【ゆうづる】　常　　磐　　線　【はつかり】

↑　この板の281さんごめん。別板で281使ったのが、残ってた。

401＆415系も、あと３ヵ月で記録しておかないとアボーンしまつ…
ましてや103系と絡めるとなると、けっこう難しいかも！

本当にあと３ヵ月（７月）で401＆415系は撤退するのであろうか…＿|￣|○

当然だろ

E531が運用開始する7月に異例のダイヤ改正があるらしいが、
130キロ運転なんてどこで出すんだろうか…？
TXみたく高架線で始めから軌道やポイントを強化してあれば分かるのだが、
常磐線で130キロだせる区間と考えれば、上りの松戸→北千住とか下りの松戸→柏とか、
もしくは取手から先でないと無理かもしれない…

ダイヤ改正と同時に軌道強化もしてスピードアップでもするのかな…？

>>454
7月までにE531系の必要数が全部揃うなら、そうなんだろうな。
俺には無理だと思うがｗ

>>456
北千住−日立間は全線で既に強化済みですが？
今のところ北千住−我孫子間では出していないように見えるが。

>>456
結構曲線制限やらポイント制限が入るので、なかなか130まで出せないと思う（取手ｰ北千住）
高速域での加速力が653並なら取手以南でも結構出すかもしれない・・・と思ったが231とのからみがあるからな。

>>457
>>458
でも231系もラクラク130キロは出せるでしょ！
501系も231系も、上りの亀有構内の85キロ制限を抜けて、荒川橋梁の手前まで115キロまで出したのを確認してます！
部分部分では130キロ運転できそうだが、いくら軌道強化してもポイントや曲線のあるかぎり…
やはり取手より北でないと無理なのかと思ってます。

許容回転数を超えるので出せません

てか、今度のダイヤ改正で103が消えるってマヅ？
415がゴロゴロ残ってるのに、そんな凄いダイヤ改正にはならないと思うのだが･･･
ただ特快ができて終わるような･･･

つーか改正の前に消える可能性すらある。＞103

ものごと全部切り離して、一つ一つ丁寧に考えようや。
本来消えているはずだった103系が20両だけ残ったのは
その20両だけ、置き換え車がE231系からE531系に変更になったためだ。

ん！？
残ってる103系は７月のダイヤ改正でなくなるのか？
それともTXの開業日まで残るのか？
どっちなんでしょうか？

それの分かる人はJRの中にしかいない。

272 ：名無し野電車区 ：2005/03/24(木) 18:19:37 ID:/wjd6iNZ
>>460
速度種別からするとE231（A21)は223（A19）よりも高速性能が良い。
（軽い+MT比がやや高い+95kWでも実際は百数十kWの仕事しているなどが理由だろう）
それでも130�q/h運転しないのは、ｺｽﾄ削減の為にｸﾞﾘｰﾝ車以外はﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟの設置を省いている為。
逆に130�q/h運転予定のE531には付いている。

最高速度120�q/hと130�q/hの差なんてJR酉が思っているほど無い。
その証拠に電車と気動車で最高速度が違うしおかぜの所要時間に殆ど差は無い（あって1･2分）
停車駅増やしてなおかつ所要時間短縮は流石に無理があったようだ。
昔の京都大阪間29分運転／京都も大阪も毎時0･15･30･45分発の方がｻｰﾋﾞｽらしさがあって良かった気がする。

＞つくば万博の連接バス

大半の車両がすぐにオーストラリアに売却されたからなあ

今日３：１３ごろ土浦付近でﾖ531の試運転見ました！

常磐線から国鉄の匂いが消える…

今まで残りすぎていたともいう。

まあ203系がメトロ6000系ともども、まだまだ活躍するから安心汁

最近「普通」とかの幕出さずに走っているから，どうも味気ないと思ふのは俺だけか。

消すんなら，「内原」とかワケワカラン幕を入れるなと言いたい。

側面と前面の幕は連動してないし
前面は手動だし

春休みが終わった割には厨がうようよしてるな

>>470
>>471
消すんなら、たしかに土浦とか水戸とか行き先を表示してくれると良いですね！
でも、あと３ヵ月でそれもなくなるから、白地のままなんだろうな…
E531ではどんな表示になるのやら…？

>>471
415系が7月改正でいなくなると思いこんでるイタいのとかだな。

>>473
ゆとり教育のおかげで近頃の厨は思考能力が全くなくなったようだ

い　い　か　ら　パチンコ屋　潰　せ　よ　21
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111712009/

EF81は、いつまで続くのだろうか…？
新製から30年はたっていると思うのだが…

EF80を駆逐した憎きEF81だけど、今では国鉄の匂いのする貴重な存在だね。

国鉄の匂い…
何をダサイことを…と思うかもしれないが、
アルミ車体でVVVFの音なんかした車体には、ＪＲとなのった「私鉄」としか見られない…
やはり鉄板で出来たボディーに、重々しいモーターの唸る音、機械油の匂い、ブレーキシューが焦げた匂い…etc
今の常磐線には、それが感じられないのですが…オッサンの意見でした。

＿|￣|○

キモッ

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´） >>479

>>479
キミみたいな、まだ10代か20代のヲタク君には分からないだろうし、
キミみたいなヤツがいちばんキモッ！

青緑１号

7月9日からいよいよE531が運用するわけだが、
見慣れた401系415系も無くなっていくわけだが、
231系や531系で統一された常磐線なんて、なんの魅力も感じられないと思うのだが…


国鉄時代の常磐線が懐かしい…＿|￣|○

この間、２４才で
583定期のゆうづる・はくつるはもとより
富士・はやぶさ・みずほ・さくら・なは・明星・日本海・あけぼの・鳥海・出羽etc
と乗ったと言ってチケット見せてくれながら
当時の話を聞かせてくれた椰子がいたな・・・
自分より一回り以上若いのに
ウラヤマシ・・・

土浦駅のホームで線路にあるティッシュの掛かった落し物を見るのが好きだった消防時代

6月1日からいよいよ401が運用するわけだが、
見慣れたC62C57も無くなっていくわけだが、
72系や401系で統一された常磐線なんて、なんの魅力も感じられないと思うのだが…


省線時代の常磐線が懐かしい…＿|￣|○

ﾜﾛｽw

>>486
Σ(￣□￣;)省線時代…

>>468
C62は置き換えだろうけどC57なくならないでしょ。成田線直通運用があるから。

>>486ですた。失礼。

常磐線を滑走するＣ62を見てみたい・・・

ハドソン3兄弟が疾走していたな

でもナゼに常磐線には軽C62だったんでしょうね…？
比較的平坦でカーブも緩いわけだし、北海道連絡もにらんだ路線なわけだから、
特甲線でもよかったような気がするのだが…
やはり基の常磐線を作った規格が甲線だからなのか、
それとも常磐炭鉱による地盤のせいなのか、それとも筑波山のせい！？

甲線ならじゅうぶん高規格だっぺ。東海道山陽は別格。

話は変わるが、蒸機牽引の普通列車が走ってた頃、
定数一杯で乗客が満員だと、下りの日暮里を発車して空転しながら三河島までの勾配を上がったそうですが、
蒸機だと定数一杯だと、あの程度の勾配でもキツイのでしょうか？
また、三河島の下の公園が隅田川からの発車待ち線（３線ありました）の跡地だと最近知りました！

日暮里→三河島の最急勾配は15‰ぐらい。

Ｃ６２牽引２０系ゆうづる、１０系第４十和田
平機関区のＣ６２とＤ５１

貴重　敬意！！
ttp://www.linkclub.or.jp/~snobu/main.html
　　

>>408
日暮里、松戸、柏、取手、あとは各駅です。

７月のダイヤ改正でフレッシュひたちの千葉県内の停車駅が柏に統一されるのが待ち遠しい。
朝の２・４・６・１０号を除いて全部のフレッシュひたちが柏に停車。
こうなれば東京方面へ行くのも東京から帰ってくるのも便利になる。
もともと中距離電車も通過していた駅が一気に出世…８０年代では考えられなかったが。

>>499
2･6･8･10号を除くFひたちが全部柏に停車は嬉しいですよね！
Fひたちも、ゆくゆくは東京駅に乗入れが決定してるから、
東京駅から帰ってくるのがますます便利に楽になります！
たしかに昔は普通電車は柏通過で、悔しい思いをしました…

>>500
499の内容をほぼ繰り返してるだけの文じゃないか。
同意と言いたいのは分かるが、もうちょっと何か書き方を工夫してくれよ…と言いたくなる。

ま、柏クオリティにそれ以上の期待をするな。