信号・標識・保安設備について語るスレ２

車両側の欠陥は、ATS／ATCでは救えない！
名鉄岐阜羽島、西武田無は積雪時の噛み込みみたいだし、
近鉄惨事や関東鉄道は、ATS異常時に、ATS部を切り離すんじゃなく、エアを抜いたチョンボだし

新幹線過走事故３８０ｍ、１０００ｍ余があった直後の鳥飼基地出口過走脱線は、
なぜか塗油過剰と湯あか原因説で幕引きされたが、その後も名古屋で５０ｍ〜８０ｍ過走事故！

在来線じゃ試作車採用だけで、量産時には断固拒否の「国鉄型滑走防止装置」をなぜ
０系１００系では使い続けるんだろう？
　滑走検知で、滑ってない高速側まで緩解したらフラットは防止出来ても、長距離の過走に至り
やすい。ましてATCに拠るブレーキだから一旦過走しても、緩解すればまた、同じ強さの制動を
して再度滑走を繰り返す。
　こいつが使われてる限り、どんな優秀なATSでも保護しきれない！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７０４〜　あげ