか･･････。
割と両数は他の民鉄より少なめなのですな。

ただ６両のおかげで本数がふやせ（ｒｙ
新宿→所沢は本数いかにも多そうだし・・・。

短編成高密度運転ってのも、電鉄っぽくていいですね。
関東らしいか、といわれるとアレですが(w

>>458
ここは京成的構想です（何

>>1
車体長も南方と共通ですから18ｍでしょうし。
鉄道線にあるまじき小回りの良さを誇りそうですなｗ
ラッシュ時の2分毎なんかデフォルトになってそうです。

何ていうか北方は阪急京都線みたく、
電鉄が運営する鉄道線という感じになりそうですなあ。
最も、歴史は北方の方が先という設定がありますが。

>>460
朝は2.5〜5ぐらいでしょう。（南方）3〜6（北方）ぐらいでしょうかね。

800形あたりの世代の私鉄電車でTc-M-M-Tcって珍しくないですか？
Mc-Tc-M'-Mcてな感じで前パン振りかざして走ってるのがいいんじゃないかなーとも。

ここで、唐突に綾瀬改良案ver.の配線図を出しておきます。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040819211950.png

あまり変わりませんな･･････。

4000形
Tc-M'-M-T-T-M'-M-Tc
Tc-T-M'-M-T-T-M'-M-T-Tc
でしょうかな。8両と10両を導入して混雑緩和を図る・・てとこでしょうか。

>>463
戦争時に200形と400形はほぼ全滅。（東京大空襲が関係）
その時の金銭的損害が大きかったためMを減らし2M2Tでの編成を組んだ。という歴史でどうぞ（何

>>1
むーん、末端でもラッシュ時はあまり空けない方が
良さそうな気がしますが･･････。
北方の方は配線図がないので何ともいえませんが･･･。

4000形は8両と10両ですか!!!前者は直通用、後者は線内用
といった感じでしょうか。｢10両」の響きが何とも言えませんなw
埼玉らしくて。

>>444
IGBT-VVVFは富士電機（？）製も希望します。

>>467
停車駅やらなんやらがわからないのでどーともいえないんですがね、本当は（ぉ
ちなみに5000形は8両と11両の予定。11両はT車（5ドア）の導入。

>>15
どうせなら北方用と南方用でメーカーを
分けた方が良いかもしれませんなww
>>1
すみません･･････。明日中には配線図を仕上げたいと思います･･････。
って、11連ですかwもしかして南方は12連列車あるのですか?

>>470
11両編成は初めての試みです（ｗ
まぁヤテが11両なので大丈夫だとおもいますが。
多分急行限定運用につくと思われます。

　　　　4000形
最高速度：130km/h
制御装置：IGBT-VVVF（4レベル電圧型PWMインバータ・富士電機製）
駆動方式： 主電動機台車装架TD継手駆動
電動機： CS-700　130kW
起動加速：3.2km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ（遅れ込め制御）
導入時期：平成16年10月

　　　　5000形
最高速度：130km/h
制御装置：IGBT-VVVF（4レベル電圧型PWMインバータ・日立製）
駆動方式： 主電動機台車装架TD継手駆動
電動機： CS-700改良型C　130kW
起動加速：3.2km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ（遅れ込め制御）
導入時期：平成17年3月

>>1
停車駅を見る限り、確かに急行が激込みというのは
想像が付きますね。
18m車で11連というのは聞いた事もありませんがねw

訂正
×激込み
○激混み

首吊ってきます･･･。

5000形
Tc-T-M'-M-T-T-M'-M-T-Tc
Tc-T-M'-M-T-T-M'-M-T5-T-Tc
T5=5ドア車

>>466
いや、あの、この時期に私鉄でTcを編成前提で作るのは異例ではということです。
製造時期的には運輸省規格型の策定前後なので…

>>476
異例を目指すのがわれらです（何

>>477
ﾊｳｿﾃﾞｽ。ｽｲﾏｾﾝ。ﾊｲ、ﾈﾀﾃﾞｽ。

>>476
それしか思い浮かばなかったのでorz

ふと思ったのですが、
あまりT車が多いと雨の日にすごい事に
なって高速運転に支障をきたさないか心
配なのですが･･････。

>>479
現実はT車が多いです。
3000形以降は再粘着装置と滑走なんたらかんたら（何　を（ｒｙ

>>480
滑走防止装置　でFA。

>>1
滑走検知装置でしょうかw
ともかく、10連以上のMT比が1:2でしたので
思わずレスしてしまいました。6連以上でこの比の
電車は大抵雨の日で苦しそうですから･･･。
トトロの07系しかり、酉の223系しかり･･･。

今の15連が6M9Tなのよね。
ヤテの11連が6M5Tか・・・。

>>1
大量増備が必要なJRの事ですからねえ･･･。

浅草線乗り入れってことは信号装置も1号型ATSでOKですか？

大崎〜西馬込・西馬込〜浅草線　1号型ATS
西馬込〜　高速運転対応型ATC 120まで対応（何

おっと、書き忘れてました。
ヤテは通勤線で加速が要りますし、
15連車は大抵長い距離を走りますしで、
線区や性能によって取るべきMT比は
結構変わってくると思いますよ。
大抵の民鉄は割とシビアな走りをしますから、
1.5T/M前後は取ってると思います。
それは関東電鉄も同じはずですから、6連以上
ではそのぐらいにしといた方がいいかと私は考
えます。

11両のみ改良を加えようかと思います。急行が雨でﾄﾛﾄﾛとかいやなので・・・。
Tc-M'-M-T-M'-M-M'-M-T5-T-Tc

>>1
せっかくの主力電車ですしね。
T5の位置から察するに、大崎より
の方が混むんでしょうかねえ。

漏れは8両にあわせて路線引いてた。ｽﾏｿorz

>>490
漏れの修正案は駅構内を225m(20m*11両・18m*12両)で線引いてまつ。
そろそろ公開します

私はそんな事を考えもしないで引いてました･･････。
あと、さっきから細かい事ばかり聞いてすみません･･･。

基本的に
階段の位置が　
6両→6号車・2号車
8両→8号車・3号車
10両→9号車・4号車
11両→9号車・4号車
の状態です。

南方・本線（平塚線）は日吉と綾瀬がどうにかなればダイヤ士の出番ですね。

>>1
ありがとうございます。

>>472
乙です。
今のIGBTの主流は日立ですか。

改良案の仮想鉄道データでつ
http://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/kanto/kanto.lzh

愛川線案も入れております。ご参考程度に。
後ほど路線図も晒します。

>>15
うーん、東芝、三菱、日立の３社拮抗といった感じで、
そこへ東洋電機が猛烈な逆襲をかけていると言った
方が正しいような気がしますな。

>>23
お疲れ様です。
随分と手が加わっていますな。
こりゃ後々の作業が少し大変ですなw

>>472
今気づいたけんですけど、
その2形式はまだ導入されてないんですか。
車両の面では予定も完璧ですね。

>>499
もう少し初期の段階で公開できればよかったのですが…

>>498
なんか酉の223系1000・2000番台のような感じですね。
富士電機はどういう立場なのですか？

>>15
その時その時見つかった取引先にちょくちょく納入しているといった感じでしょう。
今回はめでたく関東電鉄を引き当てたという設定になりそうですなｗ

>>502
313系がいい例かと思われﾏｼ
ほとんどでましぇん（ぉ

>>503
で、今年10月導入、と。
富士電機も強運の持ち主ですなｗ
山陽5030系やJR四国7000系（？）ぐらいしか
富士電機製IGBTを採用していないようなので・・・

>>504
313系についてはよく分からないんです。ｽﾏｿ。
313系の話題といえば敦賀直通か、ってところでしょうか。

>>15
まともに採用したのは山陽ぐらいでしょう。
速度センサレス化の流れの中で、実は東洋とも
契約してたなんて事があったりしてw

ttp://www.fesys.co.jp/sougou/seihin/p16/zairaisen.html
のカタログかなんかにのってたと思う。>>313

orz>>313じゃなくて　>>313系

>>506
そんなｗ
それにしても富士電機ってなんか萌えるんですよ。
日立並ではありませんが、起動音や、少数派的存在というのが。

>>507-508
乙ですが、何かと重くなって見れません・・・orz

>>15
音的には少々凡な所がありますがねえ･･････。

では、本日はこれで失礼いたします。

>>509
BVEでデータ化するとなると大変です（ﾜﾗ

>>510
ノシ

>>511
少なくとも梅田まで行って山陽5030系が来るまで待つ・・・とｗ
まあ、中間車として結構存在してますがM車はどうなんだろう。

>>512
この前初めて梅田行きましたよ。関東人ﾃﾞｽｶﾗ（ｹﾞﾊ

>>513
ん〜今のところ音声をPCに取り込めない環境ですので、
ん〜山電なら撮ろうと思えば撮れるのですが、
ん〜地下区間も地上区間も収録しなければならなさそうですし、
ん〜運賃は安かったり高かったりですし、
ん〜難しい

ん〜どなたか他に関西人の方は居ませんか〜？
・・・と募集してみます？

音を録るにしても空調が収まらんことには…

>>515
やっぱり10月頃ですかねぇ・・・募集は。

この夏録音した音声はキハ40だけなんていえないorz。

春シーズン収録でうまく録音できた車両
・103系各種
・E127-100
・205-5000
・営団06
・京王9000
・名鉄300

>>517
私なんか収録しても取り込む設備が有馬線からｗ
しかも心理的にも物理的にも山電遠いし・・・
でも、やろうと思えばやれるんですけどね・・・

そういや釣り掛け車は廃止済みなので
収録する必要があるのは

制御装置：界磁チョッパ
駆動（？）：中空軸たわみ継手平行カルダン

制御装置：GTO-VVVF（東洋）
駆動方式：WN継手平行カルダン

制御装置：IGBT-VVVF（3レベル電圧型PWMインバータ・日立製）
駆動方式： 主電動機台車装架TD継手駆動

東洋GTOはE127-100de代用（何

*過去に作成した運転時分製作用メモ(参考車両はbveの京王6000。加速ややもっさり。)
▼各停用
距離　速度　時間
　500m　 60　1：00
　800m　 75　1：10
1000m　 85　1：20
1200m 85　1：30
1500m 95　1：40
2000m 100　2：00
2500m　　　　2：20
3000m　　　　2：40
3500m　　　　3：00
▼急行運転
110km/h運転
加速　1:20 1600m　/　減速　0:40　650m
▼走行中　　　　　　　　　　　　　　　(平均/最高)
地上：290m/10秒　1740m/1分(104/110km/h　100km/hで再加速)
地下：233m/10秒　1400m/1分 (　84/90km/h　 80km/hで再加速)

223-1000・2000の日立IGBTなら・・・
収録できない・・・orz

・・・というより、223系の日立あるいは東芝IGBTは三菱に比べ少なく、
それらを待つだけで45分はかかるかと。
と、いうわけで関西人降臨ｷﾎﾞﾝﾇ

>>520
ｻﾝｸｽ。さすがBVEデータ製作者でつね。

富士電機製収録での話＞降臨ｷﾎﾞﾝﾇ

>>520
乙です。
これでひとまずBVEは安泰ですかな。

そろそろ落ちます。また今度。

一日でかなり進んでますね。

>>MT比とか
おまいら、天下の浅草線直通ですよ(w
この性能だと、浅草線がらみの乗り入れ協定がﾏｽﾞｰ。
確か起動加速度3.3はいると思う。

何度も出ていることだけど、私鉄ならたいていMT比1:1以上はある。
もし4M6Tで3km/h/sとかを出すんであれば、出力は190kwぐらいにはなる。

要するに、全体的にMT比はageた方がいいと思われ。
これだけだとあれだから、とりあえず変更案を出しておきます。

sakusaku終わったら(w、走行音何種か公開します。

1500形・・・2M4T→4M2T

2000形・・・2M4T→3M3Tor4M2T
8連は地下鉄に直通するんであれば6M2Tor出力うｐか？

3000形以降・・・MT比か出力のどちらかを増やす。両方でも可。

文句みたいになってｽﾏｿ。

>>527
助言ｻﾝｸｽ。

1500形
Tc-M'-M-M'-M-Tc
　　　　1500形
最高速度：100km/h
制御装置：界磁チョッパ
駆動（？）：中空軸たわみ継手平行カルダン
電動機： CS-530　195kW
起動加速：2.7km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ併用電磁直通
導入時期：昭和53年10月

2000形6連の地下鉄直通はないです。
8連のみでつ。
　　　　2000形
最高速度：110km/h
制御装置：GTO-VVVF（東洋）
駆動方式：WN継手平行カルダン
電動機： CS-610A　170kW
起動加速：3.3km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ
導入時期：昭和63年3月

　　　　3000形
最高速度：130km/h
制御装置：IGBT-VVVF（3レベル電圧型PWMインバータ・日立製）
駆動方式： 主電動機台車装架TD継手駆動
電動機： CS-730　150kW
起動加速：3.3km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ（遅れ込め制御）
導入時期：平成12年10月

電動機ののせかえをしますた。
4000形も同様の改良。

　　　　5000形
最高速度：130km/h
制御装置：IGBT-VVVF（4レベル電圧型PWMインバータ・日立製）
駆動方式： 主電動機台車装架TD継手駆動
電動機： CS-740　180kW
起動加速：3.5km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ（遅れ込め制御）
導入時期：平成17年3月
5000形
Tc-M-M'-T-M-M'-T-M-M'-Tc
Tc-M'-M-T-M'-M-M'-M-T5-T-Tc
T5=5ドア車

>>528-530
反映乙です。

界磁チョッパでは実際には最高でも165kWぐらいなので、1500の195kWは無茶だと思います。
3000・4000のスペックだと130km/h運転・3.3km/h/s・応荷重制御(満員でも性能が変わらない機能)のどれかが犠牲になると思われ。
それか、編成全体の出力を10連で3000kWぐらい(150kW・5M5Tor190kW・4M6T)にするかですね。

メリット
5M5T・・・雨でも遅れにくい。
190kW・・・安い？

↓変更してみました。
　　　　1500形
最高速度：100km/h
制御装置：界磁チョッパ
駆動（？）：中空軸たわみ継手平行カルダン
電動機： CS-530　165kW
起動加速：2.7km/h/s
ブレーキ：回生ブレーキ併用電磁直通
導入時期：昭和53年10月

乱文＆長文ｽﾏｿ。

>>532
GJ
まぁ実際に130km/hなんてださないので設計上130ってﾊﾅｼなんですよね。
実際はだしても110とか115ぐらいかなと・・・。

>>534
了解です。
計算してみたところ、>>520の京王6000以下の性能になりそうでしたが、関東電鉄は基本的にﾏﾀｰﾘと言うことで(w

>>535
急行と特急以外はﾏﾀｰﾘです。
上記の種別はミ／　ﾟДﾟ)ｿﾞﾆｯｸです。

音を収録する場所は近所（南海・阪堺）にあるのだが設備が（ｒｙ

先越された？関東電鉄
ttp://page.freett.com/kantoudentetsu/index.html

おはようございます。
>>33
界磁チョッパ車は基本的にヘタレですからねえ。
西武の2000系や3000系なんかサハありませんしｗ

>>538
でもそのサイト路線図しか載せてない路線図架鉄じゃん

>>540
最も、そのサイトは仙台電鉄グループだそうですから、
そこの違いを表記すれば何とかなるかもしれないと思
いますが･･････。

それはともかく、再び北方を進めて行きたいと思います。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040820123145.png

新宿よりのルートが確定していない奥多摩本線はひとまず置いておき、
まずは高麗川線と直通で絡んでくる都営三田線の高島平〜野火止間･
白金高輪〜大崎間の配線図を出します。
工場やら八高線やらへ勝手に連絡線を書いていますが、これは貨物や
甲種回送などを想定したものです。また、例によって車庫の位置は勝手
に決めてしまっています。
意見がありましたらどうぞ。

結構楽しそうなスレだが、ageんな。sageでやれ。

という訳でsage進行で書き込みたいと思います。

奥多摩本線の新宿側のルートに関しましては、
特に目立った意見が出ませんでしたので、中井
ルートを採用したいと思います。
あと、配線図の前に仮想鉄道データを仕上げる
ことにします･･･。すみません。

ただいまメーリングリストに奥多摩本線の
中井ルートでの仮想鉄道データを送信しま
した。

奥多摩本線の配線図が完成しました。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040820172419.png

高麗川線にも増して連絡線が生えています。
ちなみに、青梅線への連絡線は奥多摩の野望の名残です。
中央線や八高線への連絡線は昔使われていたのが今も残って
いるといった感じです。
武蔵野線へのそれは、同線開業時に建設されて、現在ではこれが
主に使われているという設定です。

また、例によって車庫は独断と偏見で決めています（；´Д｀）
そして、鉄道線ですので島式ホーム駅をわんさか設定しました。
しかし改めて見ますと野火止が結構でかいですな･･････。

野火止がすごいことになってますな。
地下鉄直通は野火止とまりもありですか？

っとｽﾏｿ。漏れがsageてなかった（ｗ

というわけで、所沢から大宮方面に路線を作ってくれ。

現状だと乗換えが面倒だからね。
大宮から宇都宮線方面に入るのか高崎線方面に入るのか、東武線に入るのか、大宮止まりにするのかは任せます。

架空だからこそできるルート期待しております。

>>1
もちろんです。
そのために高麗川側に留置線を2本設けていますし。
>>549
くれ、ってw
私が>>30で上げた新宿−いわき間の路線はどうでしょうか?w
｢常武本線(仮)｣という名前が実は用意されています。

言い忘れていましたが、関東電鉄の名前が他と被って宜しく
ない場合は、また社名を募集する事になるのでしょうが、一応
私から前もって予備の社名を出しておきたいと思います。
｢関東レールウェイサービス｣、略してKRSです。
カタカナがいかにも関東臭いですが、オフィシャルになる確率
が低いのは目に見えていますので、半分ネタとして扱ってくだ
さい。

またしても言い忘れていましたが、
北方と南方の車両が共通＝北方も1435mm軌条
ですので、皆様の了承がございましたら、三田線の
南方終点は大崎で、平塚線系との直通もありうると
いう事でよろしいでしょうか･･････?

連投ですので樹海の中心部に逝ってきます。

>>543
オマエモナー
ってとりあえず突っこんどく。

三田線は白金高輪からのルートを変えるということですか。
高島平方に比べても結構大規模な改変になるし、平塚線のダイヤにも関わってくる問題なので、
コンセンサスは作った方がよさそう。

大崎はたぶんこの鉄道のターミナルで、当初は地上の櫛形ホームだったでしょうから、
直通運転するとなると、例えば地上ターミナルを地下に移さないといけないとか、
直通運転によって大崎のターミナル性が低下するおそれがあるとか、
浅草線とダブルで直通することの可否とか、いろいろ考慮することがありそうですね。

乗り入れの形態は、東急田都線と東武伊勢崎線のケースを組み合わせた感じで、
無理があるというわけではなさそうですけど。

>>552
そうなんですよ。そこなんですよねえ。
本来でしたら浅草線や平塚線系との関わりを
調整させてから三田線･北方路線との相互直通の
是非を決定させるべきなんですが、如何せんいろ
いろやる事がありましてなかなか議論に持ち込め
ませんでしたから･･･。これが議論の嚆矢になれば
こちらとしても幸いです。

大崎はなぜかこの話を出す前から地下になってい
ますから、そこらへんの改変は大丈夫だと思います。
浅草線がらみで地下にしたと考えた方がよさそうです。
それから三田線が三田まで来るまで時間がありますし･･･。
まずは大崎の位置づけから議論した方がよさそうですな。

その前に、東村山線の配線図と奥多摩本線箱根ヶ崎駅まわりの
修正配線図を出しましょう。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040820201546.png

これにて北方路線の配線図は完成です。
箱根ヶ崎駅まわりの何を修正したかと言いますと、
本線上りに来るべきだった東村山線の単線が下りに
来ていましたので、それを上りに来るように修正した
のです。

公約どおり、本日中に北方の配線図を仕上げました･･･。

>>554
がんがりますたね。
GJ。
ゴソっといきなりくちだすのも悪いですが。
野火止行きばっかりに成りかねないのでもう一つ小さな折り返し駅があれば・・・って感じです。

>>555
基本的に、奥多摩線側は所沢、高麗川線側は坂之下と中新井で折り返すようにしたら
どうかなと思ったり。

＞三田線
北側の延伸はよさげだけど、南側は、そこまでする必要性はないかもという印象。
浅草線だけでも、直通の形態として不足はないので…。あとは三田線直通がやりたいか
どうかの問題ですね。
南北の路線をつなぐなら、どこかに外環状の路線を敷いてみるという手もありそう。

>>1･>>552
そうですね。三田線に関しましてはあまり野火止行きを作らずに、
その代わりに所沢や中新井折り返しをつくるのが基本になると思い
ます。

三田線による南北直結は、｢都心を通る東京縦貫｣の実現ですから
ねえ。北方の方がどうしてもメリットが大きくなってしまいますが、
南方にとっても都心縦貫は結構需要を発掘しうるものではないかと
思います。第一浅草線は山手線の内側通ってませんしw
それに、これを行う事によって埼玉方面から羽田空港や湘南への客
を呼べるというのも重要だと思います。

ただ、外環状線を介した南北直結もなかなか魅力的だと思います。
南北が貧弱な東京中東部(三鷹とか調布とか)の交通改善になりま
すし、羽田空港や湘南に関しましても距離的にはこちらの方が有利
だと思います。私の構想元にも似たものがありますし･･･。

思うに、なんで平塚を目指したのかという根拠が薄い。
例えば、伊豆や箱根の観光輸送を考えていて、
小田原や真鶴辺りで延伸が止まった　とか理由があるならいいけど。

>>558
そうですね。
私は中伊豆あたりを目指していたと考えていますが･･･。
いかに独自のルートでそこを目指すかを追求した結果、
現在のようなルートになった、と。
発起人は大和やら中山やらの有力者たちあたりでしょう
かねえ。それが旧狭山鉄道(こちらの方が設立･開業が
先ですし)の資本家たちの援助を得て建設した･･･そんな
流れになるかと思います。

>>558
この平塚線はあれですね。鉄道空白地帯の一つをうめる形なんですが。
多分大和の有力者たちがあつまって金を出し合い北方の援助・技術提供の元開業ってとこでしょう。

>>558-559

戦前交通網の弱かった神奈川県央地域を結ぶことを前提に
線路引きを行いました。当時平塚にも大和にも軍事施設があり
それなりの需要を見込んだわけで…
(でも大戦で壊滅的なダメージを受けることに)
戦後路線転換して都心へ向かう通勤路線に路線転換、
ここで都心方から伸びてきた路線と繋がる設定。

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~slycrow/myweb/hiratuka1.htm
資料。

>>1･>>23
そういう経緯だったんですか。
ありがとうございます。
勉強になりました。

最も、現在は南方の方が強そうですがw

ついでに奥多摩本線の団子を作ってみました。

新柏百中南武練貫谷三大馬野菅清安所西北三宮駒箱瑞青霞東青
宿木人井長蔵馬井原原泉場火沢瀬松沢所野島寺形根穂新台青梅
○−−−−−○−−−−−○−−−○−−−−−○−−−−○急行
○−−−−−○−−−○−○−○−○−−○−−○○○○○○快速
○−−○−−○−○−○−○○○○○○○○○○○○○○○○準急
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○各停
○−−−−−○−−−−−○−○−○○−−−−○−−○○○通快

通勤快速はおまけっぽい所がありますので、
気軽に見てください･･･。

高麗川線でも団子を作ってみました。

新柏百中南武練貫谷三大馬野新坂永中新北堀狭広工大女高
宿木人井長蔵馬井原原泉場火座下井富井所兼山瀬業谷影麗
○−−−−−○−−−−−○−−−−−−−○−−−−○急行
○−−−−−○−−−○−○−−−○○−−○○○○○○快速
○−−○−−○−○−○−○○○○○○○○○○○○○○準急
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○各停
○−−−−−○−−−−−○○−−○−−−○−○○○○通快

本線より若干停車駅選定が難しいですな･･･。
意見がありましたらどうぞお願いします。

実は私ガキの頃平塚に住んでいたという罠。
これで共済病院一帯に広大な土地があったわけがわかりました。

軍需輸送？が中心なら路線の性格上、国の関与が強そうな悪寒。

>>566
平塚よりは特に国有化の圧力をかけられそうですね。
ですが、結局は資本力が勝ったのでしょうかねえw

>>566
現在も平塚市在住な罠。

私はさいたま（゜∀゜）県民ですw

漏れは愛川線計画に全力を傾ける相模原市民…。

さいたまさいたまー。




・・・ｽｲﾏｾﾝ。

愛川線は計画段階でありさいたまです（ｲﾔﾅﾆｻ。

>>572
愛川線の案は昭和恐慌の前に実在した由緒あるｸﾏｰ(ry。

さて、bve用に方眼用紙を買ってきますた。

>>1氏
ってことは平塚宮松駅はダイエー（忠実屋）直結で、
梅屋やターミナルデパート（関電百貨店ｗ）になっていたとｗ

ローカルネタで須磨祖。

>>574
めっちゃよーわかりますわ。（何
梅屋のユーユー館をﾀｰﾐﾅﾙﾃﾞﾊﾟｰﾄとして扱いまし（ﾏﾃｺﾞﾗ

>>574　自己レス

誤：梅屋や
正：梅屋は

>>23
気合入ってますな。
しかし愛川あたりをまともに通ってる架鉄も
愛甲電気軌道ぐらいですしねえ。
ご執心なさるのも分かる気がします。

>>577
愛川までいくと町ですからねぇ・・・。
ただあそこも平塚と同じ空白地帯なんですよね。

>>577
まあ愛川まで伸ばさなくても上溝でバッサリしたほうが合理的かも…。
上溝からバスで…(神奈中との熾烈なｸﾏｰ)

むしろ路面電車レベルでどうですか。

>>580
勾配が厳しいでつ。特に相模原市の標高は三段構成ですから。

・愛川線のモデル、相武電気鉄道について
ttp://homepage2.nifty.com/asamamori/

>>581
全線高架で路面電車みたいに作る。東急世田谷線を高架にした感じ。

>>582
路面電車…せめて名鉄の中小路線レベル(ry

>>23
うーん、延ばした方が合理的のような気がしますが･･･。
しかし多摩丘陵はさすがですね。
地形が半端じゃないです。

>>1
LRTの郊外鉄道線みたいなものでしょうか?
それはそれで面白そうですが。

>>585
まぁそのようなものですね。
上溝周辺までと愛川周辺だと沿線人口が極端に違いますし・・・。

>>1
あの辺は神奈川の中でも影の地域ですからなあ･･････。
横浜と湘南と箱根という光と対を成す･･･。

それはともかく、それなら路面電車規格として
快速運転ができそうですなw

愛川線は将来計画として津久井、相模湖、河口湖を目指すというのもｗ

あと社名の案として、関東電鉄が紛らわしいなら、関東急行、武相電鉄
というのもアリかと。

>>588
関東急行も、実を言いますと被るんですよねえ･･･。
レファレンスにそういう名前の架鉄があったような。

新京成電鉄にならってしんかんとうでんｔ（ｒｙ

相武急行とか。

しかしこういう路線網での社名って選択肢が余りありませんよね。

東武…武蔵野の東
西武…武蔵野の西
北武…武蔵野の北(初期からある架鉄)

…南武急行なんてどうよ？

>>23
旧社名としては良いかもしれませんな。
南武線に対するカウンターになりますね。

南側だけなら、それこそ湘（ｒｙ

>>594
現状でも相模線/相模鉄道の例もありますし…

>>23
いや、現社名にしますと北方がどうなるのでしょうかとw

にしても先をこされた関東電鉄に名称変更していただけないか相談してみるべきか。。。

【アンチ関】なのに関東電鉄？

>>599
それアンチ関西ってやろうとしてｼﾊﾟｰｲしたんでつorz

>>1
少々欲がありますけどね。
相手がどんな方なのか見極めてからでしょうな。

>>601
言っちゃ悪いとは思うけど
新宿→郡山なんて無理な話な路線を保持する会社と名称が同じになってあーだこーだってのもなんとも・・・orz

南関東交通→南関東急行

田舎臭(;´д`)

>>602
雰囲気的にはそうでしょうけどねw
どうせなら｢DQN架鉄」の道を突き進んで
欲しいものですな、あの方には。

DQNといっても、真性のDQNとは言ってませんが。

>>604
まぁ結局いいたいことは郡山までいくのに関東電鉄って・・・orzって話なんですけどね。

別に架空の鉄道の名前がかぶったって関係ないと思うけど、
ただ、この路線網に関東電鉄はあまりマッチしてないと思う。

>>1
｢仙台電鉄グループ」なんだそうですから、
あの方は東北在住なのでしょうね。
でしたらしょうがないと言えばしょうがない
のですが･･･w

名前が被ってても別に気にしなくていいと思うわけだが。
架鉄協じゃあるまいし(w

>>33･>>606
まあ結局はそうなんですけどねw
それぞれの色をきちんと出していけば。

京王帝都にならって西帝都電鉄なんて…

>>23
いっそのこと城西電鉄というのはどうです?

あ、レファレンスに似たようなものがあるかもしれませんな･･･。

本当は名前はかえたくないんですけどね。。。

>>612
偉大なる｢関東｣ですもんね。

>>550
言い方が悪かった。「くれ」は明らかに失礼だな。

まぁ、何にも考えずに考えた案です。どう、斬っても構いません。
所沢(→西武線)−東所沢(→武蔵野線)−三芳−鶴瀬(→東上線)−秋ヶ瀬−与野本町(→埼京線)−大宮(→JR線・東武線)
大宮−西大宮公園−春岡−蓮田(→宇都宮線)−伊奈−加納南−北桶川−北本(→高崎線)−古名−吉見中央−東松山(→東武東上線)

書いてみるとめちゃくちゃです。不能不可能需要などは考えずに書きましたのでご承知下さい。

>>549
そういうルートでしたら、
いっその事LRTにしてみませんか?
とりわけさいたま市内は交通網が
規模にしては貧弱ですから･･･。

>>614
漏れの案は田んぼ突っ切ってますが？（ｗ

大宮→赤十字前→さいたま（新都心前）→本町→加茂川団地→昭和→塚本町→福岡→松山→上福岡
→鶴ヶ岡→大井町→むさし野→上富→下富→中新井→公園入口→新井町→所沢

やっぱりLRT向けですな。
大宮−所沢は。

真っ先に大宮→所沢を作ると田んぼを走らなければならないわけでorz

>>1
天下の三富新田ですな。

では、本日はこれで失礼します。

>>618
その通り。田んぼは切っても切り離せない仲間です。(??)

現在、大宮→所沢は不便。現在の最短ルートでは大宮→武蔵浦和→新秋津…秋津→所沢で56分。
大宮から京浜東北線で田町へ行くくらいの所要時間となりまふ。

LRTでも構わないと思いますね。(LRTという文字を見て何なのかとYahooで検索してしまった orz)
ベタに所沢線ですかね。

sage進行でしたね。
申し訳ありませんでした。

よく路線状況がわからなくなっているのでまとめを。

平塚線：大崎−西馬込−日吉−中山−大和−綾瀬−寒川−平塚
空港線：鷺沼−日吉−川崎−大師前−羽田空港
愛川線：日吉−市ヶ尾−鶴川−淵野辺−春日愛川

所沢線：所沢−（東上線○○駅）−大宮…蓮田
奥多摩本線：新宿−練馬−野火止−所沢−箱根ヶ崎−青梅…奥多摩
高麗川線：野火止ー狭山市−高麗川…長瀞？
東村山線：東村山−上北台−箱根ヶ崎

三田線連絡線：西高島平−朝霞−野火止

>>662
ｻﾝｸｽ

>>623
アンカーﾐｽった・・・（正しくは>>622）


吊ってきます

>>598
名前なんか別にかぶったってかまわないでしょ。
それぞれ別個の世界なんだし

おはようございます。
>>549
もっとも、武蔵野線でむさしの号が増えれば
その問題も大した事がなくなるんですよね･･･。
何しろ一本で大宮に行けるんですから･･･。

そこが増やせないから架鉄なんでしょうけどね。
>>622
ありがとうございます!!
高麗川線の｢長瀞」は不可能ですので消してくださいw
あと、三田線連絡線も三田線の一部であり、交通局管轄
ですのでよろしくお願いいたします･･･。

では、試しに所沢−大宮間のルート提案をしてみましょう。
ただし、LRTが前提ですが。

(所沢−旭町−東新井−若松町−中富南)−中富東−地蔵前
−みよし野−(武州大井−アウトレットモールリズム−ふじみ野
−ふじみ野小学校−護国寺−勝瀬中学校)−東大久保−飯田新田
−二ツ宮−植水−(三橋三丁目−東三橋−上小町−桜木町
−ソニックシティ前−大宮)

カッコ内は軌道区間、その他は鉄道区間です。
所沢と大宮の軌道区間では区間列車が運行できそうです。
その他、快速運転で長距離ユーザーの利便を図った方が良いでしょう。
停車駅は東新井、中富南、アウトレットモールリズム、ふじみ野、
三橋三丁目、桜木町、ソニックシティ前といったところでしょうか。

こうなったらさいたま市内でLRT架鉄作ったほうがいいかもしれませんなw

本線日吉駅って地下ですたっけ？

>>1
地上か高架だったような気がしますが･･･。

仮想鉄道データを見たところ、改良案の中で
空港線が地下になってました。平塚線は地上でした。

では、ここで三田線の団子を出してみたいと思います。

大高白三芝御内日大神水春白千巣西新板板蓮志志蓮西高新西新朝膝野
崎輪金田公成幸比手保道日山石鴨巣板区本沼坂三根台島高高倉霞折火
○○○○○○○○○○○○○○○△○△△△○△△△○−−−−−○急行
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○−−−○−○快速･通快
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○各停

急行の△はラッシュ時に乗り入れする時のみの停車を意味しています。
ただ、ラッシュ時に急行を三田線に入れていいものかどうかは分からないんです
がね･･･。

>>630
GJ

平塚線：大崎−西馬込−日吉−中山−大和−綾瀬−寒川−平塚
空港線：鷺沼−日吉−川崎−大師前−羽田空港
愛川線：日吉−市ヶ尾−鶴川−淵野辺−春日愛川

所沢線：所沢−ふじみ野−大宮（LRT）
奥多摩本線：新宿−練馬−野火止−所沢−箱根ヶ崎−青梅…奥多摩
高麗川線：野火止ー狭山市−高麗川
東村山線：東村山−上北台−箱根ヶ崎

＜現行路線の設定＞
都営浅草線：西馬込−五反田は平塚線に組み込む
都営三田線：大崎−三田と西高島平−野火止を新設。
　　　　　　三田−西高島平は現行通り。

とりあえず漏れの仮想鉄道データの本線（大崎-平塚）が56.2kmだったので料金設定の参考にと
同じくらいの距離の路線の切符の値段しらべてきますた

南海　難波-上古沢（56.9km）　810円
JR　　京都-甲子園口（55.7km）890円
　　 　長浜-南草津（55.7km）　950円
　　　 品川-平塚（57.0km）　　950円
　　　 西船橋-東所沢（56.1km）890円

>>633
少なからずJRほど高くはないです（ｗ

>>632
ありがとうございます！
ただ一つ、気になる事があります。
浅草線の五反田までは平塚線に統合とありますが、これは初期設定にあったもの
なのでしょうか？
何分携帯からアクセスしていますし、本日は帰りが遅くなりそうですので、明日
私の方で一度確認したいと思います。
>>1
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞです。
京急や東武などは調べていますでしょうか？

>>633
首都圏の主な私鉄の運賃(大崎-平塚56.2km　を切り上げて57km)

▼JR
本州幹線　51〜60km　950円
電車特定　51〜60km　890円(東京電車特定区間。東海道線は大船まで)

▼私鉄
東京急行　56〜58km　480円　*58km以上の運賃設定無し
西武鉄道　57〜60km　580円　吾野(池袋)
小田急電　57〜61km　610円　東海大学前
東武鉄道　51〜60km　700円　加須(浅草)/武蔵嵐山(池袋)
京成電鉄　56〜60km　750円　宗吾参道
京浜急行　56〜60km　760円　京急久里浜

*京王電鉄は52km以上の運賃設定無し

京急案外高い…30kmから先の運賃の上がり方が。

大阪の私鉄の運賃（京阪は全線）

京阪　淀屋橋-出町柳（51.6km）460円
近鉄　上本町-室生口大野（57.2km）860円
阪神・神戸高速・山陽　　梅田-林崎松江海岸（55.5km）　960円
阪急　河原町-石橋（56.4km）450円

関西安いなぁ

>>1
GJです！
西武はやっぱり安いのですなw
関西は軒並みたかいですね．．．。
この線ですと、こちらは650円ぐらいが妥当なところですかな？

ただ北方線があるので（ｒｙ

あ、関西は>>159氏が出したのですか。すみませんでした。軒並みというよりは両極端と言う感じですね。

>>1
北方は運賃に悪い意味で影響を与えるんですかねえ．．．。

>>642
安くしないとかてないんですよん。

>>635　(159様)
当初案を出した頃は浅草線乗り入れ計画なんて考えてませんでした。
それどころか麻布・四ツ谷経由の都心線計画もしてたのですが…。
(都心線計画は結局引っ込めたまま)

浅草線乗り入れ案は、地下鉄接続の無い大崎発着への代償として
考えたものですが、三田線を使った南北直結がメインになれば
浅草線乗り入れは無しでもいいかと。
その際は狭軌・20m車で…


でも羽田直通になると結局京急規格になるんだよなorz

　　(km)
　0〜3　140円
　4〜6　170円
7〜10　180円
11〜15　210円
16〜20　240円
21〜25　270円
26〜30　300円
31〜35　340円
36〜40　380円　
41〜45　420円
46〜50　460円
51〜55　500円
56〜60　540円
61〜65　580円
66〜72　650円
このぐらいまでつくっときますた。　　

デザイン担当です。
ただ今車両の顔についてアイデアスケッチをいろいろ起こしてますが、
路線の位置づけ、とくに近隣となる京急、東急との対比的な価値設定をどうしていくかで
独自性の追求とか、あるいは標準化といった選択が出てくるんですが、その辺どうなんでしょう？

>>646
両方をかけあわせたようなのはできませんかね。
1500以降は貫通扉付で。

>>1
そうなんですか。それなら客にとってはいい事ではありますね。ですがかなり安
いですなw
>>23
そうですか。しかし、空港線があるかぎり、1435mm軌条と浅草線直通は無くさな
くてもいいと思います。三田線から入るヤツは空港に流せば何とかなるかと思う
のですが．．．。

>>648
東急にまけますた（ｗ

>>1
地下鉄直通とか分割併合とかありますしね。とりわけ南方の方がその可能性があ
ると思います。
東急は日本二位の鉄道会社ですしね。ただ、関東電鉄および狭山鉄道があります
と、東急も圧倒的という訳ではないと思うのですが．．．。

>>650
でもＮＴ周辺を通ってるだけありいまでは・・・。
とりあえずたまにはageときます。以降sage.

運賃は、ある距離だけで比較するのではなく、上がり方のカーブを各線比較してみるのも
いいと思われ。
京急の30km以遠が高くなるのは、品川−横浜の運賃を抑えたいということでしょう。

とりあえず、大崎−平塚で650円というのは妥当な感じがします。

あと、空港線の京急乗り入れ区間の運賃はどうなるのでしょうね。
別途京急運賃となるのか、通しで計算してこの区間だけ特別な計算法（加算運賃など）
を採るのか。

>>652
650円じゃないとｵﾓｲまつ。。。
距離計算をちゃんとやってないのであそこまで作っただけなので。


加算運賃でしょうね。

あっ。56〜60kmは540円か。

>>654
東急と交差してるので東急に負けないように長距離的な視点です。

>>646
おおまかなところから考えると、特急の位置づけですかね。
終点平塚ですが、湘南といえば湘南だけど少し外れかもという微妙な位置。
観光輸送、最速達列車、拠点間輸送……特急列車の特徴はいろいろですが、
それらをどの程度の比率でミックスしていくか。

終点まで60km弱というと、有料特急（京急のウィングみたいなのも含めて）
がありえるかどうかも微妙なところですね。

>>656
実際の湘南が大磯近辺
イメージだけの湘南が茅ヶ崎・藤沢
・・・（略

･･･すみません、>>641でレスアンカー
思い切り自分に向けてましたな･･･。
正しくは>>198です。

もう間抜けすぎるので鮫に食われてきます。

>>658
自分にＧＪしましたが何か（ぉ

おはようございます。
早速ですが、レスをします。
>>1･>>652
いっその事西武と組んで大磯まで延ばしてみるというのはどうでしょうか?
ロングビーチあたりは西武系と聞きますし。

あ、北方でライバルになりますからだめですか･･･。

プリンス系は西武ですね。

>>1
そうですか。
しかしプリンス−西武は良くあんな所取れましたな。
神奈川は東急の天下だというのに。

>>662
神奈厨は小田急だしねぇ。。。
小田急・東急の中によくつくれたもんだと・・・。

>>1
まあそういう訳で、西武と組んで大磯まで延ばして、
特急(ひいては平塚線全体)のセールスポイントに
しようというのが>>660での趣旨なんですが･･･。

>>664
ですが沿線人口は大磯町にはいってからグっとへるので単線で普通と特急か急行か何かののりいれぐらいかと・・・。

>>1
高尾線とか東上線みたいですなw
単線でしたら西武もあまり警戒しな
いでしょうかな?

では、所沢―大宮間のLRT(多分)
ともども、一つルートを模索してみ
ますか。

>>666
平塚をこえるといきなり山ですからね

ただ今大宮〜所沢間のルート図を描いていました。
>>1氏案、>>549氏案、私案の3つを扱っています。

>>1
急に山が迫ってくるんですよね。おかげで架鉄を
引こうとしても選択肢が無くなってしまいます･･･。

>>667
湘南平・・・

で、これが件のルート図というか路線案です。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040822165252.png

ひとまず東武東上線にかかるか否かぐらいの所まで描きました。
駅名が明朝体の区間は軌道区間です。すなわち、私案と>>549氏案
(私の改造ですが)はLRTとして描いています。
>>1氏案は提案どおりに描きましたため、全線鉄道という扱いになっ
ています。中新井〜下富間が途切れていますが、途中には駅がなくて
カーブがあるだけですので、失念してしまいました(;´Д｀)
すみません。

>>669
目の付け所がシャープですなｗ
大磯って意外と魅力的ですねえ。

>>669
千畳敷山です。

大磯は戦前より避暑地として有名なところだから、
終点として目指すべきところとして都合のいい場所だと思う。

>>673
実際をしってるﾋﾄならわかると思うが、大磯駅は山ギリギリにできてて、それより南しか大きいといえる市街地がないのが現状。

>>670
そこまでぐるーっとまわらずそのまま下にきちゃうので下富がもうすこし→ですね

勢いで考えた(一応真面目な)別路線案投下していいですか？

>>676
いいでつよ

そういえばバス事業はないんでつかね。

>>677
有難うございます。

初心者なのでそっとしてやっといてください。

"XX"は鉄道社名なりを入れて被るのを防ぐものとお考えください。
なお"+"は通勤快速です。

左から
駅名 駅名ローマ字 停車種別(空欄は各駅停車) 乗り換え
です。

自分なりに精一杯考えました。
恐らくの問題点は,並走区間,乗換駅が多いことと,営業キロが長いことでしょうか。

千葉Chiba新快速+JR内房線,JR総武線(本線,快速),JR外房線,JR成田線,千葉都市モノレール１号線,千葉都市モノレール２号線
黒砂Krosuna
磯辺Isobe
南幕張Minami-Makuhari
湾岸習志野Wangan-Narashino急行+
秋津Akitsu
若松Wakamatsu
XX船橋XX-Funabashi新快速+
西船Nisifuna
原木Baragi
八幡Yawata急行
XX市川XX-Ichikawa特急+
南小岩MinamiKoiwa
東小松川HigashiKomatsugawa
松江Matsue
船堀Funabori急行+都営新宿線
小松川Komatsugawa
XX大島XX-Oshima
XX菊川XX-Kikukawa
箱崎Hakozaki

わ,Tabキーが反映されていないので,もうしばらくお待ちください。書き直してきます

>>1
やっぱり高麗川線を高架とかで通過するのですか。
管制やら通信基地やらを避けるあまり、高麗川線に
沿うように中新井まで引いてしまいましたので･･･。
すぐに修正します。

大磯は大々的というよりは控えめな観光地ですからね。
割とその手の人たちのために線路を敷いたというのも
アリかもしれませんな。

バス事業は、割と鉄道が独自ルートですからバス路線
を引きやすい地区が結構ありそうという印象があります
ね。

>>676
東関東ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
南方の列車が浅草線経由で京成線を通る可能性がありますので、
なかなか新規が難しそうですが、江戸川区部や九十九里、富里
あたりが狙い目だと思いますよ。

>>683
その辺り,また支線等でゆっくり考えてみたいと思います。では投下を始めます。

千葉 Chiba 新快速+ JR内房線,JR総武線(本線,快速),JR外房線,JR成田線,千葉都市モノレール１号線,千葉都市モノレール２号線
黒砂 Krosuna
磯辺 Isobe
南幕張 Minami-Makuhari
湾岸習志野 Wangan-Narashino 急行+
秋津 Akitsu
若松 Wakamatsu
XX船橋 XX-Funabashi 新快速+
西船 Nisifuna
原木 Baragi
八幡 Yawata 急行
XX市川 XX-Ichikawa 特急+
南小岩 MinamiKoiwa
東小松川 HigashiKomatsugawa
松江 Matsue
船堀 Funabori 急行+ 都営新宿線
小松川 Komatsugawa
XX大島 XX-Oshima
XX菊川 XX-Kikukawa
箱崎 Hakozaki

汐留 Shiodome 急行+ 都営大江戸線,新交通ゆりかもめ
東京 Tokyo 新快速+ 大杉により割愛
神保町 Jinbocho 急行 営団半蔵門線,都営新宿線,都営三田線
市ヶ谷見附 Ichigayamitsuke
XX赤坂見附 XX-Akasakamitsuke 急行+
西麻布 NishiAzabu
XX表参道 XX-Omotesando 急行
代々木 Yoyogi 急行+ JR総武線,JR山手線,都営大江戸線
新宿 Shinjuku 新快速+ 大杉により割愛
初台 Hatsudai 京王線
西原 Nishihara
上原 Uehara
下北沢 Shimo-Kitazawa 特急+ 小田急小田原線,小田急多摩急行,小田急湘南急行,京王井の頭線
XX笹塚 XX-Sasazuka
永福 Eifuku 急行
XX方南 XX-Honan
杉並大宮 Suginami-Omiya
成田西 Naritanishi
宮前 Miyamae
牟礼 Mure

三鷹 Mitaka 新快速+ JR総武線,JR中央線
境 Sakai
南柳沢 Minami-Yagisawa
田無 Tanashi 急行+ 西武新宿線
芝久保 Sibakubo
大沼町 Onuma-cho
XX小平 XX-Kodaira 急行+
小川西町 Ogawanishicho
XX東大和 XX-Higashiyamato 急行+
砂川 Sunagawa
泉町 Izumicho
XX立川 XX-Tachikawa 特急+
西日野 Nishi-Hino +
南日野 Minami-Hino
東八王子 Higashi-Hachiohji +
八王子 Hachiohji 新快速+ JR中央本線,JR中央線,JR八高線,JR横浜線
大谷町 Otanicho
東小宮 Higashi-Komiya
拝島 Haijima 特急+ JR五日市線,JR青梅線,JR八高線,西武拝島線
コメント; 連続投稿ではじかれそうです……。

XX福生 XX-Fussa 急行+
松原町 Matsubaracho
箱根ヶ崎 Hakonegasaki JR八高線
二本木 Nihongi JR信越本線
狭山ヶ原 Sayamagahara
南入間 Minami-Iruma +
入間 Iruma 特急+
XX藤沢 XX-Fujisawa
東狭山ヶ丘 Higashi-Sayamagaoka
北所沢 Kita-Tokorozawa 急行+
所沢 Tokorozawa 新快速+ 西武新宿線,西武池袋線
牛沼 Ushinuma
三芳町 Miyoshi-cho
南富士見市 Minamifujimishi
富士見市 Fujimishi 急行+
南上福岡 Minami-Kamifukuoka
上福岡 Kamifukuoka 急行+
今泉 Imaizumi
XX古谷 XX-Furuya
西古谷 Nishi-Furuya

本川越 Hon-Kawagoe 新快速+ 西武新宿線
北川越 Kita-kawagoe +
XX的場 XX-Matoba
鶴が丘 Tsurugaoka
鶴ヶ島 Tsurugashima 急行 東武東上線
坂戸市 Sakadoshi
片柳 Katayanagi
川辺 Kawabe
南東松山 Minami-Higashimatsuyama
東松山 Higashimatsuyama 急行+ 東武東上線
北東松山 Kita-Higashimatsyama
北吉見 Kitayoshimi
松崎 Matsuzaki
中曽根 Nakasone
前野 Maeno
南吹上 Minami-Fukiage
行田 Gyoda 特急+ JR高崎線,JR湘南新宿ライン
熊谷 Kumagaya 新快速+ JR新幹線,JR高崎線,JR湘南新宿ライン,秩父鉄道
以上(多分)97駅です(多すぎる……)。

>>676氏
せっかくの投稿だけど、その路線を引いた目的や意味などありますか？
ただ単に首都圏を貫通する路線を作っただけのような気がしますが。

漏れが考えた空港線延長案投下

鷺沼-平-長尾-登戸-狛江-松原-国領-調布-深大寺-三鷹市役所前-三鷹


ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/k.gif
ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/k2.gif
ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/k3.gif
ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/k4.gif
ttp://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/k5.gif
赤色部分が地上で桃色部分が地下を想定



調布-深大寺間は少し無理があるがorz

>>690
自身の考えとしては,乗換えをスムーズに行える様にしようと。
中央線方面から川越,熊谷へ抜ける1本ルートはなかったな,と思いまして。
JRと結構競合するのではありますが,なるべく人口の多いところを通そうとしてみたので,採算性も一応考えてあります。
問題点などご指摘頂けると,今後の投稿の参考になりますので,よろしければ是非お願い致します。

>>691
調布駅を,もう少々ずらし,新駅としてみてはいかがでしょうか。

>>685-688
「新快速＋」って何でしょうか？

>>693
"+"は通勤快速停車駅の記号です。
つまり,新快速以下の電車と,通勤快速が停車する,という意味になります。
新快速が最高なので,要するに"新快速+"には全車種が停車するということになります。

>>694
関東電鉄の最速列車種別は新快速なんですな？特急じゃなくて・・・

>>198
それでしたら外環状線として路線をまとめた方が良いと思いますよ。
プロ市民の反対がなかったら現実でも建設されそうですし。
>>676
まずは大まかなルートを提示した上で歴史や敷設目的をあらかた書いてから、地
図を下ろして具体的に駅やらルートやらを描画編集した方が分かりやすくなると思いますよ。

>>695
それは私が特急まででは足りないと思い増やしただけなので,正確なことはわかりません。無論,この辺はさっぱり確定事項ではないので(案投下だけですし)後でいくらでも変更できます。

>>696
分かりました。参考にさせていただきます。ただ今日などは少々無理そうなので数日後もしくはそれ以降になるかと思われます。
いいup板があれば教えていただければ幸いです。

>>697
＞列車種別
了解しました。
個人的には「快速特急」が最速種別になって欲しいです。
さて、どうなるのやら・・・

>>676
過去レスで私が出した画像のアドレスをコピーしてブラウザのアドレス欄に貼り付けて、
ある程度削除してから移動してみると鉄道板の画像アップローダーに行き着くはずです。
是非利用してください。
>>15
私は今の種別体系を崩してほしくないと思っているのですが．．．。
各停、準急、快速、急行、特急という西武的な並びからしますと、
快特とか新快速はそぐわないのではないでしょうか。

うｐろだ
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/

関東電鉄（仮想鉄道データまとめ）
http://ueno.cool.ne.jp/nullpointer/kanto/

>>700
リンクをありがとうございます。

>>698,699
今までのにそろえる,とするなれば
新快速 => 特急
特急 => 急行
急行 => 準急
とするか,
新快速 => 特急
特急を廃止
とするかの２案が私は考え付きますが,いかがでしょうか。

>>699-700
どうもありがとうございます。
所用を終えてから作業となってしまいますので,恐らく今日中には完成できないと思われますが,ご了承くださいませ。

あれもこれも、ってやってると破綻するよ。

>>703
そうですね。
まだ南方がまとまりきっていませんから、その部分に
突き当たりました場合は小休止を入れたいと思います。

早く北方のまとめサイトを作らなければなりませんな。
ど素人でも何でも、2スレ目までにはつくりたいですね。

ちなみに、今私が取り掛かっています所沢−大宮間の
路線はまだ仮段階という事でよろしくお願いいたします。

＞列車種別
快特・新快速は設定無しという方向ですかね。

>>704
まとめサイトと同時になにかBBSでも設置されたらいかがでしょう？
ダイヤならダイヤ、駅なら駅と、別々のスレッドを立てて分けて決めることが出来ますが
そこまではまだ無理なんでしょうか？

快特は・・・捨てがたいですが・・・
もしも特急の停車駅が増えた際に新設して対応するとか…
やるならですよ。

>>15
BBSですか･･･。
私の能力ではそこまでは手が回りませんし、
スレッドに関しましても皆様の意見がございませんと
何とも言えませんね･･･。

どちらかと言えば別スレッドをここなりしたらばなりに
立てる方が、私としては現時点で良いとは思っていま
すが･･･。

>>千葉方面
まあ悪くないと思うが、東京貫通するのはどうかと。
この際、「関東電鉄」にこだわらず別会社の設定で進めてみた方がいい鴨。

>>33
現時点では何とも言えませんが･･････。
>>703氏の指摘もありますし、破綻防止という
意味では東方を独立させざるを得ないでしょうね･･･。
>>15
種別に関しましては、基本的に新快速･快特は設定
しないという方向で行くと思います。
もし、停車駅が増えるだとか新しい種別を設定する
ような事態が起こったときは、通勤系･行楽系はダイ
レクトに設定できますが、終日系のものは現行優等
種別のどれかより下位の種別を設定し、それで停車
駅を増やす方策を取る事になります。区間急行とか
快速急行といった感じで、でしょうね。

>>159
＞BBS
まあ、ここの性質上、さらに意見が出ないと判断しかねますね。

＞列車種別
了解しました。

皆様お久しぶりです。
私が居ない間に…どうも有難う御座います!
>>708
BBSを借りたらスレはどうなるのでしょうか？
その辺り色々難しいような気がします。

列車種別についてですが、
159様のような感じでよろしいかと。
バランスを取るのが難しそうではありますが…

>>224
帰還ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
ご旅行お疲れ様です!!
勝手ながらいろいろと事を進めてしまいましたw

>>224
実を言いますと、まだBBSを設けるには
早いのではないかという考えも私には
あります。
今は1スレ目ですし。

こんな路線があったらいいなぁと思いますが、無視してください。

羽田空港第2ビル−羽田空港第1ビル−台場−舞浜−千葉−空港第2ビル−成田空港

成田新幹線じゃありませんが、とにかく無茶苦茶です。
羽田〜台場・舞浜〜千葉は海底をグーン…と思いましたが、そんなこと無理ですしねぇ・・・。

あと、羽田空港は12/1に羽田空港第2ビル駅が出来ますのでそちらの方の修正をしたらドウでしょうか?

>>549
本当に無茶苦茶ですなww
高速バスがそのまま鉄道になったような印象です。

京急の羽田空港駅は、実は東西両方に対応しているんです。
現在は西側の第一ビルのみ機能しているために、天空橋側
のみで行き来できるのですが、第二ビルが完成しますと東側
が開放される事になっているのです。
ですから修正の必要はないのです。

結構トリップ付けている方が多いので私も付けておきます。
ML登録しておきました。

微妙に社名案でも。「関東快速鉄道」ただ被らないために快速付けたとか言わないでください。
しかし,関東圏でなくても受け入れるこのスレッドの性質から行くと,別の名称を考えてみるのもよいかもしれません。
新参者がでしゃばってすみません。
>>625にも賛同できますがね。

今から11時まで,私案の路線図書いてきます。時間設定はただ朝早いから寝るというだけですorz
歴史その他を考えるのが大変ですが,普通に考えてつい最近まで３つくらいに分断されていたのを,バブル期にくっつけたというのが妥当な線では。
自分の案のくせに不甲斐なくてすみません orz

トリップ宣言したのに忘れたorz

>>676
がんばってください。
ルートが描き終わりましたら、今度は
時代背景や各種設定をなるべく詳細に
突き詰めた上でこちらに上げてください。
分からない事がありましたら、過去スレを
見るか誰かに質問してくださいね。

訂正
×過去スレ
○過去レス

東尋坊に逝ってきます･･･。

いきなり質問で大変申し訳ないですが,皆さん地図はどのように作成なさってますか？
今までの物を見てみた限りYahooのを手動でくっつける以外に思いつきません……

>>719
有難うございます。頑張ります。
路線が長いので大変ですが……。

>>676
大島は「おおしま」じゃなくて
「おおじま」
　　　￣

>>722
大変失礼を。次回投稿時に修正しておきます。

>>676
大きな声では言えませんが、私はマピオンの地図を
ダウンロードしたものをペイントで開いて描いていますw

>>724
どうもありがとうございます。
そちら様のようにうまくは行きませんが,頑張ります。
少々歪でも許してやってください

ようやく所沢〜大宮間の路線案の描画が終わりました･･･。
3つの案全てを描いたせいで予想より時間がかかってしまいました。
これに関しましては下の図までで一旦打ち切りたいと思います。
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040822230020.png
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040822230153.png
http://2ch.hazukicchi.net/imgboard/img/img20040822230234.png

なお、一番上は>>1氏案のルートを一部修正したものです。
>>676
完成をお待ちしています。

現在船橋ですが,恐ろしいほどに京葉線と競合してしまいます。東京以南は別ルートを考えた方がよいかもしれませんが,一応最初に提出したもので作ります。
今日は時間になってしまったので落ちます。
2,3日お待ちください。忘れた頃にやってきます(笑)。
途中までUpしようと思ったら400KBもあり,加工していると時間が経ってしまうので次回にします。
やはり千葉=>船橋を1枚にするのは無謀だったか。

>>724
仮想鉄道で引いてからペイントを使う漏れは（ｒｙ


空港線延長案でつがさらに三鷹-所沢延長も仮想鉄道で引きますた。
昼にペイントとかで作業しまつ