【糞列車】無意味な列車【不必要】

どうぞ。

2ゲット?

中央東線１５５１Ｍ
茅野２０：０２→上諏訪２０：０８

夕方の上り中央ライナー

両毛線の高崎発前橋行きの全列車。
回送にするのなら旅客列車扱いにした方がいいみたいな感じ。

sage

東神奈川発桜木町行

岩泉線の岩手和井内までしか行かないやつ。

>>4
俺が(毎回ではないけど)使うから無くなると困る。

東武半直

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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
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　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl

age

保全あげ

↓キングスライムもしくは高原野菜コピペ

　　　　　 　　　　　　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _ 　　　　　　　　／ カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは世間の常識
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／ カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　 これらに使われている肉は豚が常識
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　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

age

>>15 GJ

あげ

東横線　菊名発元住吉行き

京急羽田空港発京成高砂行き特急

学研都市線の京橋〜放出間だけ運転の普通列車。

ＪＲ桜島線の桜島〜ユニバーサルシティー間の全列車。

北陸本線の　長浜〜木之本間だけ運転の普通列車。

普通
新岐阜〜須ヶ口

準急
富吉〜近鉄名古屋

びわこエクスプレス米原行き、はるか米原行き、
新快速混み過ぎヽ(｀Д´)ノびわエクなんて走らせないで、新快速増やせ！

特急
佐屋-吉良吉田

山形新幹線
山形―SHINJO

暴　　走　　特　　急

普通と準急
上本町-高安

リレーつばめ
熊本⇔新八代

区間便ということでつ

特急（全車指定席）
新岐阜→神宮前

京葉線
海浜幕張→新習志野
一駅だけかYO

普通
加茂-亀山
どうせなら奈良発着に。

東武の夕方以降の６０５０系の下り回送。
いっそのことＫＱを見習って「ホームライナー春日部」とかにして呉

上越線
高崎発新前橋行き

必要か？

　東武野田線　柏〜運河間の区間運転
　ここだけ区間運転してもはっきり言って空気輸送。せめて野田市内のどこかの駅まで延長しろよ。

野田線の釣りかけ電車

東上線の旧前面初期更新車８１０８・８１１０・８１１１・８１１２Ｆ！

>>38
列車の話をしてください

埼京線６４８K
池袋（6:54）→新宿（7:00）

中央線上り快速新宿行き。
通過駅、東中野・大久保、以上。

>>24
金持ち対策。

可部線、朝一番の加計発三段峡行き。接続も反対列車行き違いもない。誰が乗るんだろう。あ

↑脳内列車ですか？

agesage

東上線 新線池袋〜志木間の折り返し列車だけど和光市⇔志木は準急(各駅に停まる)とほぼ併走で無意味

うわぁ〜げ！！

昔、鳥栖発基山行きという無意味な快速があったな。

すうねんまえにねぇ〜、「りょうもうせん」っていうろせんに、そうちょう
にかいそくがはしってたんだってぇ〜。それでねぇ〜、ほとんどくうきゆそう
じょうたいだったもんだから、せっていされてからすうかげつできえちゃったん
だってさぁ〜。

篠ノ井線Ｅ２５７系快速。３両で十分

糞スレage！！

東京トトロ有楽町線乗り入れ
「西武線直通快速、ココロ沢行！」

東京トトロ内は各停しかないのだから
前のように普通だけに汁。

送り込みとか返しとかを差し引いて考えると
無意味な列車というのもだいぶ減ると思われ。

無意味な列車が出来た経緯も考えると面白いかもね

土日ダイヤで夕方の新宿発快速武蔵小金井行き
青梅線からのホリ快の返しなんだが、どうせだったら、高尾行きにして、武蔵小金井行きのほうは
東京発のやつを振り分けてくれ！！

新宿からでは９９％座れないんだよ

この手のネタ、路線バスのほうが数段奥が深いような気がする…

北総公団線
高い！

大阪環状線外回り大阪城公園始発列車。
せめて京橋までバックするか、森ノ宮から営業せい。

急行つやま

>>21 桜島線の利用者は｢ゆにばぁさるしてぃ｣のお客だけだと思ってんの？

山手線早朝の外回りの田町発。なんで田町が始発なの？

千葉支社の電車全部【E231】化。
朝は本数減らして車内に陣取りタバコ吸う…ことすらできない乗車率にさせろオラァ！

>>62
播但線でそれを実行しようとしてたね。

>>63
「しようとした」ってことは挫折したの？
Bが抗議したとか…(あくまで一例)

>>64
どうだろ？Pかもしれん。
たしか２連だとあふれてしまって遅刻する生徒がいたから４連にしたとか。

>>62 ＤＱＮには貨車で充分だよ（ｗ
そのままｱｳｼｭﾋﾞｯﾂ逝き

>>58
森ノ宮始発にする目的は？

上ゲに停車。

中山駅−緑車庫

>>61
品川の電留線からは品川駅のホームには直接入れないんだよね……とマジレス

ありがトン。

超鈍速特急はやとの風邪

伯備線の新郷逝き。

マジ意味不明。
実際空気運んでいる。新郷って山奥だぜ。

地下鉄１３号線　新鮮池袋行き

近鉄大阪線の東青山〜中川の普通。
急行を各駅に止めれば良い。ホーム延ばして。

>>72
九州横断特急モナー。人吉から熊本に行ってそこから豊肥線で大分まで行くなんて
ぶっ通しで全部乗りつぶすような超ＤＱＮ客いるかよ。

>>73
釣りか？

あるのは新郷始発。

>>77

意味がないことには同じことだ。
確かに新郷始発のようだった。それは素直に勘違い。ｽﾏｿ

特　　　急　｜　堀　　　　　ノ　　　　　内

京急末端区間の特急・快特

普通じゃダメなんでつか？

>>80
そっちの方が無意味な列車になると思うが・・・

土日の束式鉄道東上線の9時代に走っている特急。
いつ見てもガラガラ。
多分2両で十分だと思われ。

>>81
そうじゃなくて>>80の言ってることは末端区間しか走らない
快特・特急のことじゃないのか？

>>72
他スレで外出だが、青春18対策。

>>76
営業上は無意味かもしれんが、車両運用上は意味がある。
熊本で系統分割してもいいんだろうけど、せっかくなら･･･ということじゃ？
と真面目に返事。

>>62-63
東北の701系がまさにそれなんだが。


>>73
はるか昔キハ120で夕方に運転されてたやつかとｵﾓﾀYO!

>>76-83
>九州横断特急

それは四国は牟岐線の剣山にも言えることだが。

常磐線各駅停車、我孫子始発〜取手逝き。

ところで、山陽新幹線で博多〜小倉しか運転されていないこだま号があるが
乗客いるのかな？

>>84
レスアンカがむちゃくちゃやな

>>85
小倉ー博多間は、新幹線の一駅区間の利用者数ではダントツを誇っているんだが・・

それだから、並行するQは、（新幹線のアコモとそろえる為に）特急料金値下げ＆頻発して
競争をしてるわけだが。

>>82
あれは川越まで最速何分っていうのに使うだけだから

>>85,>>87
しかも、それを運転開始したのが、山陽新幹線の九州島内が
国鉄時代の門鉄局管理下にあった頃からだもんな。運転を始めてから結構長いよ。
当時は、小倉駅の折り返しの都合で逆走もあるとかで話題になったもんだ。
JR化したら、今まで手塩にかけて育ててきた区間が強力なライバルになるとは・・・

高崎線の前橋行き。高崎から先はガラガラ。
切り離して伊勢崎まで延長汁！！そうすればきっと便利になるよ。

>>41
夕ラッシュ時の新宿始発電車のために必要。

>>91
夕方ラッシュというか深夜な。

多客期以外の九州ブルトレ

千葉発姉ヶ崎行き普通列車

>>90

　今はどうだか知らないが、昔新前橋行きで
高崎駅で20分ぐらい停車した後に前4両ぐらいが
分離して新前橋に行く、と言うのがあったよ。
当時の漏れもそれに乗るたびに「伊勢崎まで
行ってくれぇ〜」と思ってますた。

今日北陸に乗ったのだが
並行する能登ｲﾗﾈ。
急行のほうが車両の性能上なのか早いわけだが
どっかから14系のオハネでも引っ張ってきて
北陸に統合したほうがいいんじゃないの。
ソロは需要があるから寝台は原状のままとして。

>>96
消えるなら北陸が先

ムーンライトえちご。下りは酒田まで延長汁。上りは赤羽で停車汁。

>>98
せっかく交直流の483系使ってるんだから、酒田くらいまで延長汁

というか、MLえちごは交直流使う必要なんか無いよな。
元ときの１８３系で生まれ故郷に戻らせてやれよ。

100

>>94
しかも横須賀線からの姉ヶ崎行きの快速もなかったっけ？。
>>96.97
めんどくさい上越線経由を六日町から直江津を一気に抜けようと
ほくほく線経由にされる可能性も・・。
そうなればドリームはくたかになっちゃうか・・。

>>99
しかしムーンライト間合いのフェアーウェイで交流区間に乗り入れてる訳だが・・・
今は知らんが。

山陽新幹線の小倉発博多行き。こんなの必要？

阪急京都線
河原町発桂行き各駅停車。

全、新特急の大宮〜上野・新宿。
快速扱いにしやがれ！！急いでる時に仕方なく乗ることもあるが、特急料金払わなきゃならねえ訳がわからねえ。

>>105
高崎線の特急は、全区間昔の快速アーバンみたいなもの。

漏れは直接被害を蒙ってないが友人の意見を代弁

湘南新宿ライン高崎線直通電車
半分は高崎行き、さらに一日に二本くらいは前橋発着にするべき
藻前のせいで籠原なんて中途半端なとこで10分近く待つ羽目になるじゃないか
前橋までなんてことを考えた日にはもう悲惨

>>103
少し前のﾚｽぐらい読め・・・

>>104
桂行きがなくなると、河原町の終電が23:50の正雀行きになってしまう（ちなみに桂行きの最終は0:40すぎ）
特に金曜なんか最終正雀行きは混んでるので、桂行きがないと桂へ帰る客も正雀行きに乗るからエライことになってしまう

>>109
桂と洛西口
たった１駅違うだけでも河原町発の終電が50分近く違うというのはさすがにしんどいだろうな
正雀行きのあとに出る桂行き４〜５本のうちどれかを長岡天神か高槻市まで行かせればちょうどよくなる希ガス
クルーの運用度外視で考えれば、だけど・・・

>>111
確かに。東向日の住人だけど、桂や西院の友達とは終電を意識する時間が違う。
あと一本せめて、長岡天神行き。

高崎線の特急の必要論だが
ラッシュ時は、特急料金ボッタくるのが問題なわけで
座席定員制のライナーにすれば問題ないと思う。
やっぱ座って行きたい場合には座席に座れる差別化された列車は必要と思う。
実際こんなボッタクリ特急でも結構混んでいるので需要はあるんじゃないかね。
特急であるのは束が儲けたいからというのに他ならないだろうな。

西武新宿線・特急「小江戸」
東武東上線・準急

>>1が無意味というレスはまだついてないんだな・・・意外だ。

新郷始発が意味なしと思ってるバ…椰子へ
新郷始発がなかったら新郷の学生はどうやって通うんですかね？

しかしこのスレってその地域の事情も知らずに時刻表みただけで
無意味だの不必要だの言ってるバカレスが多いな。

出町柳23時10分発守口市行普通。何で守口市までなのか分かりません。

>> 115
確か新郷までバスが走っているので
そえを新見まで延長できないものかな。

>>36
それをやると、団臨が単線区間に入線できなくなると思われ。

>>117

留置するためでしょうな。
同様に大昔は交野市逝きというのもありますた。（今あるか知らん）

そういえば夏の只見線も意味が不明だよな。

山陽本線広島口の快速シティライナーだなやっぱ
もっと快速区間増やして車両を全て延命施工車と3000番台に統一してくれれば・・

快速区間でたとえば新山口から三原まで快速とかがあれば
例：小郡・防府・徳山・下松･光・柳井･大畠・岩国（西条まで現行）・白市・三原
広島支社売り上げ上がるだろうが

>>122
散々いわれてきた事だが
タダでさえガラガラのこだまにますます客が乗らなくなるだろうから
実現はほぼ不可能でしょうね。
チボリやスーパーラビットもなくなったし。

>>122,123
それに都市型ワンマンによるコスト削減を広島支社ができると思って?

ＳＬレストラン
http://zousetu.hp.infoseek.co.jp/restHY.HTM

ココも不要だったらしい。。。
つぶれる前に行ってみたかったよ。

>>85
車庫のある我孫子から送り込むのが無意味なのか、知らなかった。

昼間の動物公園〜南栗橋の区間準急すべて不要。

小田急江ノ島線内を往復する急行電車。

少な過ぎる、もっと増やしてくれ。

>>122
18きっぷ厨か？

津軽線で走ってる早朝E751の普通運転。
しかもGREEN車は自由席GREEN券が必要。
そんなGREEN車誰か乗ってるのか？

>>130
漏れもそう思う。
ケチケチせずに、らくらくﾎｰﾑﾗｲﾅｰの返しである485系村上発新潟逝きみたいに
ｸﾞﾘｰｿも開放すりゃいいのに。

>>24
そこで新快速をＪＲ宝塚線にうわ何をするやめｒ

京阪

>>133

コミケ以外のときのりんかい線

コミケのときのながら・・・・この期間はウヤに汁

混み気

>>123
播磨と備前･備中はもともとそういう交流がない。
スーパーラビットも1時間で走破したら勝負できたかな。
あの線形じゃムリだけど

>>138
バンビもあぽーんなったことだし・・・

まぁもう数年まてば、岡山にも西瓜＆逝こか&摺る韓やってくることだし、そうすれば変わってくるかもよ。

[のぞみ」の半分イラネ。「ひかり」に戻して、大阪ー名古屋各駅停車止めろ！
西と東海の「嫌がらせ合戦」に乗客を巻き込むな！
いっそのこと「東海」を[新幹線専用会社」にして、西と東海の在来線を統合させ
ろよ！
「国鉄分割やり直し」が良かろう。臨調の「汽車知らず」、[風見鶏首相」のカッコ
だけの合理化案で迷惑するのは国民だ。大体「分割のやりすぎ」が最初から
解っていたのに、これを指摘するマスコミは一社も無かった。
(読者欄に投書してもどうせ没だしな）

＞＞１４０
静岡県民？

無意味な空港
静岡

>>140

織田信長（尾張＝名古屋）に敗れた国（駿河＝静岡）がつべこべ言うな！
京（京都）や秀吉（大阪）の元にも辿り付けなかったくせに！

紀勢本線の２９９５Ｍ（新大阪〜紀伊田辺）
新宮まで行ってこそ値打ちがあるのに
夜中の１時４０分に田辺に何の用事があるんだよ！

>>144
釣り

>>144
「いそつり号」を知らぬ世代かｗ

>>144は釣りには見えないが
釣られるとしても田辺市民くらいだろ

＼　　　　　　∩＿＿＿∩
.　＼　　　　 | ノ　　　　　 ヽ 　ちょっ！　ちょっと待つクマ！
　　　＼　　/　　●　 　● |　 　
　　　 　＼|　　　　( _●_)　 ミ　　　釣り方間違ってるクマ！！
　　　　　　彡､　　　|∪|　,/.. 　　　　
　　　　　　　ヽ　　　ヽ丿/　 /⌒| 　　　この吊り方はやばすぎるクマー！！
　　　　　　 /　＼＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　〈　　　　　　　　 　_ノ　　====
　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======

ルナメール号もなくなったしな・・・

２ちゃん用語の釣りでなく魚釣りに関していえば
メインは周参見あたりではないか
だからせめて串本までは行かないと魚釣り列車とはいえない
今はみんな車で行くんだろうな

マジレススマソ

JR横浜線　終電一本前の八王子発橋本行き。
せめて、これも町田行きくらいにしてくれ。

あげ

>>122 山陽こだまの惨状は、区間「ひかり」ともいわれる「ひだま」の乱発と、
前時代的な０系が未だ現役ってことかな。きょうびのガキや非鉄にとっては０系に
魅力なんて感じやしないよ。盆・正月でも山陽こだまは空気輸送だしな。
JR西日本も「プラッとKODAMA」や乗り放題きっぷを販売する商品企画力もないのか？

確かに新宮夜行時代を知っている世代には紀伊田辺止めは痛い。
せめて、串本まで走らせろ！（勿論１８切符シーズンでＭＬ八重垣のように盆暮れのみ）
串本まで行ったら、串本始発６：３２新宮行きと接続できるし、釣り客も串本で
釣りができる。勿論串本まで行った車両は翌朝の紀伊田辺５：２５に
間に合うように紀伊田辺に送り込みせんとダメだが。

>>153
京都に行かない新幹線に魅力などない

それを言うと、山陽新幹線内だけを走る新幹線は
全てが無意味な列車ということになるかな？

>>154
紀伊田辺で串本行きと接続ってのは如何？
運用は紀伊田辺→新宮→車庫留置→新宮→紀伊田辺

もちろん105系2B

無意味と思われる列車って多いんだな。ということでage！

>>154

18きっぷでしか遠出できない万年鈍行自由席人間は黙ってろ。
いつでもどこでも新幹線特急飛行機の上級クラスに乗れる身分になってから注文つけろや。

>>158
http://www6.tok2.com/home2/G7/Flash/dead.swf

山陽こだまに人が乗らない訳。

1.　遅い。
（時刻を見れば分かるが東海道こだまは各停4時間。それに比べ、スカスカダイヤの癖に
山陽こだまはひかりやのぞみの追い越し待ちがやたらと多い。博多6時発のひかりと不定期のぞみの乗り継ぎで
11時06分には新横浜に着くのに、博多 6時07分のこだまはやっと新大阪に11時.04分到着）

2.山陽道の開通
（割高で前述とおり結構時間がかかり、こだま専用安売り切符もないこだまよりも移動には高速バスを使うほうが便利。
それに山陽新幹線にある駅間程度ならふつう山陽本線を使う。例として三原-福山とか。）

3.ひかりが速度や施設で優遇されているのにボロこだまも全く同じ料金

こんなんじゃ誰もこだまなんぞ利用しないよ。乗っているのはせいぜい博多と小倉の間くらいだ。

あげ

相互に直通乗り入れしてるところだと、
走行キロ調整とかで、１駅手前で折り返したり、はざら。
山陽普通車の三宮ー大石間回送でもあげとくか。
（梅田ー姫時間に直通特急がデビューするまでは、
大石まで特急がのりいれていた）

武蔵野線内は各駅停車になる東京〜府中本町間の快速列車。
どうせなら武蔵野線内も快速運転汁！

それ以前に武蔵野線使いにくすぎ。
せめて7-8分おきのパターンダイヤ作って便数増やしてほしい。

山陽電車の阪急三宮への乗り入れ。
阪急にとって邪魔になってないのかな...

>>165
阪急が新開地乗り入れをやめると花隈には山陽車のみ停車になるので
廃止はない。

>>164

J貨にもダメ出しして来い

>>162
ガッ！

>>160　山陽幹区間で「こだま」しか停車しない駅の乗降客数も惨憺たるものだ。
０系なんか色を変えようが何しようが、非鉄にとっては性能もインテリアもただのボロ車。
将来的には九州の800系でも走らせることになろうが、現在の山陽こだまは魅力がない。
ぷらっとこだまの山陽版か土日乗り放題きっぷの設定が強く求められる所以だ。

0系もN40してくれたらなぁ。

>>170 性能的に０系はもちろん、100系でさえも問題ありすぎ。
N40改造なんかやっても足周りは全く改良されないし。

>>171
そこでN40なんですよ。
103系や201系なんて周囲のスピードアップもなんのその。

　常磐線・松戸停車の特急すべて。停車してもほとんど乗降がない。
　松戸ではなく、柏に停車しろよ。少なくとも柏は特急利用者が多いんだし。

柏は鉄道だけじゃなくて、道路でも重要な拠点だな。

大阪市営堺筋線の天六折返しって淡路か正雀まで伸ばしてほすいな。
どちらにもY線が無いから難しいかも知れんけど。

>>175 マジレスすると、淡路のキャパが(ry

>>173
特に松戸。何で仙台行きスーパーひたちがこんなとこ停車するんだと・・。
あと我孫子モナー！。確か何本かフレッシュひたちが停車するはずだが。
あと柏もそうだけど北千住にも停車しろよと。

>>177
我孫子は止めたほうがいい、通過設備のない柏に止めるよりも我孫子に停車して
普通列車との接続を図ったほうが効率的だと思う。

ついでに言うと、駅の乗降客数が多いから特急を止めろと言う香具師がいるけど
駅の乗降客数が多いからといって特急の乗降客数が多いとは限らない。

北千住は以前（まだひたち号の時代）は止まっていたが・・・。

>>178
　柏は特急利用者が結構多いんだね。今まで「ぶらり鎌倉」を停車させていたら「フレッシュひたち」と勘違いしてとんでもないところへ運ばれる乗客が多数出たらしい。
　んで、ぶらり鎌倉とイクスピアリなど武蔵野線方面へ向かう急行を柏通過にした経緯がある。
　見た目によらず柏から上野へ特急で向かう客はかなり多い。

>>178-179
通過設備のある我孫子を通過にして、普通列車の退避時間を短くする方が効率的とも
言えるが・・・

ただでさえも乗り降りに時間がかかり停車時間を多めに取っている特急列車を緩急接続も
いっしょにやったらそれだけ退避の時間が延びてしまうし、どうせ普通列車（快速含む）の
本数も多いんだから、通過設備の無い柏に止めて、我孫子、松戸では通過退避としたほうが
良いと思うけどな

我孫子も特急利用客は結構多いぞ。

我孫子と柏、両方に止めればいいのでは。
この区間大した距離ないがないし、速度も出さない。
実際、Fひたち60号の土浦〜上野の所要時間は43分で他列車とほとんど変わらないし。

>>181
成田線との接続が悪すぎ。特に25号と60号は嫌がらせ？

ああ、あれは仕方ない。
成田線も結構ランダムダイヤだし。

あげ

>>182 フレヒタじたいが実質的に常磐線の普通グリーン車兼ライナーだからね
名前こそ特急だし、かといって130km/h出るから新特急にするには勿体ないし。

タンゴエクスプローラー。吹田まで折り返しに来るなら、吹田から営業しろよ。

>>186
それを言い出したら京都で止まる列車は向町まで運転すりゃいいのにってのと同じだな､
まああの線路構造じゃ折り返しはむりぽ。

あげ

>>186
シュプール号なんて片道営業で帰りは回送だったりするし。

上越・長野新幹線の本庄早稲田停車。

長野新幹線の安中（ｒｙ

東北新幹線の（ｒｙ

長野新幹線「あさま」の一ケタ番号列車

１号・２号・４号を除けば
上野を通過するだけで番号の意味がない

長野県内を走る快速みすず

169系あぼーんの今では
列車名はおろか列車によっては快速の意味がない

両毛線　高崎発前橋行き

無意味そのもの

>>195
高崎発新前橋行きというのもあったな。
たった2駅で185系

茅野発上諏訪行き
おそらく回送を客扱いしている

苫小牧−糸井の普通列車
無知な俺は「何て無意味なｗ」と思い込んでいた…
大いに意味があった

特急きりしま1・26号
停車駅多すぎ

>>197
昔
茅野発岡谷逝きという列車があったんだが
その昔は
快速みすずとして岡谷で分割併合だったんだろうね

池袋始発　新宿行（埼京線）
これも、おそらく回送を客扱いしているんでしょうな。

>>197>>201
西武鉄道にもある
早朝の小手指始発飯能行き

特急かいじの竜王逝き
どんないきさつで竜王まで延長されたの？
まさか
かいじきっぷ(ry

一便だけある
松本始発大月逝き
東京逝きの接続だろうが
高尾or立川乗り継ぎじゃだめなの？

泉岳寺発品川行きの都営車運用があったはず

>>204
それだけ長距離なら無意味ではないだろ・・

>>203
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20000428_1/