Ｄ５１が１００円でオークションに

>>136
夢とはいいながらそのマジさ加減がいい。ロマンだぜ。
鉄道はひっそりというのが個人的な好みなんだけどね。
確かに施設、資金、人的資源とか考えると、都会近辺になるな。
人吉機関区なんかも味あっていいけどね。

夢なんだからどでかくいこうぜ。おれは北海道がいいなと思うのだ。岩見沢
もいいな。鉄道の街だったものな。音威子府も捨てがたい。動態機を定時
運転として使う。名寄に作って名寄線復活とかもいいしな。天北も復活だ。

山北交通公園のＤ５２７０屋根がかけられて立派になっている。びっくりしたな。
いったのはだいぶ前だったからな。

機関車のナンバープレート、いい値だね。オークションで１００万もするん
だ。

あげときます

>>134
汚い改造したあげく数年で廃業ー＞放置する様な飲食店に渡るくらいなら、解体の方が幸せかも。
飲食店経営者は、初期投資できるくせに、どうして安易な香具師が多いんだろう。

>>141
あんがと。書かないとすぐ下がる鉄道板。ナンバープレートの高値、
保存が手軽だということだね。個人で持っていられるものね。
某カレー店こないだ行ってコーヒー飲んだ、ナンバープレートの数字に触って
満足したな。ｗ

有料age

>>144
有料上げ、ジョーク、あはは。一回一円とかペェイメント通して払わないと
いけないか。世間世の中平和なのかもね

機関車戦線異状なし？

機関車のヘッドライトっていい値するんだね。オークションにＤ５１ってあった
けどほんとかな。

そういえば252やら8やら787やら828やらと言いたい放題言ってますが、まさかこれ、行方不明の「947」だったりするじゃないか?っ問いって見るテスト
ってか947だったら北海道→箱根→西のどこか（もしかしたら箱根、ってだんだん南下してるわorz

どなんだろ？アイランドか

Ｄ51　神戸港貨物駅跡地の震災公園？に保存してほしいものだ！

>>150 いいアイディアだな。だけど意義付けちゃんと考えないとな。

淡路島の８２８はもう解体されたのかな

鯨の解体みたいなことを。排煙板はおれ、煙突はあなた、砂ダメは、あいつに
煙室の扉はあのこに、テールランプは……

>>153 その哀れな雰囲気が震災公園？にしっくり合うのだ

そういえば一月後は鉄道記念日か、また機関車が年を取る。おれもそうだけどな

まだ幼かった頃、父の休みの日には、自転車を並べて大阪の町を縦横に走った。
ある日、天保山へ別府航路の客船を見に行った帰り、不意に、私はその大きな機関車と出会った。
堂々と並んだ動輪、すらりと長いボイラー、油を差されて鈍く光るメインロッド−−−C57148号。
夕暮時の町の中、美しくライトアップされて浮かび上がったその姿に、少年の心は躍り上がった…。

…最後に見たのはいつだったか。いまも美しくあることを喜び、管理されている方に敬意を表します。
ttp://www.knic.co.jp/

>>156
蒸気機関車個人的に管理している人いるんだ。いやぁ驚いた。

>>157
会社として取り組んでおられるようです。リンク先をご参照のこと。

>>158
磨き込まれた車体，見ました。永久保存とあったが立派なものだ。
とりあえず公園においといてこんなもんが昔あったんだというのがほとんどの静態
保存の考え。ところによってはＯＢたちがボランティアてきに保守しているという
ところもある。が，多くはさび付いて来ている。湯布院にいったとき公園に置いて
あった蒸気機関車がかなり赤さびていた。どうなったろう

>>159
おかしな表現ですが、艶々した印象があります。塗装だけでなく、全体にきちんと油が差されて
いるというか、オブジェではなく機械としてまだ生きている…そんな感じを受けるのです。

ほかに、南港の工場にもC12が展示されているようです。帰省したら見に行ってみようかな。

>>156
艶々していた、なるほど、機関車は女性名詞だから女にたとえてもいいね。
ときに貴婦人と呼ばれもする。線形と艶が美しいんだろうね。Ｃ１２もあ
るんだ。創業者の考えは受け継いでほしいな。ちょっとageる

共栄さんは25年前の雑誌で知っていた。
嵯峨野の３輛のSLも共栄さんが保管していたもの。
51-603の前頭部の発掘は驚嘆した。
追分保存会のOBに教えたら感銘していた。（ほんとうはあれが保存されるはずだったから）
すぐに出ないが、最大７輛くらい持っていたはずだ。

>>161
というかイギリスあたりじゃ「She」だぜ？

ＳＨＥ
彼女（は，が） ((船・車・国家・都市・月などにも用いる)).
　機関車もそうだね。
　機関車の蒸気ボイラーの曲線はなめらか。女の体の曲線？砂だめも柔らかい線
　蒸気だめも。だけど触ると堅いわ，Ｗ

俺の場合、どっちかというとGentlemanのイメージがあるけどね

>>165
steam locomotiveはジェントルマン
正面は端正な顔立ち
時間かっきりに動き出す
女のように色気をふりまかず
ひたすらまっすぐに進んでいく

Ｄ５１が証券取引所の理事長とすれば、Ｃ１１は猫の事務所の所長か？

蒸気機関車の解体は
さもしい欲望
ナンバープレート
機関区札
各種メーター
機関車はつぎつぎにはぎ取られ
獰猛な目つきの男の手に
果てにはボイラーの一部
炭水車のかけらまでもが売れていく
ロッドやピストン
残ったのは火室の格子
瞬く間に体をなさず
機関車のあった空間には
灰と錆が落ちていた

>>怖い話だな。

蒸気機関車の時代への郷愁ってあるな。人も懸命だったし、機関車も懸命だ
ったなと、意義付けじゃなくて色づけだな。

東北本線，盛岡から青森までの幹線を鉄道博物館用の線路にする。いま沿線自治体
の負担が大きくなっている。青森まで新幹線できると在来線が危なくなる。

>>170
弘前経由から八戸経由に変更したことを悔やめ。

新幹線造ると，在来線は地元に，よほどでない限り赤字だ。その点，しなの鉄道は
よくやっている。例外だよね。おれは新幹線もう要らないと思う。造るのなら山形
新幹線，秋田新幹線タイプで十分だ。コンクリートの万里の長城は環境破壊だ。
青森新幹線開通すると在来線は持たないな。第三セクターになって定期代が高校の
授業料より高いっていうものな。
　廃止されると貨物輸送が困難になる。新幹線造れば経済が活性化するっていうの
幻想だよ。孫子の代まで日本をしっかり残したいなら，在来線温存を図るべきだよ。
末端の新幹線とか高速道路，要らない。なぜ借金をして新幹線造るのか。
便利さが地方をかえって殺すことになる。

>>172
＞廃止されると貨物輸送が困難になる。
そこで、今から４０年ぐらい前に構想があった、新幹線で貨物輸送ですよ。ｗ

在来線での貨物輸送でいいと思うな。ＣＯ２削減には鉄道貨物輸送は欠か
せない。流通の一定割合を鉄道にシフトするということはしてもいい。
これ以上の新幹線は要らない。

日本語が不自由なやつはほっとけよ。

機関車の引き取り手求む、と言っても陸送だけでも費用は高いが、
船便が必要となると大金だな。

橋でつながっているからそれはクリアーできるのじゃないかと。

搬入する時は費用も手間もかかったんだろなあ。
時間が経過するとタダの厄介者になってしまうのは、惜しいこと。

機関車姥捨て山
　「なぁばあさん、そろそろ時期が来たでな、山さいぐか」
　「うんにゃまでいかねぇ。可動部分のグリースもべっとり塗ってあるから
　　そのきになさえすれば動かせる」
　　婆さんのＤ５１は言いました〜
　

蒸気機関車楢山節考、こんな話しになるのかな

用のなくなった婆さん機関車は捨てられるのか

今月のピクトリアルにD51 828の事が出てるな

>>182
へぇ、そうなんか。行き先が落ち着いたとか？

９月から某寺の拝観一ヶ月間工事ということだったがまだちゃんと存在して
いるのかな。Ｄ５１

これって一応ウオッチしておく必要あるよな。だからあげとくわ。

紙切れ一枚に何億とついて機関車一台には値が付かない。