【妄想】もし名古屋〜鳥羽がＪＲ一本だったら・・・

ＪＲ（+伊勢鉄道）と近鉄が長い区間にわたって平行する名古屋〜鳥羽。
もし近鉄がなく、ＪＲのみだったらＪＲの設備、ダイヤはいかに！？
ただし中川〜賢島（鳥羽、伊勢市）や中川〜津はあるものとしての想定でもいいでしょう。

２

もしかしたら、四日市までの電化はなかったかもしれん

中央線みたいに、殿様商売になるんじゃないの？
例：快速「みえ」が銭トラルライナーの如く、全席指定になる。

あと、名古屋−四日市の運賃が高くなる（特定区間じゃなくなるから）。

快速「みえ」は設定されなかったか。

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

>>4
んでも、伊勢鉄道がなければ、津から先は今より安いべ？

近鉄といい勝負。
みえもあっただろ。

>>8
>>1をよく嫁

東京方面からの集客に力を入れたかも。
「そうだ、鳥羽行こう」と。

伊勢ONLY
近鉄が作ったようなもんだし観光地

伊勢は衰退してたろうな

確かに近鉄の方は観光地化してお客さん、ひいては乗客を誘致しているような部分もあるよね。

伊勢湾岸は飛び飛びで街が広がっていて県境もないから、快速を設定した場合どこまで
を快速運転にするかの区切りを付けづらいかも・・・？
ＪＲＷの米原までみたいに快速（新快速）を途中から各駅停車にする事なく快速運転のま
ま伊勢市とかまで行かせたりして・・・。

近鉄がなければ、名古屋と伊勢大神宮前を結ぶ伊勢電気鉄道が今も
存在し、志摩電気鉄道を参加に収め、伊勢志摩は伊勢電の観光地と
なっているでしょう。

>>1
>ただし中川〜賢島（鳥羽、伊勢市）や中川〜津はあるものとしての想定でもいいでしょう。
近鉄というか大軌・参急が大阪から伊勢に進出しなくても戦前の一大聖地だった
伊勢へは伊勢電のような私鉄が名古屋ー伊勢間の建設をしたのはほぼ確実だったと思われ。
妄想スレとしてもあまりにも現実離れしていると思われ。

伊勢電の前身伊勢鉄道の当初の目的は省線（JR）が結んでいなかった
四日市ー津の間を短絡する目的で作られたのであるから、四日市ー津
の間も含んであげるべきだと思うよ。
この伊勢電が参急（近鉄）に合併され、戦後標準軌化されたため、
ほぼ同じルートで国鉄伊勢線が建設されそれが国鉄民営分割の特、
第3セクター伊勢鉄道となったことはこのスレを読む人は大抵
知ってると思うけど・・・

もちろん今の伊勢鉄道もしくは近鉄の四日市〜津（ただし四日市駅は今のＪＲと同じ場所）はＪＲとして存在したものとします。

とりあえず名称は

名鳥線
古鳥線
屋鳥線
名羽線
古羽線
屋羽線
赤福線

のいずれかになる。（個人的には赤福線がいい）

>>19
立て読みしちゃったよ

富田駅の近くの「ラッキーマート」というスーパーは、
もしJRしかなかったら、いまだに「一号館」という名前のままだ！

間違いない！

快速でなく特急が走ってただろな

名古屋から特急みえ（仮）に揺られ、伊勢の町に降り立った。
伊勢神宮は廃れ、すっかり門前町はさびれてしまっていた。

スペイン村は存在しなかった・・・

近鉄は阪神と同規模の会社で終わっていた

>>22
快速みえが快適性のなさを理由に嫌われているから、
特急になった方が客も喜ぶ。

真珠の小箱という番組も無かったし、
近鉄パールズというチーム名も無かった。

青春18きっぷが使いやすくなっていましたね。
伊勢鉄道も誕生しなかったでしょうし。
あと、伊勢電が近鉄になっていなかったでしょう。
むしろ、近鉄にならずにJR東日本になったりして。

国鉄養老線
国鉄北勢線
国鉄八王子線
国鉄鈴鹿線

紀勢線・参宮線は津〜伊勢市間、複線化用地が確保されている。
径間の小さい鉄橋のある所とか、橋台が複線分造ってある場所も。しかもそれは
よく見るとレンガがフランス式に積んであったり（旧関西鉄道がホーム・橋脚等に
多用した積み方）する。ということは、開業当初からのもの？

＞参宮線
昔は東京や宇野からも直通列車が来てた路線なのだ。

伊勢の観光資源を発掘したのは近鉄
国鉄だけだと寂れて終わり

そりゃ与えられた使命がまるっきり違うからな（ｗ

>>31
宇野ってどこ？

>>34　宇高連絡線：宇野―高松
快速みえは振動で感じ悪い、特急も＝ディゼル車。
混んでるけど近鉄の方が良い。

>>30
用地が確保されているのではなく、
第二次大戦まではあの辺りは複線だった。
戦中に鉄材供出で線路ひっぺがされて単線に。

>>36
戦時中の資材供給がなかったら今ごろどうなってたんだろう・・・？
その当時はともかく、現在はあの区間だけ複線でも意味が無いだろうから結局は単線化かな？