【ゆうづる】　常　　磐　　線　【はつかり】

常磐線専用スレッドです。

荒らし・煽りは無視で進行しましょう。

東北の歴史や北海道連絡を語るには外せない路線です。
かつては「C62ゆうづる」や「80系はつかり」など、歴代の有名列車が走った路線です。

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　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
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　　　　　　　　　　 lﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞl
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　　　　 　 　 　 　 ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´　　　　　　　　　　　 _,／
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　 　 　 　 　 　 ﾞlijｿiﾞlr,/￣ﾞﾞﾞ"￣″　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞl.,,.,,,'l/i|i､　　￣＾

>>1スペース入れられると検索しにくい。
と言う訳で
　　/'l　　　　r──r-'"'"　　　r──､
　　| |　　　　'ー−−'"'"_　_　'ー,　 /　　　　 /￣|
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　　　　　　/iiillliiilllll:;;;:liil　　　　　　　　{＿＿＿　　＿|
　　／iiilliiilllll::::::::Y///;;:iillllillヽ　　　　　　　　　|　 |
　/iiliilllllllll/　　　　　＼;;;illlllliilヽ　　　　　　　　 ￣
|iiiillllllllll　　　　　　　　　　lllllllliillii|
|iilliilll　:::::::::::: 　|||　::::::::::　‖lllliilliil　　これからもレディス４を宜しくお願い致します。
|iilliill　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　lllllllliill
|iillillll　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　llliliilii|　　　ありがとうございました。
|iillliゝ_　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiiiillｿ
　|iiiillliil　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillﾉ　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　ヾiillllﾉ　 <=======ゞ　 ﾉ￣
　　｀￣ヽ　ヽ=====ﾉ　ノ

スレタイが【みちのく】じゃなくて、【はつかり】なのが萌え

　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

＜　>>1糞スレ立てんな、蛆虫氏ね！
　　　　　　　　／￣　　　　　 /⌒＼　　　
　　　__　 　　/〇　__|：　　　 |　〇　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼：100 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|：　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
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／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!lllliilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+;;::::;*;*;;;""+.....

しかし、常磐線快速の103系は、いつまで走るのでしょうか？
Ｘデーとか、さよなら運転とかあるのでしょうか？
最後とわかれば、あの爆音をビデオで撮影したいのだが…

予備車っていう名目で残っているけど。

事実上のファンサービスでは？

常磐スレがあるのは構わないが「ゆうづる」「はつかり」をスレタイに入れた
>>1の心意気や良し。

>>8
＞最後とわかれば、あの爆音をビデオで撮影したいのだが

葬式厨は(･∀･)ｶｴﾚ！！

>>1&>>10
常磐線回りで走った青森発着の昼行特急は「みちのく」じゃないの？

>>12
（ﾟдﾟ）ha?

>>1以下の夏厨は氏ね

「はつかり」は当初、常磐線経由だったのだよ。
583系はつかりも常磐線経由で走ったことがある。

カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは世間の常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉は豚が常識
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタだけの常識

>>14
そのことは30年くらい前のこと？
1978年のダイヤ改正の頃は、「はつかり」は東北線回りで、「みちのく」が常磐線回りだった。

>>16
付け焼刃の知識の夏厨は首吊って氏ね

常磐線経由だったのは災害とかだったからだよ。
北斗星だって常磐線経由だったこともあるからね。

>>18
付け焼刃の知識の夏厨は首吊って氏ね

>>14
キハ80系はつかりは40年前ぐらいだよ。
なぜDCはつかりが常磐線経由だったかは、山間部の東北本線より海沿いの常磐線の方が都合が良かったのだ。

>>20
もっと歴史古いだろが
付け焼刃の知識の夏厨は首吊って氏ね

>>20のは、>>16への間違い。

>>21
オレはキハ80はつかりの事を言っている。
蒸機時代のはつかりについては語っておらん。

オマイこそ付け焼刃の知識の夏厨は首吊って氏ね

　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　>>1が糞スレ　 　 　 　 　 　 　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　 　 　 　　　　立てている間に　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 文明はどんどん発達し　 　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　 　 ていく・・・・・・。　　　　　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
　　　　　　　 .|）) 　　　(（| 　 　　　　　/￣￣ﾞｉ;:､ 　　　　　「￣￣￣￣|￣|￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　))| 　 　 　 ｒ'´￣「中]￣｀ヾv､　　　`-◎──────◎一'
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厨には、ＪＴＢの復刻時刻表は高いだろうけど、
図書館はあるだろうから、行って見てみたら？

Ｃ６２牽引の蒸機時代も、常磐線経由だったという事くらい、
当時の時刻表を見れば分かると思うがな。

ageとくわ

常磐線の顔
ひたち、みちのく、ゆうづる、ときわ、奥久慈、つくばね・・・
４３系客車、１０３系エメグリｏｒ混色、我孫子駅のスカ１１３系。
キハ８０や５８３はつかりモナ〜〜。
キユニだっけ？へんな荷物気動車あったな。

しかしなんといってもＥＦ８０だろ。

茨城交通湊線がその昔、水戸まで乗り入れていましたし
関東鉄道竜ヶ崎線の貨物車が国鉄常磐線に乗り入れていましたよ

２両編成の荷物気動車だが全検などで１両不足するときはキユニ＋キハ２８ということもあった。
よく南千住の貨物線折り返し位置に止まってるのが日比谷線から見えた。

常磐線が全盛期の頃をマタ〜リと語りましょう♪
Ｃ62やキハ80系を知らない世代でも、旧客が走ってた頃乗ったとか、キハ28が上野まで来てたとか、いろいろなんでも常磐線ネタならＯＫです♪

>>１
盛り上がってるところスマンが特定路線スレは路車板に立てろボケ

>>31
ウザイ！
ヲタクが！！

キハ８２のつばさ、キハ８１のはつかり乗りました。
隣の１６１系が輝いて見えた。

｢ひたち｣がまだ1本しかなかった70年ごろ､急行｢ときわ｣or｢もりおか｣が00分のジャストタイムに発車してたな｡
判り易かったけど特急主体の東北線･上信越線に比べてB級感は拭い難いですな。

「もりおか」よく利用しました！
親戚が平泉なので、我孫子からボックスシートに永遠と7時間も座されて…
あの頃が懐かしいです…
ちなみに「もりおか」の指定席が入手できない場合、上野からの東北本線経由の「いわて」か、特急の「やまびこ」に乗りました。
何年だったかは忘れたが、仙台まで常磐線普通電車を乗り継ぎ、仙台から先は旧客の普通列車に乗った記憶もあります。
常磐線にも一日2･3本？たしか平行きかなんかで、旧客の普通列車が走ってました。

奥久慈号なつかしいね

かなり車両が連結されていたが、大子方面と太田方面に切り離して
運行されていたような記憶があります

今では水郡線は、１,２両運行が多いのにね

奥久慈号の運行形態に詳しい人教えてください

常磐線・・・なんかイマイチ野暮ったい雰囲気が好きだなぁ。水戸駅の構内にゴロゴロしていたEF80やらED75も昔の話しになってしまうんだよねぇ・・・

ＥＦ８０の旧客が最高だったブロワー音に悶え
結構速かったよね
ＥＦ８０−３６復活しないかな

全車座席のゆうづる

常磐線に旧客が走ってた頃は、前後に快速や普通電車や特急や急行や貨物がある関係で、けっこう早かったような記憶があります！
しかも上野から座ろうと思うと、早くからすぐに満員になるし、なかなか座れない記憶もあります…
今のイベントじゃ考えられないけど、デッキの出入口のドアを開けて外を眺めるのが好きでした。
発車しても飛び乗れたし、停車駅で停止する直前にホームへ飛び降りたり(オレの知り合いはそれでホームの柱に頭をぶつけてケガをしたW)いろんな念いでがあります。

>40
漏れは、柏に住んでいた事が昔あったが
ひたちと同じスピードで通過してゆく旧客が
かっこよく、そして恐ろしく見えた。
駅なのに減速せずに１００ｋｍ／ｈくらい出てました。
未だに、EF80のさよなら運転を東北本線でやった事が
腑に落ちない。常磐線でやって欲しかった。

ミト残＋パックなんかも懐かしいですねぇ…

今の若い鉄なんかミト座も知らないだろうなぁ…

変換まちがい…
ミト残×
ミト座○
訂正します…

ＥＦ８０牽引の雑客、独特のブロワー音で北千住通過！萌え

常磐線沿線で、
仙台まで行く用務客が常磐線を使うか、上野経由で東北新幹線を使うかの
境目の駅はどのへんだろうか？　水戸あたり？
逆に東京まで行く用務客が常磐線を使うか、仙台経由で東北新幹線を使うかの
境目の駅はどのへんだろうか？　相馬あたり？

>>41
友部から水戸線→東北本線でしたものね
水戸や平にもいってほしかったですね
ハチマルは北の運用は平までだったのでしょうか？
>>45
大体いい感じですね　水戸だったらスーパーひたちで仙台いくと思います

８０の画像ドゾー
http://www.jnr-photo.com/EF80/

>>45
スーパーひたちが仙台行きがあるが、本数が少ないのと、上野⇔水戸がノンストップ(一部柏などに停車はするが)のため、オレが思うには、土浦から先の人ならスーパーひたちで、その手前なら上野から東北新幹線だと思うのだが…

'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、　　　　　　　　　　AHA！
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　>>1な！ね！
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
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43・10改正以降臨時はつかりが常磐線経由で運行だっけかな？

で、47年の改正でみちのく登場だったと。

５８３系の試乗会行きました。
メータが１６０Ｋｍまであるのでビクーリしました。

キハ８１系の試乗会も行きました。
ロザのラジオ感度が悪く、良く聞こえませんでした。

スハ４４系の試乗会も行きました。
１等車の方が、２等車より揺れが激しいのが不思議でした。

大先輩がたが多いですねぇ！
成田線のC57が上野まできてた頃を知ってらっしゃる方もいるのでは…？
私は、ひたち485ボンネット･みちのく＆ゆうづる583･ゆうづるEF80＆24系･EF57牽引の貨物･水郡線＆茨城交通乗入れのｷﾊ28＆58･旧客の普通列車･ときわ＆もりおか453などの世代なんで、もっと前の常磐線を知ってる方はレポキボンです！

>>53
同年代のﾖｶｰﾝ

ボールドウィンのアトランティックが客車を、ミカドが石炭列車を牽いてた時代を知ってる方のレポきぼん。

451のPCBが流失して大騒ぎになったっけな＠草野

スレ違いだが、東武鉄道にＢタンクの機関車が走ってた時代、柏の船橋方向の25‰の築堤が登りきれず、いったんバックして「ﾅﾝﾀﾞｻｶｺﾝﾅｻｶ｣と…走ってたそうな…

奥久慈上りなら何度か乗った経験あります
5両ある車内はガラガラでした…
後ろ5両のときわは大混雑で、
前に移るよう車掌が案内してた記憶が

この前、たまたま乗った401系はシートのモケットの色以外はすべてオリジナルのままでした。
ドア横の非常コックの文字が「もし外に降りる時は、他の汽車や列車にもご注意ください。」と…あったが、常磐線にはまだ汽車や列車が走ってるのか…
とツッコミたくなるほどレアなオリジナル401系でした！

２０５系を嫌う掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/otaku/37/

Ｃ６２の登場は驚異であった。
みちのくを牽引して驀進する電車区間は迫力であった。
ちなみに「はつかり」登場時は、既に、スハ４４＋ナロ１０であったわけだが、
何故動揺が激しいのか？
ちなみに「はつかり」のＨＭの地色は何だったか答えてもらおうか。

はつかりHMは濃紺だと思います。

ﾎｼｭｱｹﾞ

亜毛徒区根。

保守！

特急ドラクエのせいで常磐線のイメージも下がったよな。

水戸線の福原かどっかのホームに「列車から飛び降りないでください」の看板が
かなり最近まであった。去年通ったら看板はそのまま立っていたが文字が書いて
あった部分は塗りつぶされていた。
支線に分岐してしまったのでスレ違いに付きsageとく。

age

我孫子からの成田線に、61お召しが走ったら最高なのになぁ…
木下⇔小林なんて1000人くらい集まるんじゃないかな…？

>>69
80+旧客か80+20系

113系じゃダメかね？

>>70
EF80で20系もイイが、20系あるのかなぁ…？
>>71
113系もたしかに懐かしいが、パニックなるほどのネタにはならないと思う…

やはり、一昔前の成田臨のように、61や89や静岡の65やらがバンバンきて楽しかった時代を知ってる者に、今の成田臨は淋しすぎる…

そもそも成田線内でお召しの需要はあるのだろうか・・・

>>73
たぶん、ありえないと思う…
でも、撮影する側にとっては、都心から近いし、ロケーションも良いので、走ってくれたら良いなぁ…との夢です！

age

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうございます。
このたびのお問合せにつきまして、以下のとおり回答させていただきます。

このたびは、Ｅ５０１系電車についてご不快な思いをおかけしまして誠に申し訳ございませんでした。
この電車は電力回生ブレーキと呼ばれる電気ブレーキと、機械的な空気ブレーキを併用し
ていますが、必要なブレーキ力は電気ブレーキと空気ブレーキどちらでも得ることができ
ます。現在、一部の電気ブレーキ装置で装置の保護機能が動作するため、その車両の電気
ブレーキ回路を開放し、原因調査を行なっています。このため開放した車両は空気ブレー
キのみを使用していますが、安全上まったく問題はございません。
調査期間中は大変ご迷惑をお掛けしますが、ご理解とご協力の程よろしくお願い致します。

今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

なお、再度メールでのご意見・ご要望をいただく場合、こちらのＥメールアドレスでの受
付は致しておりませんので、誠に申し訳ございませんが、弊社ホームページの
「ご意見・ご要望の受付」
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
の入力画面をご使用いただき、ご送信くださいますようお願い申し上げます。

>>72
確かに成田臨も電車になってしまってつまらなくなってしまいましたね。
EF58-61,89が走っていた頃は遠征組も加わった凄い人出でお祭り状態だったのに。

成田線で５８といえば、Ｃ５８だと思うが。

そんな決まりはない

>>78
アンタいつの時代の人間だよ！
そもそも成田線にはC57じゃないのか？

>>77
今の成田臨は淋しいですよねぇ…
EF58･61･89が走ってたなんて、今じゃ伝説になってます…

ところで、最近常磐線で赤電塗装の415を見ないが、一般塗装に戻したのかな？
どうせなら、原型ヘッドライトの401を先頭に、15輌全部を赤電塗装にしてもらいたいもんだ…

>>81
丁度キハ８１番ゲトーヲメ（漏れは８２なので常磐線には関係なし。）
４０１系１５両の編成キボンヌ。
４両１ウニトとでないの？

>>82
たしかにユニットはあるが、現状はモハを抜かした415系まじりでバラバラでつ！
401だけの15輌はたしかに無理でつ！

>>76
http://www.karyudo.jp/index.html

>>76
空気ブレーキばっかし使ってるせいか知らんが、最近501系の止まる時のブレーキ音がギーギーうるさいよな！

あと、ぜんぜん話が違うが、古い401系や415系が高速運転すると、たまにだけど激しく縦と横にガクガクと揺れる時があるのだが、台車がイカれてるのかな？

藻前の頭がイカれてるだけだ

>>86
オマエの頭がオカシイ(W

>>87
他線区の香具師がゴダゴダ五月蝿い

401系など在籍していませんが何か？

>>1
何のために路車板があるの？

>>81
多分塗色戻されたよ。K510編成だっけ？
亀レススマソ

今の常磐線は大嫌いだが、
Ｃ６２＋スハ４４系はつかり
キハ８１はつかり
ＥＦ８０＋みちのく
Ｃ６２＋２０系ゆうづる
４０１系
４５５系
４８５初期
と好きな車両がわんさかいる常磐線は好きだ。

>ＥＦ８０＋みちのく

?急行時代？？

国鉄マニア？

ﾀﾞｻｯ

>>89
401系は在籍してるハズだよ…

今朝乗りましたから…

>>89&>>95
401系はあっても、現在残っているのはクハ401だけだしょ？

>>95
残ってるTc４０１は４０３系の制御車として製造されたグループなので
４０３系という扱いになる
Tc111が在籍しているが
１１１系自体は形式消滅。
これと同じ。

Tｃ１１１−２０００とか見て
「１１１系が残ってる！」なんて言わないだろ？

オレが好きな常磐線の時期は1979
ひたちは10往復を超え、みちのく健在ゆうづる7往復全て定期、
十和田は12系14系20系と1ランク上のを使ってた。

東武野田線の5000系って引退したん？

>>99
東武5000系も展示みたいですな。年の過去すべて入れよ。年は食べないで食べた。全車両に見も後者のことが走ってるぞ！？で、その車両群は食べないで食べた。

私ギニア人ですが日本語食べたいです。

http://www65.tok2.com/home2/tetuon/el_sound/el_ef80ueno-nppori9613re.s.46.7.27.wma
〜日暮里・松戸・我孫子の順に止まります。
我孫子がらさぎ（先）はかぐえき（各駅）に止まって〜

ういの、まづど、あびご、つぢうら、みど、ひたぢ、たえら

>>101,102
昼飯、噴出しただろ。
キーボード弁償汁！

よかったなｗ

あげ

常磐線住民には判りにくいだろうが、日本の鉄道が最も光輝いていたのは、昭和４０年代中盤まで。
ＥＦ５８青大将、１０系客車、２０系寝台、８０系湘南、１０１系、１５１系、１５３系
１５５系、１５７系、４０１系、４５１系、４８１系、５８１・５８３系・・・
キハでは２０系、２８・５８系、８１系、８２系等々。
国鉄技術陣は秀逸なデザインセンスを備えていた。
私鉄でも、小田急ＳＥ、東武ＤＲＣ、名鉄パノラマ、近鉄ビスタカー等々。
ＪＲの無味乾燥なデザインしか知らない今の厨房はかわいそうだな。

>ＪＲの無味乾燥なデザイン

秀逸なデザインも多かったが、無味乾燥なものもなかったか？（103とかｷﾊ40とか）
というか全国どこへ行っても同じ車両が走っているのが今思うと。。。

そのデザインの車輌が常磐線を走ってた訳だが、
今は淋しいばかり…
ﾄﾎﾎ…

同じ仙センの485系でも
「ひばり」のヘッドマークだと”特別急行”
「ひたち」だと”特急”という感じだったな。
583系の「みちのく」がやけに輝いて見えた常磐線。。

ゆゆゆゆゆゆゆゆゆゆゆゆゆゆ
うううううううううううううう
ずずずずずずずずずずずずずず
るるるるるるるるるるるるるる
最最最最最最最最最最最最最最
高高高高高高高高高高高高高高

ゆず最高て何やねん

>>107
秀逸なデザインも全国に溢れれば秀逸では無くなる。
昭和４０年代後半。大赤字に転落した国鉄は、新デザイン放棄路線を走ったと言える。

今でも651系なんかはｶｺｲｲ！と思うですよ。
つまり今でも昔でも、いいものもある、悪いものもある。

金太郎は常磐線には入れないのか？

カッコイイもんはカッコイイ！！
良いもんは良い！

に賛成！！

エキスポライナーとか万中とかどうよ？

103系、乗る機会も見る機会も減ったねぇ…

常磐新線も秋には全線でテスト運行らしい…

103系のラストランに拍手だね！

板違い。

>>113
>>金太郎は常磐線には入れないのか？
来るよ。田端〜隅田川間。

サラリーマン金太郎が走る！？

検索できねーだろバカ

>>115
寝台電車使用のはエキスポドリーム号だっけ？
昔の新聞にてっちゃんのコメントで
「寝台列車に乗るためにやってきた、万博はどうでもいいんだ」
といった感じのコメントがのってたなぁ。

土浦電留所で仮眠客を停めさせていましたねぇ…

あの頃は、高校野球で有名な「常総学院」が誕生な年で、男子高の偏差値35以下な超不良学校でした…

今じゃ天地の差だね…

ageとくわ

E531系登場まであと半年程度ですよー。
もうすぐ普通列車でも130km/h運転が開始されますですよ。

しかし、上野駅10番線で普通電車を待ってると、隣の高崎線＆宇都宮線のE231のグリーン車が羨ましいよなぁ…
しかもグリーン券なしで乗れちゃうのが悔しいです！
常磐線のE531にも２階建てグリーン車、強くキボン！

まあ、あと1ヶ月もしないうちに東北･高崎のGは有料になるから気にするな。
それと上野の10番線には一切”普通”電車は来なくなる。
みんな”快速”電車に格上げだ。

結局、普通電車も三河島･南千住に終日停車するから、快速との差がないんだよね…
それなら、まぎらわしくないように全部の電車を取手までは快速として、取手から先へ行く電車だけを普通に取手で方向幕変えるのがイイんじゃないかな…？
しかも上野⇔取手は貨物以外は全部松戸電車区受けで、取手で乗務員交代で取手から先は勝田電車区受けでどうであろうか…？

>>127
＞全部の電車を取手までは快速として、取手から先へ行く電車だけを普通に

来月のダイヤ改正からそうなるのだが。

>>128
w(ﾟoﾟ)w
マジで！？

>>129
マジで。
10月号の時刻表読んでみな。

>>130
上野駅で「さよなら普通電車」みたいのやるん？

　気動車時代はよく燃えました
　

>>132
がっかり

>>132
>>133
はつかり＝がっかり
80系初期の頃に、故障ばっかしだったんで、新聞でヒニクを書かれたキャッチだね！

でも個人的には復活運転してもらいたい��1です！

　電車特急　１５１系（元２０系）こだまに似せて作ったボンネット
　　ただし単線非電化　タブレット閉塞区間走行考慮で独特の顔してます

　Ｃ６２　国電区間にも蒸気

Ｓ59かそこら...15時ころ発の、ダイヤ改正前上野口最後の常磐線雑客普通平行きに
飛び乗ろうとして失敗し、発車直後に急停車させちまったのは漏れです。

引きずられたけど､なんとかのったっす
正直、スマンかった

朝の上り以外は、普通は日暮里松戸ノンストップだったのに　ｏｒｚ

>>グリーン車
昔は、ときわの折り返しの普通の上野発22時か23時台の勝田行きだったかとかが
グリーン車、料金なしで乗れたんだよなぁ。遠距離通勤のお父さんが、狙って並んでたよ。

　保安誘導員乗せて推進運転
　　停車位置調整も難しいけどよくやったプロ
　見ごたえあったね

〜あびこからさぎは〜かぐえぎに〜

http://www65.tok2.com/home2/tetuon/el_sound/el_ef80ueno-nppori9613re.s.46.7.27.wma

皆さんに質問です。
客車時代のはつかりの方向転換回送や、有名な三河島事故などでネックとされた隅田川駅への平行クロスとは、当時の田端方面から常磐線に合流するポイントは╋（平行クロス）だったのでしょうか？
難所と言われた危険箇所だったらしいのですが、だれか詳しく教えてください。

392 名前：新津製作所予定[] 投稿日：04/09/26 23:26:42 ID:GFbe0EzW
16年度12月から東海道向け製造開始
17年度7月から都営地下鉄新宿線18両(4M2T×3)中間車のみ
17年度10月から常磐中電向け製造開始

東海道のG車は各メーカーで
新宿線は車体のみ(軌道の幅が違うため)
中電は途中から新津で(それまでは各メーカー)
足回りはE653をベースに(生産設備を変更)。車体はE231ベース。

その後は、ローカルではなく大量に投入できるしかるべきところに(中央快速？)
ACトレインの成果をいかした次世代車を設計。

>>138
うん、あれがはいってくるの、見てるだけで楽しかったね。

>>139
いやぁ、これは貴重な！
まだ、列車柏通過のころなんですね。
いまは、柏と我孫子の地位がすっかり逆転してしまいましたね。
「我孫子から各駅に」から天王台駅開設前（直前？）でしょうか。
あ、ファイル名からS46でしょうか。

当時松戸に住んでいたんですが､親の実家が亘理だったので
､ガキのころなんどか、朝と昼にあった、仙台行き雑客で「逝き」ました
だいたい7時間強でしたか。（古い時刻表いま手元にないんです。）

ageとくわ

再びage

E531系が楽しみでつ♪

新津製作所
今後の製造予定

16年度12月から東海道向け製造開始
17年度7月から都営地下鉄新宿線18両(4M2T×3)中間車のみ
17年度10月から常磐中電向け製造開始

東海道のG車は各メーカーで
新宿線は車体のみ(軌道の幅が違うため)
中電は途中から新津で(それまでは各メーカー)
足回りはE653をベースに(生産設備を変更)。車体はE231ベース。

age

今日103系乗ったよ！
ひさびさのモーターの爆音はサイコウでつた♪

　１０５系の材料がたくさんいた
　　　西の国ではまだ使っているようだね
　　地下線ＡＡ基準　冬は隙間風　ガムテープで目張り
　　

ageます

最近は103系に乗れると、すごく感動してしまいます！

東武野田線の5000系にも、萌えるこの頃…

遅レスだが、６５１系のデザインは国鉄ではないぞ。
どっかの建築設計事務所だったと思う。

>>153
>建築設計事務所

建築？

建築ぅ？

小田急の次期特急車のデザインは建築家が手がけているぞ

　抑止がありました

ところで、つくばエクスプレスの全線開通の試運転は、告知どうりに11月から始まるのかな？
その際にオイランは入るのだろうか？

はぁ？もう全線で試運転始まってますけど

>>158
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004102216172280721.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004102216182980803.jpg

>>159=>>160
通勤で毎日気にしながら見てたんだが、全線で試運転してるとは…知らなかった…
知識遅れ杉…

>>139
鈍行でもあのチャイムが鳴っていたのか。

あげ

南千住のホーム切替はいつなんでしょうか？
仮設のホームも記録に残さないと…

>>164
http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

毎日注意して「つくばエクスプレス」の線路を見てるが、試運転の電車を見たことないぞ…

age

板違い上げるなボケ

>>139
漏れは工房だけどこの音聞いて、あと十五年早く生まれたら・・・、
って思った。
なんかいまの時代のはない旅情感じますた。
ところでこの普通客車列車は何系の客車でしょうか？

昔客レに乗った時なぜかＢＧＭ（民謡）が流れてたことがあったっけな。
スハ43系列とかナハ10系列だったような気がする。
夏に乗ると、冷房がないので当然窓を開けるわけだが、何だかどっかから
水しぶきが飛んでくることがよくあった。
漏れの親父が「先頭の機関車のコンプレッサとか冷却器のドレンだか何か
の水が排出されてるんだろう」なんて知ったかぶりして得意げに話してたのを
覚えてる。でも実は、当時の洗面も便所も垂れ流しだったから、それが飛んで
きてたんだよね。
今考えるとオエーな話。

スプラッシュな感じがイイ！！

>>169
常磐線だから、たぶん33系か43系でしょうね。
俺の記憶では、常磐線の客レに小窓が並んだ32系とかは、なかったような気がします…
詳しい方、レスキボンです！

最近「昔の上野駅」に興味があって、色々サイトを探してます。
常磐線中心の昔の写真があるサイトを知っていらっしゃる方が居れば
是非教えてください。

中央改札の案内板が電光掲示板になる前は、プラの板に列車名（特急・急行なら自由席の号車とか全席指定なのかグリーン車のマークとか、普通電車なら列車番号）と時刻が書いた板を、駅員が改札に板をひいて、その上に乗っかり、ワイヤーに引っ掛けてました。
常磐線普通電車は、まだサボなので、上野に到着した普通電車は車内清掃で、清掃が終わると今でもそうだが、清掃員が「業務連絡Ｓ終了」と放送するが、サボ交換も交換が終了すると、ハッキリとは忘れたが、「サボ終了」みたいな業務連絡の放送がありました。

路線、車輌版に行ってくれ。

こちらへ、どうぞ
常磐線15
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098109912/

age

>>176
こっちはｵｻｰﾝﾈﾀでﾏﾀｰﾘ進むんで、これでいいような？？

>>176
同じ【常磐線】でも、カテゴリーが違うからイイのだ！
こちらは、昔を知ってるor昔を懐かしむスレ！

上京際には大概上野19時20分着(10番線）のひたち18号を使ってたが、
上野到着直前17･19番線にゆうづる１・３号が並んでいるのがチラっとみえるのが劇萌えだった。

懐かしのエキスポライナー 運転しないかな。ひたちのうしく止まりで

「懐かしの十和田」もやってほしい…
EF80を復活させて…

せっかくの「十和田」ならＣ６２で。
なかでも「第三十和田」なら重連。

上野口から青森行きの夜行急行が無くなってずいぶんたつけど、
あのケツやコシを痛くして乗った12系や14系（その前なら旧客や10系座席車）で、
また青森まで乗ってみたい今日このごろです…
できたら雪がイッパイ降ってる季節に復活運転してくれないかなぁ…

>>184
一昨年だっけ、懐かしの｢津軽｣
経由路線がなんちゃってだったが、雪まみれになってたのがらしかったけど。
東が14系全部あぼーんしたのがなぁ、、高崎の12系を使って・・・とか思うが。。

よく急行「もりおか」に乗ったなぁ・・・。
座席を確保しようと指定を買うと先頭車両で
駅弁やお茶を買うにも一苦労だった・・・。
思い出sage。

>>1は
┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃┌────┐ 　　 　ｌ 　　　　＿＿＿_　┃
┃｜ ひたちの |　　―‐,|、ノ　　┌──┐ ┃
┃｜ ドリーム ｜ 　　 /.| ヽ　　　lー‐―┘ ┃
┃└────┘ 　 ノ 亅　＼ .丿. 　 　 　 ┃
┃常磐快速線内 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 ┃
┃各 駅 　 停 車　　　F O R 　M I T O 　 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛

583： 【ゆうづる】　常　　磐　　線　【はつかり】 187

一番左の番号が５８３系になっていたぞ。
５８３系のスレを検索してたら偶然発見！
昔、寝台特急【ゆうづる】に乗って、
青森まで連絡船見に行ったことあったもんで・・

>>185
あれだけゴロゴロしてた12系＆14系が無くなってしまうとは…
高崎の12系でやるなら、旧客でやってほしいです！

>>186
「もりおか」には私もよく乗りました。
親の実家が平泉だったもんで、我孫子から乗り、
6〜7時間かけて乗ったもんです。
指定席が取れなかった時は上野からの「やまびこ」もよく利用しました。

>>188
「ゆうづる」の黄金期が懐かしいですねぇ…
あれだけ寝台特急が常磐線を往復してたなんて、今ではウソのようです…
青函連絡船も「懐かしの」で復活してくれたら嬉しいですね！

あげい

水戸駅の立ち蕎麦の業者が代わっちゃったんだね昔７年位前は美味しかったのに。
残念。

E651系乗り心地いい？

それは新車ですか？

651系のことかい？
それともE653系のことかい？

蕎麦は我孫子だべぇ♪

Ｅ６５１ってなんだぁ？

先月くらいにE751らしき車両を原ノ町〜鹿島の鹿島直前くらいで6号から見かけたのですが
あれは何だったのでしょう？教えてくだされ。（時間は忘れてしまいました。）
おおっっ！！と反応したもの勤務中だったので
「あっ！珍しいスーパーひたちが走ってますね」って非鉄発言でごまかしました。

Ｅ７５１？

なんで青森の車両、ましてE751がこっちの方まで来てるんだと小一時間(ry

E653でしょうな。。

夜行の旧客に乗りたい・・・

>>199
台湾へGO。
もうなくなるかもね。

201げと。急客201は下り「みちのく」でした。

代々木上原行きモハ２０２

203系げっとおおおおおおおお

204系ってあったっけ？

GET205

蒸気機関車は復活してるけど、
それに従う客車が不足してるんでしょ？
だったら旧客を一から作ってみる又は12系14系50系などの客車をベースとし、
足回り以外は旧客を作る（いわゆる【風】はダメ）ことは出来ないんだろうか？
風はダメとは言ったもの、現在の規格では、
不燃材料の使用とか、一番問題になりそうなのがデッキのドアの開閉はどうするのか（JR北海道が改造したようにすれば解決できる）、
洗面所やトイレはどうするのか…etc…
せめて外見だけでも旧客にそっくりな客車を作れないんだろうか…？

>>171
上野からだと往復￥２２２０と、コース色々ですか？

保守sage

EF80を復活させて、
【懐かしの・ゆうづる号】
をやってくれないかなぁ？
できたら客車は20系で、
平（いわき）から先はC62で希望W

ついに閉鎖ですな＞某掲示板

>>206
足回りにこそ味があるんだぜ。
クルマで言うロングホイールベースのあのジョイント音な。
電車と同じスピードで走っても、
客車の音はゆっくりってのがいいんじゃない？

>>206
やまぐち号の客車みたいなやつか？

鉄道ピクトリアルの次号は常磐線特集だね。

>>211
>>212
たしかに台車も旧客と同じものを造れるなら、
それにこしたものはありません…
やまぐち号の「レトロ風」ではなく、
完全な旧客を造れないかと疑問に思いました…
私は撮り鉄なんで、外見だけでも旧客なら、
今のイベント蒸気＋12系よりも盛り上がると思うのだが…
どうでしょうか…？
できるなら青と茶の混雑にしてほしい…

さて今年も成田臨のシーズンだが

>>214
新車を作るのは良いが、土日にせいぜい100km程度の区間を1･2往復しかさせられないと思われるのでペイ出来るかと言う問題が。。

>>215
ロクイチ＆パックが走ってた頃の成田臨が懐かしいです…

>>216
たしかに今のイベントじゃ、
走行する距離が短い＆毎日運転じゃないので、
ペイするかどうかは、かなり疑問です…
でも、一ファンとしては、
旧客がゴロゴロいっぱいいて、
夜行急行や普通列車にもし使われるのなら、
かなり夢みたいかも…

218

「十和田」や「ゆうづる」の車窓からだと、見慣れた景色も少し違って見えた。

南千住で、人身事故発生！

人身事故で日暮里で４０分ほど待たされました。
まぁ、なんだな。こんなところで叩きあいしてるだけの心の余裕が俺たちにはあるんだな。
世の中には自殺するほど大変な奴もいるのにな。

＞２２１
いいこというな　お前
同じ常磐線を利用していても　いろんなやつがいる
死にたいやつも

はくつる：ゆうづる＝八甲田：十和田
ああみちのく、十和田・・・。
仙台以北に行くにも何かと常磐線を使ってたなぁ・・・。

平〜岩沼の間で、夜行の特急・急行がすれ違うだよな。
うとうとして、気がつくと、どっかの駅に停車してて、隣の線路をすれ違いの
列車が通過していく。
それも、原ノ町とか相馬とかでなくて、木戸とか竜田とかの規模の駅で。

十和田5号は富岡・夜ノ森で運転停車して、上野行「ゆうづる」と交換していたな。
ゆうづるが7往復もあり、夜のエル特急なんて呼ばれていた頃。

ガキの頃、毎年夏にオヤジの実家がある札幌に行く時はいつも
ゆうづる&青函連絡船だったなぁ。
探せば上野駅にて、発車前のゆうづるで撮った写真が出て来そうな
希ガス・・・

先週の南千住の人身事故は、
私は上野駅でフレッシュひたち57号に乗っていたのですが、
20:30少し前に携帯に鉄道運行情報のメールが…
（事故のあった3分後にはメールきました。）
出発のめどが立たないまま、車内はどんどん混むし、
それでも流石は特急で、
9:30には快速や普通よりも先に出発してくれました。

昔の常磐線ならパニックでしょうね…
ホームの空きには余裕がない、
特急も急行もある＆21時台には夜行もある…

今の常磐線のダイヤじゃ昔と比べたら…

ゆうづる&青函連絡船 とは立地だなぁ。
わたしゃ、十和田→青函連絡船ですよ。それも１２系の十和田。
２０系の十和田にはとうとう乗れなかった。
でも、数年後、十和田のお下がりの、２０系おがには乗ったことある。

俺も、ゆうづる又は十和田で青函連絡船の時代のヤシだが、
やはりC62牽引のゆうづるが見たかったし、
80系のはつかりも見たかった…

蒸気機関車ばっかりの復活だけではなく、80系も復活してくれないかなぁ…

ピクの早売り常磐線特集見たけど、もう少し濃い内容だったらなぁ

十和田・いわて・北斗・おいらせ・みちのく・。。。。。。。豪華だな

ゆうづる、はつかりと聞いて来て見ました。
個人的には東北新幹線開通の折、愛称アンケートで
1位が「みちのく」だったのに3位の「やまびこ」になったのが
いまだに納得できません。

みちのくの食堂車で食ったミートソースが美味かった。

廃止の時は･･････く

>>232
”みちのく”だとどうしても盛岡以北のイメージが強いので却下になったそうな。

常磐線のオリジナリティーって、今じゃないよねぇ・・・
夜行がなくなって、特急がスーパーだのフレッシュだの、分け判らぬヘンな名前になり、
特急と言いつつ急行以下の快速並みに止まるし・・・

昔の常磐線は良かったよなぁ・・・

【常磐線　運転見合わせ】
常磐線は、７時４０分頃　荒川沖〜土浦駅間での人身事故の影響で、
上野〜土浦駅間の一部列車で運転を見合わせています。

活性age

「思い出の急行ときわ号」
運転区間：佐貫〜いわき
使用車両：４５５系９両（全て交直流急行色に塗り戻し）

好評なら今後は交直流変換装置を復活させて上野まで乗り入れます。
なんて、やらないかな？

>>237
禿しくやってほすぃ！！

ホント今更ながらだけど、『はつかり』と言えばやはり『C62』だと思う。

おれのうちに、Ｃ６２はつかりの記録映像が入ったレーザーディスクがあるのだが、
プレーヤが壊れちゃって見られない。
「速度制限あるので、遅れを取り戻すことは容易ではない」「取手からは
国電区間となるので　不明　　　」とか、ナレーションが入っていた。
Ｃ６２重連倶知安長万部のディスクもあるし、
プレーヤー治そうかな。まだ治せるかな。いくらかかるだろ。

人身事故で有名なのは、ゆうづる１４号

俺は松戸在住なんだが、
冬の朝、雪まみれの「ゆうづる」が上野めざして走る姿を見ると、
わけもなく感動したな。

来週E531が落成されます 2005/ 1/26 23:23 メッセージ: 1536 / 1540

投稿者: hayate_komachi_ke_deshi (78歳/男性)

東急車輌製造、川崎重工業。どちらも今週から来週にかけてまた１本づつ常磐線用が落成します。

詳しくは
[email protected]
でお答えします。

>240
それきっと『ある機関助士』って映画でしょ？
あれは急行『みちのく』ですよぉ。

>>240
偶然ですが、私もレーザーディスク持ってます！
やはり同じでプレイヤーが壊れてしまい、現在は見れません…
ただしビデオもあるので、訂正すれば、>>244氏が言うように、C62が常磐線を爆走するのは「ある機関助士」です。

あの「ある機関助士」っていう映画はすばらしいね^^
よくぞあそこまで当時の国鉄が協力したなぁと、つくづく思いますよ。ホント。

帰りの上りが発車してまもなく、まだ駅構内を出るか出ないかくらいの時の運転席での、
機関士がリバーを回してる背後に聞こえるC62のブラストの音は、
あれ以上に当時の蒸気の臨場感を味わえる記録はなかなかないでしょうね。

「ある機関助手」
この作品は、電化を目前に控えた昭和３７年、常磐線上野−水戸間における
Ｃ６２型蒸気機関車が牽引する急行「みちのく」を通し、
蒸気機関車の時代を生きた男たちを記録したものである。
芸術祭文部大臣賞
毎日映画コンクール賞
キネ旬ベストテン短編第１位

>>240 245
生活倉庫で中古買えば？
DVDに撮り直しちゃえばもうLDはイランだろ･･･

俺は南柏在住なんだが、
冬の朝、雪まみれの「ゆうづる」が上野めざして走る姿を見ると、
わけもなく感動したな

>>249
客車だと水戸で機関車交換するので、前面に雪が付着していない。
感動が大きいのは583系の「ゆうづる」だよね。

>>240 おぉ、皆様ありがとうございました。
あれは、「みちのく」だったんですか。
Ｃ６２が急行を牽引、当時の常磐線って凄かったんですね。
ところで、私はデジ機器音痴なんですが、>>248さん、
ＤＶＤに取り直すっていうのは、LDプレーヤとDVDプレーヤ繋なぐのでしょうか。
うち、まだDVDプレーヤーありませんので、これも買わないといけませんが
近々買う予定です。
パソコンでビデオソフト使って、というのはとてもいまは無理です。

うちにはジックのビデオがあるぞ。
もういらないからオクで出品してあげようか？
ＳＴＢでＤＶＤに落としてちょ。

「ゆうづる」は５８３系の世代だが、一度も見たことがないっ！

一度でいいから見てみたい！！とか思ってたり。
とにかく国鉄型が好きであるっ！

あと２４３が気になる。

もし本当に落成するのなら、とっくの昔に川重パパラッチサイトに載ってるはずだよ。

「あじがうら」・「いわき」・「そうま」・５８３系「臨時ひたち」の存在も
忘れないでやって下さい。

ところで今度、友部と内原の間に出来る留置線が出来るようですが留置線完成後は
友部・内原止まりの列車などが設定されるのでしょうか？それとも水戸〜の回送
送り込みでしょうかね？

>>255
えっ！？
あの名撮影地にかい！？
マジで…？

ゆうづるの停車駅って、常磐線内は水戸・いわきのみだったっけ。

>>255
今もう作っている最中だよ。あの留置線は水戸駅南口再開発のため、ほらよく４８５訓練車とか貨物入れ替えをやっている場所があるじゃん？
そこを移動するためのモンじゃない？
もし内原に留置線が出来たからと言って、面積はそこまで広くないし。
勝田が移動するとも思えない。
　だから旅客車両の場合は、水戸や勝田から回送されることはあっても、内原止は設定しないんじゃないかな？

　あと、作っている場所は、内原〜友部で上下線が分離するところの最も内原よりのところ。

　もうひとつ勝手な予想をすると、E531が入ってくると勝田はパンクするじゃない？
そのために車庫を造る必要があるんじゃないかなぁ？

>>253
こんなのありますた！
http://e651.web.infoseek.co.jp/MySite_EC/p583_1/583_1.htm

>>257
583系が平・水戸停車、客車が水戸のみ停車。
（実際は運転停車で平・原ノ町は必ず停車）
晩年下りゆうづる(583）は日立も停車してたな。

ゆうづると言えば、昭和42年だか43年に常磐新線が大雨で不通になった時、
八方手を尽くした挙句、旧線に迂回させて定期列車「ゆうづる」を走らせたね？
それも未だ平機関区に籍があったままのC62に引かせて・・。

これはオヤジから聞いた話だけど、オヤジ曰く、
「涙が出そうだったよ・・・」と、
一緒に酒飲むたびに話してくれる。

なんかどうやら当時はこんなことリアルタイムで知っていたのは国鉄関係の
ごく一部だけで、周辺地域に住んでいた人たちが「？今の汽笛は蒸気のだよなぁ」、
と気になった話をファンが聞きつけて話題になったらしいです。

なんかちょっと魅かれる話でとても愉快です^^。

ゆうづると言えば、昭和42年だか43年に常磐新線が大雨で不通になった時、
八方手を尽くした挙句、旧線に迂回させて定期列車「ゆうづる」を走らせたね？
それも未だ平機関区に籍があったままのC62に引かせて・・。

ここんとこ、もっと詳しく、お話しして下さい。とても興味がひかれます。

>262
そこのところの詳細は、プレスアイゼンバーンの『C62　HUDSOH FOR LIMITED EXPRESS』
の巻末に詳しく書いてありますね。

どうもS46年の話らしいですね^^;

>>263
×：HUDSOH
○：HUDSON
だっぺ

>>263
電化後4年近くも廃車せずに籍を入れたままにしてたの？？
休線も部分も線路を外さないでたんか、、
新線・旧線の接続部分だけ工事して旧線部分を急遽保線。

ま、そこまで工事すると言うことはかなりの被害だったんだろな。
よく本線経由にならなかったな。

訛ってと。>>264

「奇跡の復活」って、そんないきさつがあったのですか。
初めて知りました。

C62が上野まで牽引してて、金町―北千住が地上を走ってたなんて、今じゃ考えられない光景ですね！
この頃だと、まだ千代田線も常磐線各駅停車になってない（ヘタすると千代田線も開通してない）
時代かもしれません…
現にビデオでは、柏あたりの通過の画像が複線だったような気がします…

ゆうづる、青函連絡船、おおぞらというのも乗ったけど、
思い出に残るのはときわだな。親父の田舎が福島だったので何回か乗った。
はじめて常磐線に乗ったのは1964年。平まで電化していた。
SLをはじめて見たのもこのとき。

70年代には、上野発555の普通列車(旧型客車)にも乗った。

>>268
綾瀬−我孫子間の複々線化、千代田線との乗り入れ開始は1971年。
上野口最後の蒸機列車は成田直通の客レ、1969年頃まで残っていた。

>70年代には、上野発555の普通列車(旧型客車)にも乗った。

わたしは、８０年代に乗りました。昭和５７年です。まだ�R番線発だったと思います。
仙台行きでしたが、原ノ町まで行き、駅前の宿に一泊して、
翌朝６：００、青森行き鈍行で、１８時近くに青森に。
　原ノ町は、>>260さんもageているように、特急も業務上の停車をするわけで、
凄い駅だと思いました。

客車鈍行と６０００系が兵装、なんてこともあったわけか？
どっちが速かったんだろ？

>>272
それは今とたいした変わりません。
客レの前後にも快速やら普通やら貨レや特急や急行が迫ってた訳ですから、
客レも80ｷﾛくらいでかっ飛ばしてました。

>>271
夜の平や原ノ町構内は壮観だったな。。
側線には旧客がびっしりと停泊。傍らにひっそりと485系がいるみたいな感じで。
5時を過ぎるとED75の汽笛が聞こえ始めて仙台・水戸方面へ続々発車。

268 のビデオが観たい！なんとか手にはいらないでしょうか？

ガキの頃、モハ72のスタンションポールよじ登って遊んだなあ…
同じ頃、試運転中の営団6000系を見て斬新なデザインに心底驚いた。

なんとか手にはいらないでしょうか？

>275
「JICC出版局　『ある機関助士』」でググってみてね。

そういえば、昭和35年の石原裕次郎主演映画『鉄火場の風』っていうのがあって、
それの始まりのシーンで、蒸気牽引時代の『はつかり』が青森から上野へ行く
シーンがカラーで見れます。
C60とC61の重連やC62牽引のはつかりが冒頭ほんの数分ですが見られます^^;

ＪＩＣＣの「ある機関助手」は発売時に大変な評判だったからね。
いまでも家宝にしている人は多いだろう。（含我が家）
中古市場でも全く見当たらない。
今さら手放す人はいなのではないか？

>>276
営団6000系は、東京の重要な箇所を走るため、斬新なデザインと、最新機器を使った省エネ化を図ったとなにかで見た記憶があります。
私は機器類にはメカには詳しくありませんが、
サイリスタチョッパも今のVVVFインバータの基本というか元だし、アルミ車体も元祖だし、貫通路も仕切がなく広いし、
当時としては最新で斬新なデザインだったんでしょうね！
個人的には、綾瀬支線で走ってる試作編成の（今では改造されてるが）
足回りがスカートで覆われてる姿も見たかったです。

>>277
銀座の天賞堂で売ってないかい？

今、ＪＩＣＣのビデオを調べてみたが、やはり名作が多い。
「ある機関助士」：昭和３７年上野−水戸館におけるＣ６２急行「みちのく」を通し、蒸気機関車の時代を生きた男たちを記録したもの
「つばめを動かす人たち」：昭和２９年、特急つばめ下り１号列車の１日の運行状況をドキュメント、東京−名古屋ＥＦ５８、名古屋−大阪Ｃ６２
「ディーゼル特急」：キハ８１＜はつかり＞が拓くＤＣ全盛期
「懐かしのＤＣ・ＤＬ」：キハ１７系が拓く動力革命黎明期（キハ１７・キハ２０・ＤＦ５０・ＤＦ９０常磐線
「雪にいどむ」：昭和３６年近代化か途についた頃の雪に挑む鉄道の姿を忠実にとらえた記録
「雪と闘う機関車」：雪の中を驀進するＣ５５、構内除雪の９６００、深名線のキマロキ等
「天北峠に挑む９６００」：ドラマ、圧縮引き出し法を紹介
「こだま高速度試験」：ご存じの記録
「２０系特急あさかぜ」：車体製作風景

「東海道新幹線」：夢の超特急誕生の全記録
「立ち上がる輸送」：国鉄戦災復興の記録
「思い出の７０系・８０系電車」：昭和３０年代初頭、７０系・８０系・ＥＤ４５・営団３００等
「車両革命の旗手たち」：１８１系、ＥＨ１０形・２０系客車などが拓く鉄道全盛期、１０１系・１５１系・４０１系・７０系・１５３系・１５７系・ＥＦ５８さくら・ＥＨ１０たから
「駅」：昭和３８年米原機関区、ＥＦ５８、Ｄ５０、つばめ、こだま
「奥羽線電化の記録」：昭和２４年の板谷峠、４１１０・ＥＦ１５
「機関車Ｃ５７」：昭和１５年記録映画、水戸機関区。
「貨物列車日本縦断」：昭和４３年貨物輸送
「鐵道信号」：戦前の京都、Ｃ５３、Ｃ５５、モハ５２、モハ４０
「鐵輪」：昭和１０年代の日本を検証する、Ｃ５１、Ｃ５３、Ｃ５７、ＥＦ５５、ＥＦ５６
「乗車券」
「鉄道保線区」
「さらば蒸気機関車」
「生まれかわる客車」

大事なものを一つ忘れていた
「豪雪との闘い」：昭和３８年豪雪を記録したゴキュメンタリー大作

つーかお前らsageろよ

スマソ
このスレage進行かとオモタ。
今見直したが、「伊福部」音楽良いね。
初代ゴジラ映画と同じ音楽だが、とても心に沁みる。

「ある機関助士」で、水戸5分遅れで発車して、機関士が助士に「第○閉塞までは全開で行くぞ！」と機関士が助士に話して、
騒音と激しく揺れるキャブではお互いの声が聞こえないため、機関士と助士が手話（？）でやりとりして、
取手から先の電車区間では5分の遅れが取り戻せて、
上野は定時に到着し、機関士と助士がキャブで一服する姿が印象的でした。

>287
その映画の中で、途中友部を通過するシーンあったでしょ？
引き込み線ににいるD51牽引の貨物を横目にC62の「みちのく」が猛スピードで
追い越して行くシーン。
あれ、ぜひ左斜め前から見てみたかったなぁ。

連レスでスマソ。
板違いで常磐線とは無関係だが、
「天北峠に挑む9600」と朝日ソノラマの名作「雪の行路」なら持ってます。

>>288
残念ながらそのシーンは覚えてないなぁ…ｽﾏｿ

赤塚駅の通過シーンにほんの一瞬ですが今は亡き茨城線が映ってましたね。

>>291
どれに？

>>292
291ではないが、たぶん水戸を5分遅れで発車した「みちのく」が回復運転中のシーンだと思われる。

スレ違いだが、「天北峠に挑む9600」を久々に観てしまった。

機関車乗りにぃ〜は娘〜はやぁ〜れぬ♪
やれぬ娘がよぉ行きたがぁ〜るダンチョウネ…とぉ♪

ある機関助手士…
東芝からDVD出てますよね
秋葉原にはないですか？

「ある機関助士」
みた事ないなら、一度は観ておくベシ！
5分遅れの「みちのく」を、懸命に定時に到着させようとする機関士のプライドとゆうか国鉄のプライドが滲み出てる作品です。

『ある機関助士』の後半、取手のホームを通過している場面で、
普通の会社帰りっぽいサラリーマンが電車を待っているその目前を
轟然と走り去るC62は、あれはなんか衝撃的だったなぁ。

自分が毎日の会社の帰り、ホームで電車を待っていたら突然目の前を
C62が走り去って行ったりしたら恐らく興奮のあまり卒倒してしまうかも^^;

>>293 - 296
　サンクス。探してみまス

走れｋ100で茨城編で登場した常磐線の駅知りませんか？

側線をＫ１００が走っていくのですが雰囲気的に
茨城線の側線を使い赤塚駅で撮影されたような気がするのですが

うわぁ！　懐かしいなぁ^^　『走れK100』。
大野しげひささん若かったよなぁ〜。

あれいつもはタイヤくっつけてるんだけど、時々車輪に変えて線路走ってたのよねぇ。

あうっ　常磐線スレだった・・・。　失礼。

うぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！
懐かしいなぁ！Ｋ１００！！
でもストーリーを忘れかけてる…＿|￣|○

かつて夕張の炭鉱で働いていたケー100を里帰りさせるため、
日本縦断の旅に出るという話でしたね。

道は〜逃げたり〜しぃ〜ないさぁ〜
のんびり慌てず行こおぉ〜
陽気に行こうよぉ〜♪

>299
CSファミリー劇場で昨年再放送してたよ。

「ケー１００」をいろいろググってみたが、イマイチいいのがなかったなぁ…
画像つきでストーリーを紹介してるサイトがあるか、DVDでも売ってたら買うんだけどなぁ…

話しは違うが、常磐線ネタで、常磐線も国鉄らしい古い物が刻々と無くなっていくわけだが、
例えば南千住の駅が綺麗になって、北千住でTXの高架線ができて、上野駅17番線が無くなったりetc…
車輌も501や231、夏ごろには531の登場で、国鉄色の車輌が消えていきます。
そんな世の中でも細かいところに国鉄らしい古い物が発見するのが最近楽しいです。

>>304
消えたのは17番線じゃなくて18番線だろ
16,17番線はATOS放送と行先表示板付いてパワーアップ(?)しますた。
特急到着時は以前のように「うえのーーーーーーうえのーーーーーーーー」じゃなくて
「うえのー。　うえのー。　本日も、ご利用いただきまして(ry」となった。

�S番線から乗ったことあるぞ。１４：３０頃583特急みちのくが発車したあと、
まもなく、平行きの客レが尾久から推進運転で、入線してくるんだ。

常磐線の識者の皆様にお尋ねなんですが、
ゆうづるに14系寝台が運用されていた時の
上野からの牽引機って80オンリーだったんですかね？
アチコチ具具ってみたんですが、イマイチ明確な答がでなくて・・・
レスの流れをぶった切る様で須磨祖なんだけど、ご教授願います。

14系使用は53.10から57.11（55.10から不定期）
EF81投入は58年からだから牽引してない
因みにヘッドマーク復活は60.3だから
14系ゆうづるはヘッドマーク無しEF80しかない。

>>305
18番線の間違いでした。＿|￣|○

>>308
おお、レスサンクスです！
やはり80オンリーでしたか。
もし万が一牽引実績が有る様ならば、
富のデカイ方の14系が再生産なんで
81薔薇色＋14系でゆうづる再現なんて
考えていたもんでw
308氏重ね重ねサンクスでした。

鉄道名作集 1 無事買えました。
皆さんありがとうございました

>>311
「ある機関助士」買えたん？

単体で買えた訳じゃないですけど、DVDソフトの中にに入っています

名無しさん＠引く手あまた New! 05/02/12 16:49:11 ID:e9Efo1PF
諸悪の根源は、特定郵便局にあります。
全国郵便局の2万4769の約4分の3にあたる1万9000は、特定郵便局です。

特定郵便局長は、国家公務員にもかかわらず、世襲で引き継がれます。
膨大な利権を、江戸時代の領主のように、息子や娘が受け継ぐのです。
http://members.at.infoseek.co.jp/J_Coffee/tsure9.html

>313
おめでとー^^
どうぞごゆっくりC62の本領をご堪能ください^^

>>313
よかったですね！
良かったら感想でもレポしてください。

ある機関助手士の感想

想像したより沿線風景が映っていなかった
でもあっというまに終わってしまいました
なので 何回か観ないとだめかなぁ

567 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/02/14 15:16:48 ID:fFyNfKXW
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1108357363_2.jpg

573 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/02/14 17:29:51 ID:evWQY3Dq
>> 570-571
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1108357363_2.jpg
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2001/R142_2.jpg
川重館にあった組み立て中のE231系（右側）

E231系と異なり尾灯の穴がない>> 567の画像は、
E531系の可能性がありそうです。

「ある機関助士」リアル消防の頃、交通博物館の3階のホールで見ました。
常磐線を走る大型蒸機の迫力に感動。家は総武線筋だったのですが、
どうしても実物を見たくなり学校帰り一人で乗りに行きました。
時刻表を調べ、我孫子→松戸間の上り普通列車に狙いを定めたのですが、
やってきたのはC62ではなく、船底テンダのC60108。たった一駅の間でしたが
ロコ次位の客車のデッキに陣取り（危ない小学生ｗ）、迫力を堪能しました。
C60108にはその後、高校生になってから平で再会。以後平以北電化まで
2年ほどの間に何度も出会いましたが、なぜか走行シーンは上りみちのくの
次位回送に当たることが多かった気がします。

板汚し失礼しました。

>>319
おぉ
常磐線にC60が走ってたとは知りませんでした。
特急がC62で貨物がD51で普通がC57だけかと思っていたので、C60には驚きです！
だとすると、常磐線を追われたC62は北海道で、C60は盛岡に転属でよろしいのでしょうか…？

>>320
上野口にはC62、C60だけでなくC61も走っていたはずです（尾久区に配置）。
常磐線の電化の歴史は
1961年6月1日 取手〜勝田間交流電化。
EF80の落成は62年からなので、当初は401系の電車列車のみ。客レや貨物はSLの
まま。
1962年10月1日 勝田〜高萩間交流電化。
上野口のほとんどがEF80化。水戸で機関車交換。尾久や水戸のSLは平や仙台へ。
成田線絡みのC57、C58、新金線絡みのD51が残る。
1963年5月1日 高萩〜平間交流電化。
水戸にED75配置
1963年9月30日 平〜草野間交流電化。
EF80が平まで牽引。ハドソン三兄弟は平-仙台に閉じ込め。
この間、ゆうづるの運転が始まる。
1967年8月20日 草野〜岩沼間の交流電化により、全線電化完成。
（ダイヤ改正は10月1日）
C62の一部は呉線へ。C60、C61の一部は盛岡、青森へ。
…といった経緯だと思います。

>>321
詳しくありがとうございます。
しかし、SLが現役の当時に401系が走っていたとは…
せめて531系の登場で401系（403系）が廃止になっても、原型ライトの編成は残してもらいたいもんです。

どなたか、常磐線でＣ６２引退時の編成を知ってる方
教えていただきますか？
ちなみに久ノ○駅を通っていた
編成を教えていただけると
ありがたいですが・・・

>>322
鋼製車は全てアポーンだよ
残るのはクハ415-1901を除くステンレス車全部

>>324
クハ415-1901って廃車なの？
まあ邪魔者扱いされてるし、不思議でも無いか

写真集　　「蒸気機関車」中村由信氏著　あかね書房　　1970年12月初版本

　平機関区のＣ６２　昭和４２年５月上旬　[C62-22]の写真とその説明

>　東海道、山陽、東北各線の電化とともに追われ、その大きな図体のため走れる
>線区の限られるＣ６２たちは、それでも一時はここに１２両も住んでいた。
>昭和４２年１０月常磐線電化で、日本最期のＳＬ特急「ゆうづる」のひくＣ６２の栄光の姿も
>すでに過去のものとなってしまった。
*****

　平機関区　 Ｃ６２が１２両　... それにしてもすごかったんですね。

　この写真集には、四ツ倉ー久ノ浜間で撮られたＣ６０、Ｃ６１の写真も。
それと、当然、長万部倶知安間のＣ６２重連も載っています。
思えば、Ｃ６２にとって、
函館本線は、苦闘のイメージがありますが、
常磐線は、電化の新顔が蔓延りはじめたなかで、
前レスにもあるように、通勤客の目の前を驀進していくような、
まだまだ我が物顔で、伸び伸びと活躍できた場所であったのだなと思います。

C62は、やはりイメージ的には特甲線みたいな路線を優等列車を牽引してる姿が自分には強いです。
急行ニセコみたく、急勾配＋急カーブの路線を、本来であればD51が煙を逆立てながらゆっくりと上がってくるような路線を、
アホみたいなスピードとパワーで走ってしまうC62には、ただただ驚きです…
もしタイムスリップできるなら、C62が軽量化される前の、東海道本線で「つばめ」を牽引して驀進してる姿を見たいです。

クハ415-1901は、大宮あたりで展示してもらいたいものだ

売店兼休憩室として使えそうだね＞Tc415-1901

＞Tc415-1901
食堂車に改造すべしＷ

>>330
新幹線100系の食堂車のように2階が食堂、1階が厨房か？

>>331
そのとうりです！
そしてＳひたちに食堂車デビューとなる訳です！Ｗ

昔、松戸始発の快速が多かった頃、茶色の客車が来て
びびった・・・

そこで、さよまら常磐線鋼鉄車！
先頭415-1901から始まるあのヘンテコ混結8両編成ですよ！

もっとヘンテコな編成登場
鋼製車はもう修理しない方針っぽいね

http://up.2chan.net/r/src/1108565637122.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1108566084483.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1108566329118.jpg

E531系が投入される走りの頃は、もっとヘンテコな組み合わせがでるんじゃなかろうか…？

でも、403系の原型ライトTcだけでも動態保存してくれないだろうか…？

上野発仙台行き鈍行列車　良く乗ったな〜
廃止間際　何往復あったのかな？

>>337
下りが2本だけ

仙台→平２本、平→上野２本が　実質的には　仙台上野直通だった。
２３０レ→４２４レ　２３４レ→４２６レ
平に到着した列車は、機関車だけ引きあげ、客車はそのままホームに停められたまま。
やがて、また機関車がやってきて、平始発となって、上野へ向かっていく。
なお、２３０レ・４２４レは郵、荷、　２３４レ・４２６レは郵　がついていた。
それから、２３０レ・４２４レの　荷　は　２０５レ（十和田５号）が、前夜上野から仙台まで
牽引し、折り返し、２３０レに連結したもの。

イベントでない、旧客の普通列車か急行の夜行でﾏｯﾀﾘと旅をしてみたいもんです…
もちろん常磐線経由の青森行きとかね！

>>340
もし仮に高崎の旧客で実現したら


普通列車（全席自由）・・・発車数日前から自由席乗車口に列が出来そうだ。
　　　　　　　　　　　　　　　もし１８きっぷシーズンに運転なら数年前の大垣救済夜行並みの混雑、
　　　　　　　　　　　　　　　走行中デッキから落ちるやつもいるかも。


急行（全席指定）・・・熾烈を極める10時打ち、ヤフオクでは・・・





昔のようにガラガラの車内でﾏﾀｰﾘ逝きたいんだがな。それは叶わぬ夢だな。

>>341
もし、仮に私が大金持ちなら、
高崎の旧客＋全国に散らばってるボロボロな旧客を復活させて、8輌以上の編成にさせる。
で、私が出資元の列車として、団体で走らせる。
乗客希望者は私のホームページにアクセスして予約を申し込む（予定人数に達したら打ち切りか抽選）。
ﾏｯﾀﾘと旅をしていただく為に１ボックス２人までとする（2〜4人は任意でまとまって座る）←ここがﾐｿ
運転日はＧＷとか年末年始とかお盆に運転とする。

こんな夢なんですが、どうでしょうか…？
＿|￣|○

>>342
とりあえず中里の14両編成(13だっけかな？）あたり狙い目だな。。
あそこを通るたびに復帰させろと思うんだけど。
20年放置プレイの代償は大きくつきそうだ。

今ウチのオヤジが数十年前に撮ったC62の写真があるんですよ。
背後には明らかな東京駅の戦後補修の角屋根が映ってるのが。

これはS34年に撮ったらしいんですけど、
これがまさに東京発平行き17時21分発のアレですかね？

アレ？
しかし、昔は東京駅まで常磐線が乗り入れてたのに、また再開発で乗り入れしようとは…

C62牽引の普通列車、乗ってみたいです…ﾎﾞｿﾘ

344ですが、ウチのオヤジ曰く、
『C57牽引で来るはつかりとC62牽引で来るはつかりは内原を通過するブラスト音で
すぐに見分けがついた』・・・・・


この話を聞く度にいつもﾂｯｺﾑんですよ・・・。
『はつかりはC57も引っぱってたの？！』

C57にはつかりのヘッドマークが飾られた情景、
みなさん知ってますか？

>>346
上野に到着した「はつかり」が推回で尾久に入ったら、C57がC62とは反対の青森寄りに連結して、
田端→隅田川→上野で方向転換するんじゃなかったっけ？
たしか、スロ（？）だかなんだかの座席車が固定座席で青森寄りにしか向いてないから、
危険な隅田川の渡り線をC57がバックで渡って、上野に入ったらC62が尾久からバックで入ってきて連結じゃなかったっけ？
間違ってたらｺﾞﾐﾝ…

>>342
ヲタに部品盗難されるわ、運転日にヲタが押し掛けて警備で苦情がはいるわ、オクでチケット転売の挙げ句値崩れ車内ガラガラで赤字･･
最後は胃がボロボロ。胃を全摘出した次の日、常磐線にダイブ、グモ（ry

>>347
三等車も含めて全車前向き固定座席ですた。あと二等車はナロ10。

と言う事はほんの数年前の「全席特ロ」みたいなもんですかね？

ほぇ？

>>349
ナロ10の座席は回転できたのでは？

ADトレインが走ってるらしい！

蒸気はつかりは2.3等時代で終わりでしたね。
これって、同じ2.3等特急だった「かもめ」に較べてどっちが徳が高かったのかなぁ。。。

「かもめ」客車時代の晩年は三等車に軽量客車が入っていなかったか？
スハ44の「はつかり」のほうが風格とアコモは上だっただろう。

お尋ねしたのですが
勝田駅から水戸駅間に茨城交通湊線が入線していたときいたことがあるのですが
どのくらいの本数が入線していたのでしょうか

今月のＲＭは、廣田尚敬さんの常磐線のC62だぞ！！
「ゆうづる」の写真もあるし、かなりオススメです！

415系のラッピング？電車、センスが悪すぎると思う

エクセルのやつか？ピンクいの。
あれはセンス悪い。
つーか。茨城はねぇ。
関鉄バスもいまどきあんな配色ねえって。

>>356
私は分かりません。
>>359
関鉄バスといえば、常磐高速で走ってる全長15メートルもあるバスが走ってますね！
ある日、首都高の浅草付近を走ってたら「全長15メートル追い抜き注意」とリアにデカデカと書かれたバスが走ってて、
ググってみたら、JR関東バスが最初に購入したのだが、あまりの大きさに走れる路線の許可が国からなかなかおりずにいたら、
後から購入した関鉄バスに先に許可がおりたそうです。
今ではJRも関鉄も走ってますが、やはり特殊車両なので常磐高速以外は走れないそうです。

＞３５６
随分昔のことだねぇ。
昭和３０年代に朝・夕に水戸まで来たと、死んだ祖父ちゃんに聞いた。

昔といえば、旧型国電（72系？）が成田線に走ってた頃に乗った事あります。
子供の頃の記憶ですが、たしか成田山に初詣で家族ででかけた日に０番線があり、
そこにステンレス車体のキハが止まってたのを記憶してます。
帰りに乗ろうとしてた103系の隣のホームに焦げ茶色の旧国が次の発車を待ってて、
オレがダダをこねて旧国に乗った記憶があります…
あの頃は東武野田線にも旧型車がまだｺﾞﾛｺﾞﾛ走っていて、車内のオボンみたいな巨大な通風口（？）が記憶に残ってます。

ここは、年寄りのスレだね。

「はつかり」登場は昭和３３年１０月だろ？
よく２０系（こだま・あさかぜ）と比較されて「格下」「厚化粧」と呼ばれる。
しかし「はつかり」登場は、大阪昼行「さくら」の夜行ブルトレ化か何かによる余剰車の利用だろう？
その後、東海道青大将も昭和３５年まで残り、「こだま」に対する羨望は、東海道でもあったこと、
青大将の１５１系化の２月後にはキハ８１が投入されていることを考えると、それほど冷遇されていたという訳ではなかろう。
（北海道連絡はやはり重要だったのだろう。）
但し、特ロのニーズは東海道と比較すると圧倒的に少なかっただろうね。
展望車は、東海道でも「つばめ」「はと」等、一部の列車にのみしか連結されなかった。
山陽特急では連結されなかった（むしろ「はつかり」ＤＣ化後もスハ４４系が残った）ことを考えると、
東海道の看板列車ほど優遇はされなかったが、東海道・山陽の優等列車と同程度の扱いだったと言うべきだろう。

＞２０系（こだま・あさかぜ）
　　　　　　~~~~~~
ﾌﾟｯ

33年11月20系特急電車デビュー
34年6月形式称号規定改正にて151系と変更

知ってる知識だけでむやみに笑うもんじゃないぞボウズ

書き方もまぎらわしいな

>>365
笑われた364だが、申し訳ない。
ボンネット「こだま」、ブルトレ「あさかぜ」ともに２０系として登場したので２０系コンビという印象が強いんだよ。
４４系「はつかり」は、この両者と比較して大きくサービス内容が劣ったため、大ブーイングであったように良く言われるが、
そもそも、「こだま」「あさかぜ」そのものが東海道でも「憧れ」だったのだよ。
特に「こだま」は早朝深夜発着のビジネス優先の時間帯であったために、世の鉄道少年達は青大将のハザの車窓ですれ違うボンネットの雄姿に憧れるしかなかった。
日本国中ボンネットが走り始める１０年前のことだ。

追伸であるが、４４系「はつかり」投入時に、当時の国鉄内部で、その塗装に関してかなりの議論があったと聞いている。
当時、山陽筋の昼行特急「かもめ」や夜行寝台特急は、蒸気牽引のため、すべて茶色のままであった。
東北筋へ４４系を配置転換させるにあたって、青大将から茶への塗装変更する予定であったという。
しかしながら、東北初の特急が、急行と同じ茶一色編成では東北特急登場のアッピール度に欠ける。
青大将塗装のままでは汚れがひどく、とても蒸気牽引に耐えられない。
そこで汚れに強いブルトレブルーに白線という２０系もどきの塗装となった訳であるが、これは失敗。
ブルトレに似せた白線が余計だった。東北住民にはニセブルトレに見えた。
良かれと思ってしたことが逆に仇になったわけだ。
サービスの本質が変わらないのに表面だけ取り繕ろわれた場合に、人間はそれを侮辱と受け取る。

>>369
はつかり客車の帯って白だったの？
20系客車はスカ色だよね。帯は白ではなくてクリーム色。
はつかりも同じスカ色だと思っていたが…

>>370
ふむ、鋭いご指摘である。
じつはブルトレ色は横須賀色と同じだ。
青：青１５号（2.5PB2.5/4.8)
帯：クリーム１号(1.5Y7.8/3.3)
ところが、「はつかり」に使用された塗装色の記録は実は国鉄に残っていない。
青に関連する常備色は青２０号(新幹線)と青１５号(ブルトレ)しかないので、
ブルトレブルーの青１５号であった可能性が極めて高い。
しかし、白線がクリーム１号であったかどうかは不明だ。
ちなみに、現場ではかなり塗装色はいい加減だったという。
あの青大将の淡緑５号も、現場が知らずに淡緑３号を塗ったケースが多数あるそうだ。

>>371
そうだったのか…
ところで、蒸気機関車（特に旅客機）のランボード側面を白く塗るようになったのはいつ頃から？
はつかり運転開始時にそういう慣習が出来上がっていれば、それに合わせて客車の帯も白にしたという可能性は考えられるな。

>>372
C62「つばめ」にはあったんじゃない？

ケーブルＴＶで、キハ８１はつかりの映画やってたな。
キサシ（キシ？）の中の食事風景に感動した。
いい時代だな。

まぎらわしいけど、151系登場時は20系だったんですねぇ！
客車の20系とは別物です。
20系の開発には、今とは考えられない努力があって、FAXやコピー機もない時代に東京と神戸の日車の間を夜行を最大限使って往復したそうです。

>>369-375
　そういえば、｢はつかり｣がCOACH TYPEだった頃、寝台客車(ブルートレイン)のようなデザインでした。
　
> 東北住民にはニセブルトレに見えた。

　だが、14系COACH TYPEも、｢ムーンライト九州｣の以外は寝台客車のデザインなので、混乱はなかったでしょう。
　大井川鉄道に転じた｢はつかり｣のCOACH TYPEもそのデザインのままですね。

某年３月３１日、上野から就職列車に乗った。EF80＋１２系８連だったと思う。

土浦で長い運転停車があった。同期は約７００名。みな息災か？

>>377さん。
就職列車とは、地方の中学を卒業した若者が東京へくるのが就職列車だとばかり思ってました。
上野から土浦だと逆ですけど、就職先なんかあったんですか…？

ttp://www.necoweb.com/neco/html/program/c200503_0006.html

スカパー　ch261　今日は17：00〜

廿世紀シネマ・ライブラリー【特集】国鉄／ＪＮＲ

国鉄（ＪＮＲ）の技術革新と、そこで働く人々の姿を追った短編ドキュメンタリー４作品をお送りします。
鉄道マニア必見のレア映像が続々登場！

>>378 神立　大甕　常陸多賀　日立　　日立関係の工場がたくさんありましたから。

>>380さん。
上野から12系という事は、そんなに古い昔ではないですね。
就職列車というより（かもしれないが。）、日立の工場へ就職が決まった人の団体列車が正解なのではないでしょうか…？

就職列車というと、先にも書きましたが、昭和の30年代から40年代の高度成長期時代の初頭で、
地方の中学を卒業した若者が夜行で団体で上京してきて（前もって就職先は決まってる）、上野で会社名の書かれたノボリ（旗）を持ってる人のもとへいくのがイメージにあります。

ageます！

何かagaったのかなと思ってみたら、カラ揚げ.....

列車が通過しますので白線までお下がりくださいのアナウンスに何が来るのかなと思いきや
電気機関車単行通過.....、
乗っている電車が追い抜き退避ホームに入り、何が追い抜いていくのかと
思いきやコンテナ列車が爆走していく....　みたいな・・・

さて、昭和４７年１０月 特急ひたち

11D　 �R上野18:10→水戸19:38→常陸多賀19:57→日立20:04→泉20:40→20:53平
12D　�N東京 9:34←�H上野 9:27← 8:00水戸← 7:38常陸多賀← 7:33日立← 6:56泉← 6:44平

常陸多賀、日立と連続停車。これは「日立」ビジネス関係だと思いますが、泉　停車の
理由がわかりません。
東京着というのも凄いですね。

>>383
泉は旧小名浜・泉町（磐城市）への玄関口
湯本は湯本温泉（旧常磐市）への玄関口。
当時の”ひたち”の時間設定はどうみても東京からの観光客よりいわき市民が東京へ仕事・観光で乗る列車。
とすれば観光地湯本より、港があり工場等が多く集まる小名浜から近い泉を重視したのではと思うが。。

キハ８１の「ひたち」のヘッドマークには「常陸」と入ってたそうだから、
やはり当時の日立製作所のの勢力もあり、常陸多賀の停車も無視はできないかと想像してます。

昔上野駅で見たひたち号のサボに2両ほど常陸太田と入っていたが
水戸駅で切り離しＤＤ５１あたりで常陸太田まで牽引していったのかな

>>386
本当にひたち？　奥久慈じゃないの？

>>387
先頭車両はボンネットでしたよ
奥久慈号ではありませんでした。

常磐線で臨時つくばね号でしたっけ
土浦から筑波鉄道経由で筑波駅まで走った臨時列車や
キドカラー号の貨物列車を見たことがあります
むかしは常磐線も面白かったと思います。

>>386
ボンネットというとキハの頃かな？
485なら切り離しなんてことはしないと思うからな。。

ただ昔は16時発のひたち15号が10番線、16時4分発のときわ11号・奥久慈3号が11番線発という時間帯があったから
これが混同している予感じゃないかなぁ。。

E531系がとうとう今日きますねぇ…
増備が完了すれば、常磐線に残る国鉄車は103系の一本だけになります…しかしＴＸの開業日まで…
残る国鉄車はEF81＋貨物と203系（ﾁｮｲ微妙？）だけです。
常磐線のスピードアップにもなるし良い事なんですけれども、長い歴史の中で常磐線を支えてきた歴代の国鉄車に終わりの時期がきたという感じですね…

415-1500は?

207系900番台もお忘れなく!!

>>392
415-1500も廃車になりますよ！
ちなみに２階建て車輌も廃止です。
>>393
207-900を忘れてました…
試作車というより実験車に近いような…W

>>392
束のE531投入公式発表時、マスコミの記事に書いてあった投入完了後の量数を計算すると
1500番台も数両廃車になるようです

>>394
>>395
むむ､1500番台にも廃車が出るのですか｡
訂正サンクスです｡

Tc415-1901は確実として他は何が廃車になるんだろうか

故障中のユニットとか?

>>397
>>398
いろんな情報を聞くと、少なくても上野⇔土浦はE531オンリーになるらしいから、
415-1500は土浦より北か、水戸線専用になるんじゃないかな？
そうでないと130�`運転ができない可能性がある理由からきてます…

漏れは東北・高崎にサロ投入で余ったサハが転属してくるのでは？
と漠然と思っていたよ。
1500番台のみの15両編成とかって見てみたくない？

>400
これから迎える過渡期にもしかしたら出るかもね。

415-1500の15輌編成がもしできたら、製造後20年目にしての初の編成ですね！

ところでE531の130�`運転って、どれくらい時間が縮まるのだろうか…？
上野→土浦50分とか！？

>>400
>>402
全て基本4両編成に統一されるから長くても８連止まりだべ
また、211系サハを改造して組み込んでも今度はTｃが余剰になる
し、MG・CPの移設が必要になるからまず無理だね。
５連化はVVVF化しないとパワー的に厳しいだろう。

付随車の電装改造なら、まずあり得ないからね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105340178/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098639210/

過渡期でもオールステンの15連はまずないだろうな
http://www.sansuke.com/katsuta_densyaku/

>>403
>５連化はVVVF化しないとパワー的に厳しいだろう。

T車が増えることで、列車の運行にどのくらいの影響が出るんだ？

そんなことすら分からない厨はさっさと氏ね

>>402
東京―千葉間４０ｋｍで１分だったから、（１２０ｋ開始時）
あまり期待しないほうが言い。

わぉ〜 ｓ42・１０月
1D　はつかり　　5　ゆうづる
201D　第１みちのく　201　第２みちのく
3203　第１おいらせ　3209　第２おいらせ
203 第１十和田　　205 第２十和田　　207 第三十和田　　209 第４十和田
　　　　　 第２みちのく 13:54浪江停車　　　第４十和田 4:25小高停車　　　　
227普通列車　上野21:44�F22:23→11:25一ノ関→20:26青森・・・・
487Ｄ 　上野23:00�E23:15→00:34土浦止


　　　　　すげぇ・・・・・・・・

特別快速の停車駅は？

>>407
昭和42年だとそうでしょうね…
基本的には平坦線な常磐線に優等列車が多かったから、43年10月までのダイヤ改正までが華だったかもしれません…

常磐線の急行で思い出すのが

十和田号、そうま号、ときわ号

ディーゼル急行　奥久慈号は最高でした

>>410
もりおかも忘れないでくれぇ〜！

>>411
ごめん

俺の住んでいた牛久で急行が止まらないので指をくわえて見ていたが
朝のみ上りだけ急行やひたち号が停車するダイヤがあって乗った記憶がある

あと覚えているのがヘッドマークが「はつかり」のままひたち号が走っているのを
見たことがある。

あと常磐線でもたまにＳＬも走っていたな
水戸線経由で古河まで行ったとき小山にＳＬがいた時は嬉しかった。

みちのくの１２両くらいの気動車の発車風景は凄い。
１２両全部の機関がうなり黒煙が真っ直ぐに真上にブオーって吹き上がり、
目の前をグオ〜ン、グオ〜ン・・グオ〜、グオ〜・・って過ぎていく。
「つぎはぁ、みと〜っ　つぎはぁ、みと〜っ　つぎはぁ、みと〜っ」
鳴子、宮古、弘前の表示が目の前をゆっくり過ぎていく。
ホームをかなり離れても、なかなかスピードがのらなくて、後ろ姿が
かなり小さくなっても、まだ黒煙が真っ直ぐにのぼっていて、
列車の向こうの風景が排気で屈折してる。
　昭和４３年４月、土浦駅。
　　　　１番線には、つくば鉄道の気動車が１両、停車していた。

>>409
夜行に関しては43･10以降も常磐線がメインルートでしたな。
単線区間の駅がほとんど両開き70kmポイントなのがメインルートだった頃の名残ですな。

両開き70kmポイント この用語、初めて目にしました。
両開きに対し、片開きというのもあるんでしょうか。
もう少し詳しく教えて下さい。

両開き　Y

片開き　ト

>>414
キハ２８＆５８の１２連みたかったなぁ〜…
行き先も今では考えられないほどバラエティーですよね！

１１連らしかったです。下り第１みちのく201D　上り第２みちのく202D
[鳴子l鳴子][宮古l宮古l宮古l宮古l宮古][弘前l弘前l弘前l弘前]

力行している時はぐわお〜んって、すさまじいですが、
惰行している時は、ふぉ〜んっ、　タタタンタンッ、タタタンタンッ・・って
すべるように軽快に通過していきました。

>>419さん。
私は「みちのく」には間に合いませんでしたが、キハの「奥久慈」なら知っています。
最初の頃は上野発着でしたが、のちに我孫子発着となり、いつの間にか無くなりました。

それにしても昔の常磐線には車種にバラエティーがありました！
その表定速度も機関も違うバラエティーで今よりも過密なダイヤで運行したわけですから、今では考えられない世界でした…

＞のちに我孫子発着


？？一貫して上野発着と思ったが？？

へんな運行あるがなんで
土浦＝我孫子　今でもわからん

いやいや、もっと？なのがあった。
2451D　藤代7:34→7:55土浦[休日運休]S42.10頃
のちには
1543M 我孫子6:59→神立7:40[休日運休]S47.3頃
そして
453M　我孫子6:58→勝田8:43　S57.10
496M　大津港19:05→21:50我孫子　明朝、453Mとなるのかな。

>>416
両開きポイント
分岐先両方へ曲線がついているので双方とも速度制限が発生する。
スペースをあまり使わない。上り・下りでホームを分ける事が出来る。
（在来線最高は120km制限、普通は60km位、最近の高速区間で100km）

片開きポイント
直線側への速度制限はほぼなし、曲線側への速度制限が厳しくなる。（大体45とか60がほとんど）
曲線側の制限速度を高くすることも可能だが、かなりスペースを使う。
通過列車が直線側を使う関係で上り・下り列車のホームがバラバラになってしまう。

>>421
>>422
最後は我孫子だか藤代発着だったような…
間違ってたらｺﾞﾐﾝだけど、記憶違いかな？
それに行き先が土浦ではなく水郡線の常陸太子だったような…それでキハ28＆58を使用してたんじゃ…＿|￣|○

＞３９０
よく覚えているなぁ。すごいよ。
ひたち１５号仙台行き。
俺が乗ったとき、夏なのにクーラー故障、４０分遅発だった。
隣のDC急行にすればと後悔したもんだ。

>>425
それもしかしてエキスポライナーじゃないか（我孫子⇔土浦とか上野⇔土浦）
急行間合いのキハなんかも走ってたよ。

>>427
エキスポライナーだったのか…＿|￣|○

>>428
あれは祭りだったなぁ。
ｷﾊは来るし12系は来るし空いてる車両総動員だった。。
とどめは土浦発万博中央行の583系・20系の夜行だな。。

万博当時、大学まで通学するため
荒川沖からバイクで万博中央駅まで行き東京まで通った。
当時、定期を買おうと窓口に申し出ると隣の牛久か荒川沖で
購入してくれと言われ荒川沖で万博中央＝新宿の定期を
発行してもらい5ヶ月間ほど通いました。
当時、定期で乗車する奴は珍しいと万博中央駅駅員に言われました。

万博中央駅前からでてた連接バスは、どこに転用されたんですか？
ぜんぶ廃車？

>>431
旭川電気軌道で走ってますよ、確か

＞４３２　本当？　いいこと聞いた！

>>431
昭和60年に「科学万博つくば’85」に登場した連接バスは、当時3月からの約6ケ月に限り、常磐線の万博
中央駅（臨時駅）〜北ゲート間のシャトルバスとして約100台が運行された。このリムジンバスを運転する
のに必要な免許は「けん引二種」ではなく「大型二種」であったそうだ。
そして万博終了後は、運輸省の許可が得られず、国内での運行が困難であったため、海外へ輸出された
車両が多い。一部の車両はは東京空港交通に移り、東京シティエアターミナル（ＴＣＡＴ）と成田空港間の
リムジンに用いられた。しかしこれも平成11年には姿を消した。平成11年末からは、このうち3台が苫小牧
までフェリーで輸送され、旭川電気軌道において、冬場に自転車通学ができない学生の足として現在も
活躍しているという。

ttp://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage013.htm

ボルボB10Mというミッドシップレイアウトのアンダーフロアエンジンバスがベースで、富士重工がボディを架装。

つくば連接バスの詳細なサイトﾊｹｰﾝ　車内放送の音声まである・・・・

ttp://www.geocities.jp/expo85_a/rail/sbus.html

エキスポライナー
ttp://www.geocities.jp/expo85_a/rail/index.html

TOP
ttp://www.geocities.jp/expo85_a/index.html

だいたい、つくば万博の頃になると、常磐線は全くつまらなくなる。
５７年１１月で、私の常磐線は終わっていた。

>>432->>436
連節バスのソースありがとうございます。

８９＋ミト座って、今の若い鉄に話しても知らないだろうなぁ…
あれだけｺﾞﾛｺﾞﾛと走ってたＥＦ８０でさえ、消えてから20年たつし…
漏れもすっかりｵﾔｼﾞ化か…＿|￣|○

で、一人連レスｽﾏｿ…＿|￣|○

８９＋ミト座 って、なんのことでしょうか。
原ノ町⇒上野�S　浪江⇒上野�R　平⇒上野�F�L　上野�R�S⇒平・仙台行き普通レに
乗ったことある世代です。

水戸に所属していた80系？お座敷客車のことですな

>>439
原町に住んでたので、ひたちで上京の際には水戸の構内にゴロゴロいたﾛｰｽﾞﾋﾟﾝｸのEF80やEF81を見てﾊｧﾊｧしてました。
原町にいると機関車といえばED75とDD13しかいなかったもんで。
そういえばあの頃の上り特急は5番線に入っていたので今程減速しなかったんで
あっと言う間に視界からEF80が消えていくのが名残惜しいというか、物足りないというか。
その他にも仙台に行くと見れる長町停泊中のDE10やED71、ED75-700も居眠りする親を横目に一人でﾊｧﾊｧ、、


本線特急からみれば格下ですが｢みちのく｣は輝いて見えました。
乗る機会も多かったのですが、いつも上野原ノ町間という短距離だったので、
北海道連絡特急という使命を考えると申し訳ないような感じでした。
ただ青森行は時間帯が良かったので原ノ町で降りる人は平より多かった位でしたが。（乗る人は数人・・・）

日曜の常磐線中電、こんな編成の電車が。
松戸２２：３８発勝田行き。

ｸﾊ411-601
ﾓﾊ414-501
ﾓﾊ415-501
ｻﾊ411-705
ﾓﾊ414-1526
ﾓﾊ415-1526
ｸﾊ411-1526

編成番号はＫ９０１。なんだこりゃ？？？

>>441
>>442
パック＋ミト座とはEF5889＋水戸のお座敷列車のことです！
ブルーのスロ80（？）の旧客なため、パック（EF5889）が牽引となると、よく撮影しに行きました。
ミト座も高崎の旧客のように動態保存してれば、今でも利用率高いと想うんだけどなぁ…

>>444
結構前から走ってますが

>>444
モハユニットだけ1500とか、モハユニット＆サハだけ1500とか。
昔からあるよ。

>>444
それが常磐線クオリティ

クレクレタコラでスマン、教えてください、友部駅構内のセメントサイロとたばこ工場
の間に、機廻線が有ったようですが其の詳細と、今友部ー内原間で電留線の工事をしている
所に、その昔、日立・水戸等で米軍の艦載機でアボンした、ＳＬの墓場だったと、古老に
聞きましたが、常磐線電化の頃に無くなったのですか？

友部内原間に繋がれてたのは、米軍の艦載機でアボンされたんじゃなくて
接収されたかなんかじゃなかったっけ？

めちゃうろ覚えでｽﾏｿ

>>450 ありがとう
２チャンには、昭和２０−３０年頃の鉄チャンは居ないか、地元の人から
聞くことにします。

>>443 原ノ町　か..... いい名前だな。
昔から、新聞の折り込みで１年に１回くらい入ってくるポスター式の
駅発着時間表があって、昔から、行き先あるいは始発が原ノ町　って
表示されてる列車があった。そのころからあこがれていた。
時刻表という冊子があることを知り、むさぼるように見入った。
急行列車がみんな停車する。たくさんの列車の始発終着になっている。
そして、停車にはなっていないが、運行上、特急列車も停車することを
知ったのは、２４歳になって、特急に乗って旅行をできる金を持つことが
できるようになってからのことだ。

↑　この板の281さんごめん。別板で281使ったのが、残ってた。

401＆415系も、あと３ヵ月で記録しておかないとアボーンしまつ…
ましてや103系と絡めるとなると、けっこう難しいかも！

本当にあと３ヵ月（７月）で401＆415系は撤退するのであろうか…＿|￣|○

当然だろ

E531が運用開始する7月に異例のダイヤ改正があるらしいが、
130キロ運転なんてどこで出すんだろうか…？
TXみたく高架線で始めから軌道やポイントを強化してあれば分かるのだが、
常磐線で130キロだせる区間と考えれば、上りの松戸→北千住とか下りの松戸→柏とか、
もしくは取手から先でないと無理かもしれない…

ダイヤ改正と同時に軌道強化もしてスピードアップでもするのかな…？

>>454
7月までにE531系の必要数が全部揃うなら、そうなんだろうな。
俺には無理だと思うがｗ

>>456
北千住−日立間は全線で既に強化済みですが？
今のところ北千住−我孫子間では出していないように見えるが。

>>456
結構曲線制限やらポイント制限が入るので、なかなか130まで出せないと思う（取手ｰ北千住）
高速域での加速力が653並なら取手以南でも結構出すかもしれない・・・と思ったが231とのからみがあるからな。

>>457
>>458
でも231系もラクラク130キロは出せるでしょ！
501系も231系も、上りの亀有構内の85キロ制限を抜けて、荒川橋梁の手前まで115キロまで出したのを確認してます！
部分部分では130キロ運転できそうだが、いくら軌道強化してもポイントや曲線のあるかぎり…
やはり取手より北でないと無理なのかと思ってます。

許容回転数を超えるので出せません

てか、今度のダイヤ改正で103が消えるってマヅ？
415がゴロゴロ残ってるのに、そんな凄いダイヤ改正にはならないと思うのだが･･･
ただ特快ができて終わるような･･･

つーか改正の前に消える可能性すらある。＞103

ものごと全部切り離して、一つ一つ丁寧に考えようや。
本来消えているはずだった103系が20両だけ残ったのは
その20両だけ、置き換え車がE231系からE531系に変更になったためだ。

ん！？
残ってる103系は７月のダイヤ改正でなくなるのか？
それともTXの開業日まで残るのか？
どっちなんでしょうか？

それの分かる人はJRの中にしかいない。

272 ：名無し野電車区 ：2005/03/24(木) 18:19:37 ID:/wjd6iNZ
>>460
速度種別からするとE231（A21)は223（A19）よりも高速性能が良い。
（軽い+MT比がやや高い+95kWでも実際は百数十kWの仕事しているなどが理由だろう）
それでも130�q/h運転しないのは、ｺｽﾄ削減の為にｸﾞﾘｰﾝ車以外はﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟの設置を省いている為。
逆に130�q/h運転予定のE531には付いている。

最高速度120�q/hと130�q/hの差なんてJR酉が思っているほど無い。
その証拠に電車と気動車で最高速度が違うしおかぜの所要時間に殆ど差は無い（あって1･2分）
停車駅増やしてなおかつ所要時間短縮は流石に無理があったようだ。
昔の京都大阪間29分運転／京都も大阪も毎時0･15･30･45分発の方がｻｰﾋﾞｽらしさがあって良かった気がする。

＞つくば万博の連接バス

大半の車両がすぐにオーストラリアに売却されたからなあ

今日３：１３ごろ土浦付近でﾖ531の試運転見ました！

常磐線から国鉄の匂いが消える…

今まで残りすぎていたともいう。

まあ203系がメトロ6000系ともども、まだまだ活躍するから安心汁

最近「普通」とかの幕出さずに走っているから，どうも味気ないと思ふのは俺だけか。

消すんなら，「内原」とかワケワカラン幕を入れるなと言いたい。

側面と前面の幕は連動してないし
前面は手動だし

春休みが終わった割には厨がうようよしてるな

>>470
>>471
消すんなら、たしかに土浦とか水戸とか行き先を表示してくれると良いですね！
でも、あと３ヵ月でそれもなくなるから、白地のままなんだろうな…
E531ではどんな表示になるのやら…？

>>471
415系が7月改正でいなくなると思いこんでるイタいのとかだな。

>>473
ゆとり教育のおかげで近頃の厨は思考能力が全くなくなったようだ

い　い　か　ら　パチンコ屋　潰　せ　よ　21
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111712009/

EF81は、いつまで続くのだろうか…？
新製から30年はたっていると思うのだが…

EF80を駆逐した憎きEF81だけど、今では国鉄の匂いのする貴重な存在だね。

国鉄の匂い…
何をダサイことを…と思うかもしれないが、
アルミ車体でVVVFの音なんかした車体には、ＪＲとなのった「私鉄」としか見られない…
やはり鉄板で出来たボディーに、重々しいモーターの唸る音、機械油の匂い、ブレーキシューが焦げた匂い…etc
今の常磐線には、それが感じられないのですが…オッサンの意見でした。

＿|￣|○

キモッ

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´） >>479

>>479
キミみたいな、まだ10代か20代のヲタク君には分からないだろうし、
キミみたいなヤツがいちばんキモッ！

青緑１号

7月9日からいよいよE531が運用するわけだが、
見慣れた401系415系も無くなっていくわけだが、
231系や531系で統一された常磐線なんて、なんの魅力も感じられないと思うのだが…


国鉄時代の常磐線が懐かしい…＿|￣|○

この間、２４才で
583定期のゆうづる・はくつるはもとより
富士・はやぶさ・みずほ・さくら・なは・明星・日本海・あけぼの・鳥海・出羽etc
と乗ったと言ってチケット見せてくれながら
当時の話を聞かせてくれた椰子がいたな・・・
自分より一回り以上若いのに
ウラヤマシ・・・

土浦駅のホームで線路にあるティッシュの掛かった落し物を見るのが好きだった消防時代

6月1日からいよいよ401が運用するわけだが、
見慣れたC62C57も無くなっていくわけだが、
72系や401系で統一された常磐線なんて、なんの魅力も感じられないと思うのだが…


省線時代の常磐線が懐かしい…＿|￣|○

ﾜﾛｽw

>>486
Σ(￣□￣;)省線時代…

>>468
C62は置き換えだろうけどC57なくならないでしょ。成田線直通運用があるから。

>>486ですた。失礼。

常磐線を滑走するＣ62を見てみたい・・・

ハドソン3兄弟が疾走していたな

でもナゼに常磐線には軽C62だったんでしょうね…？
比較的平坦でカーブも緩いわけだし、北海道連絡もにらんだ路線なわけだから、
特甲線でもよかったような気がするのだが…
やはり基の常磐線を作った規格が甲線だからなのか、
それとも常磐炭鉱による地盤のせいなのか、それとも筑波山のせい！？

甲線ならじゅうぶん高規格だっぺ。東海道山陽は別格。

話は変わるが、蒸機牽引の普通列車が走ってた頃、
定数一杯で乗客が満員だと、下りの日暮里を発車して空転しながら三河島までの勾配を上がったそうですが、
蒸機だと定数一杯だと、あの程度の勾配でもキツイのでしょうか？
また、三河島の下の公園が隅田川からの発車待ち線（３線ありました）の跡地だと最近知りました！

日暮里→三河島の最急勾配は15‰ぐらい。

Ｃ６２牽引２０系ゆうづる、１０系第４十和田
平機関区のＣ６２とＤ５１

貴重　敬意！！
ttp://www.linkclub.or.jp/~snobu/main.html
　　

>>408
日暮里、松戸、柏、取手、あとは各駅です。

７月のダイヤ改正でフレッシュひたちの千葉県内の停車駅が柏に統一されるのが待ち遠しい。
朝の２・４・６・１０号を除いて全部のフレッシュひたちが柏に停車。
こうなれば東京方面へ行くのも東京から帰ってくるのも便利になる。
もともと中距離電車も通過していた駅が一気に出世…８０年代では考えられなかったが。

>>499
2･6･8･10号を除くFひたちが全部柏に停車は嬉しいですよね！
Fひたちも、ゆくゆくは東京駅に乗入れが決定してるから、
東京駅から帰ってくるのがますます便利に楽になります！
たしかに昔は普通電車は柏通過で、悔しい思いをしました…

>>500
499の内容をほぼ繰り返してるだけの文じゃないか。
同意と言いたいのは分かるが、もうちょっと何か書き方を工夫してくれよ…と言いたくなる。

ま、柏クオリティにそれ以上の期待をするな。