常磐線にグリーン車は連結できるか？

ってか、常磐線って、利用者が痛いよな。特急ドラクエとか北総新宿ライナーとかＤＱＮが多すぎる。
暇なら、見てみてくれ。↓
http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

■ 新宿直結すべき
No 114 name：北総新宿ライナー

　○上野―土浦・水戸・勝田・日立・高萩・いわき・四ツ倉間に従来の「通勤快速」の増発と、データイムの「快速スカッド」新設。
　○成田線は基本的に普通列車は原稿どおり朝夕のみ上野に乗り入れ、日中は我孫子―成田間のみ。ただし【特急グローバルエクスプレス】【快速ウイング】【快速JALダイレクトレイン】【北総新宿ライナー】【北総ライナー】新設
　○メトロポリス　　　運転区間：新宿―我孫子・取手・土浦・水戸・勝田　車両：４８５系６両　座席：全自由席　主な停車駅：渋谷・新宿・池袋、（常磐線主要駅）

■ またですか・・・
No 127 name：元藤代住民

＞北総新宿ライナー殿
貴方は以前にもこの掲示板にて同様の投稿をされており、多くの方に強い調子で否定されたにもかかわらず、また同じような投稿をされていますね。自慰行為にしか思えないのですが。なぜだか知りませんが、新宿直通と我孫子線の増強に執着されているようです。
常磐線沿線から新宿方面への需要は少なくないのも、我孫子線の本数も需要に比べたらまだ追いついていないのも現実です。しかしながら、貴方の案はどれも現実の需要を超えた過剰なものであると言わざるえないものであり、投資対効果の概念がまったく入っていません。
企業である以上、利益を出さないといけないのですよ。もっと常識的な考えをできるようになっていただくよう強く望みます。

■ 新宿直結すべきpart2
No 207 name：北総新宿ライナー
好評につき、新規スレッドを立てさせていただきました。
→私は自分の意見は常識はずれだとも思っていませんし、自慰行為だとも認識しておりません。我孫子線に関しては、現在の我孫子線内だけでの需要ではなく大宮・柏・松戸−成田空港のスケールで考えております。

■ ご覧の皆様へ
No 209 name：通りすがり

このスレッドは無視＆放置でおながいします。

ってか、常磐線って、利用者が痛いよな。特急ドラクエとか北総新宿ライナーとかＤＱＮが多すぎる。
暇なら、見てみてくれ。↓
http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

■ 頼む！作ってくれ！（笑）
No 117 name：特急王国

　とりあえず私が常磐線に望むことは、北総新宿ライナーさんが同じく“対新宿線の完全新造”です。特に千代田線の北千住以南は乗っているだけで腹立っててくる
（何あのラッシュ時の混雑！？同時間帯の山手線、京浜東北線の上野→御徒町が空気輸送に見えるってどういう事！？）の、早急に対上野と対池袋・新宿を北千住で分断して欲しいです。

　私が望む新造区間は、出来れば新宿〜柏〜緩行線直通なのですか？“新宿以南は貨物線（山手快速線？？）”となると田端〜駒込か池袋辺りで合流しなければ厳しいです。どうしても条件をみたすとなると大崎の辺りまで地下線完全新造？？

　また、成田線の環境向上（複線化など）も賛成です。成田線成田〜我孫子は大変素晴らしい環境下（成田空港の近い＝外国人や飛行機頻繁利用者を呼び込みやすいなど）ですで、ここを育てない手は無いと考えております。

＞快速ウイング

　いわゆる下総松崎から土屋に向かう線路を想定しているのですね。かなり前に私が正確な試算をした事がありましたが、新造に５０億円、年間維持費に最低でも２億円が必要だと感じた事があります。本当はこれより多いかも知れません。