□□□□営業規則の解釈議論スレ‥‥第６条■■■■
539 ：名無しでGO!：04/05/15 00:34 ID:vask9qNF
それじゃ、七飯→(藤城線)→大沼→七飯の片道乗車券は発券可能?
福知山支線があった当時の尼崎乗降場→塚口→尼崎も片道乗車券にできたのだろうか?
福知山支線があった当時の尼崎乗降場→塚口→尼崎も片道乗車券にできたのだろうか?
541 ：名無しでGO!：04/05/15 08:17 ID:/U7+du6y
>>540
＞それじゃ、七飯→(藤城線)→大沼→七飯の片道乗車券は発券可能?
普通に往復乗車券でしょ。
東京−山手線電車−新橋−東海道線電車−東京
が片道にならないのと一緒。
後者も同じだろ。
ホームの位置が若干違うだけで。
これは、東京−横須賀線電車−新橋−京浜東北線電車−東京
が片道にならないのと一緒。
＞それじゃ、七飯→(藤城線)→大沼→七飯の片道乗車券は発券可能?
普通に往復乗車券でしょ。
東京−山手線電車−新橋−東海道線電車−東京
が片道にならないのと一緒。
後者も同じだろ。
ホームの位置が若干違うだけで。
これは、東京−横須賀線電車−新橋−京浜東北線電車−東京
が片道にならないのと一緒。
新垂井といえば、新垂井があった当時も大垣以遠〜関ヶ原以遠間には選択乗車制度も経路特定制度も
設定されていなかったな。実際の運用では垂井と新垂井が事実上同一駅扱いだったのだろうけど。
設定されていなかったな。実際の運用では垂井と新垂井が事実上同一駅扱いだったのだろうけど。
秋のダイヤ改正で普通列車グリーン車相互の乗継可能駅に新宿・大宮・籠原・小金井が追加になるかな?
できれば東京以南〜上野以北の乗継も可能にして欲しいが。
できれば東京以南〜上野以北の乗継も可能にして欲しいが。
544 ：名無しでGO!：04/05/16 17:12 ID:I4P2l/1d
545 ：名無しでGO!：04/05/17 22:08 ID:1oQzz2PC
>>544
西大井を加えるならば、よほど条文をうまく書かないとならない。
（１）「大宮方面→湘南方面への列車」西大井乗継「千葉方面→横須賀方面への列車」
というケースを想定してるのだろうが、
（２）「大宮方面→湘南方面への列車」西大井乗継「横須賀方面→千葉方面への列車」
なんて錯覚乗継まで許容しかねない。
個人的には、NEXとの整合性を考えると、（２）も認めてもいいとは思うが、
その場合、運賃・料金計算上は「品川ー西大井」が復乗になってしまうので、
その区間には復乗特例がなく（注：「大崎ー品川」の復乗は認められている）
結局は（２）の乗換えは不可能なのだけどね。
西大井を加えるならば、よほど条文をうまく書かないとならない。
（１）「大宮方面→湘南方面への列車」西大井乗継「千葉方面→横須賀方面への列車」
というケースを想定してるのだろうが、
（２）「大宮方面→湘南方面への列車」西大井乗継「横須賀方面→千葉方面への列車」
なんて錯覚乗継まで許容しかねない。
個人的には、NEXとの整合性を考えると、（２）も認めてもいいとは思うが、
その場合、運賃・料金計算上は「品川ー西大井」が復乗になってしまうので、
その区間には復乗特例がなく（注：「大崎ー品川」の復乗は認められている）
結局は（２）の乗換えは不可能なのだけどね。
546 ：名無しでGO!：04/05/22 10:53 ID:WOD5An//
age
sage
548 ：名無しでGO!：
age