東武新越谷駅快速停車大大反対

快速が新越谷に停車する分にはまったくかまわない
乗れる選択肢が増えるのはいいこと
浅草勤務なので
浅草まで２駅でいけるのは(　・∀・)ｲｲ!

新越谷快速停車バンザーイ

こんな糞スレたてたやつ逝ってよし

南越谷にルミネをたてよう計画。署名署名

やっぱ百貨店のひとつやふたつは欲しいよね！

て夕香ハンズが千住じゃなくてバリ江にほすかったよ。

草加の丸井をつぶして新越に新たに作ろう！

新越谷のヴァリエ側の改札機付近に自衛隊の服を着ていて髪の長い男がいつもいるけど
彼はいつも誰を待っているの？時間は19時以降だと思う
21時頃に今日ヴァリエ側の改札を通ったけど今日もいた。マジで不気味で気持ち悪いんだけど

新越谷駅快速停車に伴い、準急は全て草加･西新井通過。普通列車との並走見飽きた。
普通列車の本数増加で問題解決。日比谷線直通は北越谷止まり。以北は、区間準急で対応。
ﾀﾞﾗﾀﾞﾗは何とかならんかな？？＞

保守age

あげ

frtygyfdfshufugtdfdhghseyjuyyesssliuuttddfdddssayytttdesgfggtsdfttrssuyuidssyhuifdedfsffddf

東武鉄道は、快速に限らずスペーシアをはじめとした全列車を、ターミナル駅『新越谷』に停車させよ!!
なにかと不便を強いられている、新越谷駅利用客の利便向上を図れ!!

快速停車は絶対反対

ダイヤ案

20分サイクルに、特急2本（スペーシアとりょうもうの交互）、快速1本、準急1本、区間準急1本（半直）、各停2本。
各駅停車は浅草発着とし、日比直は廃止する。

ルミネ出来たらダイエーが潰れるね

↑
ダイエーって客いるの？
今にも潰れそうな気がするんだけど

最近行っていないけど
１年くらい前にダイエー行ったときはマジ人いない
店員さんは相当暇そうだし

快速いらねーから新越谷までノンストップで行ってくれ

だから、りょうもうの一部とか、スペーシアの一部でいいと思う。

とにかく快速はありえない。

さがりすぎだよ

もしこのスレに書きこむ時は
ageて下さい。
dat落ちも時間の問題だな

日比谷直は近いうちになくなります。日比谷線の東急直もそのうちなくなります。
日比谷線の車両は１８ｍで東急、東武ともに短い車両を作らなければならず
コストがかかるとのこと、私の情報では日比谷直は車庫がある竹ノ塚まで、
中目黒での東急直もとりやめ。半蔵門線が２０ｍなので、そちらを増強する。

そういえばこれはうわさだが、東武が北春日部の車庫を東京メトロに
売却しようとしていたらしい。半蔵門線の車庫にとでも思っていたのかなぁ？

野田線の全線複線化工事完成はいつ？後柏ー船橋間の複線化はあと近年中には完成するのは可能か？野田線は10000系以上の一般車両が入れないので変電設備を改良して5000系や８０００系は早く引退すること。優等種別を野田線には導入の必要性はない。

>>275
せっかく複々線なんだから北越まで残そうよ。

>>275
何処からの情報か知らんけど、日比直は無くならんでしょ。
半直より客いるみたいだし・・・

＞日比谷線の車両は１８ｍで東急、東武ともに短い車両を作らなければならず
コストがかかるとのこと

コストは関係ないでしょ。　8000あたりで地下鉄直通出来るならともかく、
地下鉄乗り入れ条件を満たした新車を導入しなければならない現状、
18ｍも20ｍも余計なコストが掛かる点では同じ。

＞中目黒での東急直もとりやめ。半蔵門線が２０ｍなので、そちらを増強する。

東横線は、半蔵門線とは何も関係ないような気がするが･･･

age

武蔵浦和の埼京線ホ−ム

昨日辺りに事故った編成は？

ダイエー入り口前の駐輪場の上の空間までヴァリエ延長して
空中通路設置汁！

というのは、しんこしヴァリエとダイエーって、
空中通路とか作ればつなげられないものかな、と思うところなわけで。
つながってた方が便利なのだが。

>>282
ついでにＯＰＡまで

age

>>283
それって、サンシティとOPAをつなげろという意味ですかそうですか。

新越谷治安悪い

売春の呼び込みＵｚｅｅｅーーーーー

>>44>>45
昔は蒲生は、準急の通過待ち駅で、駅前も結構栄えていたが、
いまでは、見る影もなく寂れている。（すべて新越谷に吸い取られた）
正直蒲生駅自体がいらんと思うよ。

>>184
南越の東口？
そんな計画があったのか。
しかし、旧４の東側に出口を作れるなら意味ありそうだ。
ＪＲ貨物の敷地をつかえば、ちと乗り口までは遠いが、
車で行きやすい駅になりそう。

南越の駅前は、すでに飽和してる。
観光バス止まる駅とは思えない狭さだ。

西口ロータリーのタクシープールが
タクシープールとして使われていないのはなぜ？
柵で封鎖して何か意味あるのかな。
違法駐車の締め出しか？

そして東口のロータリー工事は中途半端なままなわけだが。

ﾎｼｭｱｹﾞ

>>1
だったら６複線ｷﾎﾞﾝﾇ（内2本日比直・中2本半直・外2本準急or通勤準急）
全部の準急飛ばせ
新越谷のせいで南栗から厨房林間まで３時間かかるんだＹＯ！
スペー死亜とりょうもう＆急行は
とっとと穴掘って飛ばせ。

新越谷には快速は停まらなくても、
準急＝北千住〜草加〜新越谷〜せんげん台〜春日部
区間準急＝北千住〜西新井〜草加〜新越谷から各停
にすればいいんやない？

>>294
むしろ
準急＝北千住〜西新井〜草加〜新越谷〜越谷〜せんげん台〜春日部
区間準急＝北千住〜西新井〜草加〜新越谷から各停
のほうがいいのでは？

越谷がこれ以上凡退しない為には
新越谷準急通過
越谷は今まで通り準急停車

>>295
現状と何がちがうのでしょうか？

>>287
「エステイカガデスカ？ワカイコタクサンイルヨ。５０００エンデオネガイシマス」
先日、しつこく呼び込みされたyp!

>>294
越谷・草加の快速待避線（準急ホーム）を緩行線本線からも入線可とし
越谷・草加の緩行線本線（各停ホーム）を緩行待避線としても使う様に改造すると
区間準急を日比谷線直通（緩行線経由）にも出来るから

準急＝朝夕ラッシュ時のみ
快速＝半直〜曳船〜北千住〜新越谷orせんげん台〜春日部〜東武動物公園〜　
区間準急＝日直〜北千住〜西新井〜草加〜新越谷から各停　
いずれも1時間6本程度（日中）　　

快速は新越谷で必ず緩急接続としても新越谷のホームがかつての
北千住駅化しなければ新越谷停車で便利になるかもしれません？
混雑によってはせんげん台停車しかないと思います。

ageとくわ

あげときます

そんなことよりスペイシアと両毛を
廃止にしてくれ。

新越に快速が止まるようになる。
大賛成大賛成大賛成大賛大賛大賛成成大賛成大賛成
大賛成大賛大賛大賛成大賛成大賛成大賛成大賛大賛
大賛成成大賛成大賛成大賛成大賛大賛大賛成成大賛
成大賛成大賛成大賛大賛大賛成大賛成大賛成大賛成
大賛大賛大賛成大賛成大賛成大賛成大賛大賛大賛成

やっぱ伊勢崎線で人気スポットは新越ぐらいでしょ。