【戦前】旧型気動車

>>912
ク２００２の車体はまだ現存してるかと。

900を越えてスレまとめに相応しいふいんきになってきたな
（なぜか変換できない）

>>920
「ふいんき」はもうつまらんからヤメろ。

>>921
旧型スレだけに旧式なネタが横行するのだ

西大寺鉄道のキハは1両残存していたな。

>>922
あれも流線型だね。残した車のセンスは良かったと思う。

あのサイズをフォードV8で動かしていたことにびっくり。

梅鉢製の単端やキハ100ぶった切り車なんかも残ってれば面白かったろうがw

終着駅1000までもう少しでつよ。
ウォーケシャ6RBに偏心台車装備なんだから、セコンドで何とか登りなさいage

ガソリンが切れている
４０％エタノールで走る？

キハ58系2両編成で小湊鐵道を走るのはどうよ？
もちろん、JR東日本のマークはそのまま。時速96キロで上総大久保〜上総中野間の短尺レールを走る。
車体の色は烏山線色に塗り替える。

>>927
キハ５８に烏山線色は存在しなかった。
キハ５８の営業最高速度は９５ｋｍ／ｈ。
小湊鉄道の線路は弱いから６５ｋｍ／ｈの制限を受けている。
現在、小湊鉄道とＪＲの線路は繋がっていない。
あえてＪＲのマークそのままと言うのが分からない。

>>927の発言の趣旨がよくわからないのだが。
なぜ小湊に58を持って行く？面白いか？

有田の５８が行くなら結構面白いと思う！

小湊なら58より5800のほうがいいなぁ。

>>931
小湊の5800、JR東海に譲渡して、佐久間で展示して欲しいな。
佐久間レールパーク、飯田線の先住者たる買収車に関する展示がないのは
なんか寂しい。

ってスレ違いスマソ。
日立のモハ11〜14は一両だけでも、相鉄が引き取って保存して欲しかったな。
車体こそ大改造されてるけど、電気関係は最後までオリジナルに近かったはずだから。

それにしても、あの相鉄（相模線）の電気式気動車、他に続かなかったのは
なんか惜しい技術だったよね。戦後の国鉄44000系も含めて、電気式気動車が
もう少しは発展してれば気動車に関して別の未来があったのでは……と
妄想してみたり。
国鉄は無理でも、南海や小田急、はたまた名鉄あたりがやってくれたらとか。
電車扱ってるとこならトルクコンバータより電気品の方が扱いだって
なれているだろうから、保守上のメリットは少しはあったかも……。

電化私鉄の気動車導入の動機は国鉄乗り入れだから、
国鉄に合わせた仕様が優先されたし、
国鉄も通常と取り扱いの違う車両は嫌ったろう。
何より開発コストがかかりすぎる。

>>928
そういえば、JR烏山線も65キロ以上出したのを見たことがない。おそらく線路が弱いからでしょう。
キハ40も、東北本線を走るときは一生懸命に95キロ以上も出し切るが。

東北本線は、主要幹線である上に、貨物列車や特急列車が大量に通過するため、
新幹線のレールなみの強度のレールが使われています。主に50kgレールや60kgレールです。
小湊鐵道、真岡鉄道、わたらせ渓谷鉄道などは、30kgレールです。東北本線や両毛線のつもりで
高速で運転したら、レールがたちまちのうちにダメになってしまうでしょう。

最近は40kgレールに敷き直すローカル線も増えているわけだが。
（むろん本線のお下がりだったりすることが多いが）

ところが戦前はガソが走っていた名鉄蒲郡線は、超が付く程ローカルなのに
認可最高速度は100だったりする

少しスレ違いだが、今度奈良から片上鉄道の旧形気動車に乗りに行こうと考えているんだけど、
和気から旧柵原駅まで行くのはどうやって行けばいいの？
徒歩では到底無理だろうし、バスは休日は１１時ごろまで走っていない。
マイカーもなし。タクシーで行けばかなり高そうだし。どうしよう？
みんさんはやっぱりマイカーで来ているのかな？困った。

そこで相生か赤穂からレンタカーですよ。
タクシーより安くてバスより機動的ですよ。

もし徒歩鉄ならば大阪＞津山を高速バスで行き
そっからローカルバスで下った方が便利
もはや山陽筋からの列車代替バスは使えん本数だからなー
（特に日曜）

「片上鉄道保存会」TOPページ→「アクセス」でバスの時刻表を見ると、
津山発も休日だと吉ヶ原着10：23が最初のようです。
岡山発7：31の宇野バスで高下に出て中鉄バス乗換だと吉ヶ原着9:14で、10時の
展示運転に間に合いますが、新大阪発6：00か6：25の新幹線に乗らないといけない。
奈良4：59発大和路線だと新大阪着6：20で走ればギリギリ乗れそうですね。
やはりレンタカー借りるのが疲れなさそう。岡山で借りて行き帰りに寄り道すれば、
岡山臨港の元・江若や元・夕鉄、長船の下津井クハ6、ホハフ2なども見れますよ。

西大寺のキハ７も。

age

片上といえば(200や203でも触れられてますが)、キハ311〜312(3004〜3005)って昭和28年にも
なって、なぜGMF13(中古品？)搭載のガソリンカーとして製造されたんでしょうね。
キハ301〜303(3001〜3003)の増備届で誕生したという話ですが、最大幅、最大高、自重などは
異なるし、昭和25〜27年払い下げとはいえ昭和9年製キハ41000形と同一設計で新製の
増備届が審査に通った経過を知りたいです。運輸省文書閲覧した人いませんか？

ほしゅあげ

ほしゅあげ
>>944
ガソリンカーの新造自体に制限はなかったと思う

あげ

http://ulibimage.ucdavis.edu/speccoll/east01/full/D-320.jpg
多分カリフォルニアのディゼルカーだとは思うのですが。

>948
マッキーンカーとは微妙に違うな。

一生懸命探してしまった。

カリフォルニア北部、オレゴン州境近くで操業していた
McCloud River Lumber Comanyの52で、1920年代後半に自社工場で製作。
ベースキャンプから伐採地に向かう山男を運ぶために、McCloud River Railway（現存）で運行された。

http://www.trainweb.org/mccloudrails/Equipment/McCRLCO.html

>>950
特急検索感謝です。
先に書くべきだったんですが、実は
http://sunsite.berkeley.edu/CalHeritage/frame2.html
↑に「railroad」と投入して1964枚の写真のどこかに含まれていたものです。

そういや、数ヶ月前に樺太（サハリン）に旧型ガソリンカーネタがあったけど、
あれって１９９８年に廃車（多分スクラップにされた）って書いてたけど
あの気動車を日本に譲渡するよう出来なかったのかな？
前にＳＬが帰ってきたように。それを動態保存で北海道で走らせたら話題になってたのに惜しい。

不景気だからそういう贅沢はできない。

話題というのは、村興し希望住民とお茶の間TV人間が製造するもの。
鉄オタは孤高の道を進みたい。

残念ながら気動車では客を呼べないのでは？
静態保存なら可能性はあったかもしれないけど、手宮などの現状を見るにそれも厳しい。

いや、ガソリンカー（大分交通の流線型キハ５０に非常に酷似）で当然、
１９９８年まで現役だったらしい。確かにこの車両だけではさすがに客寄せ
できないけど、どっかの博物館（大宮を希望）にでも入れておけばよかったのに。

汽車流線型というより満鉄ジテ風のデザインだったような・・・

引き取ったとしてその後の復元形態でもめそうな気も・・・
ロシア時代そのままにするか、製造時に近く復元するか・・・
いずれにせよあれを持ってくるくらいなら先に04や07の保存をするのが筋では。

>952
サハリンのことだから、多分放置プレイだと思うぞ。

http://www.h5.dion.ne.jp/~issy/tabirin5.html
http://www.h5.dion.ne.jp/~issy/bmp/hokkaido2/saharin3.jpg
北海道で野宿しているサハリンのD51です。
面白うて、やがて悲しき祭りかな

最後の勾配です。ローギアで無理に昇ります

菱枠形台車の気動車に乗れるのは鹿島鉄道だけでしょうか。

営業線ではな

このスレも放置プレイになってきますた

湯口本の下巻が早く読みたいと思う今日この頃、
発刊までこのスレが続いていればいいのだが…。
今度はメーカー別らしいけど、一両のみ製造の会社や
製品案内に登場したものの実車の確認ができていない
メーカーなども載せるのだろうか。

保守ついでに、数週間前に出向き先の近くに寄ったので別府鉄道沿いを歩いたが
別府鉄道の旧型（デッキつき・キハ２号）が
ボロボロになりかけており、ヤバイ。あと部品とか取られまくって荒廃している模様。
（現在は柵で囲っているけど早急に屋根とか付けて補修しないと重機の餌になる）
あと、キハ101はもはや時間の問題という状態。屋根がかなり腐食している。

どっちも歴史ある車両なのにこのままだとマジでスクラップ（特にキハ101は）
なんとか出来ないものか。

加悦や柵原がお似合いな車両だが・・・どっちも余所のクルマまで収める余裕ないよな・・・
いまのうちに何とか大宮か梅小路に収容してもらえないかな。

>>964
上巻の脚注から推測するに、
一両だけ、もしくは一作だけのメーカーは「一作のみのメーカー」、
会社実体の有無が定かでないメーカーは「その他のメーカー」として掲載されるっぽい。
さらに、黒板工業所・斎藤工業所・東亜工作所は各メーカーごとに扱われるようだ。

>>967
メシ代を削って買います