東京近郊区間大回り乗車

快速むさしの号って近郊大回りで使ってもいいのかな？

>>926
問題なし
ただし中央線〜武蔵野線は西国分寺を通るものと扱われるかと
武蔵野線〜大宮はどこを通るとみなすんだろ

>>927 昔は西浦和（武蔵野）南浦和（東北）浦和だったが。
今も埼京線ルート扱いではないと思う。

10月から近郊区間が拡がるようだが、大回りに関しては余り
影響は無さそうだな。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf

甲府・日立・黒磯のいずれも東京から１５０キロ前後であることを
考えれば、思い切って銚子や館山・安房鴨川まで近郊区間に
してしまえば良いのに。

というか、良く見りゃ既出sage

>922ループを増やさないぎりぎりまで拡張されたら…

ぼくの肛門も拡張されそうです！

近郊区間のデメリットばかり目立つね、最近は｡

途中下車のために1駅買い越すことはまあいいとして、伊東ではどうしようもないなあ・・・

>>934
沼津方面へ買っておいて方向変更
それなら熱海までなら途中下車可能
ダメ？
伊東線内はどうしようもない

>>934
小田原〜熱海間を新幹線経由にして対抗するしかないな。
面倒くさいけど。

ありがと。やっぱり方変かな。嫌がらせみたいだけど仕方ないな、改悪の対抗には。

↓が次スレでいいかい？嫌なら放置してdat落ちさせてね
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093344652/l50

>>936
その手なら東北･上越でも使えるな。
常磐線は水郡線の方変､中央本線は身延線の方変あたりか。
東海道本線は御殿場線の方変でもいいね。

>>939中央線の例題
東京山手線内→塩崎（甲府の2つ先）
142.7キロ2520円 下車前途無効

東京山手線内→竜王を塩崎まで乗り越し
138.6キロ2210円＋竜王→塩崎4.1キロ180円＝2390円で済む筈が
近郊区間内相互間利用の特例で全区間の差額清算になるから「乗り越し精算の術」は無駄

東京山手線内→甲斐住吉139.9キロ2210円（運賃計算キロ）を甲府から方向変更
乗らない区間：甲府→甲斐住吉5.3キロ（営業キロ）180円
新たに乗る区間：甲府→塩崎8.6キロ190円
両者を比較して不足額10円を徴収されるので必要な金額は合わせて2210+10=2220円
途中下車できて300円お得

方向変更後の甲府〜塩崎でも途中下車できるよね

>>940
黙って　新府まで買えば　２５２０円で安くはならないが，
途中下車可能　車掌つかまえて方変なんて面倒な真似しなくても済む

東海道・東北・上越は，幹線経由で買って在来線下車ＯＫ

東京→（幹）→上野→秋葉→新宿→〜甲府方面
でも大丈夫だよね？

なんでユーザー側がこんな面倒を喰らわなくちゃならないんだろうなぁ。

そもそもＪＲのきっぷで途中下車という扱いがあることを知らない人のほうが多そうですよね
だから実行できるのではありましょうけど。

途中下車させなければ遠距離逓減が効かなくなって少しでも増収になるからでは？

>>945
遠距離逓減が利き始めるのは400キロか600キロ超えてから
それまででキロ単価が最も安いのは15.0キロ
と何かの本で読んだ気がする
途中下車は降りる駅によって毎回乗車券を買うのと比べて安くなったり高くなったりしますな
>>944
それはいえるかも
今は青春18とか土日きっぷみたいなフリー切符がいっぱいあるから
旅行者は普通乗車券を使う機会が少なそうだし
用務客なら長距離でも目的地まで直行するだろうし

>>942 束の幹はＮＧで倒壊ならＯＫだから、東京→（幹）品川→新宿→だったらＯＫ

>>946 日立方面に逝くときに水戸で途中下車ってのは多いよ。
水戸でメシ食って乗換っていうことらしいが。

時間の掛からない新幹線経由で，途中下車出来て
時間の掛かる在来線経由の方が，途中下車出来ないなんて
人を馬鹿にしている。

新聞に取り上げられるようにだれか持ち掛ける

>>942
それって、片道乗車券にならないじゃん。

>>948.
新幹線を使って空いた時間で途中下車汁！ってことじゃない？

初乗り切符で一日中電車乗ってられるやつはうれしいだろうが
拡大しすぎて途中下車できないところが増えすぎだ。
分けて買えば安くなる区間とかもあるのだが、
たとえ近郊区間内でも100キロ超える距離を実際の乗車経路にしたがって
乗車券を購入してる者に対しての途中下車制度を残しておいてほしい。
こんなに広がりすぎたら18の期間ぐらいしか途中下車を楽しめないではないか。

東京近郊区間が拡大されると、
ドアの上の「東京近郊路線図」も新しいのに貼りかえるんだろうな。
だって、修正シールじゃもうムリでしょ。
今貼ってあるやつの1番最初のころは湘南新宿ライン誕生の時だっけ？
それまでのヤツは、東京山手線内とかは緑色のバックがあったし。

で、全部新しくしたと思った矢先、
12月1日に東京モノレールの羽田空港第2ビル開業で、
これは、その部分を上からちょこっと修正する程度かな。
でも、これだけじゃない。来年はつくばエクスプレスの開業で、
これも上から修正シールだとどうしようもない広範囲だから、
また新しく全部貼りなおしなのかな。

JR路線図とつくばエクスプレスどう関係あるのか小一時間

Suicaで入ってSuicaで出る。これ最強。最終的にいくら払うか当の本人もわからないスリル。

しかしSuicaで入ってICOCAでは出られない。

・・・わからない955がどうかしている。

>>956
仕事の重圧に負けています。誰か助けて。
とりあえず午後から横浜線菊名駅。

近郊区間拡大って他にどこ？渋川までは聞きましたが…
もしかしたら自動改札になるのではと期待してる渋川市民でつ

>>958
千葉では1日の平均利用者数が2000人を越えると自動改札機が入るよ。

さすが千葉…
日立とかも入るんでつかねぇ

おおお>958さんのIDが駅！

大回り乗車中、グリーン券買ったらグリーン車乗車可能でしょうか？

>>962
怪しまれるの必至

>>962
グリーン車のみならず　特急・急行・寝台列車も乗れます。

>>962
可能。
4年ほど前ですが、神田→上野の乗車券で
東京から茅ヶ崎までグリーン車に乗ったことがあります。
ちなみにそのときの実乗経路は
神田→東京→茅ヶ崎→橋本→八王子→高麗川→大宮→上野

>>963-965
ありがとうございます。

>>947
> 束の幹はＮＧで倒壊ならＯＫだから、
今年３月の本庄早稲田開業で束の幹も近郊区間から除外されてるよ。

大回り乗車で特急乗れるって本当？

>>942の東京→上野→秋葉はＮＧだけど、東京（新幹線）上野→池袋→新宿〜甲府方面なら
ＯＫですよね。
この乗車券で東京〜上野間在来線に乗車した場合は、規則上その時点で強制乗変ですか？

>>962　>>968
禿げしくがいしゅつなんだが、「普通乗車券の選択乗車」であるから、最短経路
の運賃の乗車券でも、料金さえ払えば乗車出来る。ただし料金は原則実際の
乗車経路の営業キロで計算。
ちなみに大回りで新幹線に乗れないのは規則改正して新幹線を「近郊区間外」
としてしまったから。

連投スマソ
判る人には説明無しでも判ると思うが、誤解のない様、>>969は実際に池袋経由の
キロ数で計算した乗車券を買うって話ね。近郊区間大回り乗車の話ではないので
スレ違いだたyo。
余命少ないスレを浪費してスマソ。

その区間に乗る、特急料金だけを払えばいいんですよね？？？

>>969
東京〜甲府なら、「東京山手線内」発の乗車券になるような気がするが？

>>973
現状の東京〜熱海も発売当日限り、下車前途無効のはず。

大回り維持