がんばってます。最近の東京私鉄　　

東急、相鉄、京成、東武などに見られる、ラッシュ時のスピードアップや速達列車の設定や増発、
輸送力の増強など、最近の東京の私鉄にはがんばりが感じられます。
そのような、最近の東京の私鉄のサービス改善を総合的に語っていきましょう。

２

「クソスレ立てんな蛆虫氏ね」は氏ね。

東急はすぐダイヤ改悪して元の木阿弥になったけどな
通勤特急新設は近年まれに見る大改悪

単にJR束の方がいい加減かと…

>4
何で大改悪なの？
朝　列車のスピードが速くなったのに。

京王の準特急はいい。
橋本発着の鈍足特急は消えたし。
新宿線直通急行も重宝してます。これで15分パターンダイヤだったらいうことなし。

東武の複々線萌え

最近の関西の鉄道（しＲ酉含む）よりは頑張ってると思うぞ。

age

>1
東武厨氏ね

(｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

age

ここは関西私鉄を叩くためのスレですか？

西武新宿線は、あまりがんばっているようには思えないんだが。

>>15
まずは駅を（略）

age

東急の場合は今までが酷すぎたんだけどね。
最近ようやくまともなレベルに達したという感じ。
それでも田都急行はもう少し増やしてほしいな。特に夜！

東武伊勢崎線の半蔵門線乗り入れは、ダイヤ大改悪だと思う。
北千住駅の改良が終わって輸送力にも余裕が出来ているのに
都心まで遠回りする半蔵門線ルートは、不要だと思う。
そのために伊勢崎線の日比谷線直通の普通電車の本数が減ったのだから。

京成の通勤特急は？
ラッシュに限れば、京成もイイ線いってるけど。

>>20
京成は、いいと思うよ。かつて特急の停車駅だった京成小岩・
東中山・谷津を通過させるダイヤにしたのだから。
ＪＲ東日本は、本音として京成がもっとスピードアップして
ほしいと思っているよ。なんといってもこれ以上ＪＲ船橋駅の
乗換客を増やしたくないのが本音だから。

京成も朝ラッシュ時はすっきりしたダイヤになったね。
昼間はスカイライナーのせいで４０分サイクルになってしまって、毎時の発車時刻が合わないのが問題だね。
夕〜夜間は上野系統の優等が少なすぎ。快速をせめて２０分間隔くらいで走らせてほしい。
それと、これは京成だけの問題じゃないけど、都営・京急との直通系統の種別を整理してほしい。
このあいだ船橋競馬場から「快速高砂行」に乗ったら、高砂で「普通羽田空港行」に化けて、
さらに押上で「急行羽田空港行」に変わった。これじゃ慣れない人はわけわからなくなると思う。

>>22
昼間はさ、スカイライナーとのカラミで普通のケツをなめて日暮里まで
のろのろ走る特急をなんとかしてくれれば言うことないんだが……

スカイライナーの日本橋乗り入れを実現すれば、ＪＲ東日本に
とっても脅威になるだろう。

朝ラッシュ時の小田急多摩線の千代田線乗り入れが増えれば、
京王相模原線に対してかなりの競争力を持つだろう。
なんといっても千代田線のほうが都営新宿線より
東京の中心を走っているのだから。

スレタイに（小田急は除く）ってつけてくれ。

あそこだけは頑張ってない。

>26
複々線化しだい。

小田急の場合、沿線住民が複々線化にゴーサインを出さないから
なかなかダイヤの改良が出来ないところがある。
小田急沿線住民の権利意識が他の私鉄沿線より強いから
小田急は、住民の言いなりにならざるを得ないところもあると思う。

age

誰も突っ込まないので敢えて…

相鉄は東京私鉄じゃないだろ。パスネットには加盟しているが>>1

女性専用車を終日導入しない方針はとてもよい。
（深夜の京王と埼京線はどうなんだろ？）

東急・小田急線など私鉄沿線のほうに憧れる人が多いけど、
実際には、東海道沿線のほうが高級イメージが高いと思う。
湘南地区を通ることが大きな理由だけれど。
東急・小田急線は、地下鉄を乗り継いでいかないと都心に行けない
けど、東海道線だったら都心へ一直線だからね。

>>32
現状ではグリーン車こそ付いていれど、
過半数が私鉄のこの板では汚物とされる旧型車にも格段に劣るボロばかり。
それに湘南ってそんなに言うほど高級か？ｽｰﾊﾟｰDQN仮名厨ハズのお膝元だぜ（ｗ

>>33
神奈川の内陸部を通る小田急・東急より臨海部を通る東海道線の
ほうがいいイメージがあるよ。
神奈川の主要部は、内陸より臨海部だから。
ところで阪神間で一番街中を走る阪神電鉄だよ。ＪＲは、阪神間の
街外れを走っていて、阪急は山の手を走っているよ。
東京の場合だと一番の中心部を走っているのはＪＲだけれど、
大阪の場合は、私鉄が中心部を走っている。
東京がＪＲ中心で、大阪が私鉄中心であることがよくわかると思う。

京急や鶴見線も、神奈川の臨海部だヨ！

只今、都営三田線・水道橋駅の改札で、中年のメガネ駅員が、ケータイ片手に改札中。

京急は昔から頑張ってるよね。
東急もだんだん良くなってきたよね。通勤特急とかやってさ。

>>26
禿同

>>33
ｽｰﾊﾟｰDQN仮名厨ハズ＝汚堕窮
そんなDQNが独占してるから>>34の言うとおり、臨海部主体なんだよなぁ。

そもそも湘南の方々はハズ使わない罠（ｗ

>>35
確かに京急は、臨海部を通っているけど、京浜間では、ＪＲ東海道線が
圧倒的優位に立っているよ。逆に横浜横須賀間では、京急のほうが
ＪＲ横須賀線より優位に立っているけどね。だから品川横浜間は、
スピードアップに熱心だけれど、横浜久里浜間は、スピードアップに
熱心と言えないね。横須賀は、首都圏では珍しくＪＲの駅より私鉄の駅
のほうが賑やかだね。

age

京浜間のＪＲ有利も軌道改良とかが終われば、わからなくなって来る。

>>42
ＪＲは、東京・新橋まで直通しているから
どう考えても京急不利は、否めないでしょう。

>>42
まともな神経持っている香具師は、はじめから京急なんか乗らない。
痴漢されたい女と低所得層の乗る電車だ。

>>43
京急も慎太郎地下鉄で新橋まで直通ですよ。
それに東海道は割りとチンタラ走ってる感じするので、速さ的には勝てるかと。
そのためには八つ山橋の急カーブと鮫洲の配線とかを解消しないとな。

>>45
都営浅草線の新橋駅は、西新橋・内幸町のオフィス街から少し離れて
いるから少し不便だと思う.汐留のビル街の近いからそれなりに便利に
なったけど。
京急線も品川から先は各駅停車になるからＪＲに比べて不利だと思う。
東海道線も総武線同様に京急線を利用してほしいと思っているだろう。
ＪＲは、これ以上輸送力増強をしたくないのが本音だと思う。

なるほどね〜。
都営地下鉄も快速運転やってくれればいいのに。

>>47
都営浅草線は、空港特急が快速運転しているね。
都営浅草線の東京駅乗り入れの計画があるけど、
そうなれば浅草線のダイヤがよりいっそう複雑になりそう。