速度種別

運転時刻表の速度種別ってありますよね。あのAとかBとかってなにを
意味しているんでしょうか？そのあとの数字も。ずっと疑問に思ってるんで
どなたか教えていただけないでしょうか？どの列車がこの速度種別ってのも
できれば。

2

3

とりあえず2getしてみてから解説ｗ

A=100
B=90
C=80
D=70

通気A21=通過を基本とする気動車で定格速度（だっけ）が121km/h
停電C7=停車を（略）87km/h

>4
なるほど。ありがとうございます。
納得です。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。 　　　　　　　
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

質問スレに行けよ・・・。
単発でスレ立てんな消防

おい、>>1、このままじゃ単発質問スレになってるぞ！
速度種別で話題を膨らませるんだ、早く！！！

　

再開・・・・
















するわけ無い。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　　>>1は包茎!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は童貞!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は知障!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は悪臭!!!　　|
　　　　　　|　　>>1は蛆虫!!!　　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>1ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

せっかくだから良スレにしてみる？

>>4
定格速度ではなくて、10‰上り勾配での均衡速度。

という訳でみんなでいろんな列車の速度種別をあげていきませんか？

まずは自分から。
103系2M2T：C8
115系2M2T：B8a
213系1M2T：B1
ﾌﾗﾉﾗﾍﾞﾝﾀﾞｰEXP3号(ｸﾘｽﾀﾙEXP)：A0

>>4
U=300
S=200もいれてちょ。
新幹線について議論できなくなる。

東海道山陽新幹線全速度種別
0系R編成：A96
100系K･P編成：S21
300系J･F編成：S57
500系W編成：U49(東海道区間S57)
700系B･C･E編成：S80(東海道区間S57)
922形T3編成：A83
923形T4編成：S57

>>12
213系はもうちょいよくなかった？B8ぐらい。
それより223系がわからん。0も1000以降も。

221系は3M3T時でA6、117系は4M2T時でA7。
つまり、最高速度では221系>117系なのに10‰上り勾配均衡速度は221系<117系

>>1がトリップ付けて戻って来なければ糞スレ。

終了

このスレはしぃを虐殺するスレになります。

>>15
いや、B1でしたよ。
何度も見ましたから。

ちなみに117系2M2T(サンライナー)はB1a
DC187はA34

ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸･出雲
東京〜熱海､特通電A5
熱海以西､特通電A8
小海線､ｷﾊ110系普通
停気A7
北斗星
上野〜黒磯､特通客C3
黒磯〜青森､特通客D9
青森〜函館､特通客D6
函館〜札幌､特通客C3

サンライズ低っ！
となると223系もA10ぐらいかな？

>>20
サンライズは2M5Tだし、T車が全DDだから仕方ない鴨。
まぁ東海道山陽を走ってる限りはそんなに急な坂がある訳でもないから十分でしょ。
223はもっと行くと思いますよ。

＞＞２１
サンライズゆめの瀬野−八本松の評定速度って滅茶苦茶遅いような。。。

E501
停電A21

E653
特通電A25

キハ181
特通気A32

>>25
嘘つけ！平坦線で常時フル力行で25‰を60kmで登るのがやっとなのにんなわけないだろうが

>>26
ま、↓に行って、ホントか嘘か自分の目で確かめてくださいな。

ttp://kiha181.com/181faq.htm

>>21
223もMT比が低いし、285系と比べて定員乗車レベルでさえヒトの重量が全然違うから
トータルで1両あたりの車両総重量はたいして変わらんはず。
ということで、もっといくとは思えんのだが。せいぜいA15あたり。

223系2M4T：編成重量約200トン、定員約840人、総重量255トン、トンあたり出力7kW
285系2M5T：編成重量約300トン、定員約150人、総重量310トン、トンあたり出力5.7kW

223系T車系は30トン、M車系は40トンで計算
285系T車系は40トン、M車系は50トンで計算
人は一人あたり65kgで計算

223はA20は行くんじゃない？

空気読まずに寝台特急の速度種別一覧　ソース：鉄道ジャーナル2002年7月号
北斗星・サンライズは>>19にあるので省略
カシオペア
上野〜黒磯、特通客C2
黒磯〜青森､特通客D7
青森〜函館､特通客D6
函館〜札幌､特通客C1

はくつる（2002年12月廃止）
上野〜黒磯､特通客C3
黒磯〜青森､特通客D9

あけぼの
上野〜村上､特通客C3
村上〜酒田､特通客D6
酒田〜青森､特通客D1

日本海３・２号
大阪〜近江塩津､特通客C1
近江塩津〜糸魚川､特通客D7
糸魚川〜村上､特通客C3
村上〜酒田､特通客D6
酒田〜青森､特通客D3

日本海1･4号
大阪〜近江塩津､特通客C1
近江塩津〜糸魚川､特通客D5
糸魚川〜村上､特通客C1
村上〜酒田､特通客D3
酒田〜青森､特通客D1
青森〜函館､特通客D5

トワイライトエクスプレス
大阪〜近江塩津､特通客C4a
近江塩津〜糸魚川､特通客C3
糸魚川〜村上､特通客C7
村上〜青森､特通客D9
青森〜五稜郭､特通客D6
五稜郭〜札幌､特通客C3

北陸
上野〜糸魚川､特通客C3
糸魚川〜金沢､特通客D7

富士
東京〜下関､特通客B4
下関〜門司､特通客C1
門司〜大分(下り)､特通客E9
大分〜門司(上り)､特通客D3

書き込んでて、牽引機と牽引定数もいるなと思い返し、速度種別のカッコ内に(牽引機：牽引定数)の順で書き加えてみた。
列車愛称の後ろにも現車、換算両数を追加。

さくら・はやぶさ（はやぶさ：現車7、換算26.5　さくら：現車5、換算18.5）
東京〜下関､特通客B4（EF66：55）
下関〜門司､特通客C1(EF81：55)
門司〜鳥栖､特通客E9(ED76：55)
鳥栖〜熊本､特通客D4(ED76：45)
鳥栖〜長崎､特通客C4(ED76：29)

あさかぜ（現車9、換算32.0　多客期は4両増結）
東京〜下関､特通客B4(EF66：55)

出雲（現車9、換算33.5　多客期は3両増結）
東京〜京都､特通客C2(EF65：51)
京都〜出雲市､特通客F6(DD51：45)

・・・うーん、フォーマットが納得いかないんで書き込み打ち切ります。
スレ汚しスマン。

あさかぜのスジは実際にはPFでも牽けるようになってるよね

>>34
続ききぼーん

とりあえず残りを>>33のフォーマットでage　ソースは同じ

なは（現車8、換算30.5　多客期は熊本まで2両増結)
新大阪〜下関､特通客C2（EF65：51）
下関〜門司､特通客C2(EF81：51)
門司〜西鹿児島､特通客D1(ED76：51)

彗星・あかつき(彗星：現車4、換算15.0　あかつき：現車7、換算25.5)多客期はそれぞれ2両、1両増結
新大阪〜下関､特通客B4(EF66：55)
下関〜門司､特通客C2(EF81：51)
門司〜大分､特通客C4(EF81/ED76：29)
大分〜南宮崎､特通客C4(ED76：29)
門司〜長崎､特通客D1(ED76：51)

銀河(現車7、換算26.0　多客期は2両増結)
東京〜熱海､特通客C2b(EF65：51)
熱海〜大阪､特通客C0(EF65：55)

銀河の種別、特通客→通客に訂正。

はまなす(現車7、換算26.5　増結無かったっけ？)
青森〜函館､通客D6(ED79：50)
函館〜札幌､通客F6(DD51：44)

資料では以上。続いて先に出したやつのフォーマット訂正版・・・といきたいけど時間無いので今日は勘弁。
次いつ書けるか未定なんで、誰か本持ってる人補完してくれるとありがたいっす。ついでに訂正も。

>>37ｰ38
乙

キハ2000系：A30
キハ185(2M1m)：A1

M250はどれくらいかね。4M12Tだよね。編成重量を700トンとするとトンあたり5kWか。
A0行くかってとこだな。

J5 無閉塞運転中
K5 連結寸前

…なのか？　Lが付くとどうなるんだろう。

とっとりライナー　ｷﾊ58+28　通気Ｃ５

EH200形 塩尻→南松本 通貨75D5 南松本→塩尻 通貨85D8 EF64形1000番台 塩尻→南松本 通貨85D8

松本〜新宿 9004M E351�K 特通電Ａ３３ 新宿〜松本 59M 183�H 特通電Ａ３３ 新宿〜松本 9091M 189�J 特通電Ａ３３ 松本〜甲府 回9434M 169×６ 通電A10

試 甲府→松本 E257×９ 特通電A43 ﾊﾏｶｲｼﾞ 甲府→松本 185×7 特通電A5 sあずさ 南小谷〜松本 E351×8 特通電A45

H6,10/20施行 配９４９１甲府〜松本 通貨50B5 現車２両 換車 10,0 SL無動力回送 (D51-498)+ﾖ3500 最高速度 ５０

なんで10パーミル均衡速度が区間によって変わるの？
･･･って、単にMT比が変わるだけ？

クモハ42 F6
113系 A6(MT比2:1) B8(1:1)
165系 A18(同2:1)
311系 A5

485系 直流A29 交流A20
383系 A40
681系 A46
885系 A62
785系 A72
789系 A75　Σ(ﾟДﾟ；

>>46
車両の性能は速度種別であらわされるとは限らない。
ダイヤ上の速度種別はあくまでそのスジがどの程度の
性能の車両によって算出した運転時分かを現しているだけ…
勿論。車両そのものにも性能許容としての速度種別はあると
思うが、例えばキハ181は現在A31のスジでの運用はつかないし
増結してM比が変わるからと言って一々速度種別を変更すること
はない。ようは車両の限界速度種別を超えなければ各線で用意さ
れている低い値の速度種別スジで運用に入ることがあるって理解
すればいいのでは？？？

785系、APではA23a、SWAではA60だけど・・・実質値ですか

>>47
了解しました。この速度種別の車両を入れればスジに乗れるよっていう
目安みたいなもんで、限界性能なんじゃないんですね。
（下のバケモノｼﾘｰｽﾞはフルパワー時です。）

age

C56時代の大糸線カモレはたしか停貨K6だったそうな。
25‰じゃほとんど停まりそうな速度ですな。

う5053レ、う1067レ、う2062レ、う1068レ(岩徳線迂回)
広島タ〜岩国：通貨特定
岩国〜徳山：通貨75J6、けん引定数60、牽引機DE10
徳山〜新南陽：通貨65J4、けん引定数65、牽引機DE10

う9057レ、う9065レ、う9052レ、う9064レ(常磐線迂回)
取手〜水戸：通貨95E1、けん引定数：100、牽引機：EF81
水戸〜長町：通貨95E0、けん引定数：100、牽引機：ED75

age

試９００２Ｍ130km/h 松本〜甲府 E991系３両 通電Ｓ５ 試９００３Ｍ 甲府〜松本 上記同様

TRY-Z化けモンだ！

一体どんなダイヤなんだよ(;´Д｀)

ゴムタイヤにしたら凄いだろうね

仕事一段落したんで、>>30-32で書いたもの＋北斗星について、牽引定数などを追加して書き直し。ソースも同じ。

北斗星1・2号(現車12、換算45.0)、北斗星3・4号(現車12、換算44.5)
上野〜黒磯､特通客C3(EF81：48)
黒磯〜青森､特通客D9(EF81：48)
青森〜函館､特通客D6(ED79：50)
函館〜札幌､特通客C3(DD51重連：47)

カシオペア(現車12、換算50.0)
上野〜黒磯､特通客C2(EF81：50)
黒磯〜青森､特通客D7(EF81：50)
青森〜函館､特通客D6(ED79：50)
函館〜札幌､特通客C1(DD51重連：50)

はくつる(現車10、換算37.0　多客期に2両増結) ※2002年12月廃止
上野〜黒磯､特通客C3(EF81：48)
黒磯〜青森､特通客D9(EF81：48)

あけぼの(現車9、換算34.0　多客期に4両増結)
上野〜村上､特通客C3(EF81：48)
村上〜酒田､特通客D6(EF81：48)
酒田〜青森､特通客D1(EF81：48)

日本海3・2号(現車9、換算33.5　多客期に4両増結)
大阪〜近江塩津､特通客C1(EF81：48)
近江塩津〜糸魚川､特通客D7(EF81：48)
糸魚川〜村上､特通客C3(EF81：48)
村上〜酒田､特通客D6(EF81：48)
酒田〜青森､特通客D3(EF81：48)

日本海1･4号(現車9、換算33.5　青森ー函館間現車5、換算19.5　多客期に4両増結)
大阪〜近江塩津､特通客C1(EF81：52)
近江塩津〜糸魚川､特通客D5 (EF81：52)
糸魚川〜村上､特通客C1(EF81：52)
村上〜酒田､特通客D3(EF81：52)
酒田〜青森､特通客D1(EF81：52)
青森〜函館､特通客D5(EF81：52)

トワイライトエクスプレス(現車10、換算38.5)
大阪〜近江塩津､特通客C4a（EF81：40）
近江塩津〜糸魚川､特通客C3（EF81：40）
糸魚川〜村上､特通客C7（EF81：40）
村上〜青森､特通客D9（EF81：40）
青森〜五稜郭､特通客D6（EF81：50）
五稜郭〜札幌､特通客C3（EF81：47）

北陸(現車8、換算31.0)
上野〜長岡､特通客C3（EF64：48）
長岡〜糸魚川､特通客C3（EF81：48）
糸魚川〜金沢､特通客D7（EF81：48）

富士(現車12、換算45.0)
東京〜下関､特通客B4(EF66：55)
下関〜門司､特通客C1(EF81：55)
門司〜大分(下り)､特通客E9(ED76：55)
大分〜門司(上り)､特通客D3(EF81：55)

これにて終了。
例によって訂正等よろしく。

・・・こうして書き出してみると、カシオペア・トワイライトは牽引定数に余裕が小さい。
逆に、九州ブルトレが全般に余裕があるかな、と。
これは、カシオペア・トワイライトは増結を考慮していないのに対し、九州ブルトレは
編成短縮が進んでいるにも関わらず速度種別は変えていないから、と推測。
今の旬が北海道方面豪華ブルトレにあるんだなと実感。

>>12
115系2M2T:B8aの　「a｣　はどういう意味ですか？

>>63
B8とB8aでは均衡速度は同じ98km/hでも微妙に違いがあるらしい。

つまりその違いを示す記号ってこと＞｢a｣

ちなみにエアポートもA23aだね。＋αだったりして・・・

揚げ

ところで223系の速度種別などうなんよ？

>>68
マリンライナーならスタフに書いてあるはず…
＃アーバンはスタフに書いてないからなぁ。

>>69
マリンは2M3Tだからよくて当然。別に興味なし。
0番台の2M3Tはまだ興味がある。

>>70
1M2Tもあるじゃない。

>>71
いや、あるけど、走ってる区間が短いし。

？？？
速度種別にゃ走行距離なんざ関係ないはずだが？

>>73
そういう意味じゃなくて、興味がないってだけ。
>>70をよく読んでね。

>>71よ
2M4Tの関空、紀州路快速もあるんだよ
休日だけだけどよ

>>75
たった1往復じゃん。
そんなことよりも走行区間が長くて本数も多い編成での速度種別を知りたいのだ。
さらに言うと、223系1000･2000･3000番台のほうが知りたいのだ。

そんなん無理やろ？
載ってないものを知ろうとしたって無理なもんは無理。

まぁ京都支社とかの内部の運転時刻表をゲットすれば話は別鴨。

と思ったけど、確か岡山運転区の乗務員が223に乗務する行路があったはず。
岡山運転区のスタフのフォーマットには速度種別記入欄があるし、岡山で刷ってるはずだから
それには載ってるかも試練。

市国の8000系（しおかぜ：松山〜今治）は速度記号いくつだ？
2000系も聞きたい。

キハ2000はA30

いつ運転されたかは分からんけど、大昔のやつから。
9001　米原〜大阪　特通客C4(EF58)

最高速度は草津まで95､草津〜大阪は100で運転していたらしい。
所要時間は90分･･･客車列車にしては速いほうだよな。

>>76
まがりなりにもＡ４０くらいはあるんじゃないか？＜２２３−１０００
六甲道手前で120km/hまでじわじわ加速できるし。

激しく思うのだが・・・。

速度種別について、詳細に書いたHPとか有るのかギモーン。

ご存じの方、詳細キボンヌ。

E2とE3ってどんなもんだろ。
当然E2+E3だと変ってくるだろうし、E3もATS区間だとどうなっているのやら。

樅上げ

特定！

789の試運転ｽｼﾞ、、、
激しく萎えたよ。。。

>>79
さんくす

>>86
同意

その昔、813系2M2T A23(ディスプレーに表示)
1M2TだとA15
これらを組み合わせて2M3TとかにするとA15と低いほうにあわせられる
そのうち、2M2Tでも120km/hのA15と表示されるようになり、
2M2T時限定の「最高速度130km/h 速度種別A23」表示は幻に。

ちなみに811はA5、キハ200はA6

東海道線東京口の１１３系は停電Ａ１（１１連、１５連とも）

>>90
211系やE231系はどうなってるだ？

フォッシュナボー

特定てどゆ意味？

思ったとおり、廃墟スレ化してるな。

通電Ａ５０って言ったら…

貴重なスレなので保守

>>93
その名の通り、「特定」！

＞80
それって「つばめ」リバイバルのスジか？

>>98
これだけの情報でよく分かりましたね。確かにこれはつばめのものでつ。
このスジを６１号機が牽引していたとしっかり書いてました。

ただ、これがいつ運転されたものなのかは分かりませんが。

>>99
乗ったから（藁。
７月２５日（下り）、２６日（上り）だったかな。確か1981年。

>>100
俺はまだ生まれてないな。

今仕入れた速度種別
115系(MT比2：1)A7a
なかなかですな。

415系100番台2M2T
停電B6a

かつて国鉄では貨物輸送は１５００トンまで考えていたらしい。
その証拠に東京(タ)や横浜羽沢および新座(タ)は１５００トンのコンテナ列車に対応
するだけの待避線の長さがある。そしてその牽引機にＥＦ６６を考えておったらしい。
そしてシミュレーションをしたところ、速度種別はＥ９だったらしい。

>>62
牽引定数が「55」なのは、昔の15両編成（電源車込み）だったころの名残。

牽引定数55って、ロビーカーを組み込んだ後の定数でしたっけ？
この牽引定数で速度種別を維持するため、EF66の登板になったんでしたよね。

カ(換算5.0)×１＋オ(換算3.5)×14＝換算54.0か。
65のブルトレ牽引限界は換算51.0だったよね。

373系2M4T
特通電A23

今日乗ったＳＬクリスマス号（ｺﾋ）、Ｆ３ａだったとオモタ、ちなみに牽引定数は２５
なので結構出足がいかった（後ろの補機が頑張ってるという説もｗ）

223系の速度種別はA25と聞いたことがある。
どの番代・MT比なのかは分からないが。。。

80系「南紀」（2m2M）　E3
85系「南紀」（4M）　　A27

>>109
>>107が参考になるとすれば、それは8両編成時かも。

>>110
キハ58の1M1mはもっと速かったはず…

>>112
確かC5

>>113
サンクス。
キハ80系はダメダメ？
最高速度はどっちも95km/hだけど…

>>114
どうみてもパワー不足だね。。

>>112-115
181系を扱ったＨＰによると、80系は58系よりも1割程度重いので、それが原因かも。

58系（3M2m）　217.0ｔ　速度種別／Ｂ1
80系（3M2m）　241.0ｔ　速度種別／Ｄ2

58系（6M3m）　394.0ｔ　速度種別／Ｂ5
80系（6M3m）　433.0ｔ　速度種別／Ｃ5

なお、181系だと・・・

7M 　　350.0ｔ　速度種別／Ａ32
8M1T　　442.0ｔ　速度種別／Ａ28

ｷﾊ181は速度種別を見るだけだとかなり高性能に見えるが性能特性表見たらわかると思うがあくまでも平坦線に強いだけで急勾配は弱いことに変わりはない

でもいちばん最初に投入された線区は中央西線ｗ

>>119
でも、あまり急勾配での運用についての配慮がなされてなかったような…

　上りのムーンライトながら、豊橋までは120km/h爆走だけど、そこを境にスピードが落ちるのを感じる。
　10km/hダウン。

>>121
そりゃそうだｗ

age

>>109
恐らく1000番代の3M5Tじゃないかと。
2000番代はどうなんだろうか。モータを1個落としたがクモハで1t近い軽量化を果たしているからなぁ・・・

>>124
1000代も2000・3000代も共通運用だから、
両方ともA25として扱っているんじゃないかな。

>>125
それはそうだが、12両のときはもうちょっとよくなるでしょ。
たとえがぜんぜん違うが、651系のの4両と7両と11両で速度種別が全部違うし。

100系も16両編成の時と、4両編成や6両編成の時とでは相当違うのかな？

>>127
全部S21。

本線系223系のMT比
3:5の8連、2.75:5.25の8連、2:2の4連、1.5:2.5の4連、3.5:4.5の8連、
4:4の8連、2:4の6連、5:7の12連、4.5:7.5の12連、4.25:7.75の12連…

まぁVWJの各編成内では共通になってるとは思うけどね。

age

E231
最高速度110�q/h速度種別A7(スタフにて確認)
但し、211で代走が出来るように合わせてあるだけかもしれない。
俺の予想は
211　A7
E231(近郊型)　A30

E231でA30は無理だろ。

平成15年10月1日改正　EL1組33仕業　岡山機関区
山陽本線2062列車
最高速度95km/h
速度種別通貨95E5
けん引定数100
岡山 A51 EF65

>131
・・・・・・・・・高いのか低いのか・・・。

>>132
JRFは、通貨[その列車の最高速度][10‰上り勾配での均衡速度記号]となっている。

>>131は最高速度95km/h、10‰上り勾配均衡65km/hとなる。

キハ１２０　０番台、３００番台

停気Ｂ３

キハ１２０、鉄板でボロカス言われてるけど、結構性能いいんだね。
腐っても（腐らないが）軽量ステンレス車体で自重２８ｔ、
それに３３０ＰＳ機関を積んでるから、妥当なところか。
プレーンな車体にそこそこ馬力のあるエンジン。
キハ５５みたいなもんかな。

ｷﾊ121･126
B7

>>136
走行性能は確かに悪くないのだが、投入されてる路線がどこも15とか25とかの制限だらけで、
まったく性能を活かせてない。

まともに走ってるのは高山、津山、芸備(三次以西)、山陰本線くらいだわ。

>>20-21
前に客車が支えてるからだと路線板のどっかのすれ（サンライズスレ？）で見た

新幹線の「こだま」って、「停電」になるんでつか？

そうでつ。一駅でも通過すれば通電。だからドクターイエローの各駅停車検測も停電。

よう俺はJRに入社している29歳の新幹線乗務員だ　さっき午前の乗務を終えて
今日の乗務はこれで終了。特に新大阪〜博多間の速度種別には詳しいからなんでも
聞いてくれよ。

0系(R)：A96
100系(K･P)：S21
300系(J･F)：S57
500系(W)：U49(東京〜新大阪間S57)
700系(B･C･E)：S80(東京〜新大阪間S57)
922(T3)：A83
923(T4)：S57

博多南線はどうなのでしょうか？

博多以東と同じです。
博多南線内完結の営業列車は存在しませんので、使用車両によりA96かS21となります。

博多まで(から)客扱いの列車、つまり博多〜博多総車で回送となる列車でも変わりません。
例えば、1Aならば博多総車まで1A、通電U49のままです。

ちなみに博多〜博多総車の所要時間は全列車10分となっています。

200系：Ｓ16a

10年ぐらい前。ソースは昔に買った「列車通り」。

>>139
出て行きな。

関係スレ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069667678/

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074053631/

このスレ、総合板の方にあったのね。路車板探しても見つからないわけだ。

>>130
それ昇進の方？
高崎線で見たら4M6TでスタフがA3になってたけど。

あとスタフ参照で(全て昨夏以降)、
E351　6M6T：特通電A45(Sあずさ、新宿口)
E257　5M4T：特通電A43(かいじ、新宿口)
783 　3M2T：特通電A43(にちりんシーガイア、大分以南)
E217　4M7T：停電A2a(総武快速)
255　 4M5T：特通電A22(Vわかしお、京葉線内)
E653　4M3T：特通電A33/A25(Fひたち、直流/交流)
651 　6M5T：特通電A35/A24(Sひたち、直流/交流)
113 　4M2T：停電A6(内房線)

それと誤植か何かと思ったけど何度見ても同じだったものも。
113 　4M2T：停電A12(館山〜安房鴨川)
…どういう事？これ。

>>145
＞113 　4M2T：停電A12(館山〜安房鴨川)
総武普通千葉〜成東も同様停電A12。113の設定最高速度は１００キロな訳だが…。

設計最高速度と種別が異なるのは全然珍しいことじゃない

＞１４７
だな。石北最強のｷﾊ54はA3だけど最高速９５キロ（台車交換終了で110になるﾗｽｲ）

中央リニアにも速度種別があるのか？

特通電Ａ３０　２５３系　４Ｍ２Ｔ

>>149
自動運転だし、無いような気もするね

＞１４９　そもそもレールに引っ張って貰ってるようなものだし、アレは

>>152
普通の鉄道だってレールに引っ張ってもらってるのには変わりないんだが。
摩擦力か、電磁力かの違いだけで。

四線会でも昔話題になった模様
http://may.sakura.ne.jp/~kiso/n4line/2000/log2000/10-04.htm

廃線直前の頃の大社線（キハ40単行）
停気Ｆ6　最高速度95�q/ｈ

age

＞１５３　作用反作用の世界じゃなくて
推進力がレール側（軌道側）じゃなかったっけ？リニアは、
＞１５５　キハ４０は相変わらずＦ６かと、

シキ使用の貨物列車はどのくらいかなぁ?
昨日の昼前、新大阪で梅田→吹田方面に走って逝くのを見た。
カマはEF66 28でコキ・タンク車などの混結で結構飛ばしていたな。
(もちろん空積み、コキも空積みなので回送列車と思われ)

エンジン強化版のキハ40系は、どの程度？

交直流車は、直流区間のほうが速度種別高いのはなぜですか。
交流の方が電圧高いので高性能のようなきがしますが。

>>160
直流車と制御方式は変わらない上に、交流区間では脈流対策をしているためかえって
性能が落ちる。架線からの供給電圧が高くても電流は小さく、電力消費量はほとんど
変わらない。

北海道の列車
２８３：A41
２８１：A40
NN183：A25
N183：A10
183：A0
２８３〜ＮＮ１８３は馬力はほぼ同じなのに速度種別は結構違う。ＮＮ１８３の
場合１８１よりも低い。Ｎ１８３も余裕有りすぎのような。

>>155-157
んじゃ47*2のほうが遅いのか。Ｆ１だったよ＠四国

>>161
それだとEH500が交流区間の方が高出力なのはどうやって説明したらよいですか。
(直流：4000ｋW・交流6000kW）

＞164
　従前の交直型は、交流を変圧整流して、直流機を走らせる方式だから、脈流対策
分などで落ちる＞１６１の説明は正しい。

　EF200が直流区間で６０００ｋW出力は無理であることを示して、現在３０００ｋW
以下に制限されて運用中だから、これに倣って直流定格を制限したんじゃぁないの？
交流区間には、高速高落差12/1000勾配で大出力を要求される青函トンネル区間が
あるが、黒磯以南(直流区間)には大した落差はない。
　1300tの質量で110km/h走行すれば、無損失でも
Ｐ＝ＦＶ＝(1300t＊12/1000*9.8)*(110/3.6）＝4671kW必要で、走行抵抗を加えれば
6000kWは必要な値。ということではないか。

　関門用のEF30では逆に交流側が入れ換え用程度の出力しかない。
それぞれ特別の事情で設計されたもので、＞１６１の様な一般論を否定するものでは
ない。

キンタが6000KW?初耳だぞ（ｗ

>>166
EF200は1000kW*6じゃないか？
金太郎はEF210だろ？

金太は交流区間で4000kw、直流区間で3400kw
210は桃太郎

6000KWはEF200だろ。

EF200/EF500 6000ＫＷ
EF210/510 3390KW
EH200 4520KW(短時間定格5120KW)
EH500 交流4000KW/直流3400KW

>>キンタが6000KW?初耳だぞ（ｗ

>>6000KWはEF200だろ。

スマン。なんか勘違いしていたみたい。

キンタ負けるな

>>169
あと日立保存のED500が4000KW。

>>171
金玉蹴るな

とｵﾓﾀw

ある日金太が歩いていると

＞１６２
北海道の場合、大雪などのために余裕をたくさん見込むから速度種別は低めになる罠。

とりあえずはってみる
ttp://cabo.jp/~boko/flash/kinta-renshu.swf

>>175
低めとは言え、世間では十分速いという。

>>165
ＥＦ２００は４１００ｋｗにて運用中だ
３０００ｋｗじゃはなしにならんだろ

倒壊がガンだな

SRCにも難癖付けてるし・・・

コピーペ

２００系　　　　　Ｓ１６
４００系・Ｅ３系　Ｓ２０（在来区間Ａ６７に読み替え）
Ｅ　１系　　　　　Ｓ１６
Ｅ　２系（Ｊ編成）Ｓ７９
　　　　（Ｎ編成）Ｓ７７
Ｅ　４系（Ｐ編成）Ｓ２１
　　　　　　　　　Ｓ３６
２００系（Ｈ編成）Ｓ　８
Ｅ９２６系　　　　Ｓ７５

湘南新宿ライン快速 停電A3(車種関係なく)

>>180
一つ気になったけど、Ｅ3系のS20って1000番台だよね？
S20で270�q/hって無理がありすぎる気がするのだが。
多分E926と同じS75かと思われ。

＞１７５とか
先頭車がＭ車じゃなくてｍ車だって言う理由もあるﾓﾅｰ
（330×２＋660×３＝2640　528ps/１両、ｷﾊ181の秘密は某ターボサウンドのスレをご参照あれ）

>>180
「こまち」で使ってるような奴は、Ｅ2系と同等程度は無いと新幹線区間では大変そうだよね。

金太待つ神田

今は亡きｷﾊ35＠和田岬支線の速度種別が気になる。
二両で出力がたったの180ps…

>>180
E4系って200系よりもちっとはE'nだね
東北なら速度種別低くてもあんまし影響ねーけど

>>186
鷹取から兵庫に回送されてくるとき、
姿は見えるのだがいつまで経っても近づいて来ない。
停まっているのかなと思って見ていると
徐々に徐々に徐々に車体が大きくなってくる。

駆動軸比は1:7か。
下手なブルトレよりひどいぞw
ちなみに�dあたり出力はキハ＋キクハを72�dと推定すれば、2.5PS/�dというドキュソな値にw
EF66に1個あたり30kWのモーターをつけたようなものww
30kWいうたら昔の路面電車用やで

age

何で最初の数字をアルファベットにするのさ？

>>191
その方がかっこいいから

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-192、>>194-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>193はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

age

age

保守

岡山運転区が乗務する223系3M5Tに乗車した。

速度種別欄は空欄でしたわ・・・・

あげ

age

200キロ

２０１だから書くけど、
キハ２０１はどうなんだろ？

あげ

>201
A23,７３１系電車とお揃い、なので協調運転の時は２０１の加速を抑えてある
それでも加速は化け物、音もそんなにうるさくない
ちなみに２６１がA42ね

手元にある資料によると、
さよなら165系臨時急行上越は、
通電A10

成田線103系は、
停電C0

>>204
E231も停電C0よん♪

不人気スレ救済！

保守age

キンタ、マスカットナイフで切る

大きな揚げ

670

金太マカオに着く

あげ

415系2M2T：B2a

223系1000・2000番台 A19

>>214
そんなもんか

age

ﾎｼｭｱｹﾞ

宇都宮線・高崎線２１１系・Ｅ２３１系
Ａ３…

おそらく１１５系も

金太瞬いた

ｲﾀﾀ・・・

久々に大量投下
ｷﾊ58＋ｷﾊ28（旧とっとりﾗｲﾅｰ）：通気Ｃ５
ｷﾊ126・ｷﾊ121（とっとりﾗｲﾅｰ・ｱｸｱﾗｲﾅｰ）：通気Ｂ７
ｷﾊ121（性能切換「低速２」）：停気Ｄ２
HOT3500：停気Ｃ４

800系U編成：U9
性能的には300km/h走行も余裕か。
ちなみに兄弟車の700系はMT比3:1でS80。

確認の為に聞くけど、
速度種別って、スジ屋がダイヤを組む際に算出した列車の性能だから、
車両性能と速度種別は関係があるとは限らないよね？

>>223
おそらくその通り。

だけど、実際の性能より高い速度記号は与えられないと思われ。
簡単な目安ていどにはなる。
国鉄時代は比較的忠実だったと思うけどね。

車両の速度種別

113：A1(6M5T;東海道),113：A12(4M2T)
415：B3(6M5T;常磐),115：B8(2M2T;信越とか)
165：A18(2M1T),185：A2(6M5T;東海道)
211：A3(4M6T;東海道),485：A30→A20(8M4T)
E217：A2(4M7T;総武快速),E231：A3又はA7(4M6T;傷心とか)
E501：A21(4M6T;常磐,直流),E653：A37?→A21?(4M3T)
651：A35?→A24?(6M5T),255：A21(4M5T;京葉)
373：A23(2M4T;東海道),313：A30(1.5M1.5T)
E257：A42?(6M5T),E351：A45(6M6T)
383：A40(3M3T),701：A3(1M2T)
721：A23a(1M2T.2M1T),731：A23(1M2T)
785：A72,A60,A23a(エアポート),789：A75
既出だが北は化け物多いね。

>>225
だーかーらーそれは車両の速度種別じゃなくて、
運用上の速度種別だろっつうの。

いくらMT比の違いがあるからって、
113>E231はどう考えてもありえないぞ。.

回復運転中

おい、誰か鴨電の速度種別知ってるヤシいる？

特貨電「　　」

捕手 阿部慎之助

hoshu