【汚名】JR束は主要幹線を130キロ化しる！【返上】

不祥事が多いようなところはやっぱ,乗客もあっと驚くような事しなきゃだめだな.

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! 　 　 　 ,　! !　　 .／,, ==ゝ、 　　　_ノ__,ヽノ　 丿 i　!　　　 　 !　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
t　　　　 |　t ヽ、/　'' 〃_）i. ｀ ´　　ｒｆ´)iヾ,ヽ／　丿ﾉ　　　　 丿　
. ＼　 　 ｔ.　ゝ-v’　　{ i､リ!　　　　　|f_ｊ|　　,'_ ／ ´　　　　∠__　　
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>>2
糞レス。

>>1
これ以上驚かせてどうする？

マジレスすると宇都宮線でＥ２３１系を使った高速化計画が実在する。

>>5
最高速度100km/hを110km/hにする程度だ罠

120km/hじゃないの？

>>7
いや、あくまで130キロ

まずは相模線から

成田エクスプレスが130�`出してる千葉は最強

>>9
以外に出来そうな罠

京急も公称は120キロでそ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>1よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレ立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。 　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

┌──────.>>1 ―────┐　　　　>>1は
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │
└──　1番線 （東京方面）. ──┘　　　　中央本線西国分寺駅の

┌──　2番線 （高尾方面）. ──┐　　　　０番線もどき
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │
└─────────―───┘

>>1の特徴
活発な社会的アプローチを示すもののそれは子供っぽくてその場にそぐわず、場合によっては不適切で一方的。
言葉は威圧的で反復傾向があり、相手にしゃべらせない。
言語発達にも問題が多く、多人数で遊ぶことが苦手でテーマが限られていたり、
話の内容の反復傾向がみられる（時刻表や列車の種類のことばかり言うなど）
興味の対象は変化することもあり、非現実的な空想化に走る場合もあり、現実と空想を区別できていないこともある。
協調運動が苦手で、チームプレーを必要とする運動が苦手。
自己中心的で他人に合わせることをしないために、かんしゃくや攻撃的性格を含む問題行動がみられる。

ではみなさん、>>1には130キロ化された東海道線にダイーブしてもらいませう

主要感染を１３０キロにしろって・・・

総武線って１３０キロに満たないんだっけな？だけど、それ以上伸ばしてどうする気だ？
あとの感染は１３０キロなんか余裕で超えてるが・・

>>18
あんたの頭の中では宇都宮線でE231が140キロで爆走しているのか。

まあとりあえず、性能を目一杯生かしたダイヤを組んでほしい。

>>19
よく読め。18が逝ってるのはkm。km/hではない。

ん？・・・あ、あぁ。
確かにそうだ。(w

　　　　　　　┃↑至京成千葉線
　　　　　　　○千葉中央
　　　　　 千‖
　　　　　　　○千葉寺　　　　　>>1は千葉急行第２期工事予定区間
　　　　　 葉‖　　　　　　　　　　
　　　　　　　○大森台
　　　　　 急‖
　　　　　　　○学園前
　　　　　 行‖
　　　　　　　○おゆみ野
　　　　　　　‖
　　　　　　　○ちはら台
　　　　　 建�U
　　　　　 設○
　　　　　 予�U　　←>>1
　　　　　 定○
　　　　　　　�U↓至辰巳台方

>>20
１３０きろといえば、通常は、距離の単位のことなんだが何か？
お前は算数もわかってないようだな

>>23
お前は国語がよくわかってないようだな

宇都宮線のE231が140kgで爆走か。

軽すぎだね…。

>>23
１３０きろといえば、通常は、記憶容量の単位のことなんだが何か？
お前はこんぴゅーたもわかってないようだな

>>26
きろといえば、通常は、重量の（略

>>6
　大宮以南だと110km/hで普通に走ってないかい？
　その割に10年前と比べても到達時間は遅くなってるような気がするなw。

>>27
きろって、岐路？帰路？木路？
>>28
咲いたマシン都心のせい？

基点から130キロ圏内を幹線、それ以降は地方交通線にするってことだろ？>>1よ

ま、訳わかんなくなるからkm/hに統一しねぇか?

�`�g

マジレスすると大宮〜新宿〜横浜は酉の京都〜大阪〜神戸に匹敵する
線路規格であって欲しい

>>33　東京〜横浜28.8Kmを新橋、品川、川崎停車で27分。
大阪〜三宮30.6kmを尼崎、芦屋停車で21分。
線形など軌道の条件が悪いか、車両の性能が悪いのか、♪なんでだろ〜

>>34
起動はほぼ同じのはず。車両だって２３１なら性能上は問題なし
線形は、横須賀線区間では悪すぎ

問題なのは、ただ単に渋滞してるだけ。

束…線路はいいが車両は悪い
酉…線路は悪いが車両は良い

キロ＝ｋ
SI単位系で10^3を表しているものです。
ｋだけだと単位としては成立しませんね。

km/hは、kmを時間で微分すると出てくる単位ですね。

>>37
だ　か　ら　何　？

>>37はこんな方です

ﾙｰﾚｯﾄ君「先週、首都高走ってたら、100キロオーバーで覆面にやられたよ」
３７　　「積荷で100kgオーバーしたのか、制限速度を100km/h超過したのかを
　　　　　単位を明確にして言ってくれないと分からないよ。どっちにしても危ないね、キミは」

>>39
首都高速は、あくまでも自動車専用道路扱いで、制限速度は６０ｋｍ/hのはずですが何か？
透明とか中央、迷信などとは根本から違う

まあ、そんなの誰も守らないけどね

>>40
「制限速度を１００km/hオーバー」と言う事は、１６０km/h
で捕まったって事でしょ.

じっさい、東海道のE231投入は、高速化が目的らしい

マジレスするとキロの単位がｋｍ／ｈとするならば車両性能を上げないとマズイだろ。
正確な数値は分からんが高規格路線のほくほく線と湖西線と青函トンネル以外の在来線は非
常ブレーキをかけて６００ｍ以内に停止できないといかんと国土交通省が決めてるんだろ？
最新の新型車なら１３０ｋｍ／ｈでもその基準をクリアできると思うが同一路線で制動性能
の劣る１１３系（つーか１１３系って時点で１３０ｋｍ／ｈ出ないと思うが）なんかも走る
し、いくら高性能車が投入されていても足の遅い編成がいたらダイヤはその足の遅い奴に合
わせるのが当然で同じ所要時間でダイヤ組まなければならないからな。
東海道新幹線の足の遅い１００系を追い出したように性能の劣る車両をその路線から追い出
さないと実現はムリだな。

>>44
それを今しようとしているではないか〜

>>44
６００メートル以内停止の規則がないのは、物理的に人が入れない生還トンネルだけ。
ほくほく線や湖西線なんかでも、６００メートル以内にとまれないとまずーだったはず

>>在来線は非常ブレーキをかけて６００ｍ以内に停止できないと
>>いかんと国土交通省が決めてるんだろ？

これ、無くなったらしいよ。あとは鉄道会社まかせ。
　当の鉄道会社も特認箇所以外での１３０km/h超については、
　費用対効果を考えてやりたがっていない。

やっぱ、電車だから「ｋ」は、ｋＨｚのことだろ？

>46-47
なるほどそれは知らなんだ。

>45
東海道はﾑﾘだろうな。
束が１１３系追い出して全編成Ｅ２３１系にしても倒壊静岡死者の１１３系が横浜まで、
沼津発御殿場線経由小田原行きなんか（これはやりくりすれば３１３系で走れば問題な
いが）が束の領域に侵入してるからな。

>>49
とりあえず倒壊持ちのE231系も入る罠ｗ
メンテとかは束がするとか

>50
倒壊は自社製品を他社に押し売り（７００系）するのは得意だけど他社製品は買わないでしょうな。
Ｅ２３１系を買うくらいなら３１３系を配備するだろうし。
束も報復措置で静岡死者所属の編成の熱海以東進入禁止のダイヤ組むだろうけど。

まあ１３０キロ走行を実現させるならアクティーかラビットかアーバンあたりから手をつけてけば
可能ではないですかねぇ？
２１５系は東海道からｱﾎﾞｰﾝして総武横須賀の快速エアポート成田あたりに使えばリサイクルになるし。

＞４６
ほくほく線は１２００ｍ以内に停まれればいい基準になってるはずだよ
昔鉄道ジャーナルに書いてあった。
＞４７
中央線の新宿〜立川も高架化を機にスーパーあずさのスピードアップ名義で
線路を強力にすればいいのにね

>>52 けど、所詮、住宅密集地のあの部分だけだろ。
　　　　　中央東線の癌はやっぱ、高尾以西の山間部における速度アップ困難
　　　　　箇所でしょ。

カーブが多いだけなら振り子車両にすればいいだけかと・・・
四国の８０００系なんかそのままあずさに使ってもいいような
でも将来的にリニアが出来るから山間部には金を使わないと思うな

鉄ヲタは、鉄道のカーブとかそういう部分にしか目がいかない。
勾配がいかに速度制限を与えているかを知らな過ぎ。
八王子ー甲府は結構勾配きつい区間が連続してる。
たとえ一直線でも粘着走行方式の場合、速度制限はつくね。
その場合でも１１０ｋｍ位が限界なんじゃないか？勾配がきつくなる
分ももっと制限がかかるかもな。鉄道の場合、距離にあまり関係なく
１００ｍ標高下ろすのに何分という制限がかかるわけだ。
だから標高差がある場合、距離に余り関係なく一定の時間は必ずかかり
それを短縮することは不可能。
発動・制動を粘着じゃなくリニアモーターみたいな車輪を介さないもの
にしたり、カーブ案内を案内車輪にしたり、軸重負荷を軽減する為に
磁気反発力を負担させたり、５００ｋｍ出るリニアじゃなくて、在来線
にリニア研究の成果を取り入れさせる方向でいかないと、スピードアップ
は無理だな。

サロE231＠川重の画像はどこでつか

東海道東線で車両を２２３系並みにしたらＫＱやＯＥＲを突き放すのでは？

>>57
酉厨房は市ね。

突き放したところで客が増えるわけでもないし、無意味。

>>57
積み残しが多くて，川崎市民から苦情が。
はっきりいうと
「関東と関西はニーズが違う」以上
Series10000
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ほくほく線＞つばさ・こまち＝名古屋圏・京阪神圏新快速

＞５９
川崎なんて京浜東北が停まれば十分だと思うのだが

>>61 お前が首都圏民ではないことが判明した。

＞61
東京都民ですが何か？　小田急線、田園都市線、東横線が都心に向けて
走ってるんだ。東海道線など停める必要はない。
品川〜横浜間に駅はいらねぇよ

あ〜しまった自己レスしてしまった

>>61 では訂正しよう。通勤時間帯の川崎駅を見たことないだろ？

>>65
61は「八戸に新幹線なんかいらね〜よ」とか書いている香具師と同じように
単に川崎をバカにしているだけだと思われ

>>59
新車からセミクロスシートとパワーウインドウがなくなってよかったねw

>>49
東京口まで来てるでしょうが…付属編成で

>>67
せめて，あの固い席でもいいからクロスが欲しかった。

主要幹線は200キロ超えてるんだけどな・・・。

E231を東海に売りつけるって本当か?

age

u-i

shindekureru

age!

まーまー130