ひどい乗り換えをどうにかするスレ

アストラムライン白島から広電白島へ乗り換えようとしたら、
かなり歩いた(-＿-)

昨日体験しますた

馬堀：毎時56分着（嵯峨野線上り普通）
　↓
トロッコ亀岡：毎時56分発

園部方面からトロッコに乗るヤシは考慮に入れないのか（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ
それともそんなにあそこでお土産買わせたいのか（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ

>>91

是非車で逝ってくれ

>>188
ズバリ
層化のせいです。

見送りコンボ

長崎本線　　　　　　　　847M　　　　　　　　　　　　　　
肥前山口着　11：34

佐世保線　　　　　　　　931M
肥前山口発　11：22　
早岐着　　　　12：18

佐世保線・松浦鉄道　6923D
早岐発　　　　12：14

他の線は大規模改正（一部改悪）してこの悪接続コンボは
そのままにしたＱを小一時間（ry

名鉄豊川線から豊橋方面への急行乗り継ぎも悪し
３分前に出てしまうんだがしばしば発車する列車を見かけるのが癪の種
時に遅れて乗換えが出来ることがあるのが名鉄らしくて（藁
でも車両だけ見て国府駅の細い階段に阻まれて乗れないというパターンが最悪
ローカルな話でスマソ！

東京都営地下鉄　大江戸線両国駅とJR総武線両国駅　あれは乗り換えとは
おそれいった

津軽二股と津軽今別は改善してほしい

小田急新百合ヶ丘での多摩線と本線急行の乗り換えも酷いぞ。
多摩線が到着した直後(というかほぼ同時)に、上り本線急行が到着するのに、
跨線橋を渡って乗り換えしないといけないから、どんなにダッシュで行っても
階段の途中で閉まるドアを見送るはめになる。
そして、10分後の急行を待たないといけないやりきれなさ・・・
いや、もう京王に定期を替えたからいいんだけどな。

　いままで接続していた快速は２分前にでてしまいます
　　　意地悪

池袋駅で、西武池袋線（各駅停車）→有楽町線

中央線立川

200記念

　国鉄時代の管理局境界、ＪＲ各社境界では現在も意地悪と思われる
接続ダイヤがみられます。小海線では中央本線の列車の到着３０秒前に発車
ヘアピンカーブをマターリ逝く気動車がうらめしや
　９０分も待たされる意地悪ダイヤが実在していました
　→　優等列車のみ利便性が！

>>200
漏れは南武線から中央線下りでゼロ分乗換えをやらせてもらった。
降客がおおいとまず出来ぬ。
ちなみに乗り換えたのは特急かいじ。
実際には微妙に遅れていたのが上手く作用したのかもしれん。

>>201
まさにその通りで、南武線の川崎ゆき最終に乗ったとき、中央線の遅れに無理やり合わされた。
線路内に立ち入った不審人物など停車せずに踏み潰してでもダイヤを守れ、って言いたい。

>>195
JR両国駅の東端に東口を増設して、動く通路で連絡すればまだ改善されるが…

>>195, >>203
むしろ、ＪＲの駅を大江戸線の駅の真上に移転きぼんぬ。
32年前の複々線化工事のついでにこれをやっていれば…。

肥薩おれんじ鉄道と九州新幹線の新水俣。

１．阪急梅田←→ＪＲ大阪の乗り換え。
迷う上に、両社の仲が非常に悪いのか連絡通路の屋根さえない。

２．近鉄西大寺・阪急淡路の乗り換え
先に発車するなよゴルァ！（特に近鉄西大寺）

>>201
JR西／JR四の境界、児島駅はそんなこと無いぞ。

もっとも国鉄時代には存在しなかったがな。

>>140
京都市都市部へは近鉄京都線＋地下鉄烏丸線をご利用下さい。
四条周辺には京都で市バスか四条（烏丸）で阪急京都線に乗り換え下さい。
大阪市内方面へは近鉄京都線＋近鉄奈良線をご利用下さい。
えっ、枚方・寝屋川方面に行きたい？近畿日本鉄道はそんな田舎は知りません。

>>206
枚方・寝屋川方面へは、
西大寺方面各駅→桃山御陵前→（商店街を徒歩）→伏見桃山→京阪各駅
の経路をご利用下さい。なお、丹波橋乗り換えの場合と違い、
連絡乗車券の発売は一切ありません。
ということなのか。

>>207
しかも桃山乗り換えの場合京阪側は普通しか停まらない罠。
だから帰りに普通に乗ったときは桃山乗り換えしていたのだが…
絶対に特急しか乗れなくなった今となってはもう思い出だな…

田原町での福井鉄道から京福（現えちぜん鉄道）三国線への乗り換えは、
わざと福鉄が着く３分前に出るように設定されていたそうな…？
理由は冬季に雪で電車が遅れた際に駅員が乗客から文句を言われないためとか…？
皆さん自然現象で駅員に噛み付かないように。一年中不便しますから…
ホンマかいな？？？

>>199

小竹向原乗換えをご利用下さいボケ

ＪＲ→小田急の町田乗換えと登戸乗換え

迷わず登戸を選ぶ。

■2000年8月
博多6:35（のぞみ6号）⇒11:28東京12:04（こまちやまびこ13号）⇒14:38盛岡14:48（はつかり13号）⇒19:13函館19:23（スーパー北斗21号）⇒22:41札幌

■2003年12月
博多6:25（のぞみ2号）⇒11:30東京11:56（はやて13号）⇒14:55八戸16:13（白鳥15号）⇒19:23函館19:44（スーパー北斗21号）⇒22:56札幌

新幹線八戸開業効果が全く無いぞｺﾞﾙｧ｡

博多にはなくていい
鹿児島厨房が開業したじゃないか

　混雑のひどさ：
　　ＪＲ束の１５連の長物から
　ＪＲ倒壊の３連　しかも工事規制の階段による連絡
　わずか１分で接続とは！

>>212
何だ、この東京駅での昭和時代のような待ち時間の長さは…

>>215
東京と八戸が癌ですな。
最速列車同士の接続くらいとってくれ〜。

>>213
博多だけに八戸開業効果がないのではありません。
東京の人にとっても効果が無かったのです。
東京を12時ころに出て函館に行きたいという人にとっても八戸開業が改悪となった、信じ難いほどのひどい乗り換えなのです。
「はやて」や「スーパー白鳥」登場の恩恵はいったいどこに？

失礼！
博多7:22（のぞみ4号）⇒12:30東京12:56（はやて15号）⇒八戸16:04
という手がありました。
博多を遅く出ることならできるようになっていたのでした。
でも、札幌になるべく早い時刻に着きたい、という願いは叶わないな。

>>201
JR化当時の新快速はほとんど彦根止。
米原は旧名鉄局だった。北陸線は金鉄局、東海道線彦根以西は大鉄局。
豊橋は静鉄局、飯田線全体も静鉄局。

　国鉄時代のラッシュの東海道本線
　　中央本線の７６系間合いにより大垣ー西小坂井逝きの運行がありました

博多〜札幌を1日中鉄道で乗りとおす香具師がどこにいるのかと小一時間（ｒｙ

>>220
ふるむんの暇もてあましてる爺婆だけだなｗ

>>218
ってことは名古屋地区では西小坂井行きってあったのですか

今時博多〜札幌＆東京〜札幌を列車で移動しようとするなんて…


馬鹿ですか？直行か羽田乗換えの飛行機使えよ。飛行機の乗り継ぎの方が
萌えなんだから…函館も飛行機で行くか…

名探偵コナンの映画でも、京都は新幹線で行ったのに、函館は飛行機だったな。

>>219
かーらやー照屋は(・∀・)氏ね！

ま、大きな駅の1個手前で終点になる例は、京浜東北線にざらにあるわけだが。

大阪駅で三宮方面への新快速から普通への乗り換えは同一ホームで隣に止まっ
てるにも関わらず乗り換えに時間殆どないので困難だし、危険。
以前は新快速から普通への乗り換えはスムーズにできていた。
現在のダイヤでは、普通はダイヤでは、新快速が到着すると同時に出発するダ
イヤになっているのが問題で、駅員の配慮でなんとか新快速が到着から何とか
乗り換えできる時間まで普通の発車を遅らしてるのが現状で、ダイヤの遅延の
原因になってると思う。
新快速のスピードアップばっかりせずに安全性も考えて、もう少し乗り換えが
スムーズに行えるようなダイヤにしてほしい。

　米原ー大垣間は短編成が多いのです
　　　子連れの３０台主婦ー４０−５０台の主婦の
　　猛烈奪取（ダッシュ）には完敗！
　　

>>227
つまり、どうしても乗り換えたければ、人の波が比較的少ない尼崎で
やれということなんだな。しかし、階段の昇り降りが、メンドクセ。

お茶の水の中央線快速と総武線の乗り換え。
微妙にタイミングがずれることがある（中央線が発車してしまう）
また、合えば合ったで乗り換え客がどっと乗ってくるので
それはそれでうっとうしい。

>>230
で、どうしろと？

↑乗り換え時間がごくわずかだから、客が列車から列車へ急いで走るように乗ってくるのが
うっとうしいというわけ。もうちょっと余裕を持たせればいいと思う。

>>230-232
つまり、どうしても乗り換えたければ、人の波が比較的少ない四ツ谷で
やれということなんだな。しかし、階段の昇り降りが、メンドクセ。

＞２２９
　尼崎で乗り換えるにしても同一ホームじゃないのに乗り換え時間が２分しか
　ない。
　高齢者や小さい子供連れの家族や障害者だったら階段の昇り降りがあるから
　きつい。

乗り換えは廃止汁

　東海道本線
　　熱海　三島（沼津）、静岡、浜松、豊橋、大垣、米原
　工事中の階段では無理じゃん

>>236
浜松は同一ホームじゃなかったっけ？

地元民ではないので自信がない。sageます。

　新快速では階段での連絡になります
　　豊橋方面へは同一ホーム、階段連絡とがございます