//// 鉄道板・質問スレッドpart44 ////

岐阜から高蔵寺に行く場合、東海道線で名古屋に行き中央線で高蔵寺まで行くより、
途中で城北線に乗り換えたほうが地理的には明らかに合理的なのに、料金も時間も
前者のほうが得なのは何故ですか？

飛騨金山駅があるのに何故尾張金山と言わず金山駅というのですか？

>>855
隣りの無線板かこの鉄道板で「鉄道無線」で検索すると釣れるぞ

>>848
内回りだったら
東京→130円、有楽町→130円、新橋→130円、・・・、恵比寿→130円
と渋谷→東京でいいんじゃない？

武蔵野線〜横浜方面の臨時急行「ぶらり鎌倉号」って車両は何を使ってますか？
あと、府中から南は貨物線のようですが運賃はどういう計算になるんですかね？

>>856
前者ですが、城北線がJR東海と別会社になっているからです。

後者は、別に区別できればいいので「飛騨」にたいして「尾張」をつける必要がないと
考えられたのではないでしょうか。
たしかに開業は飛騨金山駅の方が先なのですが。

>>856
城北線は東海交通事業という別会社。

金山駅があるから、飛騨の金山駅が飛騨金山になっている。

>>860-861
ありがとうございます。
車両はＪＲのものだったけど･･･第3セクターなんでしょうかね。

さっき駅でふと思ったんですが
最後まで駅にいる駅員さんや終電の運転手さんは何に乗って帰るんですか？
まさか始発で帰るとか‥自宅からの最寄駅に配属されてるとか‥
じゃないですよね

>>852様、間違った答えを書いた事御詫び申し上げますm(__)m

>824
官営鉄道に関しては、神戸工場（鷹取）、新橋工場（新橋駅構内）、長野工場が作られました。
後に、民間鉄道の国有化で、各鉄道会社が保有していた工場を吸収しています。
北海道炭鉱鉄道の手宮、岩見沢、日本鉄道の大宮、山陽鉄道の兵庫、関西鉄道の四日市、
湊町、九州鉄道の小倉が含まれます。

六大工場かどうかは存じませんが、多分、苗穂があるのなら、大宮、四日市、鷹取、湊町、小倉
辺りではないでしょうか。
もしかしたら、四日市の代わりに新津がこれに加わるかも知れませんが。

>>862
３セクではないです。東海交通事業はJR東海100%子会社なので。
たぶん「採算がとれるか不安」など、分社化しておきたい理由があったのでしょう。

>>863
駅や運転区や車掌区等には宿泊設備が備えられていますのでそこで夜を明かします。
家が近い人はそのまま帰宅する人もいるでしょうね。

>>867
なにー!!
そりゃあ大変ですねぇ。
なぞが解けてすっきりしました。どうもm(_ _)m

>>866
ＪＲと私鉄との間にはこれぐらいの格差はありふれたものなのですか？
地図で見たら地理的な差はあれだけ歴然としてるのにここまでＪＲが強いとは･･･
ＪＲの子会社なのに･･･

>>869
最近大手私鉄がバス部門を別会社化しているでしょ。それの鉄道版では？

>>867
朝のことを考えると近くても帰ることはないんじゃないかと。

>>858
なるほろ〜。そういう手もあるか（ｗ

でも、その切符を買うの大変そうだんですけど・・・。
マルスで発券してくれなかったら、各駅を回らないといけない。

>>870
それにしても･･･うーん
要は何故ＪＲの子会社であるにも関わらず、ショートカットコースの時間と料金が
大きく回り道するコースよりも多いのかと･･･
鉄道を知らない者の道理で考えればやっぱり有り得ないというかこんなことがあって
いいのかというのか･･･

>>848
こういう方法もある。

東京→２１０円の乗車券を１０枚。

神田or秋葉原（or御茶ノ水）から乗る場合に限っては東京→１３０円を１０枚でも可。

>>866　JR線の一部にすると、JRの料金体系をとりざるをえず、その運賃だと
赤字になるので別会社にして独自の料金体系をつくった、という話をきいた
ことがありますが。

>>874
東京→130円　×
乗車駅→130円　○

スマソ。

>>859
武蔵野貨物線を通るがここには旅客運賃の営業キロが設定していない。
勝田以南は東京近郊区間なので西国分寺〜横浜間は
最安になる南武線経由の営業キロで求める。車輌形式については失念。

>>873

新設の鉄道の建設費が高騰しており、減価償却費負担も莫大なのに対し、
古くからの鉄道の場合は大してかからないということがあるでしょうね。（多分）

>>866
東海が直接経営すると高い運賃設定ができない。
人件費（給与等）も違うだろうな。

>>873
採・算・性・と・利・用・者・数・の・差・。
これらが一番の理由でしょうな。運転本数と所要時間では東武鉄道の館林〜太田間
も似たような感じです。実は足利市経由の方が遠回りだけど利用者数は断然多い。

>>875 >>878-880
ありがとうございました。これで安心して眠れます。

はくたか号・妙高号・フレッシュひたち号・とき号・あさま号には一人がけの席はありますか?
（グリーン車以外でお願いします）
また、これらの列車で眺めが良い席は何番の何席でしょうか。
はくたか・ときは上り、その他は下りで利用します。

>>882
あったとしてもそこは車椅子利用者の優先席と思われ。在来線特急の場合は一人掛け席
が殆ど。新幹線の場合は分かりません。どうしても知りたければ、『座席表一覧関係』
の本を購入しましょう。

　あと、面白いＨＰを見つけたのでどうぞ。「オフピーク推進ＨＰ」です。
ttp://www.konojikan.com/

『座席配置一覧本』です。本の題名出版社＆掲載範囲＆値段は忘れてしまいましたが、大手書店に置いてあったのを目撃した事が
あります。どなたかフォローよろ<m(__)m>

>>882
はくたかはグリーン車に１人掛けがある。

>>807
>継続定期券は同一区間でないと発売されないはずだから、

ダウト。
元の定期券の区間の一部でも可能。

おまんこやりたいんですけど、一番お勧めの路線は？
女子トイレを盗撮した員ですけど、かわいい子がたくさん利用するところ？

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昔クソ・ショウベンを輸送してた路線ってどこの路線だった？
西武線が有名だったらしいけど・・・
輸送してた車両とか写真も見たいな・・・。

>>890
アク禁しますよ？

>>891
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1058027508/l50
ここでなんらかのことがわかるかも知れませんよ

>>891
東武.・名鉄もやっていたらしい。
ttp://homepage1.nifty.com/yswww/etc/GoldenTrain.html

おまんこやりたいんですけど、一番お勧めの路線は？
女子トイレを盗撮した員ですけど、かわいい子がたくさん利用するところ？

＞貯留槽の糞尿を、堤社長も手伝って非番の社員に野菜畑まで運ばせたこともあった

堤社長泣かせるなｗ

夜中に輸送してたとはいえ沿線は臭くなかったんでしょうか？
当時はそんな肥やしのにおいなんてあんまり気にしなかったのかな？

北海道には無蓋貨車に樽を載せただけの糞尿列車もあったらしいね
同じような貨車で味噌も運んでたらしいがｗ

>>898
糞味噌テクニックってやつだなｗ

下肥の鉄道輸送だけど、あれは日中戦争から太平洋戦争後にかけての時代く
らいだったよね？　今みたいに潔癖症の時代ではなかったし、ふつーに下肥は
農業に使われていたのだし、汲取便所がほとんどだったんだし、あんまし気に
ならなかったんとちゃう？
他の会社のもののことはよく知らないのだが、西武の専用車は肥タンクが木造
で、隙間から糞尿をしみ出させながら走っていたっつう話もある。

下肥の熟成用タンクは、こないだまで近所でも見かけた。畑のすみっこにコンク
リの半地下式のタンクがあちこちに埋まっていた。使われているのを見たことは
なかったけれども。そういえば最近見かけないな。子どもが落ちて死ぬとかいう
ような事故がけっこうあったので、撤去が進んでいるのだろう。
ああいうのも、気付いたら速攻で撮影とかしておかないと、歴史の彼方に去って
いってしまうものなのだろうなぁ。

おまんこやりたいんですけど、一番お勧めの路線は？
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>>904
ありません