青春１８切符で予想外の出費
中尾一樹の見解（以下無断転載）
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■海峡同盟ニュース（臨時復活）
2004年1月7日の朝日新聞（東京版）「声」欄に「青春18きっぷで予想外の出費」
という▼投稿が掲載▼されました（情報提供：宮田道一様）
http://sinsengumi.nce.buttobi.net/2004.1.7asahi.jpg
これを受け、隊長が朝日新聞宛に送信したメールの内容を全文掲載致します。
（たぶん朝日新聞本紙に掲載されることはないでしょうから・・・）
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■海峡同盟ニュース（臨時復活）
2004年1月7日の朝日新聞（東京版）「声」欄に「青春18きっぷで予想外の出費」
という▼投稿が掲載▼されました（情報提供：宮田道一様）
http://sinsengumi.nce.buttobi.net/2004.1.7asahi.jpg
これを受け、隊長が朝日新聞宛に送信したメールの内容を全文掲載致します。
（たぶん朝日新聞本紙に掲載されることはないでしょうから・・・）
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中尾一樹の見解２
−−ここから−−
朝日新聞「声」欄ご担当者殿
１月７日「声」欄掲載の「青春18きっぷで予想外の出費」を拝見し
筆を取らせて頂きました。私は渋谷で零細旅行業者を営みつつ、
「青春18きっぷ」関係の▼ホームページや著書▼を出すかたわら
http://www.tpo.co.jp/18portal.html
http://www.trc.co.jp/trc/book/book.idc?JLA=97029744
この問題について2001年より問題を提起してきた者です。
一連の経過については▼私共発行のメールマガジン▼に全て掲載
http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000001628
しておりますが、なにぶん分量が多いため該当箇所をごく簡単に
ご説明申し上げます。
−−ここから−−
朝日新聞「声」欄ご担当者殿
１月７日「声」欄掲載の「青春18きっぷで予想外の出費」を拝見し
筆を取らせて頂きました。私は渋谷で零細旅行業者を営みつつ、
「青春18きっぷ」関係の▼ホームページや著書▼を出すかたわら
http://www.tpo.co.jp/18portal.html
http://www.trc.co.jp/trc/book/book.idc?JLA=97029744
この問題について2001年より問題を提起してきた者です。
一連の経過については▼私共発行のメールマガジン▼に全て掲載
http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000001628
しておりますが、なにぶん分量が多いため該当箇所をごく簡単に
ご説明申し上げます。
中尾一樹の見解３
事の発端は東北新幹線の八戸延長に伴い、青函トンネルを通る
普通列車が全廃されてしまうという情報が流れた2001年秋まで
さかのぼります。この情報をもとに、JR・沿線自治体などに対し
要請行動を行う市民団体「津軽海峡線『石勝線特例』導入期成同盟
（略称：海峡同盟）」を▼急遽結成▼しました。
http://backno.mag2.com/reader/BackBody?id=200110131900000000001628000
「石勝線特例」とは、同様に普通列車がまったく運行されていない
石勝線・楓〜新得間に適用されている特例で、この区間内に限り
特急列車に乗車券のみで乗車することを認めており、1980年に
当時の国鉄北海道総局が制定した特例です。1982年には問題の
「青春18きっぷ」が登場し、現在もこの特例が準用されております。
事の発端は東北新幹線の八戸延長に伴い、青函トンネルを通る
普通列車が全廃されてしまうという情報が流れた2001年秋まで
さかのぼります。この情報をもとに、JR・沿線自治体などに対し
要請行動を行う市民団体「津軽海峡線『石勝線特例』導入期成同盟
（略称：海峡同盟）」を▼急遽結成▼しました。
http://backno.mag2.com/reader/BackBody?id=200110131900000000001628000
「石勝線特例」とは、同様に普通列車がまったく運行されていない
石勝線・楓〜新得間に適用されている特例で、この区間内に限り
特急列車に乗車券のみで乗車することを認めており、1980年に
当時の国鉄北海道総局が制定した特例です。1982年には問題の
「青春18きっぷ」が登場し、現在もこの特例が準用されております。
中尾一樹の見解４
この「石勝線特例」を青函トンネル区間にも導入することを目的に
結成したのが「海峡同盟」であり、青函トンネル区間（津軽海峡線・
蟹田〜木古内間）を擁する道・県や市町村に対する陳情活動を
行いましたが、元来が「裏ワザ」に近い特例ということもあり、我々
海峡同盟の言いたいことがまったく伝わらず、何度となく現地まで
説明に出向きましたが、某県に至ってはトンチンカンな回答に
終始したのみでした（県回答の詳細は私宛に別途お尋ね下さい）
活動期間中、地元雑誌「道新TODAY」などに偏向して取り上げ
られたのが唯一の例で、それ以外ではマスコミの話題に上ることも
無く（勿論、地元紙・支局向けにプレスリリースは送っておりました）
時間だけが、ただ刻々と過ぎてゆきました。
この「石勝線特例」を青函トンネル区間にも導入することを目的に
結成したのが「海峡同盟」であり、青函トンネル区間（津軽海峡線・
蟹田〜木古内間）を擁する道・県や市町村に対する陳情活動を
行いましたが、元来が「裏ワザ」に近い特例ということもあり、我々
海峡同盟の言いたいことがまったく伝わらず、何度となく現地まで
説明に出向きましたが、某県に至ってはトンチンカンな回答に
終始したのみでした（県回答の詳細は私宛に別途お尋ね下さい）
活動期間中、地元雑誌「道新TODAY」などに偏向して取り上げ
られたのが唯一の例で、それ以外ではマスコミの話題に上ることも
無く（勿論、地元紙・支局向けにプレスリリースは送っておりました）
時間だけが、ただ刻々と過ぎてゆきました。
中尾一樹の見解６
しかし地道な活動が功を奏してか？2002年の秋になって突如、
JR北海道は「海峡線特例」の▼導入を発表▼します。
http://backno.mag2.com/reader/BackBody?id=200209210240000000001628000
しかし、それは同時にアクセス列車のダイヤ変更および北海道内の
夜行快速列車「ミッドナイト」の廃止という、事実上「北海道に来るな！」
といわんばかりのダイヤ改悪を伴いました。それを見かねてか？
JR東日本サイドからまったく別種のきっぷが発売されました。
それが▼北海道・東日本パス▼です。
http://backno.mag2.com/reader/BackBody?id=200212190140000000001628000
しかし地道な活動が功を奏してか？2002年の秋になって突如、
JR北海道は「海峡線特例」の▼導入を発表▼します。
http://backno.mag2.com/reader/BackBody?id=200209210240000000001628000
しかし、それは同時にアクセス列車のダイヤ変更および北海道内の
夜行快速列車「ミッドナイト」の廃止という、事実上「北海道に来るな！」
といわんばかりのダイヤ改悪を伴いました。それを見かねてか？
JR東日本サイドからまったく別種のきっぷが発売されました。
それが▼北海道・東日本パス▼です。
http://backno.mag2.com/reader/BackBody?id=200212190140000000001628000
中尾一樹の見解７
海峡線特例はあくまでも「蟹田〜木古内」のみに適用されるため、
青森〜函館をノンストップで走る「はまなす」は特例の対象外です。
＃蟹田〜木古内に停車する「スーパー白鳥」「白鳥」のみが対象です。
夜行列車である「はまなす」に急行券なしで乗車できる唯一のきっぷが
「北海道・東日本パス」であり、事実上これを使わないと渡道が困難な
状況になっています。
今回の投書内容を拝読するに、青森駅ホームの駅員は「青春18きっぷ」
と「北海道・東日本パス」とを勘違いして案内してしまった
ものと思われます（JRにクレームを言えば4200円は戻ってきます）
海峡線特例はあくまでも「蟹田〜木古内」のみに適用されるため、
青森〜函館をノンストップで走る「はまなす」は特例の対象外です。
＃蟹田〜木古内に停車する「スーパー白鳥」「白鳥」のみが対象です。
夜行列車である「はまなす」に急行券なしで乗車できる唯一のきっぷが
「北海道・東日本パス」であり、事実上これを使わないと渡道が困難な
状況になっています。
今回の投書内容を拝読するに、青森駅ホームの駅員は「青春18きっぷ」
と「北海道・東日本パス」とを勘違いして案内してしまった
ものと思われます（JRにクレームを言えば4200円は戻ってきます）
中尾一樹の見解８
実は、この手のトラブルは（嘆かわしいことに）恒例化してまして、
関西では青春18きっぷで「ムーンライト高知」等の「グリーン車」に
「乗っていいよ」と誤案内するケースがあとを絶ちません。
（青春18きっぷでは寝台車・グリーン車の利用はできません）
さすがに「駅員を信頼するな」とは書けませんので、読者やホーム
ページ利用者への対処に苦労しております。
一番簡単な対処方法は「はまなす」を始めとする夜行「急行」列車を
全て夜行「快速」列車に格下げすることです。こうするとJRが減収に
なるのでは？と毎回聞かれますが、そんなことはありません。
実は、この手のトラブルは（嘆かわしいことに）恒例化してまして、
関西では青春18きっぷで「ムーンライト高知」等の「グリーン車」に
「乗っていいよ」と誤案内するケースがあとを絶ちません。
（青春18きっぷでは寝台車・グリーン車の利用はできません）
さすがに「駅員を信頼するな」とは書けませんので、読者やホーム
ページ利用者への対処に苦労しております。
一番簡単な対処方法は「はまなす」を始めとする夜行「急行」列車を
全て夜行「快速」列車に格下げすることです。こうするとJRが減収に
なるのでは？と毎回聞かれますが、そんなことはありません。
中尾一樹の見解９（終）
「はまなす」の場合、列車編成が寝台車・指定席車・自由席車の3種類で
構成されていますが、一般のお客様が最も多く利用する「指定席車」を
グリーン車に格上げすれば、現状と同等の料金収入になるのみならず
「青春18きっぷ」での利用者と分離できますので減収が発生することは
ありえません。また「はまなす」の指定席車はグリーン車のイスに交換
されているため（設備的にも）格上げしても元の等級に戻るだけです。
さらにJR東日本では「急行」アルプスを「快速」ムーンライト信州に
格下げしたところ、以前よりも需要が伸びたようであり、なんと
増発列車まで運行される日があります。
もし機会があれば北海道のみならず「青春18きっぷ」利用者が
おかれている現状について、是非ご取材を賜りたく存じます。
取り急ぎお願いまで。
追伸：本メールの「声」欄掲載も歓迎致します。（署名は略しました）
−−ここまで−−
「はまなす」の場合、列車編成が寝台車・指定席車・自由席車の3種類で
構成されていますが、一般のお客様が最も多く利用する「指定席車」を
グリーン車に格上げすれば、現状と同等の料金収入になるのみならず
「青春18きっぷ」での利用者と分離できますので減収が発生することは
ありえません。また「はまなす」の指定席車はグリーン車のイスに交換
されているため（設備的にも）格上げしても元の等級に戻るだけです。
さらにJR東日本では「急行」アルプスを「快速」ムーンライト信州に
格下げしたところ、以前よりも需要が伸びたようであり、なんと
増発列車まで運行される日があります。
もし機会があれば北海道のみならず「青春18きっぷ」利用者が
おかれている現状について、是非ご取材を賜りたく存じます。
取り急ぎお願いまで。
追伸：本メールの「声」欄掲載も歓迎致します。（署名は略しました）
−−ここまで−−