悲惨な鉄道事故 (事故数２!)

フィリピンで脱線転覆事故発生
１０人以上が亡くなったとのこと。

まぁ悲しいかなこういう事故はぼちぼち見受けられるわけだが
http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/041112/ids_photos_wl/r941756866.jpg
こ、これは・・・

>>750
たぶんＪＲ束がかつて譲渡した１２系客車ですな・・・なむ(;´д⊂ヽ

>>751
原因は沿線住民によるレール盗難か？（NHK）

>>750
しかし、原因が天災ならともかく「レールが盗まれた」って言うのは…。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041112-02153452-jijp-int.view-001
ttp://dailynews.odn.ne.jp/pubnews/story/?sc=in&dt=new&nd=20041112132800&nc=Yomiuri_20041112it04

>>751
14系もいます｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>753
ソースによっては事故原因が速度超過になっていたりするが。

>>750さま
この被災車輌はその場で横転しただけですか？それとも谷底まで転がり落ちたのですか？
写真からだと今ひとつはっきりしないのですが…
もし後者だとすると、意外と車体の損傷が少なく見えるのは漏れだけ？
(国鉄仕様は頑丈なのか？)

損傷が少ない？
車体が歪んでるじゃん

>>756
斜面の緩さと、茂っていた草木が衝撃を緩衝したせいもあるでしょうね。
車体が粉砕されずに原型を留めていたおかげで死者が比較的少なくて済んだ
と思われ。

>>758

かもめ事故の時の水田みたいなものだね

今になって>>743のフラッシュ見たが、あの事故は当該車両が２００系だったから
あの程度で済んだのだろうな。２００系は新幹線車両の中でも頑丈で重いから。
あれがＥ４だったら横転してただろう。
被災した２００系は出来れば中越地震の資料として長岡市に保存されてほしいな。
もちろん、あの状態のままで・・・

>>760
とりあえずは何気なく修理されて、何食わぬ顔で営業復帰するのでは？
編成番号は有名になりすぎたので変えられてしまうかもしれんけど（ｗ

BS1のフィリピン放送局のニュースで見たよ。
整備員によるとレールを盗まれたからということだけど
フィリピンの鉄道専門家らしき人によると
時速15km以下で走らないと危険なところだったらしい。

レール盗まれて、先頭の機関車はどうなったの？

機関車だけレール無くても走っていったのか？

レールを盗むようなＤＱＮは死刑だ。

>>760
地震の場合、「重いから横転しない」は迷信。

>765
E2系なんかは軽いけど重心も低いしね。
ただ背の高いE1/E4だったらと思うと気になるけど。

ttp://www.asahi.com/international/update/1112/007.html

프레시안 이지윤，최서영/기자]
"국보법 개정과 폐지는 종이 한 장 차이다.
단어의 싸움일 뿐이다. 우리당이 당론으로
정한 것을 개정으로

鉄道は構造の都合上震度７だと止まっていても脱線します

阪神大震災のときは和田勉線のキハ３５が留置中に脱線したもんね。

鷹取にいたSLもでんぐりがえらなかったっけ？

マスコミが禾種木寸や冷蔵庫のような鉄道に詳しくても技術的な事については素人の人間にコメントを求めるから
>>760のような間違いが世間に横行する。
特に禾種木寸なんか鉄道の評論家でなくあくまでも「旅行作家」でしか無いはずなのだが。
鉄道総研の技術者や、車両メーカーの技術者に話を聞くべきだったはずだ。

とき３２５号と同じ条件で700系やE2系を走らせても結果は同じだったと思われる。
軽い車両ほど重心が低くなるから、むしろ新型車なら最後尾車両の転倒・傾斜はなかったと思われる。
ただし、MAXやE3系のように重心位置そのものが高くなっている車両だとどうなったか分からない。

＞772　＞　MAXやE3系のように重心位置そのものが高くなっている車両

って、ホント？？
曲線通過制限速度が低ければ納得できるが、同じだから、
重心高は他車と同じに抑えてると思うけどど〜よ。
イカニモ見た目は高そうだけどホントは、ドンガラは軽いんじゃないの？？

>>773
正式な数値は専門家に任せるとして、通常の車輌では床下に設置される機器が床上にあること、通常車輌の床位置より下に客室（機器より軽い）が存在することから、重心の高上は避けられないと思われる。

>>771

鷹取では分解中の車両が作業台から落ちた例が見られた。

221やﾄﾜｲﾗｲﾄ、EF66、キハ40(岡山にいた青いやつ)もあったな。
いずれも傾斜ですんでいるようだが、681試作車の一部は完全にこけた。

あのSLは山口線のC57 1号機だったよね。
C57 1号機は羽越本線脱線転覆事故にもあっていたような気が・・・

ディスカバリーチャンネルでアメの鉄道事故放送中

>>761
一般人は編成番号なんか覚えてません＝そのまま修理して復活かもな･･･
もしくは、今回損傷した部分を廃車して非リニューアルの数両をリニューアルして混ぜちゃうかも

>>775
あと鷹取？あたりに留置されてた20系がｺｹてた希ガス

20系ではなくて12系だったと思うが、鷹取構内でｺｹたのは。113もｺｹてたね。

http://www.domo2.net/bbs/image/1096531941.jpg

>>781
それの決定的瞬間の写真はないんですか

ここで挙げられた大抵の事故の写真は「よみうり写真館」で見れるね

>>781
そこは遮断機くぐりなんて日常チャメシごと。
（電車は停車中）

阪神大震災のとき、当時「新車」という印象だった阪神8000系が次々と廃車になって
いくのは辛かった。
現地解体されている写真も鉄道ジャーナルに載っていたし・・・。

>>785
しかも現地ｱﾎﾞｰﾝは一番新しいやつ。。。

何でﾌｨﾘﾋﾟﾝの12系は窓に金網がついてるんだろう？

護送車兼用か？DQN対策？

>>787
投石対策って話聞いたことある

フィリピンの子供達の流行りは走行中の列車に向かって
石を投げつけることらしい！

>>762多分ルパンの仕業。とっつぁんがﾀｲｰﾎに向かっているだろう、今頃。

>>786
しかもそいつの解体原因は、まだ使えそうにもかかわらず重機が入れないからだったらしい・・

最近頻発している海外の列車事故。
どうしてあんなに豪快な風景になるんだろ。死人まででてるし。
日本人が普通に見たら不思議でしょうがないんだけど。


日本の鉄道は安全過ぎるの？

>>792
鶴見事故の現場写真を見ても、同じことが言えるかな？

最近の日本も信楽事故や京福事故、地下鉄中目黒事故があったろ。
小坂の貨車横転だって、一歩間違えば濃硫酸流出で付近一帯あぼーん。

平和ﾎﾞｹしてる>>792にはわからんだろうがな。

>>792
>>793>>794の通りだが、数々の事故の後に徹底検証した研究者達の努力のおかげでもあるだろうな

>>792
去年の885やこの前の119も派手に転がってたな。台車取れたし
死人は幸い無かったが。

そういやはあの885はﾌﾞﾚｲｸされたんだろうか？
確かクレーンで横の空き地に並べていたような

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>792-796
信楽、京福→被害車両が数両。
地下鉄中目黒→側面が少々えぐられただけ。
小坂→ド田舎。

イギリスやドイツでの事故みたいに、車両があっちこっちに散らばっているほど
派手な事故ではない。
というわけで、一般人的視点では絵的に迫力が無いから、ということが原因かと。
しかし、絵的に派手な８８５かもめや飯田線１１９は死人出てないんだな。

>>798
待て待て。
鶴見事故はエシェデに匹敵するほど激しいぞ。死者も約160名出ている。

鶴見とか桜木町とか三河島とか土浦とか生まれる前の話だからな。
イギリスやドイツはここ１０年くらいでも大きな事故がある。

無駄に発展してませんよ、日本は

　単に長大編成が少なくなっただけ。特に安全面で幹線より劣る田舎の路線に。

イギリスは上下分離をした結果、下の管理を怠ったのが原因で
事故が増えたって話を聞いたな。
まぁ、下をしっかり管理しても金にならないから…ということで行き過ぎた
コストダウンをされたのか単にサボったのか…。

こんな話を聞くと上下分離は危険だといわざるをえないよな。

>>803
昨日の読売新聞の、郵政民営化関連のコラムに、
イギリス国鉄民営化に伴う鉄道退廃について載ってたね。

イギリスは今になって安全側線を整備してるくらいだからねぇ。

上下分離自体は危険でもない。

>>803の
「下」の破綻や事故の多発はメンテを怠ったのが原因ではない。
ひとつは車両運行会社と歩調を合わせた設備更新が出来なくなったこと。
もうひとつは経営基盤を安定させる大事な時期の経営戦略を誤ったことである。
つまり民営化の分割方法自体が失敗したと捕らえるべきである。

特に前者は、車両会社か所有する車両に合わせた線路を作らなかったのは大問題。
鉄道は車両と軌道が歩調を合わせて、はじめてひとつのシステムとして完成する技術なのだから。

香田証生の首切り死体
　　　　　　　　　　Y⌒''''|'"⌒`⌒⌒'ー､_／　 　》
　　　　　　＼　γ;;;;;ﾉ..;;;）　　　　　　　／　 　／
　　　　　　　,,,γ;;;;,,…..／　　　　　::::::::::*::／∞〜　ﾌﾟｰﾝ
　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }　
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　　　　　　彡ノ　ソ;;∬:∬ |､'^Y^',,|:::／|　/ |＿＿.　　
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>>807
通報しますた

当たり前に考えて、上と下を分離したら、下はコストがかからないように
整備をする、軌道強化だってやらないだろうし（金にならないから）
そういう風に考えれば、上下分離は好ましくないのでは…と思うわけで。

しかし、このスレがにぎわわないというのは幸せなことだな。

>>809
「下」が完全に民間ならな。
そこんとこが当たり前ではない。

飯田線
http://mbs.jp/nikkatsu/data/38.html
参宮線
http://mbs.jp/nikkatsu/data/483.html

>>811
公営だとそれはそれでJNR末期のようなことが起こりかねんのでは…。
結局、運用を受け持つのと路盤を整備するのはいっしょのほうがいいような。
JR東海とJR貨物の話もあるし。

スレ違いスマソ

ＡＴＣのヒューズ飛び２度緊急停止　東海道新幹線
ttp://www.asahi.com/national/update/1126/028.html

大事に至らなくてよかったね。

>>813
上下分離の主目的は運賃抑制なわけで、
「JNR末期のようなことが起こりかね」ないかと言われれば、
全否定はできない。

そんなに心配なら、上毛や上信の例もある。

７４４〜あげ

あぼーん

>817
氏ね

>>817
わかってんだろうな？
通報しておいたから。

コレ探してたんだ

�d糞

>>819　ﾀｲｰﾎされることなのか？罪状は何になる？

ﾀｲｰﾎはされないけど（該当する罪状は無いと思う）アク禁にはなるのでは？

>>817
でもこれ鉄道関係ないんだよね・・・

あぼーん

↑ご利用料金は、定額 30000 円です。ご利用期間は 90 日間です。

削除依頼はガイドラインに沿って出せ

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1101807498/l50

高度３０００メートル　：　パラシュートを出そうと紐をひっぱると、弁当箱が飛び出す。
高度２７００メートル　：　パラシュートと思って担いでいたものが弟のリュックサックと判明。
高度２５００メートル　：　一応リュックサックの中を調べる。遠足のしおりを発見し、ようやく事態を飲み込む。
高度２３００メートル　：　リュックの中に弟の携帯を発見。急いでＦｅｄＥＸに電話するが、イタズラ電話はやめろと怒られる。
高度２１００メートル　：　何か役立つものがないか、リュックの中を再度確かめる。かりんとうを発見。弟が意外と渋いと知る。
高度２０００メートル　：　携帯が鳴る。非通知だ。「つーか俺のリュック間違えてんじゃねーよバカアネキ。なんだよこのパラシュートみたいな布。マジ意味不明なんですけど。ｶﾞﾁｬ!」弟だった。涙で視界がにじむ。
高度１７００メートル　：　気分を落ち着けるために水筒を開けるが、激しく熱い日本茶が飛び出す。弟が意外と渋いことを思い出す。
高度１２００メートル　：　諦めて遺書を書こうと、筆記用具を探す。しかし筆と硯しか見つからない。いつの時代だ。いや、弟が渋いのを理解した私にとってそんなことはどうでもいい。それよりももっと重大な問題がある。

墨が無い。

血は争えないものだ。何をするにも詰めが甘いのは自分とよく似ている。
高度１０００メートル　：　再び携帯が鳴る。「サトル君、前から好きでした！ｶﾞﾁｬ!」弟も隅に置けないものだ。つうかお嬢さん、弟の名前はサトシだ。
高度７００メートル　：　ラストおやつ
高度３００メートル　：　ラストドリンク（日本茶）
高度１００メートル　：　…。

五能線列車転覆事故から今日で32年、機関車 28688と殉職機関士を悼んで age。合掌。

>>145
相当おくレスだが、つなぎ図っていうのはこういうのをいうのか？
ttp://douga.sakura.ne.jp/uploader2/src/up2745.bmp

>>829
どのレスかと思えば、俺宛かw
見て思い出したよ。

んで本題だけど、｢ツナギ図｣ってのはようは結線図の事ですよ
（リンク先流れてたみたいでみれんかった）
まあ、配線の流れを端的にまとめたものですね。
ちなみに｢実態配線図｣ってのもあって、それはどの端子から出てるか
ってのを現車の通り描いたものです。

>>830
またあげた
http://douga.sakura.ne.jp/uploader2/src/up2780.bmp
でもすぐに落ちるかも。
ニ、三日消えないあぷろだ知らない？

うｐろだ ドットネット
http://www.uploda.net/

昔、自分が小学生くらいだったから20年くらい前だったと思うが、
テレビで昔の鉄道事故の写真を見た。
橋の上で一方の車両がせり上がった正面衝突の写真だった。
白黒写真ということもあり、車窓がぽっかりと虚無を見据えて
いるようで、（しかもドうｐ）すごく恐ろしかった。

後に橋の上の列車正面衝突事故を調べると、終戦直後の
八高線多摩川橋梁の事故らしいところまで分かった。
ググればこんな写真も見つかる。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo/kikaku/014/2.htm

しかし、それより拡大された写真をあのときのテレビで見たような
希ガス。
誰か見た人はいないだろうか？でもどんな番組でいつ放送したかも
定かじゃないからな…orz

>>830
意地になって三度目
ttp://data.uploda.net/anonymous/etc1/dat4/upload17410.bmp

で、蒸し返して悪いけど、前にも他スレで書いたけど、
ブレーキホースのコックを閉じてどっちかでブレーキ操作したら止まれたりしないのか？

↓新幹線に穴が開いた事故の画像
http://image.i-bbs.sijex.net/bbs/gumo/1087625837315o.jpg

>>835
何がぶつかったん？

>>836
もう忘れたの？人だよ、人。
東海道新幹線の線路に、自殺しようとした人が飛び込んで、時速２５５ｋｍでぶつかったの。
ｳﾃｼは気づかなかったらしい。（衝撃音は分かったが）近くを走ってた在来線２１１系にも、肉片が衝突したらしく、
運転席のガラスにひびが入る。だから、穴の下のほうに血がついているでしょ。

>>837
確か５００系に衝突→７００系に衝突→３１３系に衝突の順だったかと。
と言うか血と言うより肉っぽいものもあるな・・・

>>837
�dクス。
そんなんあったねぇ。恐ろしや…

昨日500系乗ったんだけど
この前の新潟の脱線と>>835の事が頭にあって
少しだけど、生まれて初めて新幹線乗って恐怖を感じた

すれ違いの時なんか特に

>>838
肉のヒモがぶら下がってる…（鬱

↓98年6月に起きたドイツの新幹線(ICE)の事故
http://nmc.nikkeibp.co.jp/kiji/t536.html

>835
訳のわからない肉片ってのは、かえってグロいっスね。
この５００系を見てアルミ製だから穴が空いたと宣った自称理学博士桜井って一体・・・

>>837
あの日はグモスレが凄まじい祭りに……

>>841
ほんとだ。何だろね？あれ。

腸かな？尿道？それとも胆管？

>>841
つーかこの写真撮られたの普通の駅だろ？
肉片はちゃんと処理しとけって・・・

つーか、500系の割れた先端部分はFRPで出来てたはずなのだが、、、
継ぎ目から後ろは確かにアルミ製だが、、、
スレ違いSage

悲惨なDAT落ち事故　回避age

>>847
割れ方は確かにFRP

>>847、>>849
そのとおり、どう見てもＦＲＰですもんね。それなのに声高に「アルミ製」と言っていねるわけ
ですよ、桜丼は。

>>850
所詮桜井は　池　沼　なのですよ

あぼっ！あぼぼぼぼっ！

桜井は訂正はしたのか?

>>853
あいつはｳﾞｧｶだから、今でも英雄気取りだ、きっと。
まともな識者からは相手にされないよ。
切羽詰ったマスゴミに担がれるかもしれないけどねw

何ヶ月か前にレールに虫がたくさんいて、電車がそれを踏んで（轢いて）空転して動けなくなった事故あった？

何線か忘れましたが勾配の線路に
アブラムシがたかってそれを電車がつぶし
レールが油だらけになり登れなくなった事故です
(詳しい情報求む)

日光線は毎年夏にやってるんじゃないか？
あと小海線とか。

松の木に付く毛虫だったと思うけど。

蒸気機関車の時代にそれなりにあったようだが。
自分が本で読んだのはヤスデの大群だったかな？

>>858
そういや｢栄光の機関車D51」って本にそんなことが載ってたのを読んだことがある。

６００ｍくらいにわｑたって轢かれませんでした？

虫も電車に轢かれてかわいそうじゃないか。

何匹くらい死んだのですか？

ゴッキーの羽が制御回路に入り込んで電車が停まったこともあったな。

悲惨というか見苦しい鉄道事故スレになってきてないか？

誰か、山手線が民家に突っ込んだやつのことを知りませんか？

池袋ででしょ？
GMの２階建て住宅に突っ込んだやつ。
前方の入れ替え手が全く見ないでそのまま突っ込ませる緑旗ふって行かせた事故。
住宅は半壊。
幸い家族４人は外出で不在のためけが人はなし。
電車運転手と構内係が業務上器物損壊で書類送検。

�dクス
半壊か…　怖いねぇ。
その家は事故のときにクッションになる役目に入れられていたんだろうか。

>>856
　確か播但線。

1986年12月28日餘部鉄橋事故。
昨日で18年目です

やっぱり信楽高原鉄道の事故ははずせないだろう

無事故祈願。。。

↓悲惨な事故ではないがその鉄道員魂に合唱。

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/spe-4/gatagoto/gago/gago041215.htm

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20041218k0000e040065000c.html

>>870
３００円って今でいうとどのくらいなんだろうか・・・

>872
ttp://www.ncp.or.jp/dir7/D7_34_4.htmlを見て計算してみると
約32億円になった

>>873
1912年での1万が現在の1063万に相当するから、当時の300円は現在の31万円になるのでは。
それよりも天皇陛下から賜ったことが大きな栄誉だったと思う。

>874
明治40年の方で計算してました

さらに訂正
300円を300万円と見間違えて計算してた……

誰か上尾事件で投石に遭った185系の画像のある場所を知ってたら教えてクレクレ君

>>887と同感

>>165なら新聞に載っているから図書館で見てくれ。
駅の手前で投石を受けた「とき」の写真は見たことがない。

>>857
日光線の名物ホイルスピンは
杉並木のスギ花粉ですよ

>>879
サンクス

ほっしゅ

山手貨物線触車事故。

相当前の見張りダイヤを持っていた。
運行状況を確認しなかった。
下り線を下り方向に軌道内を歩いていた。(軌道に入らない又は列車に対向に歩く)
偶然その日に山貨周りの臨時列車(その日貨物は武蔵野周り)

「ブレーキホック」って何ですか？教えて下さい。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050117&j=0022&k=200501177710
運転士（５８）がブレーキの誤作動を防ぐ「ブレーキホック」の解除を忘れ、ブレーキが利かない状態で運転していたことが、十七日までに分かった。

保守。
建設途中の広島のアストラムラインの橋げたが落ちた事件がありましたけど、
事故現場の近くに慰霊碑が建っています。

>>885
故意に落とした人がいるって本当？

＞上尾
讀賣縮刷版にならときの写真があったはず。

>>884
うろ覚えですまんが‥
多分、ブラジャーの前とか後ろにあるボタンみたいなやつ。

USAで大きな事故があったようだが
すでに10人以上死者が出ているらしい

>>889
自殺しようとした男が車に乗って踏み切り上で留まる
↓
旅客列車衝突
↓
脱線した列車が近くの貨物列車に衝突
↓
そこへ別の旅客列車も衝突

と言った感じのようだ。
にしてもその自殺しようとした男は衝突前に逃げて助かったらしい・・

みかわしま？

貨物列車の運転士は悪くないし他の列車も悪くないが、こりゃ三河島の再来だな。
しかし米国の急制動の基準って相当甘いのか？
まぁ映画じゃ車ぐぢゃぐぢゃにしても止まらずに平然と走り去る国だしな。

　問題は第一事故から第二事故へどれだけの時間があったかだ。

>>889
誤報。さっき宇佐を通ったけど何もなし。

>>894
きみは
バカだね

○3点

>>893
６時のニュースで再現CGが流れてた。
それによると、最初の踏切事故から対向列車の衝突までほんのわずかだった模様。

最初に踏み切りで車に衝突した列車が進行方向右側に脱線して、
踏み切りの少し先から右側にもう一線敷かれていた線路に停車中の貨物用の機関車に衝突して、
先頭車両と２両目がくの字になって連結部分が左側にはみ出して、
そこへ対向列車が突っ込むまで、
最初の踏切事故を起こした列車は動き続けていたみたい。

新幹線でも飛込みだ、静岡駅の通過線

>>877
上尾事件の時は185なんてなかっただろ。

そういえば…
韓国の地下鉄火災事故も、元はといえば自殺志願者が焼身自殺を図ったのが直接の原因だったよね。
当の本人は一命を取り留めたくせに、こやつの身勝手で大勢の無関係の人々が巻き込まれ非業の死を
遂げてしまった…。

今回の米国の事故も、一人の身勝手野郎のために、無関係の人々が大勢巻き込まれてしまった…

原因を作ったヤシは極刑にしる！(ってそれは司法当局の決めることだな…)

>>899
キリスト教国では自殺そのものが罪なので情状酌量は殆ど無い。
まして本人が逃げて無関係な人間巻き込んだのだから陪審員の心証は著しく悪いだろう。
以前アメリカ在住日本人の女性が子供と無理心中を図り、子供だけ死亡、本人が死に切れ
なかったという事件があったが、母親にはかなり厳しい判決が下った。
今回の自殺未遂野郎には、おそらく終身刑か懲役30年以上の判決が出るのではなかろうか？
（カリフォルニアに死刑は残ってたか？）

ここを読む限り極刑確実の様な気がする。１１人の殺人容疑ではな。

ロス列車事故、自殺未遂の容疑者に死刑の可能性
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050128-00000405-reu-int

>>900
スレ違いだけど、日本が特攻という戦闘方法を考えたのもキリスト教国
でないのもあるね。同じように北朝鮮もそうだし。どちらも儒教がベース
になってるので自己犠牲が尊重されるのも共通点。

>>901
どっちにしろ行き着く先は死というわけか…

アメリカの陪審は有罪か無罪かを決めるだけで、
刑の重さを裁判官が決めるので、心証によって罪が重くなるというものではないんだが。

>>901
カリフォルニアは死刑制度ありか、合掌。神の裁きを受けて下さい。
>>904
有罪になれば半端な刑では済みますまい？
また陪審員が情状酌量するだろうか？
優秀な弁護士団でも付けば一発逆転もあるかも知れんが。
（自殺に至ったバックボーンが不明だからな〜）

>>901-
あくまで「殺人罪」なのか。
列車往来危険うんぬんは向こうの国ではないのかなぁ。

>>906　故意に車を踏切に放置して死なせたら、日本でも殺人か傷害致死だろう。

で、アメリカでは故意の殺人を第１級殺人、故意でなく死なせた場合を第２級
殺人と称する（つまり、日本の傷害致死・過失致死≒向こうの第２級殺人）。
第一報の時点では第２級かと思ったけど、死刑の可能性ありということは
第１級ということだな。

この犯人は、ターミネーターが殺します。（マジ）

>>907
＞故意に車を踏切に放置して死なせたら、日本でも殺人か傷害致死だろう。

　なりません。列車往来危険罪はその行為の重大性から他と比してより重い刑を科しているので
当然に列車往来危険罪を選択することになります。

　殺人罪…死刑又は無期若しくは５年以上の懲役
　往来危険による汽車転覆等…死刑若しくは無期

とき325号に乗っていたｳﾃｼはその後どうなったんだろうか？

相当厳しく処分されたんだろうか？それとも？

>>910
天災による事故だから処分はないんじゃないの?

地震で脱線したのになぜ運転士が処分されなければならないの？
そもそも地震の予見も出来ないのに？

>>910
ﾌﾂｰに勤務してますが何か？

以前、視聴率操作でタイホされた日テレ元プロデューサーと今回のＮＨＫ元プロデューサーはマブダチ？

>>910-913
ttp://www.jreu.or.jp/ni-gatajisin05.html

>>909　トン。

>>910
ついでに言うと運転士・車掌・偶々乗り合わせていた水道橋(お茶の水だったか？)駅員
の３名は乗客の安全確保に貢献したとのことで表彰を受けています。あの状況下での
ことですから当然だと思うよ。

>>900-907
死にたいんだったら逆に一生生かしといてやれ。ムショで

>>915
>>917

正にＧＪ！だな。

>>917
偶然乗り合わせていたJR貨物の社長は誰も表彰してやらなかったのか。

>>920
上下関係がないから「表彰」はあり得ない。感謝状が順当だろう。
一般人対象も同じ理由で「表彰」はない。

一般人の人命救助など善行に「表彰」もおかしいのだが、あれはまだ続いてるの？

>>920
ＪＲ貨物社長が乗っていたのはとき３２５号じゃないっす。ついでに被害者ヅラしている生島
も違いますから。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050204k0000e040101000c.html
これを放置するとえらいことになるわけだが‥

怖っ！飛行機使うわ！

>>885
信号待ちか渋滞の車列に落ちたらしいが、その車列の先頭が近所でも有名な運転トロｵﾔｼﾞだったと。
つまりそいつがいなけりゃ、もしくはとっとと走ってりゃ後続車の何台かは巻き込まれずに済んだかもしれんと。
まぁタラレバ話になってしまうが、そのトロｵﾔｼﾞは巻き込まれずにのぅのぅと生きているのは事実。
という話を雑誌で読んだ記憶がある。そんだけ。

おいお前ら、ハインリッヒの法則って知ってるか？

『アクシデンツ』
http://www.geocities.jp/handwashmethod/c_accidents.html

そんなことよりちょっと聞いてくれよ
ttp://douch.net/cgi-bin/src/up3290.zip.html

>>925
もしその時のクルマの流れがスムーズだったとしても、今度は事故発生時に現場手前にいて
助かったクルマが何台か巻き込まれていた可能性が高いと思われ。いずれにしても、誰かが
犠牲になっていただろう。

不慮の事故で命を落とした人はお気の毒だし、その人たちに対し謹んで哀悼の意を表するに
やぶさかではないが…もし、あの時、ああしていれば、こうしていれば…はどんな事故にも
ついてまわるもの。

不慮の事故で命を落とした全ての御霊に…合掌

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050223-00000315-jij-soci
山陰線での事故。原因が悲惨。

>>929
踏切以外で線路に入った結果だから、言ってしまえば自業自得。
起こるべくして起こった事故と言える。

放置していたJRも問題じゃないか？柵や塀もないみたいだし

柵や塀がある所はそれだけ住民の民度が低いって事だろ。

柵がある→柵が壊れるとｒｙ
柵がない→柵を作れとｒｙ


どうするんだｏｒｚ

>>931
線路を横断するなとの看板は立ててあったけどね。
費用的なものはもちろんだが、田舎ではこういう道の一部になってる所は結構あって、
ある程度黙認されているんだろう。
実際その近辺では何人も亡くなっていて、今回のおじいさんも線路脇の自宅のそばに
何年か前に亡くなった女子高生の為にお地蔵さんを建ててたらしいし。
仕方ないといえばそうだが…

特急が駅舎に突っ込む、乗客ら９人けが…高知・宿毛駅
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050302i114.htm

>>935
事故になる前に、ST型の過走防止装置ぐらい付けて置けないのかね。毎度毎度！
行き止まり駅なら固定の地上子を９〜１１個も付ければ済むだろうに。５５万円！

関東鉄道の再来かとｵﾓﾀ

by関東鉄道沿線住民

居眠りだとの他のスレの話もあるが、阿佐海岸の甲浦でなくてまだ良かった。
延着していたとかだが、幾ら2000系でも単線区間では回復運転も難儀だし、ループ
はあるし------->>936みたいにドンの駅は地上子増設が必要だな。
速度照査方式ではないのだから「万一の場合」を考慮する必要がある。
被疑者死亡書類送検だろうが、国土交通省の役人ではどの程度原因調査ができるか
？？「専門官」にファンより知識が無いのがいるから-----
信号ATS関係専門の「曽根　悟」元東大教授に調査依頼したほうが確かかも。

>>938
現地知らんのだが、
もしかして甲浦って、宿毛みたいに車止め装備してないの？
延伸を考えて�d切り状態とか？

>>939
切って落としたみたいに高架橋がぶつ切り。
先端は砂が山盛りになってるだけ。

宿毛駅の事故で、亡くなった運転士さんが、潰れた運転席にいまだに居る件について

亡くなってるからって何日もそのまんまなんて。運転席そんなに酷く潰れてしまったのかな。早く出してあげて・・・・・(-_-;)

>>941
かたちが分からないほど(ｒｙ

小栗並でしょうな

死亡確認はどうやってしたのだろう？
身体の一部に触れることは可能な状態なのか？
頭部は砕け、内臓がはみ出しているのが外からも見えていて、死亡と判断出来る状態なのか？

ttp://www1.harenet.ne.jp/~ja4wal/P8180145.JPG
甲浦駅ってこれか・・・

少なくとも中身が出てたりするんだろう。

>>945

なんで油圧緩衝器付けないんだろう？

>>947
過走余裕距離をどれだけ取っているかで、多いと不要になる。
非常制動地上子から先、６００ｍの過走余裕を取れれば過走防止装置すら要らない。

　頭端駅だと客扱いの関係で距離を取れないから、25km/h制限で入線後、
15地上子の過走防止装置に加え大型の油圧緩衝器を付けたるする。＜小田急＆京王新宿駅

>>944
２００８が2/3ほど粉砕してるんだから。。。。

社会死状態か…((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

テレビのニュースで今日未明、運転士の遺体の回収をした消防士、インタビューで現場の事を聞かれるたびに、惨状が頭に浮かんでしまうのか、答えるのが辛そうな表情だった。( ´Д`)
二度と思い出したく無いような惨状なのだろう

10時から記者会見

遺体はどんなふうになったんだろ？車に轢かれたカエルのようなのかなぁ。

>>952
氏ね

>>952-953
同レベル┐(´ー｀)┌

車止めに衝突、運転士死亡　土佐くろしお鉄道 ：05/03/03
２日午後８時４０分ごろ、高知県宿毛市の第三セクター・土佐くろしお鉄道宿毛駅で、ＪＲ岡山駅発宿毛駅行き特急列車「南風１７号」（３両編成）がホームを通り過ぎて
車止めに衝突。車止めを乗り越えて、約３メートル先の駅舎の壁に衝突して止まった。壁は大破した。名本敏行運転士（３１）が死亡。乗客ら１０人が重軽傷を負った。
高知県警宿毛署によると、列車には乗客と運転士、車掌の計１３人が乗っていた。 駅は高架構造で、線路のある２階部分が駅舎。列車はディーゼル車で、
車両から燃料の軽油が大量に漏れて駅の床面などに流出していたため、消防がはしご車を出動させてけが人らを救出したという。
土佐くろしお鉄道は、ＪＲ土讃線と乗り入れ運転をしている。ＪＲ四国によると、事故 の列車は使用できないため、３日は始発からＪＲの列車で中村−岡山間を運行する予定。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050303k0000m040120000c.html

アクセル「走行状態」、ブレーキかけた跡なし　特急事故
ttp://www.asahi.com/national/update/0306/OSK200503050017.html

＞通常使うレバー式のブレーキ
＞アクセルレバーは「切」の位置になく、走行状態のままだったという。
この車両、２ハンドルなのかな。
先頭車両はめちゃくちゃに壊れていたようだけど、
レバーの位置は分かる状態だったのか。

>>952
潰れた、というよりは、
ズタズタに千切れた、のではないかな？

958

オ−バ−ランしそうな場合の、「車掌弁操作」の規定が、土佐黒潮鉄道に無かった
との朝日記事。本当なれば「ド素人鉄道」も良い所だ。第三セクターは沿線自治体
の市長や町長、有力者が［社長」になる場合が多いから、技術安全面での配慮に
欠けている場合が多い。
大分以前「染物会社の会長」を社長にした［能なし鉄道」があったが、本人が
［水道不正使用事件」を起して自殺した悲劇があった。こんな事が罷り通る様
では、危なくて第三セクターには［旅行保険」を掛けないと乗れない。

>>959
危なすぎて保険引き受けてくれなかったりして(w

その鉤括弧だらけの文はなんなのか。
しかも ［ 」 とか混ざってるし。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050313-00000055-reu-int.view-000

>>962
こりはすごい。

どうやったらこんなにこけるんだ？

きっと、バナナの皮だよ

これを台枠からキチンと修理してまた走らせたら神だな。

>>966
するわけないw

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050315-00000111-yom-soci

またも悲惨な鉄道事故
竹の塚AGE

いとうちゃ〜ん

>>968
もう自分の身は自分で守らなければ。左右確認
まあ、外国じゃあその考え方なんだがな。

んだな

秩鉄でも、車椅子ごとはねられたなあ。
見通しの悪い所に、警報機がないなんて・・・。

別スレでちょこっと書いたのですが(概出？)、
2002年11月にフランスのナンシーで発生した列車火災事故に遭遇しました。
初めてのヨーロッパ旅行で代行バスに乗るとは思いませんでした。(爆)
この日はフランクフルトまで行くはずが、バスは近くのメッスまでしかいかず、
ミュンヘンへと向かいました。

シンナー

http://www.geocities.jp/lapetiteceinture/autresgares/accident_montparnasse.jpg

俺が逝く床屋の夫婦は、
三河島事故の時、日暮里にいたらしい

見に行こうとしたら、周りの大人に
「女・子供は行っちゃだめだ」と止められたらしい

なんでも屋根に人が降ってきたとか

西鉄本社のガラスの雨
天災とはいえ、NHKでかなりクローズアップしてたな。
NHKで「西鉄本社のある・・・」と、固有名詞を連呼するのもすごいが・・・。

すれ違いによりsage

宿毛事故、運転士が直前にどんな状態だったか？解剖結果からは解らないのか？
「薬物服用は無かった」とは麻薬の事だろう｡他の薬の影響は無かったのか？
どうも鉄道、警察、国土交通省とも「何か隠している」みたいな気がするが--

>>979
何かありそうだよな。

>>979
やっぱ　自　殺　か。

>>981
出たなウテシ自殺厨が