長時間停車

上り「はやぶさ」　鳥栖駅で38分停車。
紀勢本線330C　紀伊長島駅で1時間44分停車。
釜石線・山田線1647D　釜石駅で35分停車。

長時間停車する列車、停車中の過ごし方などについて語りましょう。

長時間「運転」停車はOK?

>>2
OKでつ。

理由も知りたいね。
下校時間に合わせてるとか、閉塞の開通待ちとかetc

長時間停車（・∀・）ｲｲ!

はやぶさは鳥栖で38分も停まるようになったのか、ﾏｼﾞで知らんかった。
余裕で立ち食いうどんが食えそうだな。

あと、北海道ではオホーツク10号が旭川で35分停車ってのもある。
こっちは夜中だから寝てるしかないか。

上りムーンライト山陽、岡山で42分停車。

過去にあったムーンライト松島？東京？の白河３時間停車っていうのが
恐ろしいな。今度はしるのは新白河50分停車らしいが。
どっちも運転停車

ほくほく線、トンネル内の信号場での長時間の運転停車はちょっとｺﾜｲ。

>>9
ｺﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰ（約3分） ォォォォォォォォオオオオ ズバーーーーン！！！ ってやつですな(･∀･*)

>>10
そう、それそれ。

(･∀･*)どにちきっぷで乗れるから体験したい

日豊本線の各駅停車は大分駅で20分ほど停車する列車が何本かあります。

昔は1時間以上停車する列車もあったような・・・。

上野−奥羽−青森の鈍行は、秋田かどこかでかなり停まってた。
あと中央夜行もどこかで長時間停車とかあったような。

水戸駅でも上野行き１４２２Ｍレが２０分ほど停車。

>>14
昔の中央夜行といえば夜行普通の松本行きかな。甲府駅で１時間３５分停車のやつ。
身延線にたかが特急の待ち合わせで身延駅を４０分も停車させる普通富士行きがある。
甲府駅を１０時くらいに出るやつ。ほとんど特急誘導。その前にも国母・常永は連続で交換待ちなど
待ち合わせばっかし。１０時に出て終着が１４時前だっけ。

夜行の場合は終着に早く着きすぎないためだろ

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

1 ：名無しでGO! ：04/03/26 05:14 ID:ohz44OjM
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

日本海1,3号も青森で長時間停車する。函館行の場合、青森で東奥日報と駅弁が
ゆっくりと買えるのでうれしい。

今日の格言

夜汽車は止まると目が覚める

>>19
あれは機関車の付け替え＆方転だから仕方ない。
でも青森の長時間停車は(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

ムーンライトながら＆９１号の豊橋停車は長いことも手伝って駅に出て近くの
コンビニに買出しする駅としても・・。近くに買出しできる店があるからだと思うけど。
自分はそこで寒い思いをしながら飯田線初電の岡谷行きを待っていた思い出もある。

今はなき大垣夜行
下り浜松3時39分着〜4時15分発
この間に当日の朝食を調達
大垣で乗り換えて米原までに食った

紀伊長島の1時間44分停車って、途中下車不可のキップだとやはり車内かホームで
待っていないとだめなのでしょうか？
あと、駅から出られたとして時間をつぶせるようなところはあるのでしょうか？

>>24
オークワで食料買い出し。

黒磯発高崎行き448M　　小山で26分停車
宇都宮発高崎行き452M　小山で20分停車

今は下りながらは豊橋でコンビニタイム
ローソン、ファミマ、少し足を延ばせばセブンイレブンもあるし

そこまで長いわけじゃないけど、越後中里。
ホームで雪合戦やって遊んだっけ。
さすがは、トンネルを抜けた駅だが。

>>16
甲府の停車時間を利用して、金手まで往復しました。

山田線盛岡発宮古行き666D川内で25分停車
滝川発釧路行き2429D帯広で44分停車

夜行の中では下りドリームにちりんの大分駅2時間停車、
これ、最強。

２４の場合だけどあのアホみたいに長い停車時間て
何の意味あるのでしょうか
特急の通貨町なんてしてるわけでもないみたいだし。

以前熊野市で２０分くらい止まるのあったけど
改札するーコンビニいきましたよん。

＞９
いっぺんトンネルの中で止まるのなんでもいいから乗ってみたい。
土日パスＯＫだし。
ゆめぞらの場合上映時間ながくなるのかな？

＞２２
ながら９１は２分しかとまってない　豊橋

江差13:08発　函館行き
途中木古内で40分停車

去年の7月の平日に乗ったとき、みんな働いているのに
木古内で40分待っているとき時間を無駄にしてるなあと実感した

> はやぶさの38分停車
鹿児島本線特急はおおよそ20分ごとだから、あと1本分ずらせば
17分前後といい感じになりそうな気もするが

はやぶさの熊本始発を20分くらい後にずらしてみると
鳥栖付近で快速1332Mと競合するし
10分くらいあとには有明36号も通る。
快速を前のほうにずらすとゆふいんの森と競合するし
あとの方にずらすと併結作業に支障するのだろう。

はやぶさの編成が鳥栖1番線をふさいでいる状態だと、
はやぶさの機関車とさくらの編成は本線を平面交差して
併結作業する形になるからあまり作業時間を
つめられないのかもしれない。

うまくダイヤをくめば停車時間をもっと短くできるのかもしれないが
それには全体をいじる必要があり、そのため放置されているのだろうか。

ごちゃごちゃ書いてみたが、結局作業中に2回本線をふさぐが
ネックなのかもな

18:39到着から19:17出発まで鳥栖の博多方面の発車は
18|39(みどり) 42(快) 49(リレー) 53(ゆふ) 56(普)
19|00(かもめ) 03(快) 14(有明)
となっていて、本線上で作業できそうなのは18:42から18:49までと
19:03から19:14まで。前後に時間が必要だろうから、どっちかで
機関車引き上げとさくら編成移動両方は無理だろう。

はやぶさの鳥栖38分停車は駅前のスーパーで食糧調達できてｳﾏｰ。

米原6:50発の北陸本線富山行　金沢で30分停車(列車番号は変更)
長浜22:07着の北陸本線富山発　金沢で50分停車(列車番号は変更)
金沢って駅周辺で食料調達しようにもハートインしかないので鬱。

>>10

・・・(ｼｰﾝ)・・・・・・・ﾐｼ（はくたかトンネル突入）・ｷ----------ﾝ（耳ﾂﾝ）・・・・・・・ｺﾞ-----（ｒｙ

ではないか？

内房・外房線にもあったことが。上総一ノ宮始発安房鴨川行き普通が大原で特急待ちで１５分ぐらいとまる
電車だったんで改札に出て近くの店に買い物に行った思い出が・・。現行は千葉始発になって
停車時間も短くなり買出し不可。
>>38
前に北陸線を普通で乗りつぶした時に乗った経験あり。福井にも結構止められるんじゃなかったけ。
その前の長浜始発のやつも福井で結構止まるし。その列車の後の富山発直江津行きも魚津で待ち合わせで結構
とめられた。長浜〜直江津まで何台特急に抜かれたか覚えてない。雷鳥とサンダーだけで３台くらいではくたか
も２台ぐらい（魚津もはくたか）抜かれた。その前にはあの白鳥にまで抜かれた経験もある。親不知越えのトンネル内で
検察に来てそのときに直江津からすぐに来るはくたかの特急券と乗車券を買った経験あり。車は前者は４１９で
後者は４１３だった。

>>６
深夜だけど駅売りが結構な大きさのリアカーみたいな販売台（可動式）
の上にあれこれ乗せて飲食物を販売していたような記憶あり。
結構売れていたような気がしますが？弁当はあったかな･･･
ただし最近は旭川に逝っていないので現状は不明。

深夜の遠軽で駅そばを売ってて驚いたことがある。
深名線が廃止になるちょっと前の話。

史上最長の停車時間は何分だったのだろうか

大雨で抑止とかで３日ってあった気がする

>>44
いや、通常ダイヤで

>>32
トイレ休憩（車両が１０５ ｏｒ １０３でトイレがないため）

>>43
シュプールがあった頃は3時間くらい運転停車してなかったか？

>>43
>>47
運転停車なら「ナインドリーム甲子園」とかすごかったっぽいような。
時刻表に玉玉載ってて「こんな短距離のくせに寝台列車かよ！」と
驚いた覚えがある。

あとは筑波万博の際の夜行あたりか。

名鉄本線の下り普通列車。
前後で9分停車の間に3本の列車に抜かれる。

紀勢東線、長時間停車大杉。

下りえちごの高崎停車
おかげで乗り遅れても能登での追いつき可能

記憶に残る長時間停車は、忙しい最中やっとこさっとこ仕事を片付けて
やっとの思いで名古屋発の「ワイドビューしなの」に乗り込み、リレー
列車を経てようやく直江津で「日本海１号」にたどり着いた安心感で
そのまま倒れこむように寝込み、朝起きたら未だ直江津駅停車中だった
という落ち。豪雨で運転見合わせとなっていたようですが、露知らず。
何故かそのまま運転再開となり、最短停車時間のまま青森で運転打ち切り。
駅弁も買えず困っていた私に車掌さんが配ってくれた、白あんパンと
ポカリスエットの組み合わせの味覚が未だに忘れられません。
接続の「はまなす」も遅れた「日本海」を待っていてくれたようで、
青森５分遅発、函館到着時の「本日、列車遅れまして大変ご迷惑を
お掛け致しました」のアナウンスも記憶に残る名言でした。
傍にいた若奥さんは「もっと待ったもん」と言ってましたが、然り。
名寄に泊まるハズの予定が崩れたのが何故か心残りでした。

前ちくまの長野行き乗ったとき、上松でかなりながく運転停車したなあ。
し〜んとしてて、なんか不思議な感覚だった。
松本でも長く停まって(こちらは乗降可)ホームに下りて暇つぶしてたら、
アルプスが入ってきて人いぱーい乗換えてった。

今は両者とも廃止、懐かしいおもひで。

飯田線511M、中部天竜で29分停車。その間にワイドビュー伊那路1号に抜かれます。
休日なら停車中に佐久間レールパークが見れてｳﾏｰ。

>>53
ちくまは臨時になっただけで廃止にはなってないぞ

>>49
前後って対比線あったっけ？

　上諏訪逝き夜行列車です
　　新宿発甲府行きとして運行、甲府駅で
　列車番号を変えて早朝上諏訪に到着する列車
　甲府では長時間据付扱い
　長時間深夜（早朝）停車しました　
　１１５系なので冬季は寒かったです

このスレも長時間停車が多い。

ムーンライト八重垣
下り　岡山で約1時間半、米子で20分
上り　松江で12分、岡山で約1時間

岡山での長時間停車は駅前のサンクスで食料調達か、吉野家か松屋で腹ごしらえする。
夜中で西口が開いてない為西口のローソンやファミリーマートは行きにくい。

米子や松江はハートインぐらいしかないな…。

>>56
あるよ。

>>31
亀レスだが

ドリームにちりん大分停車中の暇をつぶす方法はほとんど無い。自動販売機で冷凍の焼きおにぎりとかを買うぐらい。
しかし俺は、寝られず（周りがうざかった）赤間越えてやっと寝たぐらい。
その日は眠気の大サービスで昼12時には（ry

>>61
ミスった。　スマソ
　

>>54
元旦に行ったら周りに何もなくてがっかりした。

>>52
漏れは以前NL越後に新宿から乗った時、大宮で足止めを喰らった。
高崎線の架線凍結でﾀﾞｲﾔが淫らであったからであるが、どうせ運転時間も
余裕あるし、18使用だったから 「これも漏れの日頃の行いが悪いせいだ」と反省した。

いずれ動くだろうと眠りについたが、途中２時頃に目が覚めるが、大宮。
越後の新潟到着前の時刻である４時半にも起きたが、まだ大宮ｗ
結局越後組は朝１番の新幹線に特例振替えとなった。
18の漏れも乗らせて頂きやしたが、おそらく普通切符を持っていた人がいたから
だと思う。18ｷｯﾌﾟ使用者ばかりならここまでの措置は取ってくれないだろう。

>駅弁も買えず困っていた私に車掌さんが配ってくれた、白あんパンと
>ポカリスエットの組み合わせの味覚が未だに忘れられません。

それって車掌さんの自前の飲食物？だったりしたら、ﾏｼﾞで泣ける話だ。。。
その車掌エロすぎ！・・・じゃない、偉すぎ！

>>59
あまり夜中にせわしなくｳﾛｳﾛすると徘徊厨と思われちゃうよ。
おとなしくﾏﾀﾘしていた方が吉。

本線普通浦賀行き
　　全線普通列車で２時間マターリ
　

>>61
この前ドリームにちりん乗りましたが（博多行）
漏れは日向市あたりから小倉までぐっすり眠れますた。
大分に停まっていたなんて全然気がつきませんですた（ｗ

鈍行の旅で、10分30分と長時間停車しても「それもまた乙。たまにはのんびりと」と感じる反面、
仕事からの帰宅の途の時は、「少々停車します」ところか「1分停車します」だけで腹が立つの、

なんでだろう〜。

トータルの停車時間が長いといえば、
客レ時代の山陰本線だな。
大きな駅に着くたびに20分やら30分やらの停車。
つい20年前に、大阪〜城崎の所要時間が6時間という列車があった。

宮脇先生が停車中に駅前温泉で風呂入るという
冗談を飛ばしたのも山陰本線だ。

夜行列車でない普通列車で、
（長時間停車するその駅で）列車番号が変わらない列車で
現在いちばん停車時間が長い列車、駅はどこですか

>>69
紀勢本線330Cがクサイね。
これ、最初から多気行として運転してるのは
ほとんど詐欺に近いような気もｗ

西鉄の西鉄柳川駅で各停が特急の接続待ちで20分停車。

東海道線下り323M（東京駅5:20発）は4:42に入線。
スーハービュー踊り子３号（東京駅13:00発）は12:36に入線。
ある意味これも長時間停車か。

>>67
神経質すぎると中年になって尿路結石になるよ。

>>71
あこは単線だからどうしようもねーんじゃない

輸送障害があったときに、東海道線の小さな駅に抑止されてるｶﾓﾚ！
小さな駅には不釣り合いな長大編成が、構内灯に照らされてﾋｿｰﾘとたたずむ

伯備線288M-832M（出雲市17:46発　岡山23:07着）

米子15分、根雨約11分、生山約19分、新見12分停車。
この前始発から終点まで乗ったけど尻が激しく痛かった＿|￣|○

ちなみに115系2両。
根雨〜新見ともなると１車両に2人程度がいいところという辺境ぶり。
根雨、生山には自販機ぐらいしかない。新見では駅前に雑貨屋(賞味期限切れまくり)
出雲市か米子でしか食料は調達できませんですた。

>>76
新見は駅のたたずまいはまあまあだが、
駅前はおそろしく何もないな。

鉄ヲタは特急停車駅なら何とかなると思う傾向があるので、
俺も自戒したいｗ

臨時夜行快速ムーンライト信州８２号新宿逝き。
甲府の５９分停車。
晩年の急行アルプスもそうだった。
よく駅前のコンビニに逝ったもんだったべ。

やっぱ甲府といえば、115系山岳夜行1時間35分停車だろ。
ホームで仲間と円陣組んで、一升瓶を空けたものだ。

>>76
衛生法がおととしあたりに改正されて、賞味期限経過後の食品でも販売できる
ようになったから、買おうと思えば買えるよ。

売る際に、購入者に賞味期限が切れている事を伝える事が義務化されているから
それを逆手に取って、店に「賞味期限が切れた商品があったら半値で買ってやる」
などと交渉する事もできる。

文章がおかしいな。訂正



衛生法がおととしあたりに改正されて、賞味期限経過後の食品でも販売できる
ようになったから、買おうと思えば買えるよ。

売る際には、条件として購入者に賞味期限が切れている事を伝える事が
義務化された。

期限切れ商品も買えるわけだから、それを逆手に取って
店に「賞味期限が切れた商品があったら半値で買ってやる」
などと交渉する事もできる。
（廃棄するだけ丸々損になるだけだから、それならばということで
売ってくれる事が結構あるよ）

賞味期限どころか、カビが生えたパンとか
田舎の商店なんかに行ったら売ってるよね。
河口湖かどっかの小さなスーパーでもカビ生えた饅頭見たこと
あるが。
あれはどうなんだろう。
ま、昔はそんなもん気にせずに食ってたらしいが。

>>76
伯備線の鈍行って酷いよな。ありゃ嫌がらせだよ。

コンビニの場合って簡単に行かないんだよね。＞賞味期限切れ安価購入

>>69-70
紀勢本線330Cは紀伊長島で１時間４４分停車してまつ。
おそらく>>69の言う最長停車時間の列車かと。
紀伊長島1427着1611発。
停車中に下り特急１本普通１本と、上り臨特２本待避。

>>85
長島のオークワって、列車から見ると少し歩きそうだが、
実際はかなり近いね。近過ぎて、バカ停の場合は困るぐらい。
当然酒も弁当も豊富にあるので重宝する。

なんか駅前がロータリーみたいになってて、
タクシーも何台かいたが、激しく持て余してる感じ。

>>84
賞味期限切れ商品をスキャンすると
警告が出て売れない。＞コンビニ

期限切れ間近のやつは半額セールで極力売り切る

>>85
停車中に古里温泉まで行って一風呂浴びてくるのは可能だろうか？

で、カビが生えたの売ってるのはどうなの？

>>88
その温泉知らなかった。

3分停車でも、ホームに出るな。

対抗待ちの場合、対抗列車がホームに掛ってくるまでは
外にいても大丈夫（＝こっちの信号は赤）だよね？

>>87
コンビニのレジはそんな機能あるの？
バーコードに日付情報は埋められないと思うが…

>>84,87
"賞味期限"切れ商品は売れても、"消費期限"切れ商品は売れない予感

日付がかわったころに田舎のコンビニにいくとよくひっかかって
店員に「すみません、別の(商品)にして」といわれることが結構あるから
機能自体はあると思う。
バーコードに日付そのものまで埋め込んであるかはしらんが

で、青カビ付き饅頭はさすがにやばいよね？

>>87
賞味期限切れというより、販売期限切れと言ったほうがいいかも
漏れのバイトしているコンビニでは品目により、9時、16時、24時に設定されている。この時刻を過ぎるとレジを通さなくなる
この時刻より1時間くらい前から撤去してるよ

>>92
弁当、おにぎりなどバーコードのシールを貼り付けるものは販売期限によってバーコードが微妙に違うんだと思う
そこで見てるんじゃないかな。
書籍、缶飲料など品物にバーコードが直接印刷されているものは同じ商品であれば全てバーコードは同じだったはず
最近のレジは性能いいよ。3万以上の領収書を出すと印紙貼るように表示が出るし、ｔｏｔｏの購入を受けると19歳以上であるか確認するように出る

チェーン毎にまちまちってことで。
サンクスとサークルKにはそんな機能は無かった筈。
そもそも鮮度管理なんて、売る以前に
店員でしっかりやってないといけない訳だからな。

>>97
店員がバカでも出来るようにするのが本部の仕事だろ。

　列車番号を変えて、同一車両が運行される場合
　　　ウテシは乗車していなくてよいのだ
　客車時代の北陸本線普通列車は停車時間がやたらと長かったのだ

100

>>32
高校の下校時間に合わせてるんじゃないの

>>99
ほー、遭難だ。

車両検査とか運行の都合で番号変えているんだと思ってた。
検査上がりの車両があったら車両交換するけど、無い時は番号変更だけで通し運転とか。
もしくは平日・土休日共通のﾀﾞｲﾔを使用している際、平日はﾗｯｼｭにあわせて車両交換、
土休日はそのままで通し運転とか。

宗谷本線の鈍行は
音威子府駅で長時間停車するものが多い
列車番号変わるが１時間超もある。

まあ駅そばでもたべながら待ちましょうってとこか。

京成線は優等種別でも停車時間が長い（例特急の成田駅）

>>103
なんかまるで横浜線みたいだなｗ

混み合う路線なんだけど、駅で列車を待つ際に
キオスクや自販機で大清水買わせようと仕向けたり、
駅そばを食べさせようというような。
個人的にはそう感じる。

補足

駅停車時間は短い（時間調整と称して微妙に長いのもある）が、
本数が各停が10分に１本、快速が30分に１本（１時間あたり８本）しか来ない。

山をはさんだ南側の相鉄なんて、１時間に18本も来るのに･･･

>>105
横浜線みたいなんて、なんか嬉しくなったりする。

>>103-107
待ち時間でそば食べるって言ったら、米原ﾓﾅｰｗ
大垣方面と酉新快速の接続時間が25分程度にのび太ので、
ﾏﾀｰﾘ小休憩。

　長時間停車
　　蕎麦屋に直行ってね

２０分以上停車
　　身延のてんぷら蕎麦は５５７

トンネルの中で運転停車といえば西武線の正丸トンネル信号所
普通(快急含む)同士の交換だと先頭に乗ってると向こうから来る電車の明かりが見えるから交換だと知らないと｢ぶつかるうー｣と騒ぎそう
あと長崎線の新線に肥前三川信号場があって上りさくら号を待つ普通か快速がある

omeco

>>104
空港線が単線の為。

ナインドリーム甲子園。

１０年以上前だが、仙台から会津田島行きの夜行尾瀬臨があったよな。
磐梯熱海だか会津若松だかで４時間ちかく「運転停車」してた。

佐世保線上り始発電車(今は早岐発)が佐世保発だった頃、早岐で20分くらい停まってた。
早岐で大村線始発と接続していたのだが、大村線が出てからこっちが出発するまでの間が
えらく長かった。冬場は扉の開放を各車輛1ヶ所だけにしていたが、それでも寒くて…

停車中に乗務員がタバコ一服してるのはOK牧場？
紀勢東線で遭遇。

>>117
紀伊長島＠カモレ？

>>117
国鉄時代ならそんな質問自体がない。ていうか思わない。
運転中じゃないんでしょ？
煙草一服もできない衆人環視の時代か。いやなもんだ

>>118
詳細確認できないんだけど俺が乗ってた亀山逝きの車掌。
あそこって紀伊長島だったのかな。跨線橋があって…
スレ違いｽﾏｿ

>>119ハゲド(w

>>117
長時間乗車なら休憩もロクに取れないという面もあるし、
列車によっては昼休みが取れない人もいる。
そのため、昼食のコンビニ弁当を乗務員室で食べる車掌さんまでいる。

それに休憩を取らないと業務の効率も悪くなってしまう。
特に安全が第一な運送業ならなおさら。（確か安全基準が定められている）
だから、一服だけでなくホームに出て体操をしている運転士さんとかも
見たことあるはずだよ。

>>122
昔の近鉄特急は運転士も車掌も車販嬢とだべりながらコーヒーをちょろまかして飲んでたもんだ。
なんのために編成中間部ではなく運転室すぐ後ろに車販準備室を置いたのか。あれをみて理解できた。

ﾏｼﾞｶﾖ（´Д｀）

ちょろまかしてたの？
車販が無料コーヒー持ってきてくれるんじゃないの？

海芝浦で運転手がパイプを吸っていたな

通過待ちとか行き違いでｳﾃｼとかがタバコ吸ったりするのは無問題だったが
いまや車内もホームも禁煙。
乗務中に喫煙スペースいけるわけもなく結局吸ってない。

　山陽本線
　　厚狭で朝だよ、寝台解体にきた時代がありました
　寝台特急、急行は有効時間に博多到着
　時間に余裕があるのと、小駅で運転停車、カニさんの
　腹から新聞をこまめにおろしていた
　厚狭ー下関ー小倉は運転停車の連続、時間稼ぎ、
　ヒルネでぼったくり

一般的には、
仕事の合間に（注：食事休憩の時間ではない）飲食すると批難されるのに、

なんで煙草は容認なのか！！！

　おむすび食べて（運転中）１週間出勤停止、減給された
ウテシがいた。　吉備だんごであれば免除されたらしい

>>130
桃太郎電鉄でつか？

　岡山付近です　その通りです
　　−−−−−−−−−−−
　山陽本線貨物列車
　　おにぎり食べてもイイじゃない？ └Re:おにぎり食べてもイイじゃない？
└ 車内での飲食の線引きは難しい └食べざるを得ないケースもあるだけに ... JR 貨物＞運行中に
おにぎりパクリ 運転士を乗務違反：　記事本体は消えていたよ

　懲戒委員会：
　　減給　地上勤務（出札係り）後再教育、復帰

もう、30年近く前だが、紀勢本線の夜行で紀伊勝浦の長時間停車中に、市内観光として
浮島の森を見てきたことがある。

公開時間外で門が閉まっていたが、乗り越えて見物。

乗ったのは、多分、和歌山市編成の旧客だったと思う。

＞紀伊勝浦
新宮だよね？

只見線もバカテー多いね。
川口で３０分くらい停まる列車もあるし。

>>136
あれは息抜きにちょうどいい

ローカル線には長時間停車あった方がよいね
前乗った三江線は停車時間殆どなかった・・・

阪急梅田駅では昼間の神戸線の特急は１０分ダイヤなのに折り返すまで梅田駅
に１２，３分も停車し、出発２，３分前に、隣のホームに後続の特急が到着す
る。

>>139
そのくらいの余裕がないと大変だろうが

三号線は悲惨でつね
キハ１２０な上に停車時間少ないなんて。

age足酉だが「さんこうせん」ぽ。
IME（ATOKは分からん）で見てごらん、これで変換されるはず。

　降雪時の時間調整もかねています
　　

上越新幹線開通直前まで走ってた
上野⇔高崎⇔長野⇔直江津⇔新潟の昼行客車列車
途中で列車番号が変わるから厳密にはダウトだろうが、
高崎で１時間、長野では３時間くらい止まってた。

>>139
新開地が自前じゃないから、遅延したときなんかの調整は梅田でしかできないからです。
普通も三宮がタイトだし・・・西北で車両交換ぐらいしかできないから

停車時間の有効利用
ここにも半ズボン氏を追加して応援しよう
http://www.sakamoto-ryuichi.com/RANK/MAN/

>>111
正丸トンネル内で交換する列車の飯能＆西武秩父の発時刻って分かります？意外と無いような…
ほくほく線のトンネル内長時間待避の場合は車内トイレが無いから嫌だなぁ。改造してでも付ける
位の配慮をしてくれないと。

下りのすいごうも、佐原で結構止まると思ったが。
列車番号変わるけど。

佐原駅前何もﾈｰﾖ（'A`）

>>149
今ではすいごうの存在意義自体がねぇ…

>>148
下りの正丸と上りの芦ヶ久保の発車時刻を見れば割り出せる
時刻表は西武の売店で売ってる西武時刻表（500円）か西武公式サイトを御覧あれ
特急との交換を割り出すのは難しいけど

ちなみに飯能〜西武秩父は東飯能を除く全駅で交換可能なほか東飯能と高麗の間の北飯能（信）〜武蔵丘（信）が複線
がんばれば特急も割り出せそう

すいごうは何で接続矢印付いていないか不思議でつ。

目立たないところで吉松は長時間停車・長時間接続が多いﾓﾅｰ

>>146
同じ条件の阪神は梅田駅での折り返し時間、５分程度だよね。

>>132
♪乗務中に　おにぎり食べても〜　見逃してくれよ〜　見逃してくれよぉ〜〜

札幌駅って、実質４方向から集まる駅だから列車の発着がひっきりなしなのに、
江別発札沼線直通の960Dは札幌で28分も停まるのはすごく意外だった。
14:12着、14:40発。（列番変わるけど）

阪急宝塚は短すぎ。

>>154
阪神は須磨浦公園はほぼ自前のようにで使えるし、
姫路での停車時間が長い。車両交換は東二見で可能

>>19
３号は青森が終着なのだが・・・・

>>159
たぶん4号と間違ってると思われ。

保守

北陸線460M（富山〜敦賀）
金沢で17分、福井で16分停車

は、まだか？

このスレも長時間停車中

>>123,125

それは単に提供期限切れの冷めたコーヒーだろ。
ミスドなら30分とか、コーヒーは入れてから１時間くらいしか売り物に
ならないからな。それ以上は酸化するし、ヒーターで焦げ付くし…
（車内販売ならポットに入れてるから、もう少しはもつだろうけど）

なんかやるきねーなー

やっぱりドリームにちりん(大分駅)だろう

>>167
駅前のうどん屋（24時間営業）で、車掌さん達が夜食喰ってるのを見たことがある。

オレが使ってた頃の大垣夜行（347Ｍ）は静岡で２０分ほど止まっていた。
駅弁も売っていたし（あっという間に売り切れるのだが）おきまりの冷凍みかん
も健在であった。高架になってもまだあったけど、いつなくなったんだろう・・

もっと昔になると１４５レ（だったかな）は熱海で１時間以上も止まっていた。
客引きもいて温泉に入りに行けたというのはもはや伝説。
でもそういうのもあっても良いんじゃないかと思うこの頃。

今の日本は早いほうへ早いほうへと進みすぎている。
スローフードが進められ始めている今、
のんびりと在来線で旅行するのももっと広めて欲しいものだ。
イヤになったら新幹線使うということでｗ

>>65
3本待ちや4本待ちなんて99年以前の話だろ？
確かに待避回数は多いが待避時間自体は短いんだよ。

京急・普通５２１レ
神奈川新町にて１１分（６時１５分着２６分発）停車。

常磐線４４１Ｍ　いわき行き
水戸で20分停車の後、勝田で切り離し作業で5分停車、
東海でスーパーひたち55号退避で4分停車

　主要駅で７分停車の時も
　　お弁当購入に便利です

>>168
まじっすかぁ？

　各駅で運転停車　
　　普通列車よりも手間がかかります
　

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