もし、１８きっぷが廃止されたら…

>>214 誤植した。「遠出したしした」ではなく「遠出したりした」。
ちなみに、私の学生時代の車はGX71形マークソウズの後期モデル＠セコハン。

>>205>>212
葬火のキモイ中吊りだらけの普通列車に一日中乗り続けるよりは、マイカーの方が
精神衛生上はるかによろしいと感ずる昨今。
もちろん車中では民放ラジオはかけず、CDかNHK限定。

18ヲタは童貞､包茎､ｷﾓｲ...
￣￣￣Ｖ￣￣∨￣￣￣￣
　　 　 ∧∧　∧∧　ドドドドドド・・・・
　 　　(ﾟДﾟ ,,) (ﾟДﾟ ,,)　　∧∧ 　　　　 (´´
　 　 ⊂_⊂Ｖ⊂ ⊂ )⊂(ﾟДﾟ ,,)_／(´´
　　　　　Ｙ /⊃ | .Ｌ⊃∧∧∪ _⊃(´⌒(´
　 　ドカ ∪∧∧J⊂(x _x⊂ノ(´⌒(´　　(´´
　ドカ　 ⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

>>218
「ラジオ図書館」でも聞いてろ！（ｗ

>>218
禿同

＞今やクルマを持っていない奴や免許がない奴の方が特異
免許を持ってない人は確かに少ないだろうけど
車を持ってない奴、持たない奴は段々増えているんだよ
車そのものを買う客の増減はそれほどなくても
新規の購入客は今減っているんだよ

>>222
それはクルマを初回や２度目の車検で買い換えない奴が増えただけです。
同時に少子化の影響で免許取得者の数も少しずつ減っています。
購入客の減少＝クルマの台数の減少にはなっていません。
人口に対する登録台数の比率がそれを証明しているが。

>>216
そう思いきや意外にいるのにビックリ。
ただ彼らの大半は鉄道が好きで１８キップ旅ではなく、
「列車の旅」「きままなのんびり旅行」「またーり普通列車の旅」
などが好きなので、鉄分のある人に較べて鉄道に対する見方がシビア。

「列車の移動も１８キップだと安いからいいけど、普段は高いから
あんまり乗りたくない」
「１８キップが無かったら鉄道の旅はしないなぁ」
というような声も聞く。

車の旅行は人数が揃えば、鉄道より安く済みますからねえ。例外が１８きっぷってことで。

>>225
車の車種と人数によっては、日帰りだと車の方が安いし速い。
一人旅でも宿泊を考えれば車の方が安い。
ただ車中泊旅行の場合、行動し終えてから寝るまでの時間が問題だ。

ABO

>>1
反対運動に乗じてＪＲ○海の○西がゴ○ゴ○３に射○され、ＪＲ東○のサービスが格段に向上する。
「のぞみに気軽に乗りたい」との夢が叶う。新○浜駅の高飛車な駅員は速攻でクビ。社内が健全化される。

てとこかな？ま、東海道新幹線（あっ…）には余程の事が無い限り乗らんけどｗ
ＪＲ各社で当日有効の乗り放題切符（スーパーホリデーパス等の類）を販売すれば良し。どうせ１８切符だって
使い切れない事が多いんだから（経験談）。

『特急や新幹線には料金を支払えば乗車可』にする事が前提ですが。

>>228
使い切る香具師もたくさんいるんで意味ないぞ＞使い切れない経験談

>>229
民度の低い18乞食が特急や新幹線に流入してきたら
一般客の鉄道離れが起こる

>>228
ワラタ

１８きっぷを廃止にしたら、JR全体で年間100万枚「100億円」以上の減収。
普通列車「快速系含む」の乗車率が低下し、ローカル線は
3セクか廃止になるかも。廃止になったら漏れはJR線を完乗する事「目標」は
間違いなくしないだろう。

中京圏の新快速の着席率が向上する。
特に浜松発は。

18切符廃止の結果が確実に減収増益になるなら廃止もあり得るが、
減収減益だったら継続するでしょうな。

一部の鉄ヲタの満足のために減収減益になるリスクを冒すかどうかですな。

毎年疑問に感じる事だけど、18切符を廃止したら臨時快速「ML九州
やMLながら91、92など」は皆無になってしまうかもしれませんな。
18切符のシーズンにはML系の列車を走らせているのだから、
利益はあるのでは?と、いつも思います。
18切符廃止の結果、夜行バスや高速バスが増発される事も、
大いに有り得ますな。

１８きっぷ購入者へのアンケート
「もし１８きっぷがなかったら何を利用して旅行しますか」との問いに
「旅行しない」との答えも多数
旅行のきっかけにもなっている１８きっぷの廃止は観光地にとっても迷惑

>>237
情報源を明記の事。脳内アンケートではあるまいね？

漏れはもう、１８きっぷがあろうがなかろうが旅行できない身分になっちまった。げほ。

夜行快速が急行へ格上げされる。

急行なんかいまさら作らないだろ、束もｺﾋも、どこの社も。

>>240
というよりも夜行快速そのものがなくなる。

現状では[青春18きっぷを廃止することによる逸失利益]>>[青春18きっぷを廃止することによる客単価の向上]
なのでやめたくはないが、制度的に疲労しているものと思う。

>>236
だから、客が乗るから収益が増えるのとは違うのよ。１８の場合。
そりゃ、臨時を運行するのは利用者が多いから。
しかし、1枚あたり2,500円ではどうしようもないね。

>>243
返信どうもありがとう　なるほど　それなりの需要があるからか
1日「1回」2300円ではどうしようもないけど「収益はあまりないけど」
18シーズンに臨時快速「ムーンライト系」を走らせてくれるのは、
個人的に非常にありがたい。

>>236
>>243
盆暮れ正月の民族大移動と重なるからね。
運転日短縮はあっても廃止までにはならないでしょう。


>>239
惑星安泥目打のネジになっちゃったんでつか？ｗ

>>243、245
返信ありがとう　いい勉強になりました。

今の現状でいきなり廃止はありえないな。
いちばん可能性がある次の段階は連続型への移行。
以前は５枚綴りだったが、紛らわしくなるにも係わらず１枚型にした。
これは転売阻止のためということだが、利用期間が長いため転売は依然として横行している。
その対策と称して利用期間を短縮する。
自動改札が使えて便利なため１人１枚型にしてしまう可能性も捨てきれないが、
それではあまりに酷なので、
もっとソフトに、例えば利用最初の日から10日以内に使用を限定してしまうとか。
あくまでこれは例だが、現状を変えるそすればその辺りからとなるだろう。

>>247
連続制への移行がありえるというのは同意。
ただ５日連続ではなく３日連続となり、さらに割安感を出すために5000円という可能性も出てくる。
金券屋封じが事実上の失敗に終わったので、今度は「分け合い」を封じればよいのですから。

>>248
＞金券屋封じが事実上の失敗に

んー確かに完全に封じられたわけじゃないけど、１日券×５枚組みだったころに
較べればだいぶ効果あったと思う。金券屋対策と言う面で言えば、回数券類の
ばら売りの方がＪＲにとっては頭の痛い問題だと思う。

１８キップについては現行維持で行くんでないかと。
３日５千円になれば、ビジネス客の中距離の往復利用は封じられそうだ。
ただ遠距離通勤利用者にはウマーになるかも

「北・東きっぷ」は連続だけど、一部３セク、一部急行、一部特急別払い利用可。
どちらがいいか？

Ｎ尾みたいに全部使わせろ！はだめよん。

つーか鈍客もないのに701だのｷﾊなんとかだの
ヲタ的に乗ってて楽しくないだろ。廃止しろよさっさと。

>>250
ケースバイケースってやつか。
Ｎ尾なら確かにいいかねんが、それぐらいのアドバンテージをつけないと北海道＆東日本パスは売れないよ。

ま、北海道＆東日本パスは「急行はまなす　自由席」だけが有利（取り柄）だと思う。
５日間連続はつらいし、一部３セクていってもどうせ、IGRか青い森鉄道使う
人間が９８％だろう。わざわざ北越とか使う人間なんて１％もいたらいい方。
ま、北海道＆東日本パスは五日間ではなく３日間に短縮してほしい！（値段も！）

鉄道で旅行する人が減る。

春(3/1〜4/10)＝花粉症で出歩くのがつらい
夏(7/20〜9/10)＝暑い
冬(12/10〜1/20)＝寒い割にはまだ雪は少なく、車窓から雪景色は楽しめない。

鉄道旅行のベストシーズンは旅行のベストシーズンは、
5月の連休明け〜入梅前
9月〜11月の紅葉シーズン
2月の雪のシーズン

だと思うがいかがでしょう？

漏れはHP閉鎖するね。

ながらはコミケ開催時のみ静岡発着にすれば、
その後の運用に支障きたさないから静岡発着にしてくれ。

>>257
運用に支障きたしまくり。
名古屋地区のホームライナーと伊那路の運用どうする気だよ。

>>255
ベストシーズンなら正規料金で使ってる人たちで十分ですからｗ

>>259
その割には６月や７月の夏休み前、１２月の休み前・２月など空いてる
時期には１８きっぷが使えない。

>>258
前日の東京行「ながら」を６両で運転すれば万事解決

>>258
運用分けりゃよし。

>>66

元手？
臨時ながらとかムーンライト○○とか、掛かりまくりじゃん。
シッ、シッ＞貧乏人

(´-`).｡ｏＯ（臨時列車の運用経費に30億円かかるのかなぁ？）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

(´-`).｡ｏＯ（そんな前のレスにケチつけんなよ・・・・）

(´-`).｡ｏＯ（ＧＷは終わったよ。学校が始まるよ・・・と思ったらもう週末か・・・）