踏み切りで、レールの隙間を作るなよ　JR

っていしかわじゅんが言ってました。

2

>>1
実況からすっとんでん

ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)っφ 記念ｶｷｺ

汐留での釣りは大漁です

実況から来ました。

なぜ溝があるのかわからない
みたいな事も言ってた

記念さきこ(;´Д｀)

いしかわじゅんの無知更仕上げカキコ

予想通りスレが立ってるなw
ありゃ鉄ヲタ＆鉄道会社の怒りを買っても当然だわな。

レールの隙間無しでどうやって列車を通すのかと小一時間

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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列車が通ってない時は隙間を盛り上げて平たくする構造にすればいいじゃん
つまづく人や足取られる人も多いし　ちょっとは考えろよな

その昔、高崎線かどっかで悲惨な事故があったな・・・・・

>>13
そうするとしたら，アクチュエータ内臓よりはバネ仕掛けかな
台車の自重で押し下げる方式
フェールセイフの考え方しないといけないし，これだと動力不要だし
でも今度は，指つめ事故とか出てしまいそう

早口言葉をつくりました。みんなで挑戦しよう。

てつヲタはどうてい
てつヲタはほうけい
てつヲタはちしょう
てつヲタはあくしゅう
てつヲタはおぶつキモイ

４秒以内に言えれば合格。
３秒以内に言えれば神認定。

それより、道路の幅が踏切で狭くなるのをどうにかしる。
ＪＲ大和路線の奈良市大安寺付近で、道幅が踏切で「砂時計」になってるよ。

あれ見て「タイヤの幅広げろよ」と思った

そうだ、日本中の踏切をなくせばいいじゃん

タイヤの幅広げると重量が増える、コストが増えるとかいってゴネる

重量UPもそうだけど
摩擦が増えてしまう。バッテリー容量は一緒だから
航続距離が短くなる

>>15
>そうするとしたら，アクチュエータ内臓よりはバネ仕掛けかな
てことは、列車が通過するたびに、車輪で叩かれるんだよね。
もの凄い騒音が起きそうだ。
あと、どんな材質にしよう。

いまのままでいーって。いまのままで。
もしくは高架。

おまいら、いしかわに釣られたんだよ。

>>22
スプリングポイントと同じ発想の構造としたら良くないかな・・・？
普通の鉄道で使われてるのは油圧ダンパが付いてて，列車通過後しばらくしたら
ゆっくりと戻る構造だったっけ？
これだと歩行者が足とかを挟む事故がおきるだろうから，路面電車用みたいなの
（伊予鉄の市内線専用軌道で使ってるヤツ）とかのダンパが無い（弱い？）使用だと
車輪通過直後にカバーが上昇する。＞挟む可能性少なくなる

材質はフツーにチャンネル材（C125あたり）で良いんでない？

画期的な感じがしないでもないが、主要の踏切につけるだけで
コスト高すぎ。

事故が起きてるのに何の対策も無いのかよ！ってことだろ？

>>26
まあまあ、そう切って捨ててしまうとなんの進歩も生まれないわ
けで、とりあえずやる方向で考えてみましょう。

漏れは、踏切鳴動に連動して、隙間が開くタイプを推したいな。
もちろん、停電や故障の時にも自動的に開く機構にしておく。
最悪開かなくても、車輪で粉砕できる材質にしておけば、安全は
確保される。

いしかわじゅんが必死に見つめているスレはここですか？

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欧米のLRTでは、併用軌道でのレールの溝にラバーを詰めてるよ。
単純だけどこれでも十分。

あげ

用意はしてやったから、後はきみたちが努力しなさいという姿勢だな。

踏切は道路だぜ？

踏切でレールの隙間って、
ここで書かれているフランジ部分の腔のほかに
ジョイントを持ってくるなってこともあるんじゃないの。