北勢線存続への課題　２００４年part２

＞通学は北勢線のほうが高い。
寝ぼけた事いってんじゃねえよ
良く調べてから出直せ

>>949
バス分離しないのは社長の自己満足のため。
バスなんてさっさと廃業すればいいのだが、変なプライドあるからなヲタ社長は。
毎年赤字が続くのに毎年新車のバス買うし。

バスが安いって言うのは全線フリーのバス定期の事でしょ？確かに割安感はあるけど電車の定期と比べるのはおかしい。桑名〜阿下喜だって電車のが安い。

>>954
通学フリーはある意味最強（通学限定だからできる）

危険なのは　わ鉄のフリー券　地元では騒動になっている。
企画に失敗して、さらなる減収になると廃線やむなしになりかねん。
あんな危険なカケに出るとは.....

三岐のフリーは３３３ワイドだけだし、これが現金収入の減少になるところか増収のキーになるかも
硬券ヲタが各駅で入場券、乗車券（本線）を買いまくる可能性あり

フリー券がない時に買いあさったので相当なお布施した＞漏れ
本線は無人駅にすら硬券設置してあるからねぇ＞三岐

>>955（補足）
フリー券減収で散々もめたのは「ＩＲ」、最初はご祝儀で出したが、現金客が
フリー券に全て移行してしまったので、予定していた売上が上がらない状態へ

現在ではフリー券の価格を約４０％値上げして、単純往復客を排除した

ＨＲもこっそりフリー券を２５％値上げした。万葉線の様に値下げする所もあるけどね。

なにげに必至だけど(w
バスの議論がしたければ、自分のHPで議論してくれ。あっとさん。

年間通学定期代
西桑名―楚原　￥114480
西桑名―上笠田￥122580
西桑名―麻生田￥126900
西桑名―阿下喜￥131220
バス　　　　　￥120000
楚原はまだ少し安いがバスは本数が多いし早いし冷房もされている
今年どの位楚原・上笠田・麻生田・阿下喜の利用者が減ったのだろう
参議のままだと参議本線と同じ運賃だからバスに学生が逃げるばかり
参議のままではダメだろう
最初の話に戻るとコストも下がるし分社は必要

>>953
バスの新車はディーゼル規制で使えなくなるから新車買うのは仕方ない。

ディーゼル規制は四日市市内だけ。なんのために三里に給油所つくったんだか。

良いニュースはスルーですか。そうですか。
それとも、重箱の隅を電子顕微鏡で突付くのがお好きですか?

よいニュースってなに？社長が辞めたとか？

乗客増えたらしいね、P&Rが効を奏したとか

嘉例川橋梁、藤川橋梁、茶屋川橋梁の架け替えが決まった

それどこの情報？

増えたと言っても近鉄時代に比べたらマイナス。
増えたというより減少がほんの少し鈍化した程度。このために一体いくら使ったんだか。

>>966
コイツが>>961の逝ってる奴か

>>965
>>963のは中日新聞三重県版か北勢版。
うろ覚えで書いた>>884,888,895で間違え、
今回も記事がうろ覚えのため書かなかった。

>>958
朝のラッシュ時の、しかも益生駅前経由のバスの所要時間はどの程度なんだろう...

三岐の陰謀

今年阿下喜駅２線化増発⇒利用者増加駐車場不足
来年阿下喜駅改築⇒現駅舎解体軽便鉄道博物館撤去ロータリー駐車場増設

２年前に北勢軽便鉄道を残す会阿下喜駅を守る会の反対で
それ以外地元も誰も反対していないのに阿下喜駅の改築ができずに
そのおかげで列車の増発ができなくなった
駐車場も予定の半分以下のスペースしか無い
今度は反対されないように先に２線化で増発して
利用者増加で駐車場不足の声が出るようして
利用者重視を理由に軽便鉄道博物館を撤去する
三岐はＡＳＩＴが北勢線利用者減少の原因だと見ているようだ
だからその象徴の軽便鉄道博物館を無くしたがってる

また馬鹿が沸いてるな

阿下喜の駐車場って駅前のアパートの住人しかとめていないよ、本数増えても誰もとめないって。星川や東員まで車でいくでしょ。
それよりも意味の無い工事やめとけばいいのに。

>>969
ASITAちうか残す会は駅改築(＋意味なく道路横断して移転)派だったはず。
　他の地区がいらんわボケ！でなくなりますた。

三重はこんな馬鹿奴らばっかり。＿ﾄ￣|○

残す会のは今の阿下喜駅を博物館にして
厚生病院跡まで途中の邪魔な家住民を立ち退かせて駅を作る計画
立ち退きはいったい何時になるやら
立退き料だけでも家1件５０００万でも何億円も掛かるし
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/8361/kasseika2.html
参議は今の場所で立替計画だった
残す会は今の阿下喜駅の建物を産業遺産だとか言って解体に反対した
それで２線化出来なくなって阿下喜までの増発中止
利用者は本数が多く駐車場のある大泉や東員へ車で

>>974
あれ?必至だけど、話が都合の良いように曲がっている(w
何処に都合が良いのかご想像にお任せ(w
いなべ市の中の人もたいへんだぬ。

>>974
また馬鹿か？
来年改築するわ！２線化もその際やる。
大体増発するにも編成が足りんのになにをいっとる！新車作る金出せや！

どうでもいいから早く北勢線廃線にしろよ。
三岐本体潰すまでやる気か？

>>976
近鉄が２２０を廃車した際、特殊狭軌用車両を補充していない事を知らないと思われ...
廃車代替は運用減で誤魔化した。電動車１両１億、３連１編成で２億５千万前後か？

２線化しても無駄とちゃうか？６０分ヘッドならばね。

見ものは大泉改良後（交換設備工事中）にどの様なダイヤになるか？
北大社構内３線の内、１線は撤去して、１線のみ使用からどうなるかも含めて。
（北大社信号所での列車交換はないのね＞現行ダイヤ）

>>977
社長が存続受ける言うたからなあ。
今辞めたら住民から恨み買いそう、いらん税金使いやがってって。
今でも駅に落書きで書かれてる（阿下喜）惨戯さん勝手過ぎませんかって。
>>978
220廃車した頃は社内ではﾔﾊﾞｲ言うてたけど公には廃止宣言してなかった。
だからあなたの言う通り減便対応したみたい。
大泉改良では対向待ち時間が減るみたいですが増発には程遠いと思われ。

三岐鉄道北勢線の利用者増加
パークアンドライド効果か
ttp://www.chunichi.co.jp/00/mie/20050608/lcl_____mie_____002.shtml
今更だが見つけたので貼っとく

>>978
> 近鉄が２２０を廃車した際、特殊狭軌用車両を補充していない
モ277は？

>>980
978じゃないけど277は１両のみ新造あとは車体更新（まだ220がいる時だったし）
220は4両廃車、差し引き−３両。

>>979
増発は多分ムリ。たしかにね。
現行ダイヤでは一部時間帯で東員ゆき、大泉ゆきと分けて苦しい運用になっている。

>>980
１９９０年２７７製造、１９９２年２２０廃車（４両）
２７７入れた際には色々と改造して、編成を変えいてるけどね。

西別所、七和折返しをやめて（廃止して）全体では減便になった。

33分20秒ヘッド…

車両無いのに阿下喜２線化って、いったい何の為なんですか？

>>984
N組が儲けるためにきまっとるがな。

>>979勝手なのは桑名広域連合＆対策室なんですがね

>>986
だから、ここは例の奴があばれてるんだって。
行き場のない幽霊のように(w

>>986
そうかもしれないが、沿線住民のなかには落書き通り
三岐さんが悪いと思ってるみたい。

変な団体の人ですか？

白熱中すまんが、適当な所で次スレ御願いしますね。

>>989
おれ？

次スレ立てました。ヽ(´ー｀)ノ

北勢線存続への課題part３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118750370/l50#tag4

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