【事故】終日点灯スレッドPART5【防止】

保全age

>>923
日中は良いが、夜間は減光すべきだよ。

倒壊終日ハイビーム！

対向列車があるときはきちんと減光してますが。

>>931

し　て　い　ま　せ　ん　。

倒壊は、すれ違いの時減光しません！ちゃんと確認してから発言しろ。

倒壊は、すれ違いの時減光してます！ちゃんと確認してから発言しろ

唐揚げ

最近、某社のライト点灯時刻が早まったのは気のせいかな？ｗ

上尾

ことでんって点灯してたっけ？

ヨ231近郊型の新津製からライトの照射が違うよ〜な…？

>>938
いつの間にか、点灯開始してるよな。

アゲ

終日点灯も無駄金なのか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-00000110-jij-soci

東武ってライトの点灯時間が決まってるの？？

↑決まってないと思ってるのか？
何度も言われているが、運転取扱心得では日没から日の出までが点灯時間。
それ以外は点灯してはいけないのが基本。
ただし、各鉄道会社で内規等により、終日点灯してもよいとしているところも多い。

だから〜・・・、日中消灯を運心で認めるのはOKだけど、日中点灯を運心で認めないのは法令違反なんだよ。

どんな法令ですか？
日中点灯は特殊な扱いなのですが。たしかに悪天候で視界が悪い時は点けなさいと「内規」には書いてあるけど。

でもな〜「運心」には前部標識の掲げ方として「昼間−掲げない」と書いてあるから
「内規」規定以外では(すなわち天気のいい日中に)掲げちゃダメなんだろうね。

あっこれはあくまで、とある鉄道会社の話で「内規」は各社で違うから。
でも「運心」はだいたい一緒。

ちなみに「運心」は最低限守らなければならない規定で
「内規」はさらに細かく、厳しく決めてある規定。

たとえば「運心」で30�`制限と書いてあって、「内規」で25�`制限と書いてあれば
25�`以下で走らないといけない。

揚げる

ttp://www.agui.net/imglog/14/img-box/img20050625132609.jpg
ついに西武20000系もHID化か。ライト中央にシェード（遮光板）があるのが
わかるね。全光の場合は、シェード無し・減光の場合はシェードありって
感じでモーターによって動作するらしい。構造的には自動車と全く同じだな。

なんか新津製のヨ231近郊型のライト暗くない？下向きだと遠くからまったく見えないな…まだハイビーム見たことないけど…

age

アゲ

もみあげ

東急8000の原形復旧車は優等運用時に標識灯点灯するらしいね。

HIDあげ

伊豆のなつ号は前照灯点灯している画像が多い気がする。
この列車だけ終日点灯してるのかな？

伊豆のなつ、サービス点灯をほぼ全区間でやってる。

ハイビーム

はげ

>>956
本家（？）でもやればいいのに･･･(-_-;)

HIDｲｲ！！

保持

保全

AGE

運輸交通板のスレ、堕ちた・・・＿ﾄ￣|○

揚げ

たまには燃料投下。
ttp://www.geocities.jp/tobuisesakisenkaisoku/8000kei2.jpg
しかし、東武・東急共に臨時列車のヘッドライト点灯率が上がったよな。
これもこのスレの影響かな？ｗ

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

保持

伊豆急点けてくれ〜

age

遠鉄は、バスはスモールかフォグ点けてること多いのに、鉄道は非点灯なのね。

>>971
バスが点灯している＝鉄道が点灯しているとは限りない。
伊豆箱根はバス点灯・鉄道非点灯。親会社や乗り入れ先が点灯しているのにね。

ヨ231近郊型ってがちゃ目が多いな！市光製ダメだな。

アゲ

age

ライト点灯中
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200508080206541c95e.jpg

ttp://www36.tok2.com/home2/tyexpress/tobu-0803/tobu-0803-3.html
日没時刻ギリギリまで無灯火なんですね・・・