【KATO】HOゲージプラ完成品スレ・６【TOMIX】

下等には、１６番でもオハ３５戦後型を出すよう、もそもそと（ｒｙ

>>753
＞カトーのプラ道床の線路が、狭軌感がなくていやだ。

それを言うと“クソ関西人”が荒らしに来るゾ

>>749
「自分が興味ない車両は「売れない」ってゆんじゃなーい。
　模型やってるのはアータだけじゃないですから。」

禿同!模型やってるのは　>>663>>671だけじゃないですから。

>>663
「製品化予定はこれっぽっちもないが、仮に企画の俎上にあがることでも
　あったら全力で、ありとあらゆる方策で103系の製品化を阻止してやるぜ」

>>671
「しかしこのスレの１人の粘着のおかげで運転会に通勤車を持っていけなく
　なったなあ。この落とし前どうつけてくれるんだよ。」

よく見極めてものを言おうね。

>>663
>ありとあらゆる方策で103系の製品化を阻止してやるぜ
見方を変えればこれは企業に対する「業務妨害あるいは脅迫」とも受け取れる

どっちみち個人の力で阻止なんかできっこないが
ﾀｲｰﾎ覚悟でやるなら別だがそんな事で一生を棒に振る方が･･･

>>757

「全力で、ありとあらゆる方策で103系の製品化を阻止」

その「ありとあらゆる方策で」って、どんな方策よ？
メーカーに「この落とし前どうつけてくれるんだよ」って
言われちゃうぞ。(w

どうやらアホの粘着は見境がなくなったもようです。

>>759

「どうやらアホの粘着は見境がなくなったもようです。」

よく見極めてものを言おうね。

>>756>>758>>760
この時間にカキコを始めるということはリア房！！

よく見極めてものを書こうね

>>760
あれ？言う事なくなったの？おもしろいからもっと何か書けよ。

今もっているプラ客車、下等：ナカセイ　の比率　４：６　でナカセイが逆転した。

>>763
どこで買ったの？

>>764
ナカセイはみんな億です。

奥で入手したことはないなぁ。高いもの。＞中村精密の客車

初めて買ったのは京王オリジナル（もしかしたらイリサワ？）組み上げもの。
それからトリオ。1990円でまだ結構残っていた。このへんが１９８０年頃かな。
ずっと飛んで90年頃に名古屋の早川金山。
あとはスワップミートで。だいたい2000円/両（完成品にせよキットにせよ）
ってとこ。早川中村にはまだマシ35キットは残ってるんじゃないかな（1990円で）

>>762

「あれ？言う事なくなったの？」

ヴァカ相手に頭使うだけ無駄。
「よく見極めてものを言おうね。」で
充分。

「おもしろいからもっと何か書けよ。」

自分で考えろ。

億でも６両で合計１２０００円くらいで買えたよ。
出来はいろいろあるけど。最近買ったのはほとんど作り直しで酷くなっちゃった。

連続スマソ。
喪出模のＨＰからは消えたね。去年のＪＡＭで在庫品売っていたけど、また出るかな。

>>753
＞カトーのプラ道床の線路が、狭軌感がなくていやだ。

くだらん！！！　
１６番で狭軌感もなにもないもんだｗ
気になるなら１２ｍｍやりなさいよ

>>770

16番？「HOゲージ」だろぉ〜。

よく見極めてものを言おうね。

つまらんスレになりましたね。

>>770
隔離病棟から逃げ出すなよ！

病人には、やさしく放置で御願いします（ｗ

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　　　￣∠／￣￣　　　モウダメポ

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　　　￣∠／￣￣　　　>>772>>773>>774
モウダメポ

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ところで、加トのコキ１０４っていつ出るの？


もうそろそろじゃない？・・・・・と言ってみる

富プラにブラスを混ぜると脱線するとか言ってる椰子、試してみたことあんの？何の問題もないよ。もし脱線するなら、線路状態悪杉か、運転荒杉。ブラス憎さに、嘘はヤメレ。

>>ID:bwMRZRwm
お〜いアホの厨房出てこいや。ヒマやから何かおもろい事書け。

>>780
何回も実証済
そちらこそどのような条件で運転されているのかな？
完成線路のエンドレスならまず問題ないですよね。

ジョイントにどうしても多少の食い違いがあったり機関車が短期間の集電不良を起こす
ようだと脱線は免れない。線路の多少のうねりも問題。
モジュールを合わせたような運転会ではいずれも避けられないこと。

もちろん機関車にフライホイールを積んだり次位客車から引き通したりして安定させたり
カプラーをガタのないドローバーにしたり、プラ車に浮き上がり防止の補充をしたりすると
多少マシにはなる。
あとは退避線に入る時にポイントの分岐側を減速しながら通らないこと。浮き上がったプラ
車両は必ず真っ直ぐ行ってしまう（特にＰＥＣＯの大形ポイント）

>>780
こいつは自宅でエンドレスぐるぐる回ししかしていない哀れなヤシ
運転会などに参加すればすぐにわかるよ

富ＨＰ更新。
１１５新潟と１０系座席車ともに９月発売！皆さん大変ですね。

北極、脱線は設備不良が原因という事ですね？

これぐらいで整備不良と言うなら運転会には参加できないかと

まあ編成としての車両側の「整備不良」となら言えるな。

>>782
いわゆるフル編成をやってます。プラだけ、とかブラスのみ、と言う編成は殆ど
ありません。但し、なるべくプラならプラ、ブラスならブラス、という形で纏めるようにしています。
カプラーは、富とブラスがKD,加藤は機関車側のみKDでそれ以外はkATOカプラーのみ。
これで脱線した事は殆どありません。
こないだのエンドウ運転会では２本持ち込み、推進による駅への据え置き並びに走行中の脱線はゼロです。
１）能登
EF58(天)+スニ41(モア)＋オロネ10(富)+スハネ16(フェニックス)x4+スロ62(富)*ここまでKD
+オハ47(KATO)x4+スハフ42(KATO) *KATOはKATOカプラー。
2)津軽2-1号
EF58(天)+オユ10(フェニックス)+オハフ45(FUJI)+スハネ16(フェニックス)+オハネフ12
(フェニックス)+スロフ62(富)+オロネ10(富)+オハネフ12(フェニックス)*ここまでKD
+オハ46/47(KATO)x4+スハフ42(KATO) *KATOはKATOカプラー
フェニックスとあるのは自分でキットを組んだものです。

花月園でも能登は走らせましたが、脱線はありませんでしたよ。
＊モジュールの接続部分に何か弱点がありませんかね？

線路状態と運転方法に差があるだけじゃないの？
牽引車両側の個体差を激しくすればコンディションが悪くなるのも当たり前。

問題はさ、定量的に把握して数値化したわけでもないのに善いの悪いの会話しても
時間の無駄ってことじゃないの？
それにつけても780は喧嘩売りすぎで、それに関しての言い訳の余地は無い。

多分、脱線したっていってる人は一人だけなんだろう。

一般論で言わせて貰えば、誰もが手に入れやすい製品は
最底辺のコンディションでも脱線しないタフさは必要。

自分が最底辺にいるいないは関係ない。
最底辺の存在を責めるのは、全く方向性の違う話でしょ。
量産品はその商品性格上、最底辺に対応してないという
だけで不十分だと思うよ。

まあそこらへんは組み合わせも無限にあるわけで、メーカー
も客もどちらも学ぶ余地のある部分。
どちらか一方を責めるような短気な結論は時間の無駄。

脱線経験者もう一名います。
ＥＦ５８＋ｵﾊﾈﾌ１２(富)＋ｵﾛﾈ１０(富)＋ｽﾊﾈ１６(FUJI)×７両＋ｵﾊﾈ12(富)＋ｽﾊ44＋ｽﾊﾌ43
でｵﾛﾈ１０が７９０Ｒで脱線。
逆引きではＯＫでした。

>>791
おお、銀河ですね？

私はオハネ12がフェニックスで、それ以外の１０系は富、ハザは中村です。
花月園では問題なしでしたが。（ハザがケツ）

やはりフレキのモジュールは分が悪いんかな
DF50@-ｵﾕ12T-ﾏﾆ60@-ﾏﾆ37@-ｽﾛ54@-ｵﾛﾈ10T-ｵﾊﾈ12T-ｵﾊﾈ12T-ｵﾊﾈﾌ12T-ｽﾊ44N-43,35系*4K
@が金属、ｽﾊ44はK製台車 ｶﾌﾟﾗは全部KD
まずお湯がポイントでまっすぐ行きたがるので増量
正方向では問題なくなったが、逆引きでは脱線多発で公開運転中止
ところが後ろの座席車を１２系＊5K（旧客用ドローバー）にすると逆でも平気だったりする

皆、脱線しないよう考えることを楽しんでるみたいだね。
Ｎでも、線路の太さとかフランジの深さとかＨＯとほとんど
同じみたいだね。でもＮが快調に走るまで、色んな積み重ね
が有ったんだろうね。
走るのを水平の目線で見たいから、足それぞれに高さ調節アジ
ャスターのついた台をたくさん買って並べて、その上に小判型
の円部分の下は発泡スチロール板、直線部分の下は角材を置いて、
走らせてる。高さ９０センチぐらいだから、転落はさせたくない。
ま、文化祭の促成運転を自宅でときどきやってるようなもんだろう
な。

プラ製品だけでもエンドウのコキ　推進でポイントの分岐側に入れようとすると
脱線しまくり。
とりあえず過渡のに期待しているのだが。

みなさん、ブラスの混成やってるんですね。いつ出るかわからないオロオシを待ってストレスためるより、いいかもしんない。高いけどﾌｼﾞの塗装済買ってみようかな。

>>789
けんか腰はやめれって

>>794
>皆、脱線しないよう考えることを楽しんでるみたいだね。
なぜ脱線するのかでよく悩むが、それも楽しみなのかもね。
調整して、脱線しなくなるとﾄﾃﾓウレスィ。
やっぱというか、富の１０系は脱線し易いと思う。
モデルパシのタキもあるが、やっぱ脱線の嵐だった。
しかしながら、センターピンのバネをちょっと切って、弱くしたらずいぶん脱線しなくなった。
レールへの追従という観点では、あのバネは弱いほうがいいと思う。
ニワで「富士」（未完で５両で走行試験中）やっているが、日光のＴＲ７１，ＴＲ７３もバネ入れなくしたらずいぶん脱線しなくなった。
蒸気（アダチ他）+ｽﾆ30（P）+ｽﾊﾆ35+ｽﾊ44+ｽﾊ44+ｽﾊ43@+ｽｼ48@+ｽﾛ54+ｽﾛ54+ｽﾊﾌ43+ﾅﾊﾌ11@
P=Paper　@=ﾌﾞﾗｽ　無印=ﾌﾟﾗ（台車はｶﾄ）
レールはシノ・カトでポイントはカト６番、カプラは、プラがカトで他ＫＤ
全然問題なく走りまつ。
自分で常設レイアウトつくってみて、敷線にも走行調整にもやっぱ
ノウハウがあるンだなーとつくづく感じた。

>>798
富の旧台車は日光の車輪にしてほんの少しウェイトを付けると
格段に脱線しにくくなるよ。
騙されたと思って・・・・線路状態によっては本当に騙される鴨



自殺予告なんかするなよ　↓　

>>798
あーそれあるかも＞バネ強杉。
日光のセンターピンセットに入っているバネをやめて、
カツミ規格レベルの強さにしたら、だいぶ脱線減った経験が。
レールはユニトラ、車輌はブラスorペーパー。
ユニトラで6年くらい会議室レイアウトしたけれど、
脱線して困ったのはペーパーだったり。軽くて追従がいまいち。

>>799
ｺﾞﾒｿ。書いているうちに800ｹﾞﾄになってシマタw

>>800
スパイクから、やわらか〜い「センターピン用コイルスプリング」（Ｓ−１００１）
と言うのが出てる。

片側抜いちゃえ、センターピン・スプリング
三点支持で最高じゃん！