ひどい乗り換えをどうにかするスレ

車内放送で乗り換え案内が流れて２分で階段を移動しなければならず、
しかも混雑していて、ダッシュで乗り換えると今度は
「駆け込み乗車はお止めください」との放送が！
はっきりいって無理です！！
もっとお客に優しい移動の実現のために、ホームの異なる列車を
１〜２分で要するような無茶な乗り換えを批判するスレです。

終了

束→倒壊にて、１５両→３両もなかなか。

5

酉→倒壊にて、１２両→２両もなかなか。

>1
その例はどこ？

>>1
錦糸町のことでつか

酉→倒壊にて、２４両→２両もなかなか。

束→倒壊にて、１５両→２両もなかなか＠御殿場

東京方面から２本到着して、３０両→３両ってこともあったな＠熱海

>>6
>>7
かつて下関あたりに行った時に経験したかと。
他にも大垣や豊橋や姫路もつらい!

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>1よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレ立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>12よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞レスしたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　香ばしい臭いの>>13よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ良レスしたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、鉄ヲタやめて生きろ。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

間に合ったり間に合わなかったりする
北野での　上り準特急→京八逝き　の乗り換え

どーにかしろ

>>9
それは御殿場じゃなくて国府津だろ。
ひどい乗り換え・・・俺が思いつくのは北千住＠東武とか下北沢＠小田急。

千葉もなかなか。
同時発車や10秒タッチ発車なんてザラ。。。

東南方面から稲毛・津田沼まで最速を選択して乗り換えるのは1/9のクイズ。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

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　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレはうんこ臭く　/
　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　　/
　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　/　　　　名無しより　　　　　　/
　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　 ∧∧　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/∧∧
　　　　　　(,,ﾟДﾟ) /　　　　　　　　　　　　　　　　/ (ﾟДﾟ,,)
　　　　　　 |　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　と　　 |
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　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ

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　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレは香ばしく　　/
　　　　　　　　　　　　　 /　　再開いたしました　　　　/
　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございます！　 /
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　/　　　　名無しより　　　　　　/
　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　 ∧∧　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/∧∧
　　　　　　(,,ﾟДﾟ) /　　　　　　　　　　　　　　　　/ (ﾟДﾟ,,)
　　　　　　 |　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　と　　 |
　　　　　〜| 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　 |〜
　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ

　東武野田線、柏もひどい。大宮方面７．５分間隔、船橋方面１０分間隔だからお互いに乗り換え出来ない場合が多々ある。
　両方の運転間隔を統一しない限り、この路線から駆け込み乗車が消えることはない。

２２時以降の京急蒲田も空→蒲→品乗り継ぎはきついものがある。
札幌で京急乗車券をついつい買ってしまうからなんだが。
ﾓﾙｰﾉﾚ経由で渋谷逝こうとすると１００円も違うんだよね。

西武の池袋線下りと新宿線の接続が悪すぎ。

かつて岡山駅で四国特急と山陽新幹線の接続がいつもせわしなかったけど、
今でもそうでしょうか？

静岡＆浜松の１分乗り換えをどうにかしてくれ。

武蔵野線のぼりから中央線くだり
いつも階段を駆け下りた瞬間、高尾行きをお見送り・・
そのあと特別快速（通勤快速）通過を待って、豊田行きがくる。
結局八王子にいくには日野で皇族の通勤快速を待つはめに・・・

逆にどっちかのダイヤが乱れると、ちょうどいい接続になったりするんだよな

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 ダイヤ改正前の白金高輪＠三田・南北線
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>25
浜松＆静岡の乗り換え１分、楽勝じゃん！
同一ホームなんだから
沼津はホームを変えて２分乗り換えだよ！

阪急淡路での千里線⇔本線急行の乗り換え。
到着したとき見えてんのに乗り換えは無理。だから昼間は10分待ちがデフォ。
階段直近の扉で待機してダッシュしても間に合う確率は半々。

御茶ノ水の
中央線＜−＞総武緩行
も時々辛い

>>30
夜遅くなると快速→始発緩行の接続待ちをするけど、
快速３本分の客が乗るので激混みなのが難点。

やっぱヒドイのは他社線との連絡です！
列車が到着するときに乗換えたい列車が(ry

下関駅の山陽線と九州方面乗り換え　
　

府中本町の武蔵野線→南武線上り
５００�b以上の距離を２分くらいで走らないと・・・

>>29
いえてる。

>>28
高架化に期待汁。

>>27
今は完全に接続してくれるからね。

浅草線　　　　　　　　　　　→　　　新宿線
西馬込発高砂（青砥）行き　　　　　　急行本八幡行き

20分毎に来る西馬込発高砂（青砥）行きに乗って新宿線東行に乗り換えると
その次が急行で各駅停車利用者は10分ぐらい待つ羽目に。走れば何とか間に合うけど。

こういうのって結構ありそう。

松田＆新松田なんかも厳しいな。
御殿場線→小田急のときはまだマシだが、小田急→御殿場線とか厳しい。
ちょっとしたことで小田急が遅れても倒壊は待ってくれない。
接続できず、次の電車は１時間以上後・・・鬱。

>>34
はじめてのひとはきっとだまされる、
階段の下に細長く広がるスペースをみてそこがホームと思いきや、
さらに歩かされ、階段を降りる...

南海難波、阪急梅田、西鉄福岡など、デパートのスペースを作りたいがために
終着駅を移転させる手口。客にとっては乗り換えを長引かせるだけだからやめてくれ。

高崎での両毛線→八高線もヒドイ。30分待つのは当たり前。

東福寺の京阪〜ＪＲの乗り継ぎもまだまだ悪い
改札が別々になったのはまだともかく
特にＪＲ側のダイヤ的な対応はかなりひどい
「１９時」以降の奈良方面行きは快速本数不変で普通だけ減らす嫌味たっぷりダイヤ
２３時台は本数少なすぎるし終電も早く午前０時の壁をなかなか越えられない
いったい誰のための複線化かと激しく疑う

京阪側は踏切に挟まれ延伸不能な７両対応ホームのせいで
急行・特急停められないという事情はすぐ治るという性質のものではないから
まあ当面はしょうがないにしても
三条止まりの普通がまだ夜間多数残っているので
京都市内同士の駅を行き来するにも片道２〜３回乗り換えというケースがある

地下鉄が六地蔵まで開通してもこのちぐはぐ接続はこのままだろうな・・・

>>42
ローカル同士じゃ仕方ない。

長浜の北陸線普通→新快速の乗り換えはひどい。というか嫌がらせ。
金沢発長浜逝きの電車の場合で、平日なら2分の待ち合わせで新快速姫路逝きに連絡するが
土休日になると長浜到着の2分前に新快速大阪逝きが発車し、結局後から来る近江塩津発米原逝きの
電車に乗るはめになるが米原に着いても京都方面の接続は無し。
その新快速は長浜の時点では時刻が数分違うが米原から先は一緒。

京成津田沼もなかなか。
成田方面⇔千葉線乗り換えようとするといつも直前で列車が発車。
結局佐倉以遠に行く客は15分近く待たなければいけないときもある罠。
また千葉寺以遠に行く客も同じぐらい待たなければいけない。
神経性も同じ。

高砂もなかなか。
成田方面⇔金町線なんか列車が構内入ったときに乗り換えの列車が発車。
上野方面⇔金町線も特急だと接続しない場合が多い。運転間隔からして仕方ないが。
牧草も同じ。

>>34　>>40
武蔵野線から南武線川崎方面乗り換えでダッシュしたところ、左足ふくらはぎ
肉離れで３日安静、治療費約１０ｋかかった。２分あれば走らなくてもいいのだが
武蔵野線が定刻通り到着したことが無い。接続時間をもう少し取って欲しいものだ。

>>34, >>40, >>47
武蔵野線建設に際して設計を担当した人がＤＱＮだと思う。
何とかして大改造できないものかな。

1番線──南武線川崎方面
2番線──武蔵野線降車ホーム
3番線──貨物通過用（ホームはない）
4番線──貨物通過用（ホームはない）
5番線──武蔵野線西船橋方面
6番線──南武線立川方面

つぅか府中本町は時間にもよるけど南武線下り→武蔵野線、武蔵野線→南武線下りもあまりよくないな

>>47
ふくらはぎ肉離れか・・・激しく同情するけど懐かしい
11年前のちょうどこの時期に洩れも右足の同じ位置で肉離れ起こしたことがあった
寒い朝にいきなり足を動かすとこうなってしまった
治療費も「ハドマー」なる理学療法器具使って2カ月でやはりtotal1マソいった記憶あり
このとき何て云われたと思う？・・・「準備運動せんけんこうなるったい」（鬱

乗り換えダッシュのために電車の中でストレッチするのも何だかなあ

都営大江戸線
京葉線東京駅
りんかい線大崎
埼京線渋谷

おれは中央線吉祥寺から南武線南多摩まで通勤してた。
で、
時間帯や季節に応じて、立川経由と武蔵野線経由を使い分けていた。
あっ、キセルはしてないよ。
定期券は、両方の線区に乗れるように、２区間定期としてた。

朝の通勤時間だと、
武蔵野線経由で（立川経由の場合と比較して）１本早い南武線に乗れるんだよね。
でも、
冬場は、府中本町の乗換歩き＆待ち時間がつらいので、
1本遅いの承知で始発の立川経由に変えた。
逆に、
早朝・深夜なら立川経由のほうが接続がいい。

>>52
武蔵境乗り換え西武多摩川線で是政から歩いたら？

>>52
不治痛？

＞５４
南多摩まで通禁ったら不路痛しかないでしょ

昇格おめでとう！

あげ

小山の乗り換えは最悪！
昼間に東京から14時48分のなすの２３９号に乗ると、小山には15時27分ごろに到着。しかし、両毛線は15時28分発。
間に合うわけがない・・・
小山は、大宮・高崎・水戸の支社と新幹線運行本部に分かれているので、乗り換えには大変不便です。
乗り換えや待ち時間が移動時間よりも長いケースが結構ある


・・・最悪だ。

平日日中の横須賀線逗子の１５両→４両の乗り換え。

「乗り換え時間が僅かですのでお急ぎ下さい」って案内と
「駆け込み乗車はおやめ下さい」って矛盾していないか？

オイラの通勤
西武多摩湖線（国分寺）しＲ中央快速（武蔵境）西武多摩川線
国分寺と武蔵境の接続が素晴らしく悪い！
しかも西武線は両方ともワンマンでやがる。

武蔵溝ノ口→溝の口（東急）

まぁ5分おきに電車来るからいいんだけど・・・・

え、ご乗車ありがとうございました。　まもなく　終点新大阪に着きます。
お出口は右側、２０番のりばに着きます。

終点、新大阪からの各線乗り換えのご案内を致します。

名古屋・東京方面の東海道新幹線は、本日は営業を終了しております。

ＪＲ京都線、高槻・京都方面の普通電車、快速電車、新快速電車は１３番、１４番のりばへ
ＪＲ神戸線、大阪・三ノ宮方面の各電車と、ＪＲ宝塚線の普通電車は１５番、１６番のりばへお越し下さい。
大阪環状線ご利用のお客様は、ＪＲ神戸線の電車で大阪までお越しの上、大阪駅でお乗り換え下さい。

北陸線の特急列車は、本日は営業を終了しております。
また
関西空港線、きのくに線、山陰線方面への各特急列車も営業を終了しております。

東海道線、上り急行銀河号　東京行きは…
　
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
深夜帯はｻﾐｼｲﾅ…

>>63
＞お出口は右側、２０番のりばに着きます。

これで思い出したけど...

新大阪駅　＃２０。
いくら後付けで追加したホームとはいえ、あの構造のひどさはなんとかならんか？
在来線からの乗換えで＃２１〜＃２６と比較して＋２分必要。
＃下り新快速から３分で乗り換えたことあるけど、ぎりぎり。
＃発車ベルが鳴り終わる寸前にホームに着いた。
＃息が静まる頃には電車は六甲トンネル...

泉北高速中百舌鳥止まり→高野線難波行き各停

たまに各停が目の前で逃げていく。

大阪市営地下鉄の大国町駅の乗り換えは
同じ北（南）行きだったら至上便利なのだが、
しょっちゅう四つ橋線が到着するときには
御堂筋線がドアを否応なしに閉めるんだよな。

ダイヤ上の問題だと思うが、あれって
わざとそういう風になってるのか？
何年か前、四つ橋線が五両編成だったときは
そんなことがなかった。
六両編成になった途端、乗り換えがひどくなったYO...

地下鉄飯田橋は
各線から東西線乗り場まで歩くの長すぎ。

age

京葉線よりひどいのは無いと思われ

>>69
激しく同意。

キセルしているときの大手町
　東西線→丸ノ内線もひどい
どうにかしてくれ

地下鉄はほとんど全線でワンパターンダイヤなので一度接続が悪い所はとことんひどい。

ていうか、
このスレッドは単なる愚痴を言う場になってるな。
何とかしようという気は失せたのか？？

最初から「何とかしようという気」など無いのでは？

こういうのは各線のダイヤのサイクルがバラバラなのが原因の一つだな。
たとえば東急は基本的に各停７分３０秒間隔に統一してるし（バラツキはあるが）
せめて同じ会社間だけでもサイクルを統一して欲しい...。

というわけで、西武線萩山駅の国分寺方面〜小平の乗り継ぎ時間２分で
「お急ぎ下さ〜い！！」とガーガーわめくのやめろ。めっちゃ不愉快。
接待ちするぐらいならダイヤを工夫せよ！！
跨線橋を介するなら３分程度はとった方がいいな。

西船橋駅の武蔵野線ホームで
「東京方面へはこの列車をご利用ください」の
表示に海浜幕張行きに乗る。

南船橋駅到着、前の客がダッシュ。イヤな予感がして漏れもダッシュ。
ぎりぎり東京行きに乗車できた。

後でダイヤ見たらその電車を逃すと西船橋駅でその後の東京行きに
乗った方が先着する。頼むから３番線に到着して欲しい。

>>76
二俣新町駅の場所が悪すぎるよな。
もしも、東京近辺が直下型大地震で壊滅したとしたら、
まず建て替えのついでに駅を数百メートル東へ移転してもらおう。

ぎゃはは。今日豊橋発の米原行き新快速米原11:10着に乗って、
まさか福井行き11:11に間に合うわけないだろうなあと思ったら、
隣のホームに419系が見えたんで駆け上がっておりたら間に合っちゃった。

これで福井方面は１時間違う。

武蔵小杉
南武線立川方面（１２分間隔）←→目黒線目黒方面（６分ぐらい間隔）

この間のダイヤ改正で昼間はどちらも１分乗り換えになってしまった。
思いっきり走れば乗り換え出来るが、たいていは目の前で出発される。

特に１２分待ちの南武線は鬱。

塩尻の東海〜東日本相互。仲良くしる！
あと新大阪。到着と発車が同時刻、これは乗れない。別ホームで乗り換え時間２、３分、これは大変。東海と西、仲良くしる！

都営浅草線五反田駅にはハッキリと
「JR線との接続は取りません」みたいな貼り紙してあるからなあ。

>>79
昔はとても便利でしたからね。ああ、あの便利だった武蔵小杉は
永久に戻ってこないのか・・・

ｱﾋｬ

ちょっと昔の新潟駅。
快速（きたぐに）からいなほの乗り換えが大変だった。
現在は同一ホームだから問題無いけど。

東北ってなんであんなに接続悪いの？
おかげで佐賀線もとい花輪線のりつぶし計画が露と消えた…

女川1130→1634D→1157石巻1201→うみかぜ10号→1259仙台

数ヶ月前まではこうだった。
しかし今では、うみかぜが仙台市内各駅停車になり、その分石巻発が1154に、仙台着は変わらず。
しかし1634Dの時刻は放置…
やる気あんのかよ！！

>>85
最低な例

仙台発・快速南三陸1号　　気仙沼着1059
快速スーパードラゴン・一ノ関行き　　気仙沼発1053

しかも前後に2時間とか時間が空いたりする。

　天王寺駅の谷町⇔御堂筋、カンベンして。

>>33
亀レス スマソ。
下関もそうだが、実は門司でもあった様な記憶が・・
小倉も昔はあったが今は・・？

>>86の利用者はいそうだけど、
>>87のような乗換なんて、ヲタ以外しないから。

新松戸、武蔵野と常磐緩行の乗り継ぎ最悪！
あれ考えると、柏からＴＤＲ逝くのに、渋滞覚悟でクルマに
なっちゃう。

多摩川の土休日の終電
多摩川線が０時５１分に到着
東横線最終の元住吉行きの発車も０時５１分
ふざけてんのか
５４分か５５分にできないのかなあ

age

２０年くらい前の話だが、神戸市営地下鉄が名谷と新長田間の部分開通だった
新長田でＪＲと連絡してるのだが、地下駅と地上の高架駅、エスカレーターと階段を
駈け上がって猛ダッシュの毎日、それも大阪方面との乗り継ぎ時間が僅か２分！
私はずっとその電車を利用してたのだが、転勤でもっとゆっくりした時間に乗れる
ことになった。
寒い朝、駈け上がるサラリーマンのひとりが間に合った普通電車の中で心臓マヒで
倒れたことが新聞に載った、あの時、一緒に駈けあがった「戦友」のひとりだったに違いない・・・

>>87
もっと酷い例として10年位前は今のダイヤでいう所の
南三陸１(3921D)→盛行き(329D)
さえ接続しない時もあった。

漏れが納得しないのは上越線の754M。
ハチ公線の高麗川行き最終にも接続しなくなったし、
高崎線の上野行き986Mも到着したかを待ってたかの様に出発する。
次の列車は25分後･･･。

おれは立川から西武立川まで歩いて疲れてるんだ。

>>86
仙石線⇔石巻線絡みの場合
仙石線は時刻がしょっちゅう変わるが、石巻線が時変しないから
年を追うごとに変な接続ダイヤになってきている。

あと、石巻線⇔仙石線の場合、女川方面からだけでなく
前谷地方面から石巻乗換えで仙台といったパターンも結構多いんだが
（鹿又、曽波神⇔仙台は小牛田経由1110円、石巻経由950円で時間は掛かるが安い）
朝の列車で平日は接続するが、土休日は石巻駅西側の踏みきり付近で仙石線と石巻線がすれ違う
将に「お見送りダイヤ」が日に数本できて不便になっている。
漏れは石巻線からの乗り継ぎに丁度良い高速バスがあるので使ってますたが

最新の時刻表を見て、目を疑った。

金沢駅にて　　小松からの341Mの到着が11:27で、直江津行きの541Mの発車が11:23。
金沢駅にて　　福井からの349Mの到着が13:56で、黒部行きの441Mの発車が13:54。
富山駅にて　　直江津からの578Mの到着が21:48で、高岡行きの462Mの発車が21:45。

これじゃ、地理お国自慢板でキム沢市・ﾄﾔ魔市が叩かれるのも無理はない。

米原最強

ひどい乗り換えをどうにかスレ！！で１００ゲット と

喪前ら、東京圏の早朝を語らないのかよ。３０年以上も放置のひどさ。遊びで朝帰り
の連中だけが使うんじゃないのだと言いたい。比較的下働きの人々の夜勤明けまたは
出勤時間に苦痛を強いている。西京初電かた逝け袋の内回りダッシュなど・・

ＭＬながら92号（旧臨時大垣夜行） → 宇都宮線 or 常磐線
と乗り継ぐ人の上野駅での1分間ダッシュは、まだ改善されてないのね。

構造上の問題だが東京駅の京葉線と他線の乗り換えもどうにかしてくれ！！
なんであんな不便な連絡通路を造ったんだ！？

京葉線　成田新幹線でぐぐってみそ

>>103
東京ミレナリオに行って毎年思うのだが、
有楽町回避の東京駅誘導がかかる。京葉口に誘導できないのかと小一時間・・・

　松戸の新京成〜ＪＲも。朝夕はまだいいのだが日中や２２時以降はかなり不便。
　たとえば　平日　　松戸　２２：３３着（新京成）→２２：３７（常磐線中電・勝田行き）とこれはいいのだが
　　　　　　　土休日　松戸　２２：３５着（　〃　　）→２２：３７（　　　　　　　〃　　　　　）と接続が２分しかない。
　当然この電車に乗る乗客は階段から猛ダッシュ！嫌でも駆け込み乗車になってしまう。次の勝田行きは松戸２３：４０発（最終）だからこうなるのだが。

>>106
新京成で1本前（12分くらい前）の列車に乗ればいいんじゃないの？

くびき野4号→ほくほく線
一分接続とあるけど実際は15秒くらい
無理

おやおや、このスレがまたもや下がっているではないか。
これは由々しき事態であり、ぞっとしない。
このまま倉庫逝きになっては目も当てられないので、
怒鳴りつける所だが定期的にスレをａｇｅるよう、苦言を呈しておく。

>>108
犀潟？

>>110
くびき野は犀潟に止まらないよ

age!

中野駅。
東西線→JR各線の乗り継ぎの悪さは嫌がらせかと。
大概の電車はタッチの差で出発してしまう。

白金高輪駅。
既出だけど、７時台白金高輪終着の電車に乗ると、白金高輪以遠の電車が
２０分位来ない事があった（南北線も三田線も仲良く白金高輪止まり）。

休日の松戸駅
夜の下りの快速→緩行の乗り継ぎが酷い。
原因は緩行の絶対本数が少ないこと。
平日の半分以下に減らしといて立ち客多数ってどーゆーことよ。
他社線との接続が良くないというのはまだ理解できるんだが、同じ路線の緩急接続を放置とは・・・
同時入線のときは緩行が1分くらい時間調整すればいいのに。

酷いながらも何だかんだいいながら使ってる（使わざるを得ない）みんなが健気だ。
変わらないのは何年何十年と放置されてる現実。

同じ総武本線でたった2駅の区間でありながら、
東千葉から西千葉まで行くのに必ず乗り換えが必要という糞乗り換え。
東千葉駅の開業（1965年）から千葉以西複々線化（1981年）までの間に、
千葉地区の国鉄の思考回路がショートして火花を起こして、
それが現在の千葉支社の体質として受け継がれているのだろう。

（総武本線）津田沼⇔新津田沼（神経性）
両者乗換え案内している位なら超改善汁！

あ

あげ

>>117
終電は新京成が待ってくれるのだが。

やっぱり渋谷駅の湘南新宿ライン＆埼京線→山手線だろ。
快速と鈍行みたいな関係なのに遠すぎる。

>>121
一つの駅の構内に渋谷駅と北恵比寿駅があるようなものだよね。

>>122
渋谷駅と並木橋駅だな

>>122
南渋谷駅って呼んでた。
新宿は北代々木

数年前、ハウステンボスへ逝く時に乗った今は亡きあかつき@早岐。
時刻表を見ると到着2〜3分前に長崎方面への普通が出ていき、その後は約40分待ち。
腹にすえかねてハウステンボス駅のご意見箱に「何とかせんかいやｺﾞﾙｧ」ときつめの口調で投書した。
数週間してからハウステンボス駅長名でJR九州の看板列車の写真が印刷されたかっこいい葉書にて、
「お客さまからご指摘いただきました接続の件は今後とも勉強させていただきます」旨返事をいただいた。
まあ、勉強するまもなくそのご1年もしないうちに佐世保あかつきはあぼ〜んされた。結果はともかく乗客の意見に真摯に耳を傾けようとするJR九州の姿勢には好感が持てた。

＞かっこいい葉書

これが全てだったんだな…

東京駅の山手線⇒京葉線

駅改築完了前の湘南台相鉄〜横浜市営って、何気にとんでもない乗り換えじゃなかった？
地下〜橋上〜地下、体力浪費は京葉線東京駅に匹敵してないか？

age!

震災の直前ごろ朝の谷上着の北神急行と神鉄三田方面はかなり悪かった。
６番線到着時ドアが開いた瞬間に１番線の発車ベル。次は１５分後。

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-130、>>132-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>131はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

age!

京王稲田堤→南武線稲田堤
乗客と南武線が毎日、併走する珍しい区間だよ。
駅くっつける用地確保しているのに、わざわざ離しやがって。

暇だったんで大回りで新宿に向かっていたときのこと。
武蔵野線で武蔵浦和に到着。埼京線新宿方面に乗ろうと思ったら、約２０分待ちにはﾜﾛﾀ。
どういうダイヤ組んでんだか＞ＪＲ束

>>134
時間帯は？

阪急梅田〜地下鉄西梅田

>>133
あそこは用地を確保して駅を近づけようとしたら、
京王稲田堤駅〜JR稲田堤駅間の通り道になってる商店街が猛反発したらしい。
人の流れが変わって商店街に人が来なくなるってのが理由みたいだが。

>>41
京王橋本ﾓﾅｰ
おかげで相模線の場合5分ぐらい余裕持たないと無理

>>137
京王が報復で高架下に京王ストアを出店して以降
あの商店街で買物している人なんて見たことないけどね

ま、町田や秋津同様自業自得ですな（ｗ

>>137
稲田堤DQN逝って吉。

丹波橋といったら近鉄〜京阪昼は良いけど朝がひどい。
7:25頃の近鉄急行と京阪下りK特
１本後ろの7:35頃の近鉄急行と京阪下りK特
共に乗り換え時間いつも１分以下。必ず近鉄が遅れやがる。おまけに京阪は京阪で早く出発する。
階段に一番近いドアを確保しそこから全力疾走をしても最近は絶対に間に合わないようになっている。以前は無理すれば結構間に合っていてのだが…
ここに限らず近鉄京都線急行は乗り換え可能な多線の殆どの優等列車との接続が悪い。もしかして…わざとか？

大江戸線蔵前は、厩橋に解消汁!!
もしや、駅名いっしょでないと乗換駅扱いできないのか??

ﾔﾊﾟｰﾘ九州珍感染の新八代かと。

>>133、137、138
秋津みたいだな。
あの商店街も、秋津駅がでっかくなって寂れ気味。

天王洲アイルのモノレール〜りんかい線もひどいねぇ・・・
もうすこしなんとかならんのかと小一（ｗ

>>140
都市伝説かも知れんが、かつてこんな噂があった。
また京阪も近鉄も、丹波橋に特急が停まらなかった頃。

丹波橋では、当時は急行が便利だった。
京阪の急行も近鉄の急行も、丹波橋に「同時到着・同時発車」する、という噂があった。
丹波橋の駅に行ったことのある人はわかると思うが、距離はわりとある。
急行が「同時到着・同時発車」だと、絶対に乗り継げない。
１５分後の、次の急行を待たなくちゃいけない。
理由は？「京阪と近鉄は仲が悪い！」

まぁ、奈良電鉄（現：近鉄京都線）はもともと京阪系列だったのに、
京阪と近鉄との取り合いで近鉄が取っちゃったから、仲の悪い時期があった、
ってのは事実らしいが・・・。

しＲ難波（元湊町）→なんば
湊町という全然、別の駅を勝手に難波なんて名前に変えるから、
天王寺か新今宮で簡単に乗り換えられるのに歩かされる東京人多数。

>>145
同時発着の頃利用してたよ。今ってそんなに不便とは思わん。

>>144
横断歩道までの歩道がただでさえ狭いのに木が植えて有って(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ

川崎の東海道線と南武線の乗り換え
東海道線が着いたらダッシュで南武線のホームまで逝かないと乗り遅れることがよくある
ダッシュするのが端から端までだから大変

おやおや、このスレがまたもや下がっているではないか。
これは由々しき事態であり、ぞっとしない。
このまま倉庫逝きになっては目も当てられないので、
怒鳴りつける所だが定期的にスレをａｇｅるよう、苦言を呈しておく。

ついでに・・・

鹿島田と新川崎もひどくねぇ？

武蔵浦和〜川崎を通勤してるんだが、事務所の関係で渋谷
経由にならざるを得なかったが、どうやっても乗換えがク
ソ

大崎、品川乗換えもろくでのねぇ

さらにクソなのがＴＷＲだ。たった１区間なのに２００円。
ぼりすぎだろ？

>>151
ＴＷＲというのは、

竹田から始まって
酉（WEST）と交差して
路面電車から代わった交通機関

の略ですか？

オタQと、しR相模線の海老名乗り換えも、けっこう歩くよなぁ。。。。

>>149
あの駅はホームの階段の広さが全くなっちゃいねぇからな。
んで、上に上がると無駄に広いコンコース・・・・。

>>151
初乗り200円は、東京以外の公営地下鉄では当たり前だけどな
そのあとが60円きざみで上がるのは、確かに外道だけど

>>151
最強と景品灯補具でどうぞｗ

東葉高速の土休日２番電車の西船橋行きは終着西船橋からの東西線三鷹行き
が１３分後。（５：４２着・三鷹行きは５：５５発。ちなみに平日は三鷹行き
で５：４２着５：４４発）入るのは８番で東西線は７番だが５０分ごろまで
東西線は来ないありさま。冬は地獄でしかもワイドだと・？ｗ。１番電車は
平日と同じ電車との接続なのに運低の差。正直に三鷹行きに汁！。

>>142
３分の接続だとトイレにもいけない･･･

>>158
車両にトイレがついてるじゃないか！

age

保全あげ

岡山駅で上り「ムーンライト九州」から山陽本線普通への乗り換え。
4:08から6:19まで2時間以上待たされるが、その間に赤穂線が3本も発車。
何で山陽本線を差し置いて赤穂線をそこまで優遇するの？
なんで？ 4:51ごろに発車する和気行きの回送（和気で折り返して
下り初電になる）を客扱いしろよ。

日豊本線の柳ヶ浦駅。小倉から来る当駅止まりの到着が20:38で、
当駅始発の大分方面の発車が20:30。
発車を8分繰り下げても、バチは当たらないだろ。
後続のソニックに追いつかれる駅が大分であることには変わりはないわけだし。

↑発車20:30とあるのは旧ダイヤだった。すまそ。今は20:31。

しＲ束は渋谷・横浜間の所要時間にホームに到着するまでの時間を
含めないのは不当表示である。

東京発新大阪行き 9:06ひかり２６５号、新大阪２２番線着 11:59
新大阪発博多行きひかり３６１号、新大阪２０番線発 11:59｡
ひかり乗り継ぎを使わせないようにするのミエミエ。
新大阪発博多行きひかり３５９号は２１番線から 11:51。
発車ホームを逆にしろや。

豊橋23:25ひかりから

豊橋鉄道の最終の三河田原行と赤岩口行が23:25に出る





すげえ露骨

>>167
それ　豊橋　23：13着の迷鉄特急からの接続のみ考慮か？

でも高師までなら接続可（最終の迷鉄特急からもｏｋ）

路面電車、信号渡らないと乗り換えられないのは何とかならんか。

１８切符使ってから大きなこと言えねーかもしんねーけど、
ガキ鈍で東京駅着いてからの東北・上越方面の乗り継ぎも最悪！
どちらでも2,3分の乗り換え時間で、まだ若いからなんとかなるけど、
年取って来たら危ない。4:50分代の東京発上野方面行きがあれば、
一挙に解決するんだろうけど、新幹線に乗ってもらいたい束にしてみれば
死活問題なのか？あと仙台⇔一ノ関間の人工トラップも噴飯もの…
国交省から乗り継ぎ改善の通達が出ているという話を福井鉄道の人から
聞いたことがあるが、そうなると束は通達違反ギリギリ？
大体朝の4時代だとは言え、20分間近く山の手・京浜東北に電車が来ない
というのはある種貴重な時間帯かも？
比較的良かった新橋乗換えも担当者の努力の末改悪されている。
尤も営業が無くなった盛岡以北よりはマシだろうけど…
扉に挟まれたやつが駅員と喧嘩している間に出発が遅れ、
遅れた人が間に合うなんてーのは結構あるんじゃないか？
年取る前に金貯めておかなくちゃ！
都会にお住みの方には縁の無い話かもしれませんが…

王寺の和歌山線→関西線の乗り継ぎ。
ホームが変わるのに１分や２分乗り換えなんてざらにある。
しかも階段は激混み

赤穂線をよく使って京阪神へ逝くのだが、相生乗換えで三原・岡山ー姫路の
電車に乗せられる。

朝晩は新快速と快速が直通したり、播州赤穂乗換えもあるが、日中は
相生乗り換え。
上郡折返ならまだましだが、三原・岡山ー姫路に乗せられると最悪だ。
いわずと知れたこの区間、岡山で既にぎゅうぎゅう。相生ー姫路は地獄と化する。

姫路→三原の普通列車で、以前は岡山で快速サンライナーに接続していたのに、
接続しなくなっちゃったんですね。
サンライナーの方が空いていて快適（しかも速い）だったのに。

しかも、帰りの米原での長浜行き新快速→大垣方面行きの接続も１５分ずれて
しまいました。

仕事が土方系で良く電車で現場直行するんですが、事前に乗り換え検索サイトで
調べた通りに乗り換え出来ないところってありますか？
因みに私の経験では、

・二子玉川（田園都市線下り→大井町線）
・立川（中央線下り→青梅線）

がいつも検索通りに乗り換えられません。

あともう少しで京成船橋名物が消えます。
遮断機が下りてるのにJR乗換え客みんなでくぐってました。
この駅には橋がなく、ホームを間違えることもよくありましたが、
もうすぐ高架化です。

やはり銀座線・丸の内線 赤坂見附〜有楽町線 永田町が最悪だろ、
下るは上がるはゲリゲロじゃないんだから勘弁してくれ。

>>153
俺は、今日海老名で３分乗り換えが出来なかった。
乗り換え改札ぐらい作れよ！！

>>53
試したことはあるが、徒歩時間かかりすぎる。
それに、冬に是政橋を渡るのは寒い。

>>54-55
俺は不治痛パソコンのユーザーだが、そこは勤務先じゃないね。
勤務先は、真下に武蔵野線貨物トンネルが走ってる市立病院だよ（ｗ

>>177
丸ノ内線国会議事堂前と銀座線溜池山王の方がひどいと思う。
赤坂見附で乗り換えた方が早いという掲示も貼ってあるし。

>>144>>148
臨海線天王洲アイルからは、ﾓルｰﾙ方面出口へ逝ってはなりません。
一般道の歩道を歩かされ、横断歩道を渡らされ、雨天には傘も必要です。

ここはJALビル方面出口に進みましょう。
少々遠回りにはなりますが、
ずっと屋根付きの高架通路を通ってﾓルｰﾙ駅までたどれます。

明石の山陽←→ＪＲ
敵対関係なのは仕方ないが、どうも明石駅での基準時刻が同じ模様。
新快速で明石に来た場合は１５分待ち＿|￣|○

>>175
ラッシュ時の小田急線・中央線→他路線は検索より1本ずれるのが半ば常識
だって時間通りに到着しないもんヽ（´ー｀）ﾉ

「各駅停車片瀬江ノ島行き、ただいま1番ホームに停車中です。
　発車時間を過ぎておりますが、2番ホームの急行電車の接続を待ってからの
　発車となります。お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけします…。
　2番ホーム、急行小田原行きがまいります。白線の内側までお下がりください。
　相模大野、相模大野です…。1番ホーム各駅停車片瀬江ノ島行きすぐの発車です！
　空いているドア口から続いてご乗車ください！1番ホーム発車いたします！
　お荷物お体強くお引きください！ドアが閉まります！」

蔵前駅、浅草線、大江戸線とも東京都交通局の駅なんだが、これで乗り換え駅とは絶句

>>175です。
>>183
それは南北線でよくあるパターンですね。
朝、白金高輪行きの電車に乗っていて白金高輪で目黒線直通電車に乗りたいのに、
「え〜、この電車は３分遅れで白金高輪に到着致します。連絡予定の都営三田線
武蔵小杉行きには遅れたためお乗り継ぎが出来ません、予めご了承下さい」の車
内放送が、麻布十番を過ぎた時にここぞとばかりに流れます（怒）。

あと、立川を例に出したのは、あそこは階段が狭くていつもスムースに乗り換え
が出来ないのですが、同じように階段が狭くて激混みになる川崎ではいつも問題
無く乗り換えが出来ます（私が乗るのは主に下りなので、そんなに遅れません）。

>>175
別地区になるけど朝の近鉄京都線急行→京阪本線のK特急も無理。
乗り換えで走れないから。今日そのせいで遅刻したよ…＿|￣|○

あげ

新富士乗り換えできれば良いのに、静岡まで行かねばならんのはちょっと…。
特急ふじかわ東海道線区間逆向き(・A・)ｲｸﾅｲ。

アストラムライン白島から広電白島へ乗り換えようとしたら、
かなり歩いた(-＿-)

昨日体験しますた

馬堀：毎時56分着（嵯峨野線上り普通）
　↓
トロッコ亀岡：毎時56分発

園部方面からトロッコに乗るヤシは考慮に入れないのか（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ
それともそんなにあそこでお土産買わせたいのか（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ

>>91

是非車で逝ってくれ

>>188
ズバリ
層化のせいです。

見送りコンボ

長崎本線　　　　　　　　847M　　　　　　　　　　　　　　
肥前山口着　11：34

佐世保線　　　　　　　　931M
肥前山口発　11：22　
早岐着　　　　12：18

佐世保線・松浦鉄道　6923D
早岐発　　　　12：14

他の線は大規模改正（一部改悪）してこの悪接続コンボは
そのままにしたＱを小一時間（ry

名鉄豊川線から豊橋方面への急行乗り継ぎも悪し
３分前に出てしまうんだがしばしば発車する列車を見かけるのが癪の種
時に遅れて乗換えが出来ることがあるのが名鉄らしくて（藁
でも車両だけ見て国府駅の細い階段に阻まれて乗れないというパターンが最悪
ローカルな話でスマソ！

東京都営地下鉄　大江戸線両国駅とJR総武線両国駅　あれは乗り換えとは
おそれいった

津軽二股と津軽今別は改善してほしい

小田急新百合ヶ丘での多摩線と本線急行の乗り換えも酷いぞ。
多摩線が到着した直後(というかほぼ同時)に、上り本線急行が到着するのに、
跨線橋を渡って乗り換えしないといけないから、どんなにダッシュで行っても
階段の途中で閉まるドアを見送るはめになる。
そして、10分後の急行を待たないといけないやりきれなさ・・・
いや、もう京王に定期を替えたからいいんだけどな。

　いままで接続していた快速は２分前にでてしまいます
　　　意地悪

池袋駅で、西武池袋線（各駅停車）→有楽町線

中央線立川

200記念

　国鉄時代の管理局境界、ＪＲ各社境界では現在も意地悪と思われる
接続ダイヤがみられます。小海線では中央本線の列車の到着３０秒前に発車
ヘアピンカーブをマターリ逝く気動車がうらめしや
　９０分も待たされる意地悪ダイヤが実在していました
　→　優等列車のみ利便性が！

>>200
漏れは南武線から中央線下りでゼロ分乗換えをやらせてもらった。
降客がおおいとまず出来ぬ。
ちなみに乗り換えたのは特急かいじ。
実際には微妙に遅れていたのが上手く作用したのかもしれん。

>>201
まさにその通りで、南武線の川崎ゆき最終に乗ったとき、中央線の遅れに無理やり合わされた。
線路内に立ち入った不審人物など停車せずに踏み潰してでもダイヤを守れ、って言いたい。

>>195
JR両国駅の東端に東口を増設して、動く通路で連絡すればまだ改善されるが…

>>195, >>203
むしろ、ＪＲの駅を大江戸線の駅の真上に移転きぼんぬ。
32年前の複々線化工事のついでにこれをやっていれば…。

肥薩おれんじ鉄道と九州新幹線の新水俣。

１．阪急梅田←→ＪＲ大阪の乗り換え。
迷う上に、両社の仲が非常に悪いのか連絡通路の屋根さえない。

２．近鉄西大寺・阪急淡路の乗り換え
先に発車するなよゴルァ！（特に近鉄西大寺）

>>201
JR西／JR四の境界、児島駅はそんなこと無いぞ。

もっとも国鉄時代には存在しなかったがな。

>>140
京都市都市部へは近鉄京都線＋地下鉄烏丸線をご利用下さい。
四条周辺には京都で市バスか四条（烏丸）で阪急京都線に乗り換え下さい。
大阪市内方面へは近鉄京都線＋近鉄奈良線をご利用下さい。
えっ、枚方・寝屋川方面に行きたい？近畿日本鉄道はそんな田舎は知りません。

>>206
枚方・寝屋川方面へは、
西大寺方面各駅→桃山御陵前→（商店街を徒歩）→伏見桃山→京阪各駅
の経路をご利用下さい。なお、丹波橋乗り換えの場合と違い、
連絡乗車券の発売は一切ありません。
ということなのか。

>>207
しかも桃山乗り換えの場合京阪側は普通しか停まらない罠。
だから帰りに普通に乗ったときは桃山乗り換えしていたのだが…
絶対に特急しか乗れなくなった今となってはもう思い出だな…

田原町での福井鉄道から京福（現えちぜん鉄道）三国線への乗り換えは、
わざと福鉄が着く３分前に出るように設定されていたそうな…？
理由は冬季に雪で電車が遅れた際に駅員が乗客から文句を言われないためとか…？
皆さん自然現象で駅員に噛み付かないように。一年中不便しますから…
ホンマかいな？？？

>>199

小竹向原乗換えをご利用下さいボケ

ＪＲ→小田急の町田乗換えと登戸乗換え

迷わず登戸を選ぶ。

■2000年8月
博多6:35（のぞみ6号）⇒11:28東京12:04（こまちやまびこ13号）⇒14:38盛岡14:48（はつかり13号）⇒19:13函館19:23（スーパー北斗21号）⇒22:41札幌

■2003年12月
博多6:25（のぞみ2号）⇒11:30東京11:56（はやて13号）⇒14:55八戸16:13（白鳥15号）⇒19:23函館19:44（スーパー北斗21号）⇒22:56札幌

新幹線八戸開業効果が全く無いぞｺﾞﾙｧ｡

博多にはなくていい
鹿児島厨房が開業したじゃないか

　混雑のひどさ：
　　ＪＲ束の１５連の長物から
　ＪＲ倒壊の３連　しかも工事規制の階段による連絡
　わずか１分で接続とは！

>>212
何だ、この東京駅での昭和時代のような待ち時間の長さは…

>>215
東京と八戸が癌ですな。
最速列車同士の接続くらいとってくれ〜。

>>213
博多だけに八戸開業効果がないのではありません。
東京の人にとっても効果が無かったのです。
東京を12時ころに出て函館に行きたいという人にとっても八戸開業が改悪となった、信じ難いほどのひどい乗り換えなのです。
「はやて」や「スーパー白鳥」登場の恩恵はいったいどこに？

失礼！
博多7:22（のぞみ4号）⇒12:30東京12:56（はやて15号）⇒八戸16:04
という手がありました。
博多を遅く出ることならできるようになっていたのでした。
でも、札幌になるべく早い時刻に着きたい、という願いは叶わないな。

>>201
JR化当時の新快速はほとんど彦根止。
米原は旧名鉄局だった。北陸線は金鉄局、東海道線彦根以西は大鉄局。
豊橋は静鉄局、飯田線全体も静鉄局。

　国鉄時代のラッシュの東海道本線
　　中央本線の７６系間合いにより大垣ー西小坂井逝きの運行がありました

博多〜札幌を1日中鉄道で乗りとおす香具師がどこにいるのかと小一時間（ｒｙ

>>220
ふるむんの暇もてあましてる爺婆だけだなｗ

>>218
ってことは名古屋地区では西小坂井行きってあったのですか

今時博多〜札幌＆東京〜札幌を列車で移動しようとするなんて…


馬鹿ですか？直行か羽田乗換えの飛行機使えよ。飛行機の乗り継ぎの方が
萌えなんだから…函館も飛行機で行くか…

名探偵コナンの映画でも、京都は新幹線で行ったのに、函館は飛行機だったな。

>>219
かーらやー照屋は(・∀・)氏ね！

ま、大きな駅の1個手前で終点になる例は、京浜東北線にざらにあるわけだが。

大阪駅で三宮方面への新快速から普通への乗り換えは同一ホームで隣に止まっ
てるにも関わらず乗り換えに時間殆どないので困難だし、危険。
以前は新快速から普通への乗り換えはスムーズにできていた。
現在のダイヤでは、普通はダイヤでは、新快速が到着すると同時に出発するダ
イヤになっているのが問題で、駅員の配慮でなんとか新快速が到着から何とか
乗り換えできる時間まで普通の発車を遅らしてるのが現状で、ダイヤの遅延の
原因になってると思う。
新快速のスピードアップばっかりせずに安全性も考えて、もう少し乗り換えが
スムーズに行えるようなダイヤにしてほしい。

　米原ー大垣間は短編成が多いのです
　　　子連れの３０台主婦ー４０−５０台の主婦の
　　猛烈奪取（ダッシュ）には完敗！
　　

>>227
つまり、どうしても乗り換えたければ、人の波が比較的少ない尼崎で
やれということなんだな。しかし、階段の昇り降りが、メンドクセ。

お茶の水の中央線快速と総武線の乗り換え。
微妙にタイミングがずれることがある（中央線が発車してしまう）
また、合えば合ったで乗り換え客がどっと乗ってくるので
それはそれでうっとうしい。

>>230
で、どうしろと？

↑乗り換え時間がごくわずかだから、客が列車から列車へ急いで走るように乗ってくるのが
うっとうしいというわけ。もうちょっと余裕を持たせればいいと思う。

>>230-232
つまり、どうしても乗り換えたければ、人の波が比較的少ない四ツ谷で
やれということなんだな。しかし、階段の昇り降りが、メンドクセ。

＞２２９
　尼崎で乗り換えるにしても同一ホームじゃないのに乗り換え時間が２分しか
　ない。
　高齢者や小さい子供連れの家族や障害者だったら階段の昇り降りがあるから
　きつい。

乗り換えは廃止汁

　東海道本線
　　熱海　三島（沼津）、静岡、浜松、豊橋、大垣、米原
　工事中の階段では無理じゃん

>>236
浜松は同一ホームじゃなかったっけ？

地元民ではないので自信がない。sageます。

　新快速では階段での連絡になります
　　豊橋方面へは同一ホーム、階段連絡とがございます