【新線】鉄ヲタが作ってみたい鉄道路線【路線延長】

>>657を少し変更

銀座線　狛江…渋谷―浅草…北千住
有楽町線　和光市―新木場…舞浜…浦安
（和光市〜新木場、和光市〜舞浜、（１０両）新木場〜浦安（５両）の３パターンで１時間に各６本）
半蔵門線　渋谷―清澄白河…西葛西…西船橋…船橋（西葛西〜西船橋は複々線）
南北線　港南…白金高輪―赤羽岩淵（目黒方面は現状維持）
葛飾線（新線）　大井町…港南…芝離宮…新橋…銀座一丁目…八重洲…清澄白河―押上…白鳥…松戸
（清澄白河〜押上は現在半蔵門線。東急大井町線、東武伊勢崎、日光線の乗り入れは八重洲まで）
分岐線は、白鳥…亀有…北三郷（三郷早稲田）、八重洲〜白鳥で併結。

京成本線　秋葉原…京成上野―成田空港

>>918
>>73は釣りだからスルーしたのでしょう。

寄居ー本庄早稲田ー群馬藤岡ー山名ー高崎ー金古ー渋川ー伊香保温泉

●京成本線
京成上野−秋葉原−東京

●京急新線
東京−汐留−品川新駅（地下駅）

※東京で京成・京急相互乗り入れ。優等列車専用路線。
（普通・急行は通常通り都営浅草線経由）

>>923
秋葉原の前に末広町駅希望

地下鉄13号線　小竹向原−池袋−渋谷…広尾…高輪台…品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ西巣鴨…王子…西新井

京急線〜泉岳寺〜白金高輪〜天現寺〜恵比寿〜渋谷〜井の頭線〜吉祥寺〜武蔵野中町〜関前〜小金井公園〜花小金井〜西武新宿線

室蘭〜大沼
海底トンネルで。

三軒茶屋〜鎌倉

高知〜ハワイ
海底トンネルで。

北九州地下鉄黒崎線
小倉〜西小倉〜倒津〜高見〜八幡中央〜八幡〜黒崎（駅前）

西鉄天神直方線
西鉄福岡（天神）〜博多〜柚須〜筑前蒲田〜久山〜（犬鳴トンネル）〜若宮
〜筑前宮田〜筑豊直方

西鉄天神直方線、筑豊電気鉄道、北九州地下鉄黒崎線相互直通運転

>>929
高知─多度津─岡山─津山─（新線）─三朝温泉─（新線）─倉吉─（新線）─羽合
という具合でよろしいか？

南西線
鹿児島−奄美大島−沖縄島−石垣島−台湾島
尖閣支線も建設する

>>931
海底トンネル経由と指定しているので、ご考慮願います。

>>933
高知─多度津─（海底トンネル新線）─岡山─津山─（新線）─三朝温泉─（新線）─倉吉─（新線）─羽合
という具合でよろしいか？

恵那or中津川から天竜峡まで、まっすぐに路線を引いて走らせてみたい。

使用車両は時代をちょいと遡ってキハ58系5000番台あたりで。
途中駅は、恵那山、阿智、天竜峡みたいに。

電化して名古屋から中央線経由の天竜峡行きを走らせれば、
現行の飯田線経由で名古屋〜豊橋〜天竜峡・飯田より、ぐっと速くなるんじゃないかな。

普通列車はあんまり採算が取れなさそうなので1，2時間に1程度。
大学までの区間列車が30〜1時間に1本くらい。

>>930
北九州は平尾台を典型にしたら分かるが、地盤が固いから地下鉄が建設できない。
だからやむなくモノレールにしたんだYO。と本音

>>935
その程度の本数では誰も乗らないし、線路敷設の価値も無い。いいなかライナーで十分。

磐城棚倉〜新白河〜会津下郷
　　　　　　と
会津田島〜只見〜東三条〜新潟

銀座線:北千住…浅草―渋谷
丸ノ内線:練馬…池袋―荻窪…三鷹
丸ノ内新線:西永福…方南町―中野坂上…板橋区役所前…赤羽
日比谷線:北千住―六本木…渋谷
東西線:中野・中井…高田馬場―西船橋―東葉勝田台…成田
千代田線:八潮…北綾瀬―代々木上原…明大前
有楽町線:和光市―新木場…舞浜…浦安…本八幡…成田
半蔵門線:渋谷―清澄白河…浦安―西船橋…千葉
南北線:大宮…赤羽岩淵―白金高輪…高輪台―西馬込…川崎
13号線:和光市・西新井…王子…西巣鴨…池袋―渋谷
有楽町･半蔵門新線:岩井・霞ヶ浦・成田…押上―住吉…辰巳…東雲―天王洲アイル―羽田空港
浅草線:押上―品川
三田線:西高島平・大宮…志村坂上―目黒
新宿線:新宿―本八幡…成田
大江戸線:新宿…新宿西口―清澄白河―新宿
大江戸新線:所沢…光が丘―代々木…永田町…東京…清澄白河―押上

日本電気鉄道
ＪＲ南武線/京王線　分倍河原−小田急線/京王線　多摩センター−ＪＲ横浜線　鴨居

マジ便利！

>>940
それなら、
国分寺−谷保−聖蹟桜ヶ丘−多摩センター−青葉台−新横浜

のほうがいいかなと。

>>940-941
マニアだな(ﾜﾗ
　多摩川事業所〜府中事業所を考えて、起点を武蔵野貨物線の新川崎とトンネル
入り口までにNEC用駅作ってそこからにするとなおいいかも。

田都高津にも寄ってこか

　　　　　　　　　　　　、、、、、
日高本線の浦河〜襟裳岬〜広尾〜帯広。
、、、の区間は広尾線復活って事で。
但しほとんど観光客向けで冬は人がこない。ので休止。地元民大ブ−イング。

田川後藤寺（日田彦山線等）〜山田〜嘉穂〜碓井〜桂川（篠栗線等）
博多まで乗り入れ
宇美〜大宰府（西鉄）〜二日市（鹿児島本線）

>>939
新宿線は北千葉線が北総開発との競合問題で挫折したので別方向への延伸希望。

>>939
成田が多すぎ。
�@銀座線:世田谷町田線の混雑がひどいので渋谷〜狛江の延伸も希望。
�A丸ノ内線:三鷹延伸に賛成したいが、用地が…。
�B丸ノ内新線:板橋区役所経由では遠回り。
�C日比谷線:渋谷延伸に賛成。遠回りの半蔵門線経由よりずっと役に立つ。半蔵門線の路線分割（�M）が実現すれば必要になるだろう。
�D東西線:中井方面から入り込む余地は無し。西武新宿線の西武新宿地下化と代々木延伸による１３号線乗り入れで対応。
�E千代田線:支線規模なら八潮延伸も可能かも。明大前延伸は不要。
�F有楽町線:浦安までの延伸は賛成。３５７号の下を経由し、美浜から北上。
�G半蔵門線:船橋以東の需要は疑問。

�H南北線:大宮延伸するなら浦和美園からの延長が良い。ただし、埼玉高速をメトロに吸収する必要あり。港南…白金高輪―赤羽岩淵（目黒方面は現状維持）
�I13号線:西新井方面から池袋への路線の希望は多いが、１３号線直結しても入る余裕は無いだろう。東武の池袋延伸で十分。現状維持。（乗り入れは東武東上線と西武新宿線）
�J有楽町･半蔵門新線:需要を考えると賛成できない。
葛飾線（新線）　大井町…港南…芝離宮…新橋…銀座一丁目…八重洲…清澄白河―押上…白鳥…松戸
（清澄白河〜押上は現在半蔵門線。東急大井町線、東武伊勢崎、日光線の乗り入れは八重洲まで）
分岐線は、白鳥…亀有…三郷早稲田、八重洲〜白鳥で併結。
豊洲〜住吉はゆりかもめの延長で。
�K浅草線:現状維持（京急蒲田や川崎への延伸も考えてみたが…。）
�L三田線:現状維持（南北線が大宮延伸すれば延伸は必要無し）
�M新宿線:新宿―本八幡、分岐線：篠崎…船橋
�N大江戸線:環状化に賛成。光が丘方面からの列車は築地市場から分岐し、晴海、有明方面に。

仙石環状線。
石巻（石巻線）〜専修大学前〜河北〜柳津（気仙沼線）〜登米〜迫〜新田（東北本線）〜くりこま高原（東北新幹線）〜築館〜高清水〜岩出山（陸羽東線）〜加美〜色麻〜大衡〜大和吉岡〜富谷〜北高森〜吉成〜葛岡（仙山線）〜桜ヶ丘公園〜あおば通（仙石線）
現在の仙石線とあわせて環状運転を。長々とスマソ。

>>944
「黄金鉄道（おうごんてつどう）」ですねｗ

多摩都市モノレールを延伸

上北台〜芋窪〜多摩湖〜西武球場〜上山口〜北野〜小手指(〜緑町〜新所沢)

計画されているって話を聞いた様な気がする計画なのだが、
実現すると結構便利だろうな　とｵﾓﾀ

>>951
馬鹿がまだ生き残っている

>>952
スレ違いの非難
このスレは堂々と妄想あり

夕張〜三笠〜岩見沢

佐賀（長崎本線）〜諸富〜大川〜柳川中央〜西鉄柳川〜瀬高（鹿児島本線）〜山川〜南関〜菊水〜山鹿〜鹿本〜七城〜菊池温泉〜泗水〜御代志（熊電）〜武蔵塚（豊肥本線）〜熊本空港

北海道の海岸沿いをぐるっと一周する路線。サロマ湖も襟裳岬も、列車から眺めてみたい。

もしJR束の経営が悪化したら。

苦肉の策として私鉄への路線売却を断行。
競合区間がない地方間連絡路線に限り私鉄への譲渡をすることに。
横浜線→京王桜木町線
相模線→相鉄相模川線
八高・川越線→西武大宮線

>>957
横浜線のようなドル箱路線を譲渡するわけ無いだろうが
それに、何で京王？？

妄想だから好き勝手で全然リアルじゃなくてもいいじゃないの。
京急・相鉄・東急と京王が横浜で顔合わせなんて素敵やん？
まあ、それが書きたかっただけなので現実性は追及しないが華。

大村（大村線）〜長崎空港　長崎から乗り入れ。
それと、長崎本線延伸。
長崎（長崎本線）〜南長崎〜香焼〜伊王島〜高島〜端島（軍艦島）

>>960
高島駅は岡山県の山陽本線にあるので、肥前高島がいいですな。

>>961
じゃあ、高島町にw

尾張瀬戸〜多治見

次スレは約束通り、路線板に移動ですね。

東上エクスプレス
渋谷＝四谷＝護国寺＝池袋＝新板橋＝小豆沢＝高島平
＝三園＝西遊馬公園＝南古谷＝川越＝的場＝日高＝越生
＝小川町＝寄居＝児玉＝本荘＝伊勢崎＝前橋＝沼田
＝渋川＝伊香保＝下仁田＝佐久

第2東上エクスプレス
池袋＝東松山は東上線
東松山以降＝熊谷＝妻沼＝太田＝伊勢崎＝新前橋＝高崎＝下仁田

第3東上エクスプレス
浅草＝北千住＝西新井＝大師前＝舎人＝赤羽＝高島平＝和光市＝
以下東上線

>>957
川越線は東武に売るべきだろ
そしたら東武東上線と野田線がつながる

>>956
サロマ湖はその昔、湧網線の浜佐呂間駅西にあった橋でちょっとだけだけど見えていたね。
続いて能取湖、網走湖と…素晴らしい路線だったなぁ。