常磐線にグリーン車は連結できるか？

どうだろう？

いいんじゃない

スーパーひたち　フレッシュひたち　があるから、不要。

マリンライナ-で不要になる213系のクロ212を改造したらどう？

一番の問題は等級制に対する乗客のモラルなんだよなぁ。

連結はいつでも可能だと思うが,私も>>5さんと同じ事を懸念しています。

上野、日暮里のｷｵｽｸでの酒の販売を中止して、G車だけで販売したら…

ためしに廃車になるｻﾊ110あたりを連結して、指定席としてみたら？

また、特定沿線をＤＱＮと呼ぶ鉄ヲタが

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/evagreen777/diary
ＨＰです

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.

>>4
特殊構造が何とかで改造は無理らしい
>>8
ｻﾛでしょ。それは(･∀･)ｲｲ かもしれんが、最初からGにしたほうがいいと思われ。

>>9-10
俺自身、沿線の１人だっつーの、アホ。

フレッシュなら、定期券も使えるし特急回数券なら一回５５０円プラスでのれんだから
普通列車にＧ車が着いても利用にメリット感じるやつは数少ないんじゃ？
　特急なら座席と速度の両方がサービスされんのに、Ｇ車なら座席のみしかないじゃん。
しかも定期使えないし。連結されればラッシュ時間帯には若干利用者いるだろうけど、そ
れ以外は空気輸送になるのは目に見えてるよな。

>>14
特急普通車でスピードをとるか，普通列車Ｇのシートをとるか…
あとは利用者の気持ち次第ですね。

ただ，特急通過駅利用者には，前者は選べない。

１５両化が先

>>16
じゃあ４両のフレッシュを全編成５両にして、増結分はバーカーにしよう。
メトロノースみたいでｶｺｲｲ!!

馬鹿だな、多方面並の増発の実現すらしないのに
おめでたい妄(ｒｙ

つーか全車両Gにしろ。
普通も快速も。
そうすりゃいくらか臭くなくなるだろ。

昔連結されていなかったか？

松戸で生まれ育った人間からひとこと。

やめときなさい。常磐線の乗客にグリーン車はもったいないよ。

>>21
青電区間は黙ってろ。

>>3
フレッシュひたちにグリーン車はありません。
フレッシュひたちにないのに近郊電車にありえるか。

うるせぇ、フレッシュひたちは通勤快速に格下げだ。
E653は潰して足周りでE501を製造だ。
もちろん通快はＧ付415だ。なんか文句あるか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　）
　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;　_'∀'　ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
置いときますね

Ｇ車をお座敷にしたらチバラギ人は大喜びで酒盛りすんだろうな…

グリーン車に乗りたかったら特急に乗れ。

>>26
そんな金だせるわけないので
いままで通り一般車で続けると思われ

グリーン車なんかつけたら余計混雑する。

グリーン車をつけて、普通車は全部ロングシート車にすればいいかもしれない。

常磐線のＧ車と白○屋はどちらがｻｰﾋﾞｽいいのですか？

全車両家畜車化。

グリーン付けた場合に想定される利用者と言えばフレッシュの停車の少ない、かつ
上野からある程度離れた駅の利用者と言うことで、藤代〜荒川沖での客くらいだろ。
取手までなら快速も使えるし、神立以遠なら土浦までフレッシュで来てそこから普
通に乗り換えるだろうし。そう考えると、ラッシュ時ですら満席になるかどうかかなり
怪しいな。大体、Ｇの主たる利用者として想定される藤代〜荒川沖で着席指向の高い
やつでも取手まで来てから快速に並ぶのも相当いるだろうから、ほとんど利用されそう
にないな。

常磐線って、まだあったんだ？

以前まで、荒川沖から東京まで通っていた者から言わせてもらうが、
常磐線にグリーン車なんて「ドヤ街に高級ホテルをオープンさせろ」なんて
言っている様なものだよ。
ドヤ街の利用者が高級ホテルに泊まれるだけの収入、品性、マナーを持っているか？

それと似たような事が常磐線利用者にも言えるだろう（ｗ
東京周辺の住宅地価は東京を中心に「の」の字型順になっているという。
だから東海道・横須賀線にグリーン車が連結されているのもわかる。
でも、常磐線はねぇ‥

常磐線は上野まで交流化し他の車両を寄せ付けない強豪路線になるべし！
７０１系１５両・・・（怖）

何だ？
ここは特急○○クエのオナニースレッドか？

＞常磐線は上野まで交流化し他の車両を寄せ付けない強豪路線になるべし！
　７０１系１５両・・・（怖）

わらた。確かに見て見たいような気がする

>>32
そういえば、どっかの酉厨が「ロングシート車は家畜車」っていてたぞ。

厨ばっかだな(蕨

普通列車のＧ車はお座敷車両にすればいい。
車内で酒類を販売。

儲かりそうだが掃除が大変だな。（ｗ

１０３系の色がグリーンだから、それで我慢してろや！

常磐線の普通電車ごときにグリーン車は要らない。

緑色のシートのなるんだよね？
常磐線総緑化計画！

>>42に同意。
今のE501もE231も一応、グリーン車といえる。グリーン車がほしいというなら、
黙ってこれらの車両に乗っていればよい。

グリーン帯入りだもんな

シート撤去、ゴザ敷き化。

グリーンあげ

>>37
禿同。これでは常磐線板と変わりない幼稚な内容

>>45
209-1000と207-900と6000もグリーンだな。

203も加えておく。

＞＞51
05。。。

>>23
最近、勝田行きSひたちが改称されFひたちになりましたが何か？
ちなみに夜にも設定あり

>>540
一般企業じゃ普通のことだぞ？
３０時間で済むんだと思ったのがここに一人。
ついでに言うと４０時間連続残業を拒否してくびになった漏れ･･････
あのとき、仕様書の納期がすでに一ヶ月前とかになっていたもんなあ･････

ただまあ、製造工場じゃ、検査とか経て商品になるから、
本人が睡眠不足で倒れそうでも、せいぜい自分が怪我するだけで済むが、
鉄道なんかの場合大事故になったら大勢撒きこむことになるから、
拒否は妥当と思うがね。

>>52
単に車両の運用上、Ｓの編成を使っているだけで、
Ｇ車の需要があるからでは無いと思いますが、何か？

そもそも東海道線のＧは沿線に住む上流階級が
国鉄に圧力をかけて昔の１等車(特等車？)を温存させたものだろう
一般平民と同席するのは嫌だ、という理由で。
確実に座りたい、というのであれば座席指定(300円〜500円)で良い訳で、
やたら料金の高い昔の階級制度の名残みたいな普通車のＧっていうのはもはや時代にマッチ
してないと思うよ。

>>55は近藤真彦

>>56
ﾜﾗﾀ

>>54
まあ、グリーン車が無い房総特急を尻目に、Ｇ車付き総武快速が走ってるから、
そのへんはまったく関係ないだろーね。

＞＞57
房総特急は客乗んないからG廃止した

でも常磐線は色々珍しいのとか入ってるよね。ｸﾊ415-1901とか。試にコイツを改造してGとして運行してみるってのはどう？
どうせG使うのは特急あまり停まらない佐貫とか荒川沖とかの客だし。

>>1の要求が無理ならせめて特急ひたちを取手に停車させてくれ！
今はあっても一日２本くらいだろ？
池袋から帰るとき、日暮里からだと中途半端だし座りたいから上野まで
行くんだが、たまにはひたちにも乗ってみたい。
ちなみに常磐線沿いに１９年住んでいながらまだ一度もひたちに乗ったことがない

ついでに言えばフレッシュひたちは急行に格下げ汁！

特急のままでいいよ。フレッシュ回数券の方が急行料金よりも安いし。評定速度も９０キロ
越えてんのに急行にする意味なんかないよ。

アフォか、格下げした上で回数券特典もつけるのが陶然だろドアホ。
だいたい、回数券厨ウザいんだよ。
毎日のように常磐線使う人間ばかりじゃねーんだからよ！

　昔急行電車・気動車の間合い運用でグリーン車２両ついていた普通列車があった。しかし当時はグリーン定期券なる商品がなかったので利用者は少なかった。
　と言うか赤字だった国鉄が普通列車のグリーン料金を値上げしたことから客が飛んだ。それで東北本線・常磐線などの間合い運用列車がなくなり、現在の運転形態に。
　今、常磐線にグリーン車を連結したところで需要が見込めるか疑問。東海道・横須賀線は金持ち湘南族がいるから需要がある。しかし常磐線はそういう金持ちはそんなにいるのか？
　おそらく朝夕でもそんなに利用する乗客はいないと思われ。日中は空気輸送。快速区間（上野〜取手）では「うざい」といわれそうな予感。
　実際総武快速のグリーン車を昔はよく使っていたが成田空港発着の電車以外は総武線区間はあまり乗客はいなかった。多分こうなるのがオチ。

　追伸　総武快速の乗客はいなかった、は日中の話ね。ただ常磐線にはグリーン車は連結しようとしても多分できない。１５両編成の２両をグリーン車にすると実質１３両編成になる。良くて１両追加かな。
　ただでさえ常磐線はゲロ混みなのにグリーン車を連結したら駅の混雑がひどくなると思う、多分。

>>19
全車両グリーン車にした場合は、
常磐線が少しよくなる雰囲気ですね。

２１５系の交直流版作れ。

>>63
昭和53年10月改正までは、上野口においては上り２本（ＥＣ）と下り１本（水戸行最終〜ＤＣ）がグリーン車を営業。
改正以降は普通車代用で開放となった。（ＤＣはＥＣ化の上、勝田行に変更）

ちなみにグリーン定期券は、制度上では常磐線にも存在してました。
しかし、この運転本数では定期買ってまで利用するヤシが居るワケが無いですな。

グリーン

グリーン車の連結は困難なため、エメラルドグリーン車で我慢して下さい。

グリーングリーン青空

Ｇ車よりも、Ｆひたちの編成を１１両以上にしる！

>>71
ﾊｧ？

快速と普通を20両にするのが先だろ

>>1はこれ見てろ。
http://yosh-wasabi.hp.infoseek.co.jp/x/rasaito/flash/1.swf

技術的には出来る。ｗ

　まぁ土浦回転車に連結しても需要がないのは当然として、勝田以北行の
列車に連結すればいい。土浦民としてはＦひたちやめてＧ付通快２本/h出
してくれた方が嬉しいわ。どうせ荒川沖は通過するだろうが。

age

80年代前半ぐらいまでに
朝の上りに、水戸発のG車連結列車が4本もあった
下り最終の2本もＧ車連結だった

>>78
「ときわ」用453系の間合い運用ですね。
東北新幹線上野開業で「ときわ」ともどもあぼーん。

沿線所得からいうと意外と有望なんだな、これが。
ただ、一番金持ちの住んでる柏(野田線乗り換え客ね)と我孫子の乗車距離が極端に短いんだよね。
あの程度の乗車距離じゃ、いくらお金のあるおじさま連中でも、いちいちＧ券買わないかもな。
佐貫や牛久にも持ち家のそこそこの連中がいる。フレッシュひたちがあの込みかたなのを見ると、結構いけるかなって思っちゃうんだよね。

ねぇねぇ？沿線にある角海老ってネオン何なの？ねぇ？何ﾅﾉ？
石鹸の国かしら？

>>81
ハッテンバ。

常磐線の職員はバカhttp://www.yo.rim.or.jp/~mono93/

２００３年１０月１４日（火）くもりのち雨
・ 07:25
　世間の人は涼しいかも知れぬが、常磐線の中は蒸し風呂。
相変わらず常磐線の職員はバカ。総武線ではエアコンが動き、冷たい風を出している。
　バカと言えば、週末のニュースでは中央線の開かずの踏み切りの話題で持ち切りだった。
半月ほど前、大ポカをやった中央線の工事で、
仮説の線路が増えたため踏切の横断の距離が倍以上になったそうだ。
そのため、踏切を閉めている時間が長くなり、結果、
１時間以上も開かない踏切ができてしまったのだ。
迂回路は２キロ先。車ならともかく、自転車や歩行者には辛かろう。
　工事の時のミスはミスであるから、多少の同情の余地はある。
しかし、踏切に関してＪＲに言い訳する資格はない。そうなることは分かっていただろうに。
もし分からなかったのならばバカとしか言いようがない。担当者を想像力豊かな人間に代えろ。
分かっていてやったのならば、御上意識の抜けない役所根性というしかない。
あの社長の謝り方ひとつ見ても御上意識が抜けていないのがよく分かる。

http://www.yo.rim.or.jp/~mono93/diary/diary.html#new

>>81
マト上り山側のやつですね。

保全あげ

あげ　　　　

技術的には出来る。

缶詰age

今日の事故って、どこらへんで缶詰？
ドアも開かずに駅でもないとこで缶詰？

>>81
石鹸王国
ちなみに、同系列の宝石店もあったはず

>>91
ボクシングジムもある

age!

常磐線に食堂車は連結できるか？

夕ラッシュ時はアルコール類の売上で何とかなるとして（確定事項！）、
問題は朝とデータイムか。

茨城のDQNは朝もデータイムも酒買うから無問題。

常磐線、日本酒とさきいかの自動販売機設置運動！
それにしても他の線に比べてなんであんなに飲酒率高いんだろう？

＞＞９６
沿線住民がDQNだらけだから。
昼間水戸線乗りにｸﾊ401に乗ってたら、
これ土浦止まりと気付いて後ろの車両に移ろうとしたら

酒飲んでるDQNが一車両に1人はいました

>>96
ウニの貝焼きも追加してけろ

だいたい車内を空き缶が転がるときに他線はジュースやコーヒーだったりするけど常磐線は
チューハイとかだもんな。それも午前中とかに・・・

常磐線は100％無理と思われ

常磐線にグリーン車なんて連結させたら
混雑がよけいひどくなるぞ！！

無理

G車なんて連結しても，G車と知らずに乗ってくる香具師が結構居そうだ

>103
ワンカップさきいかオヤジが「俺には関係ねー」とかいって？ｗ

>97,99,104
まったくこれだから常磐線は……。（当方常磐線直流区間在住）
何とかしてホスィ……。
せめて、宴会の温床になってるセミクロ車の我孫子以西乗り入れ不可とか。
ロングシートなら少しはやりづらくなるだろ。（ｗ

本音は403,415系は我孫子or取手打ち切り->快速接続に汁！
……と言いたいところなんだが。


ま、G車は夢のまた夢、ですな。

>105
俺も柏に住んでいたときそう思った。理想は中央線方式だな。中距離電車を取手以遠
へ追いやってしまうというやり方。これでＧ車とまではいかなくとも少しは他線並み
の車内マナーになるんじゃないの？
だいたいボックス席での飲酒率極端に高いもんな。

俺も常磐線沿線に住んでるが，引っ越したい・・・

いらない！　常総線と直通運転した方がマシ

新金貨物線旅客化して総武快速に直通したら
取手まではﾖ217のグリーンが来るぞ

中電ユーザーがマナー悪いとか言ってる香具師！

柏の強行突破ＤＱＮの存在をお忘れか？ｗ
今日も２人見た。リーマンとフリーターぽい香具師だった

毎日柏駅使ってるが，中央改札口の東武寄りではよく強行突破見るよ。
ホントDQNが多い

ロングでも飲む奴は飲むから意味無し

>112

まあ、確かにそれは言える。

ただ、普段乗っていて快速電車ではほとんど見かけないのに
中電だとちょこちょこ見かける……。

おそらく、車内の雰囲気という問題があるのではなかろうかと。
中電ではやっちゃっても構わないだろうというような雰囲気が
あるように感じられるが……。
だとすれば、常磐線だけ「禁煙」マークの他に「禁酒」マーク
つけなきゃならんのかなぁ？
それはそれで情けなさ炸裂ものだが。

>>113
青電はたんに乗車時間が短いからだろ。

フレッシュひたちも飲酒率高いよ。
　
土浦までの特急定期客に目立つ

え〜もうすでに連結されてるじゃん。ひたち

> 114
それがそうでもない。
上野発下り中距離のボックス席で飲酒してる人間で
松戸や柏で降りる人間も結構いる。

青電でも確かに皆無とは言わないが、出会う確率は
ぐっと減るな。

>>117
取手以遠へ行く人間と一緒に乗ってる率は高くないか？
あと、E501の車内ではどうかな？

こないだ乗ったE501系の貫通幌も小便臭かった

>>119
トイレねーからな。

今と同じ料金のＧ車だったら誰も乗らないだろうね。指定席としたほうが良いんじゃない？

俺はホームライナーを復活させて欲しいな

実家、中央線沿線で学生時代に常磐沿線に一時的に転居。いままで車内飲食の習慣なかったけど
いきなりやるようになった。そして実家に戻った。いまはもうやらない。理由は恥かしいから。

東海道線沿線住民と常磐線沿線住民のレベル差には驚く
この前夜ラッシュ時にはじめて東京〜横浜のって思った

age

今日普通車２階建て車に乗りますた。
あれは何かの回しのものか？
（土浦　１９：２４発）

関連スレ

【住みたくない沿線第１位！】常磐線 Part6
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/company/1057208785/l100

>126
あれ面白そうだから乗ったけど混雑すると降りられなくなるんだよな。

今日久しぶりに中電にのりました。
酒クサくて、イカクサくて、オヤジクサくて最悪でした。
もう中電には乗りたくない。すべて緑帯のロングシート車
に統一してほしい。
ましてやグリーン車など邪魔中の邪魔！！

常磐線沿線の人って、みんな関西人みたいなのばかりなんでしょ。
じゃーいらないよ、グリーソ車。

何でだよ

酒臭い度は確かに確率高いよな。それも昼間から・・・
だいたい普通電車上野発でいわき行なんか寝過ごして終点で起こされれば福島県だぜｗ
というのも一度酒飲んでやっちまったからな。さすがに起きたら東北地方ってのは引い
たよ。

ｸﾞﾘｰﾝ豆乳汁

昨日、仕事で茅ヶ崎まで行った。
疲れていたのと簡単な資料を作らなければならなかったので、
東京−茅ヶ崎間でグリーン車を利用した。

ちょっと贅沢かなと思ったけれどすごく快適。
これが常磐線にもあればなーとしみじみと思った。

しかし、沿線の風景も客層も常磐線とはぜんぜん違いますね。

>>129　確かに。

ｼﾞｮﾊﾞﾝ線はそれなり特急が走ってるんだから普通G車は要らないわけで。

常磐線だけ「居酒屋車」を連結して、
生３００円、するめ３００円とかやれば、
売り上げも上がるし他の車両も臭くなくなるような！
（もちろん朝から営業！）

グリーン車なぞ飾りにすぎんのです。
偉い人はそれがわからんのです。

>137
居酒屋編成がいい

＞＞132
昔は原ノ町行きという(略

age

>>137
当然、立ち飲みだよな（笑）
205の6ドアを改造するのがモアベター＜ゲロ対策

あげます

>>136
ＦひたちのスジなんぞＧ付中電快速に格下げしてほしいんだが。

常磐快速なら必要ないだろ
上野から取手じゃ
あんまり意味無いと思う
長距離列車は必要かな？
特急があるから必要無いかも

沿線住民の所得・生活水準を考えると無理があるんじゃあないの？
中央線（東京〜高尾）でさえ連結されていないのに・・・。

順序からいったら、中央、東北・高崎ときて、常磐線は最後になるんじゃあ
ないのかな。

>146
松戸市北部から先のｼﾞｮｰﾊﾞﾝの所得水準は高いよ。
リサーチのデータ見ると驚くほどだよ。
東急や東武が開発した分譲地が効いてるんだよ。
江戸川台と加賀は首都圏の郊外住宅で確か10指に入るんじゃない？

可処分所得が少なそうなﾁﾊﾞﾗｷ蝦夷人には有蓋車でも贅沢なのに、ねぇ？
未だに下水道もなさそうなﾁﾊﾞﾗｷにGは不要！

>>146
中央線が連結されてないのは、連結されてないというよりも
連結したくてもできないと言ったほうがいいかも。

中央線は所得がある程度高いのは近距離に限られる
遠方に行くにつれ貧相になるからな

>150

中央線沿いはみての通り遠方でも高いよ地価が高い
↓平成１５年地価分布図
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h15s/img/s-chika_l.gif

>>150
三鷹くらいまでか？

h

>152
青梅線方面まででも十分高いと思うよ。金額が高いというのは都心部からの距離での
比較で見てだけどね。

>>150
コモアしおつをご存知ない？
猿橋の分譲地とか、結構Ｇ車利用層はいると思うよ。

>>138
許さんの俺が豊田さんﾊｹｰﾝ（ｗ

>>155
高尾以遠から都心まで通勤・通学するくらいなら、つくばあたりの方が
平地だし暮らしやすいんじゃあないの？
なにが好きで山岳地帯に暮らすのでつか？

>>156
いや、小田急＆相鉄沿線住民の俺に聞かれても・・・(汗
通りかかって何気に良スレだなぁと思っただけ。

あのね、だれも常磐線沿線の地価が高いなんて言ってないでしょ。
松戸北部から柏、我孫子には、グリーン車の上得意となり得る層がわんさか住んでますよ、と言っているわけ。
グリーンを使う層は、中高年のホワイトカラー、持ち家、ある程度の年収、そして一定の中・遠距離通勤が条件なんだよ。
だから、湘南電車で流行ったわけ。藤沢、茅ヶ崎に適度なターゲットがあるから。
常磐の東葛地区には茅ヶ崎あたりとほぼ同じゾーンが居るんだよね。
たしかに中央の三鷹、国立あたりは湘南や東葛よりアッパーが居る。
でも、結論として常磐、中央どっちも乗車距離が短すぎて難しいと思う。
仮にひたちのうしくあたりがもっと開発されて一定の層が住み着けば、どうかなとは思う。

TXの方が快適だったりして

中央線三鷹＝常磐線取手
距離ではなく、性格的に。

>>159
同意
料金：TX＜＜常磐線特急利用ぐらいに収まりそう

>156
新宿・東京へ直通と上野止まりの差は大きいと感じた学生時代。まあ平坦なのはよかったけ
どね。

>>160
どこがだよ・・・

>>162
田舎でもいい、平地で暮らせ。
さにあらずや、人間成長せぬぞ！

本日もJR常磐線成田特快「成田空港」行をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は、日暮里、松戸、柏、我孫子、木下、下総松崎、終点成田空港の順に停車致します。

なぜ成田で停まらない？どうせ停車するんだろ。

常磐線にボンネット雷鳥を走らせたら儲かると思う

E531にグリーン車

>>158
ま、ローンの残ってる持ち家じゃダメだがなｗ

>>168
無いみたいですな
セミクロ車比率は高いけど
どうせ231タイプの痔持ち殺しの
ボックスだろうし。

>>166
下総松崎から成田空港に直結しま〜す

外出かもしれないが、
通勤電車（近郊と呼ぶことないよね？）のグリーン車は、料金が高いのに座れるとはかぎらず、
ホームライナーのほうが得のような気がする。
常磐線にかぎったことではないが、
いっそのことグリーン車ではなく「指定席車」を連結してみてはとネタふりしておこう。

>167
儲かるほど利益でないと思うｗ

立ったままの三十分：\500.- と
座ったままの三十五分：\950.- とではどちらを選択しまつか？

前者だな
但し、体調悪かったりする場合は除く

２００５年以降、常磐線中距離に新型車両２９０両投入決定。（４ドア、半自動ドアボタン付き）
たしか、１０＋５両で、うち７両がセミクロスシート。４１５系ステンレス以外すべてを置き換え。
特急ドラクエ（特急王国など多ハンドル）がしつこく唱えていた常磐線グリーン車連結はなしです。
まぁ、最高時速１３０キロ出せるらしいから、それなりにがんばってくれい。

その頃 仙台方面から水戸あたりまでの４５５はもうないのかな。

E501はどこへ…?

E501なんて常磐線のままだろ。
土浦より北にも行かせたければ
トイレとラインカラーの変更しな。

＞グリーン車入れても空気輸送にしかならないと思うんですけど・・・利益確保＝グリーン車まではわかりますが、グリーン車に乗るかは別問題です。

　同じような懸念が総武本線にグリーン車を繋げる当時に出ましたが、今では１日辺り約２万２千もの利用数を誇ります。しかも仮に常磐中電に２両繋げるとした場合、
運行本数約６８本×１８０席で１２２４０席（実際にはＥ５０１系が混じっているため、座席数はもっと少ない）しか確保できず、朝ラッシュ時は２０本中７本しか
グリーン車を繋げる事が出来ません。また夕方の下りラッシュ時でも供給が足らなくなる恐れがあると考えております。

＞座席の多い3扉車を入れて着席率の向上を図り、サービスを良くするのでは？どうせ人が減れば3扉車でも乗り降りに不自由は無いですから。

　前の投稿で「最近のＪＲＥさんは“壁という壁を乗り越えるぞ！”という気迫さえ感じる」としましたが、そこまでサービスしてくれるかどうかは疑問です(^^;

　ところで私は様々な角度からＴＸ開業後の常磐線ダイヤを想定していました。そして“特急増発”というパターンでは自分でも驚くくらいにうまく組めたのですが、逆に“グリーン車連結”
というパターンでは自分が納得するダイヤを組めたためしが無いのです。もしやＴＸ開業後の常磐線最終的なダイヤは、組むのに簡単なパターン“東京直通なし。特急増発”というダイヤ構成になるのか？
投稿日 12月19日(金)10時57分 投稿者 特急王国 [p2106-ip01akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp] 削除

まだ粘ってるDQNがいる

特急王国は特急ドラクエだぞ！気をつけろ。ウイルス送られるから。

特急王国 [p2106-ip01
「akatuka.ibaraki」
.ocn.ne.jp]
赤塚かよ・・・田舎もんの僻みだな

酒盛り専用車もマジできぼんぬ

−サロ−サシ−

>>182
特急ドラクエ＝特急王国＝佐々木立典　は、取手在住の常総線利用者。学校は我孫子。
（本人が述べていることなので、ここに書いてもよいとおもうので掲載する。）

常磐線グリーン車製作予定図。
http--nrc.jpn.ph-fact-ooi-P8230030.JPG

>>184
常磐線板で中央大学って出てたけど、我孫子にあるのって中央○●大学じゃなかったっけ？あんな所に中央大学あるの？

>>186
我孫子の中央学院大学のコンピューター部だよ。
自宅は取手市戸頭。すなわち常総線＆常磐線利用者。

どうせ連結してもイカ薫製のかおりと
こぼした酒で汚染されるだけ。

賛否あれ、採用されればいつのまにか定着するさ。

また梅が来てるよ・・・

高崎線、東北線にグリーン車を連結しるようですが、
なぜ常磐線には連結できないのか不思議です。
グリーン車は、サロなので、
交流・直流の関係はあまり関係ないと思うのですが、
どうでしょうか？

乗客の雰囲気を見ればわかる。
貧乏くさい、陰気くさい、服装が野暮ったいetc・・・

保全あげ

戸頭〜我孫子ならチャリで通えるじゃん。
わざわざ電車通学して何が楽しいやら。

って、この人、オウガ？

は？

>>191
横浜の乗客数＝5倍した柏の乗客数
これが現実です。こんな所につけても、空気輸送です

>>194

YES, 特急ドラクエ＝特急王国＝普通列車オウガ号＝佐々木立典

中央学院大学通ってる。取手市戸頭在住。４１５系のセミクロスでオナるのが日課。
スポーツ新聞のエロ記事でギンギンに勃○し、天王台〜取手間の鉄橋で射精してる。
たしか、コンピューター同好会とか入ってなかったっけ？　ちがったかな？？
あと、「（汗）」や「（こら）」を多用するし、常磐線ネタを長々語るので邪魔。

>>196
　同意。快速区間のみ利用する乗客にとっては邪魔な存在でしかない。日中は空気輸送になるのがオチだし。

通学中の女子高校生が車内の床に直に座るのは他の線区ではどうですか？
あと駅のコンコースに女子どもが車座になって座るのは、茨城以外でも普通ですか？
・・・中電通勤になって7年が経ちました・・・

200gets!

一部のごく稀な例　投稿者：日比野　晶 　投稿日： 2月 1日(日)23時51分33秒

＞駅の治安悪化により利用者が敬遠することによる逸走などマイナス面が多いです。

名鉄で言うなら、知多方面の例えば大同町や柴田付近のような、
一部の治安のよろしくない地域の例をあげて頂いても困ります。
仮に駅員を今まで通り配置しても、
高校生や外国人などは平気でよろしくないことしますよ。
駅員が注意している所見たことないし、
そこまで駅員に要求するのは、駅員がかわいそうだ。
またそうした、防犯については鉄道事業者のみに押し付けるのではなく、
警察や地元自治体などと連携した取り組みをしたら良い。

鉄ヲタは童貞､包茎､ｷﾓｲ...
￣￣￣Ｖ￣￣∨￣￣￣￣
　　 　 ∧∧　∧∧　ドドドドドド・・・・
　 　　(ﾟДﾟ ,,) (ﾟДﾟ ,,)　　∧∧ 　　　　 (´´
　 　 ⊂_⊂Ｖ⊂ ⊂ )⊂(ﾟДﾟ ,,)_／(´´
　　　　　Ｙ /⊃ | .Ｌ⊃∧∧∪ _⊃(´⌒(´
　 　ドカ ∪∧∧J⊂(x _x⊂ノ(´⌒(´　　(´´
　ドカ　 ⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

グリーン

宴会場になりそう。

>>204
胴衣！
かなりの高い確率でそうなるな・・・・。

どうせ、特急ドラクエがグリーン券も買わずに乗り込んで、オナニーするのがおちだろ。

ｻﾛﾊなら･･･

繋げるならｻﾛﾊﾕﾆ程度のスペースで十分。

>>207
普通列車に半室グリーンだと、グリーン車掌の給料払うと赤字です

鉄ヲタ的には、
ｸﾓﾛﾊﾕﾆきぼ（ry

ってか、常磐線って、利用者が痛いよな。特急ドラクエとか北総新宿ライナーとかＤＱＮが多すぎる。
暇なら、見てみてくれ。↓
http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

■ 新宿直結すべき
No 114 name：北総新宿ライナー

　○上野―土浦・水戸・勝田・日立・高萩・いわき・四ツ倉間に従来の「通勤快速」の増発と、データイムの「快速スカッド」新設。
　○成田線は基本的に普通列車は原稿どおり朝夕のみ上野に乗り入れ、日中は我孫子―成田間のみ。ただし【特急グローバルエクスプレス】【快速ウイング】【快速JALダイレクトレイン】【北総新宿ライナー】【北総ライナー】新設
　○メトロポリス　　　運転区間：新宿―我孫子・取手・土浦・水戸・勝田　車両：４８５系６両　座席：全自由席　主な停車駅：渋谷・新宿・池袋、（常磐線主要駅）

■ またですか・・・
No 127 name：元藤代住民

＞北総新宿ライナー殿
貴方は以前にもこの掲示板にて同様の投稿をされており、多くの方に強い調子で否定されたにもかかわらず、また同じような投稿をされていますね。自慰行為にしか思えないのですが。なぜだか知りませんが、新宿直通と我孫子線の増強に執着されているようです。
常磐線沿線から新宿方面への需要は少なくないのも、我孫子線の本数も需要に比べたらまだ追いついていないのも現実です。しかしながら、貴方の案はどれも現実の需要を超えた過剰なものであると言わざるえないものであり、投資対効果の概念がまったく入っていません。
企業である以上、利益を出さないといけないのですよ。もっと常識的な考えをできるようになっていただくよう強く望みます。

■ 新宿直結すべきpart2
No 207 name：北総新宿ライナー
好評につき、新規スレッドを立てさせていただきました。
→私は自分の意見は常識はずれだとも思っていませんし、自慰行為だとも認識しておりません。我孫子線に関しては、現在の我孫子線内だけでの需要ではなく大宮・柏・松戸−成田空港のスケールで考えております。

■ ご覧の皆様へ
No 209 name：通りすがり

このスレッドは無視＆放置でおながいします。

ってか、常磐線って、利用者が痛いよな。特急ドラクエとか北総新宿ライナーとかＤＱＮが多すぎる。
暇なら、見てみてくれ。↓
http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi

■ 頼む！作ってくれ！（笑）
No 117 name：特急王国

　とりあえず私が常磐線に望むことは、北総新宿ライナーさんが同じく“対新宿線の完全新造”です。特に千代田線の北千住以南は乗っているだけで腹立っててくる
（何あのラッシュ時の混雑！？同時間帯の山手線、京浜東北線の上野→御徒町が空気輸送に見えるってどういう事！？）の、早急に対上野と対池袋・新宿を北千住で分断して欲しいです。

　私が望む新造区間は、出来れば新宿〜柏〜緩行線直通なのですか？“新宿以南は貨物線（山手快速線？？）”となると田端〜駒込か池袋辺りで合流しなければ厳しいです。どうしても条件をみたすとなると大崎の辺りまで地下線完全新造？？

　また、成田線の環境向上（複線化など）も賛成です。成田線成田〜我孫子は大変素晴らしい環境下（成田空港の近い＝外国人や飛行機頻繁利用者を呼び込みやすいなど）ですで、ここを育てない手は無いと考えております。

＞快速ウイング

　いわゆる下総松崎から土屋に向かう線路を想定しているのですね。かなり前に私が正確な試算をした事がありましたが、新造に５０億円、年間維持費に最低でも２億円が必要だと感じた事があります。本当はこれより多いかも知れません。

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi
よりコピペ。

■ Re: 新宿直結すべきpart2
No 224 name：ドラク工

　北総新宿ライナー氏・特急王国氏は掲示板上において、妄想に妄想を重ねた投稿を続けている。
　２ちゃんねる・メガＢＢＳなどで専用スレッドが立てられて、叩かれているのも事実である。また、他の鉄道系掲示板では出入り禁止処分にすらなっている。（東海道線・宇都宮線・高崎線掲示板など）

＞　北総新宿ライナーさんの場合、ちょっと飛躍しすぎているフシがあるのかな？と思われます。もうちょっと段階を踏んで提案を出して行けばよろしいのではないでしょうか。

特急ドラク・・・、失礼、佐々木立・・・、おっとまたもや失礼、特急王国さんの場合、ちょっと飛躍しすぎているフシがあるのかな？と思われます。この際、掲示板上で議論する活動をお控えになられたらよろしいのではないでしょうか。

http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845
みたいなスレッドも立てられている始末。。。あぁ、痛い痛い。

ドラク工

>>211-214
乙カレー　嵐がすごいな・・・昔に比べて
最近あまりに酷いから見てない

そういやドラクエ、卒業できるの？ていうか就職できるのか？
むかし宇都宮線掲示板に「正規のルートでは落ちたけど、コネ使って束への就職探してる」とか書いてたっけ。

しかしオウガ号は中央学院、ひたちなかは明星。アフォはアフォなりの学校にしか逝けねえんだな。

ヲイ、北総新宿ライナーが「新宿直通すべきＰａｒｔ３」立てて、またコテンパンに叩かれてるぞ。（わら

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi に２ちゃんから人が流れて、祭り状態だぞ。

なんか常磐板が騒がしいと思ったら・・・。

こちら来てみますた。元々ちゃんねらだったりするわけだが。。。

北総(ryはｷﾃｨな上に、まともに文章も読めないみたいですな
これ以上はあそこで北総(ryにレスしないつもりです。。。

では名無しに戻ります

■ 北総新宿ライナー
No 245 name：奈々氏。
　　　　　　　　　　　　　　☆ チン
　　　 　 　 ☆　チン　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　「快速スカッド」運転開始まだ〜
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.台湾ばなな.　 |／

　　　　　　　　　　　　　　☆ チン
　　　 　 　 ☆　チン　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　【JALダイレクトトイレイン】運転まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.台湾ばなな.　 |／

■ Re: 新宿直結すべきpart2
No 236 name：ＴＷＯ　ｃｈａｎｎｅｌer

　　　　 　　　　 ∧＿∧
　　　 　　　 ⊂（´・ω・`)つ-、　　で？
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　　　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」 　北総新宿ライナー君は　　　
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|　　　一体、何がいいたいわけ？
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |　　　おまえ、おもしろいから、２ちゃん来いよ！
　　| |-----------| |

■ Re: 新宿直結すべきpart3
No 238 name：ＴＷＯ　ｃｈａｎｎｅｌer


　　　　　　　　　　　☆ チン
　　 　 　 ☆　チン　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　「新宿直結すべきpart４」はまだぁ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　| ￣￣￣￣￣￣￣ :|　:|
　　　　　　　|　　　　　　　　 　 　 |／

＞　
＞　http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845　
＞　該当者はここをよく読んでから、掲示板に投稿するように。

わらた。

特急王国･北総新宿ライナー以外の「常磐線掲示板」常連はもううんざりしてるんだろうな。
まったく、こまったもんだ。

何が「ＪＡＬダイレクトとレイン」だ？　何が「快速スカッド」だ？　何が「メトロポリス」だ？
もう、何も言う気になれん。まず、常磐線から新宿へ新線を建設できるかっつーの。

常磐線掲示板荒れてるな。

　　　　　　　　　　　　　　☆ チン
　　　 　 　 ☆　チン　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　「快速スカッド」運転開始まだ〜
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.北総ばなな.　 |／

自分のネタでもおかずにしてオナ2ーしてろ北総新宿ライナー

>>216
彼は実名まで出ちゃってるのにしRが採用してくれるのだろうか・・・ヲタって採らないんでしょ？鉄道会社

>>227
北総新宿ライナーの場合はヲタとかそういう問題以前の氣がする

>>216 >>228
北総新宿ライナーではなく、特急王国のこと。ちなみに、本名は佐々木立典氏。取手市戸頭在住の中央学院大学法学部、コンピューター部。
最近、また宇都宮線掲示板で常磐線のことを語り始めてる困り者。フレッシュひたちを快速に格下げとか、Ｅ５３１系にグリーン車とかうざい。
新宿へ常磐線専用の複線を新設とか、東京乗り入れは常磐線中心にし、宇都宮・高崎線は地上ホーム発着とか語ってるよ・・・
おまい、うざいから、４０３系廃車と一緒にどっかきえてくれよ。

特急ドラクエ・ファンサイト　http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845　

てーか傍観者？のﾜﾛﾀ
「寒い」とか「てめー年いくつだよ」とか

　快速はグリーン車ですが何か？

それにしても常磐線沿線の香具師ってみんな超超負け組じゃね。うふふっ！

>>229
戸頭か・・・
そのうち常総線を電化して、新宿直通にしる！
とか言い出すんでないかな？

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-233、>>235-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>234はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

>>233
とっくに言ってる。しかも、常総線は全部電化するのはムリなのでとかケチつけて、結局、自分（戸頭）からだけは常磐線直通通勤快速を走らせるとか言ってた。
イタイイタイ・・・

特急王国って、しRのどの部門キボンヌなんだ？
駅員になったら多分

【笹気】妄想ヲタ駅員逝ってよし【絶転】

ってスレができて半ズボソスレみたいに写真がイッパイうpされるんだろうな・・・

229＞なぜ特急王国氏はそこまでＪＲに相当こだわるんだろうか
視野が狭いというか、もっともこんなＪＲ職員がいたらやだなー
彼のまわり人間は迷惑してるだろうな

どうせ、就職などできず、セルフ車掌＆セルフ駅員でもやってるから、心配なし。

荒れているのではなくてボックス席で宴会・・。

>>239

三人くらいのリーマンが漏れを囲んでプチ宴会・・・こういうノリだけはやめてほしい。
といっても、ビール片手にツマミを交換しながら談笑しているだけなんだが。

常磐線、酔っ払いが多いわりには治安良いよね。

>>36
原ノ町や仙台で501系が15両で走る姿の方が見もの

http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845
　　　　　↑
一人の鉄ヲタでここまでレスが延びてるスレッドもなかなかないよな。藁太。

たしかにすごい。恐るべしドラクエ。

No 298 name：特急王国
　ダイヤ変更に合わせた時刻表が発売されました。それによりますと、今まで三河島・南千住を通過していた普通列車を中心に上野出発時刻に変更が出ております。

上野発　１７：５０　→　１７：４８
上野発　１８：５０　→　１８：４８　など・・・。

　店でチラッと確認した程度なので、インパクトにあったのはこの程度でした。他にもあれば書き込み頂ければ幸いです。

ドラク工のせいで発車時間が2分も早くなったよゴルァ　（関係なさ杉だが・・・

>>221
「ダイレクトトイレイン」ってなんだよ！？
これはネタか？それとも、北総新宿ライナーが素で書いたのか？
まぁ、どちらにしろ、特急ドラクエもとい、佐々木立典のせいで常磐線は臭い。

>>245
あいつがいること自体がネｔ(以下自粛)
はっきりいってもっとマシな名前にして欲しい
成田空港に来るのはJALだけじゃないんだし

常磐線のG車はオールロングシート。
普通車は座席無し。

これ、最強（ｗｗｗ

ロングシートのグリーン車ってのも乙だね。
真ん中にでっかいテーブル置いて、みんなで楽しく宴会電車！

ダイレクトトイレインって、DDM車の愛称か？(ﾌﾟ

＞JAL
彼は航空ヲタも兼業か？JALファソだったり

いや、何よりも先に「ダイレクト　トイレ　イン」っていう名前がどうなんだよ？
おそらく、北総新宿クンは「ＪＡＬ　ダイレクト　トレイン」と書きたかったんだろうけど、
ここまで笑えるミスをするとはさすが、特急王国（ドラクエ）とならぶ常磐線のＤＱＮだな。

>>248
それなら、窓際をテーブルにして、中央を通路にしたほうが。
窓から車窓を見ながらワンカップ。
ホームにいる人と目が合うと辛そうだけど（藁。

ダイレクトトイレイン＝全座席が便器だったりしてw

さすがは特急ドラクエ＆北総ライナーだな。

たまにはＲｏｏｍ１０３の常磐線掲示板でＤＱＮ鑑賞でもしてくるかな。（藁

あげ

オガワ号、特急DQ�W（ドラクエ�W）でよくない？

>>251
　そこまで行ったらお座敷でいいじゃん。お座敷電車で宴会！通称「走る居酒屋」「宴会電車」にピッタリ！

グリーン車の話題から特別車の話題に変化？。

再度登場でつ。
もうね、ひたちなかも北総新宿ライナーも他都道府県民もバカかとアホかと。

漏れもこんなことに必死になってるなんてバカらしいや。
回線切って死んでくるわ。

特別車＝束陶のADトレインで座席が便器でいいよ・・・これでダイレクトトイレインにもなるし

それより、早く白電を取手止まりにさせましょうよ。高尾みたいに。

>>260
むしろ白電取手以南進出禁止の方がいいと思う

＞＞260
八王子・立川よろしく一部は我孫子行きで桶？

>ひたちなか様の他に個人的に北総新宿ライナー様には
少しお話したいことがありますので、メールをいただけ
ないでしょうか。捨てメアドで構いません。

→お断りします。なぜかと申しますと、私は常磐線の話題で
この掲示板に参加しているのであって、あなたに私の性格まで指摘される覚えはない
と先日書き込み申し上げました。確かにほかの方がおっしゃるように利点欠点などに
触れていないのが私の欠点であり克服しようと心がけています。私の案は私の案。
大いに否定してかまいませんが常磐線の話題を超えた話題に関しては伺う耳を持って
おりませんのでご了承くださいませ。


ｺｲﾂ救いようがねえな

http://plaza.rakuten.co.jp/gamepark200x/

ageageageageageageageageage

>>263
喪前のせいで板が荒れてるのに、開き直りでつか？

＞利点欠点などに触れていないのが私の欠点であり克服しようと心がけています。
どこが？以前から指摘されてるのに性懲りも無く新宿直通ネタでスレ建ててるじゃん!!

またイタイヤシ出現！

■ Re: １０３系残留をＪＲ東日本が語る
No 441 name：南柏駅の近くに住む人。

そういう聞き方はしてません。
さよなら運転の時期を聞いただけです。
これは、ＪＲ東日本がやるイベントでしょ？？
それに、マニアは貴方でしょ？？ペンキ塗りたての鯛焼きってキモイ名前を使ってる貴方！！
あなた、Ｅ２３１系の抱き枕とチューしながら寝てるんでしょ？？２ちゃんねるに載ってたよ？？
その方がマジでキモイだけど！！
お前は一生、運転席の後のガラスに顔をベッタリつけて「ハァハァ」してな！！

2004/03/09(Tue) 18:31

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi　
荒れてます。今が旬です！

出演：南柏駅の近くに住む人 <[email protected]>
　　　 特急王国（＝特急ドラクエ＝佐々木立典＝普通列車オウガ号）
　　　 ひたちなか
　　　 北総新宿ライナー　　　　　　　　　　　　　　　　他豪華出演陣

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi　
荒れてます。今が旬です！

出演：南柏駅の近くに住む人 <[email protected]>
　　　 特急王国（＝特急ドラクエ＝佐々木立典＝普通列車オウガ号）
　　　 ひたちなか
　　　 北総新宿ライナー　　　　　　　　　　　　　　　　他豪華出演陣

はぁ・・・、２ちゃんねらーもうんざりしてしまうほど・・・

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi　
荒れてます。今が旬です！

出演：南柏駅の近くに住む人 <[email protected]>
　　　 特急王国（＝特急ドラクエ＝佐々木立典＝普通列車オウガ号）
　　　 ひたちなか
　　　 北総新宿ライナー　　　　　　　　　　　　　　　　他豪華出演陣

■ Re: 一連の発言について
No 507 name：はぁ・・・

ここにいらしてる方々、管理人さんを困らせるようなことはやめましょう。鉄道、常磐線を好きな方が語り合う場所を作ってくれているのは誰ですか？
そう、管理人、s-itoh氏です。管理人さんは別に管理費など受けていません。この掲示板に参加されてる方はもう一度考え直してみたらどうでしょうか？

○　投稿者：南柏駅の近くに住む人 <[email protected]>
足りないんですよ、頭も心も容量不足でしょう。ほんと、それだけ。放置すればいいのです。叩きたければ、この場ではなく、２ちゃんねるなどに専用の
スレッドを立てればいいのです。

○　「原住民」発言
詳しいことはよくわかりませんが、「謝罪しろ！」とばかり言ってもだめでしょう。こちらも発言をした本人の頭や心の容量にかかってくると思います。

○　自作自演をする人
かって、特急王国氏が他の掲示板でおなじようになりすましによって、迷惑をこうむられたこともありますが、時間がたてば消えていきました。

○　妄想投稿される方
こちらも、「あなた個人の自慰行為だ！」などと否定してばかりでは変わりません。面倒だとはおもいますが、１点１点指摘して、現実的か？と疑問を投げかけてみては？

まだ常磐線に４５３系の「急行ときわ」が走ってた時代、間合いの運用で、普通電車に４５３系が充てられたスジがありました。
時刻表にも自由席グリーン車の表記がしてありました。

「ひたちなか」ってこいつのこと？

http://ebi.2ch.net/chiri/kako/967/967992833.html

牧野聖斗(ハンドルネーム・南柏駅の近くに住む人)、自作自演で大活躍してます！

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi　
荒れてます。今が旬です！早くチェックしないと牧野聖斗がまた暴れるぞ！

出演：南柏駅の近くに住む人（牧野　聖斗） <[email protected]>
　　　 特急王国（＝特急ドラクエ＝佐々木立典＝普通列車オウガ号）
　　　 ひたちなか
　　　 北総新宿ライナー　　　　　　　　　　　　　　　　他豪華出演陣

　　↑
見てきたけど、こんな状態じゃしばらく掲示板閉鎖になってもしかたないかもね。
さすがにドラクエや北総ライナーすら自粛傾向だし。牧野って何者？

>>226 ←まさにこの状態。＜今の常磐線掲示板

牧野ってやつ、リアル中高鉄ヲタみたいだね。１０３系残るとか問い合わせなくていいって。うざいから。

２ちゃんにまでスレ立てたものの誰からも相手にされてない。
牧野、イタイな。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079084118/l50

牧野、次はどこであばれるかな？
実は楽しみなんだけど、彼は一体いくつ？中坊？？

>>277
おそらく立てたのは牧野本人ではなく、２ちゃんねらーが立てたんじゃないの？

牧野くんは
常磐線掲示板管理人からＤＩＯＮへ通報、
ＤＩＯＮから牧野パパへ「荒らし行為があった」と報告、
パパから怒られてパソコン使用許可をもらえず部屋でなく牧野君。
だと思うし。

牧野、出てこないのかな。残念。

>>278
http://9007.teacup.com/jyoubannkakueki/bbs
牧野はここに来ているよ

あいつ、どれくらい迷惑かけたら気が済むのかね。ｗ

[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　
[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　
[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　
[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　
[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　
[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　
[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　
[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　[email protected]　

>>281
まだ205-5900房がいるのか・・・そこの板。
あれは寝た。3日前にマト区にいたよ・・・207-900

[email protected]　
メールいただければ、いつでもどこの掲示板でも荒らします。Ｂｙまきの。

メールアドレス　[email protected]

メールアドレス　[email protected]

　↑
まきのだろ？プロバも携帯もアドレス公開とはなかなかやるね。

氏ね。

南柏駅の近くに住む人。

南柏の近く、柏市光ヶ丘団地在住
柏市立光ヶ丘中学校卒業後、昭和鉄道高校へ
昭和鉄道高校をこの3月に卒業
姓は牧野　名はまだ不明（誰かさりげなくカキコ希望）
メールアドレス　[email protected]
おそらく父親が1954年生まれ
携帯アドレス　[email protected]

■ 緩行線の名称変更はありえない
No 621 name：特急王国
　No 620の、沿線住民2号さんへの返信となりますが、趣旨が異なるためにスレッドを新規に作成と致します。

＞自己妄想ですが、取手までの快速も中電も共に普通になり、あたらしく快速(ラビットやアーバンのような)をつくるのではないでしょうか？

　私もこれを望みたいのですが、これをやるには緩行線の愛称設定が不可欠となります。ＪＲＥの事ですから、緩行線の事を乗務員さんが「千代田線」と案内しても、
会社そのものが正式に「千代田線」と呼ぶ事はしばらくの間は無いでしょう。１０年後、２０年後はどうかは分かりませんが。

　まだ正式な情報は一切発表されていませんが、最近新設された電光掲示板から“列車”という文字が消えた事から、上野〜取手でおそらく“普通”を“快速”に変更するものと推測できます。
藤代以北は（快速）という表記が無かったので従来通りか。

　緩行線の愛称をＪＲＥ独自で募集して“千代田線以外の愛称”をつければ、快速を“普通”に名称変更（私はこれを快速電車の地位の昇格と考えている）する事もありえるかも。

2004/03/14(Sun) 20:15

土浦からの常磐線利用者ですが、常磐線にグリーン車は要らないと思います。
確かに朝夕は混みますが、日中時間帯などは青電ですらかなり空いています。
臭いの問題は確かに困りますが、グリーン車を連結したところで解決策には
ならないと思います。むしろ中間に２階建て普通車でも入れたほうが混雑緩和
にもなっていいと思いますよ。

>>291
クハ415-1901で失敗しているのでありえません

常磐線の酒飲みオヤジは自分しか見えてない香具師だから
何を言っても無駄。周りにとって、その行為がいかに目障りで
情けないようにしか見えないか、分かってない。
たとえグリーン車つけても宴会場のまんまだろ。そんな余裕
あるなら早く415無番入れ替えろって。あの薄暗い古臭い車内が
雰囲気悪化を招いてるのは明白なんだからさー

常磐線の掲示板常連（特急ドラクエ・牧野・北総新宿ライナー）は自分しか見えてない香具師だから
何を言っても無駄。周りにとって、その行為がいかに目障りで
情けないようにしか見えないか、分かってない。
たとえ掲示板一時閉鎖してもしばらくしたらまたＤＱＮ投稿だろ。そんな余裕
あるなら早くメルアド・住所・本名公表しろって。あの薄暗い古臭いヲタ臭が
雰囲気悪化を招いてるのは明白なんだからさー

age

あげ

常磐新幹線はこうなるだろうね。
http://members3.tsukaeru.net/kikai/page044.html

ドラクエ、北総ライナー、まきの、わしかたきとかＤＱＮ詰め込み輸送。

特急王国氏。
http://cgi.f33.aaacafe.ne.jp/~phpphp/up/img/005.jpg

ageとくわ

　　　　 　　 人
　　　　 　 （＿_）
　　　　　 （＿＿）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　(∩・∀・)＜　もしもし特急ドラクエにｳﾝｺ特盛10人前お願いします
　□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
常磐線＆常総線 命

http://zakzak.co.jp/geino/n-2001_04/g2001041708.html　
http://www.zakzak.co.jp/geino/n-2001_04/g2001041808.html　

特級　飲んべーリミテッド

☆ Re: グリーン車の新設導入について / 酒井崇史 引用

僕は、東武本線の沿線在住としておもうことは、加須，羽生，板倉，藤岡等の利用者も、高崎線と東北本線に新設導入されれば、
例えば渋谷に行くにしろ半蔵門線直通（一部北越谷と北春日部発着）の区間準急や通勤準急を利用するよりも全部が全部ではありませんが利用者としては、
あくまでも利用者側の任意なので一概にはいいきれませんが、久喜や栗橋乗り換えあるいは、
加須や羽生の利用者の場合は、国道１２５号線を使って行って行田や吹上から利用するという二通りの手段が有ると僕はそうおもいます。

No.2887 2004/04/14(Wed) 22:54

--------------------------------------------------------------------------------

　 ☆ Re: グリーン車について(2) / 金髪さん 引用

酒井崇史様＞
すみません、何が言いたいのか良くわからないのですが？
ご自分で客観的に読んで何と言いたいのか理解できます？

それとも私の日本語の読解力がないんでしょうか？

No.2888 2004/04/15(Thu) 09:10

>>302
酒井はなんとかならないのか

あげ

常磐線ルーム１０３掲示板の特急ドラクエをどうにかしてくれ。

Ｅ531系にグリーン車連結の報はなかったね・・・。
無念ちゅうか要らんけどｗ

常磐線にG車なら、座席車よりもお座敷車の方がいいかも(w
どうせアルコールとイカの臭いが充満するんだから(w

>>302
グリーン車とどういう関係があるのかと（ｒｙ
つか、常磐線に普段乗らない香具師は発言するなって感じなんですが＞グリーン関係
今の状態で2両もグリーン付いたら日暮里が大変なことになりますよ！！20両編成になるならともかく

1両だけ2階建てのグリーンほし〜
マターリグリーンでいわき行きたいじゃん

>307

ガラスなしのオープンエア（トロッコだっけ？ ）で
換気バッチリっていうのはどうでしょう？

特急（しかも停車駅大杉）が３０分毎に走る路線にグリーン車が必要なわけねーだろが。
どうせグリーン車が連結されたって利用しない貧乏人のくせにｗ
地位向上と名誉の為だけなら常磐線にグリーン車はｲﾗﾈ！！

>>307
アフォジジイが宴会できないように座席の椅子をメチャクチャ硬くして乗せないようにしたい。

1500番台の運転台後ろ1ボックスくらいはグリーン座席にするよう
苦言を呈しておく。

でもオッチャンが喜んで料金踏み倒すかも・・・

廃止。

age

質問。
なんで常磐線「だけ」宴会オヤジが発生するの？
漏れはあまり乗ったことないから見たことないけど。

他線区でも発生してないわけじゃないが、常磐線（中電）は本数が少ないから
列車一本あたりの宴会オヤジ数が他線区よりも高密度になってしまうオチ。

一人当たりの乗車時間が長いのも一つ理由か。

人生の負け組が集まる路線だから、
車内で安酒飲んでんだろ。

そういう親父を隔離できるような快速作ればいいじゃん

上野ーいわき間に
10両で来るだろうからグリーンほしー

(@_@;)
常磐線宴会ＯＫ♪
10番線18:10分発いわき行の後ろから5輌目のボックスシート押さえたよ♪

age

夕方からの宴会は笑えるな。ただし土浦もしくは勝田止まりの車両があったら注意しろ

常磐線はフレッシュひたちがある。
中央線はかいじがある。
よってグリーン車は不要。

もし連結したらほかの区間よりは乗車率は高いよ。
常磐線って首都圏のＪＲ路線の中では2番目に金持ちが多いらしいし（1位は武蔵野線）。


>>318
馬鹿め。

>316
北千葉〜茨城人は
わがままで、自己中で、他人への気配りや周囲への配慮ができないので、
酒を飲みたくなったらたとえ電車の中であっても酒を飲むなり。

グリーン車ってよりブルー車がお似合い。色んな意味で。

E531が入ったらオールロングになるから宴会おやじもなくなるかな？
関西にも宴会おやじがいます。姫路から新快速のボックスで高槻まで騒いでました。
そのまま寝過ごして長浜にでもいってろ。

>>327
E217やE231みたいな形態になるんじゃなかったっけ？

>>327
　オールロングじゃなく、１・２・９・１０・１３〜１５号車がセミクロスでほかはロング。
　Ｅ５０１で失敗して非難ゴーゴーだったから今回はこういう編成になったんじゃないの？
　でもグリーン車は要らないだろう。フレッシュひたちなら５０ｋｍまで５００円だし。

常磐新幹線
http://members3.tsukaeru.net/kikai/page043.html

車内での飲酒は俺が物心ついた頃にも見てるし、ずっと昔からの事なんだろう。
ただそのころに今と同じように中年飲酒おやじを蔑視してた
当時新社会人だったりした世代（そろそろ４０代か？）が今は同じように車内宴会・・・
常磐線の車内飲酒はある年齢以上に感染する伝染病か？

常磐中電車内宴会に>>318ご一名様、ごあんなーい。
　

333

ほしゅあげ

　　　　　　_,..-‐─‐-..,　　　　 ,'⌒;':::::::~::::::;;;::Y⌒::;;::::::;;:::;)
　　　　 ,r'’.:::::::::::::::::::.o｀ヽ　　(::::;;:::::::::::(⌒:::::::::::::ｿ⌒::::::)
　　　　,i.::::::::::::::::::::::::::::::::ﾟ::.i　　　(⌒:::::::):::::::::)::::::::::(⌒::;’
　　 　 i!:::::_:;;;;::::::::::::;;;;_::::::::i!　　　 ⌒'''ﾟo⌒`;ﾉ;;::'⌒ﾉ⌒
　　　 ,l::::'"r・ｭ)::::::(ｨ・ｯ`:::::l!　　・ヽ　　・　O 　　　　　ちゅどーーーん！
　　　 ）;::::::::::::::;’:::::::::::::;;;;;:（　　　　　。o 。 o+y⌒・
　　　 ヾ;:::r'::::｀‐-‐'::::ヽ::;;:ｿ　 @'⌒/ｿ｀'¨;;ヽy'i､ヾ*
　　　　‘::::｀:.ｬｪｪｪｪｪｧ.:;::/　　　,／,;　/　　　　 ﾍ
　　　_,-ｿヽ::::::::二::::;;;;／i!ﾄ､ ／ ノ　..;'　　'"　　　＼y'^;ﾟ¨^'i;､
-‐''” r巛::::::｀ー-─'';;;;;/.》, ｀ー-,,_　　　y'　　..,'　　丶;:: :::;;;;;i!,
　　,,..| iﾐﾍ;::::::::::::::::;;;;;;;/,'/,i'!..,,　　　　..;;'　　　 /,;:: :::: :ﾊ ::: ;;;;;;ﾍ_
r''~≪≫｀《ヘ.:::::;;;;;;／ｿ,'/　☆｀ヽ　_;;;'　　　／::::::: :: :::::入 :::;:;;;;;;＼

高崎･宇都宮線にグリーン車導入決定で、なぜに常磐線にはないんだ…？

>>336
所詮は田舎路線、グリーン車など必要ない。

>>336
常磐線の客層は、宇都宮線・高崎線以下だと言うことだよ。
普通列車にグリーン車も連結してもらえない、負け組の中の
大負け組路線常磐線は哀れですね(ﾌﾟｹﾞﾗ

宇都宮線＝東北本線・高崎線＝上越線＆信越本線

どっちが田舎路線だYO！！(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>339
上新庄の住んでいるところが一番田舎だね。

>>327

寝過ごして長浜、播州赤穂。。。
あまり走行距離長い普通列車も考え物だな。

＞所詮は田舎路線、

まだこんなこと言ってる奴居たんだ…

>>342
ん?違った?

普通電車で15輌運転を最初に始めたのも常磐線！
ましてや、全国の103系で15輌運転してるのは常磐線だけ！
片側60扉･全部で120扉！！

宇都宮線や高崎線にはまだまだ各停鈍行普通客車で充分だ！(Ｗ

>>344
＞普通電車で15輌運転を最初に始めたのも常磐線！

東海道や東北・高崎線、横須賀・総武快速線よりも先なのか？

>>336
まぁ単純に考えてラッシュが激しいからじゃないの？
高崎･宇都宮線は未だマシな方ってことだよ。
>>344
普通電車っつーか「通勤電車」で１５両が初めてじゃないの？
常磐線よりも前に東海道が８０系で１６連やってるジャン。

>>345
>>346
８０系で１６輌ってのも初耳だが、いわゆる115系とか401系＆415系の時代になってからは15輌運転は常磐線が初だと思う…

テレビ東京で放送してる「冒険ＣＨＥＥＲＳ」の【廃線復活ＳＬは走るか！？】が面白いぞ！



ｳｨｯ ﾋｯｸｯ…

>>347
東海道線111/113系　15両化　　　1962年6月
横須賀線111/113系　15両化　　　1962年10月
横須賀線113系　15両化　　　　　　1980年10月
東北/高崎線115系　15両化　　　　1969年10月

これに対して

常磐線401/403/415系　15両化　　1985年1月17日

でつが？

>>348
日テレだろ

×横須賀線113系　15両化　　　　　　1980年10月
○総武快速線113系　15両化　　　　　1980年10月

>>348
「もしツア」見てたyo　　　　　ウップ！

もしＧ車が導入されたら、アテンダントもつくのか？
かわいそ…、３日ともたないだろーな。

常磐新宿ラインとの抱き合わせ

MS曰くね。

>>349
普通電車はたしかに遅かったが、快速の15輌化はけっこう早かったんじゃないかな？

>>349
ん…！？
1985年…！？
たしか民営化の頃だよな？
そのかなり前から普通電車は15輌で運転してなかったっけ？
つくば万博の頃はすでに15輌になってたし、東海道線や横須賀線よりは遅いの認めるが、高崎線･宇都宮線よりかは先だと思ったが…？

>>355
少しは自分で調べなよ。

常磐線103系の15両化はJR以後の1987年12月。

つくば万博の開催日は1985年3月17日〜9月16日。415系の15両化はその直前。

>>356
頼むからむちゃくちゃ書かないでくれ。 >>357氏もあきれているが。

民営化したのは1987(S62)年。
1985(S60)なんてまだ国鉄改革関連法案も提出されていない頃。
東北新幹線がやっと上野まで伸びたのがこの年だ。

ちなみに青函トンネルと瀬戸大橋の開通が、民営化翌年の1988年3月と4月。
昭和が終わったのが1989年1月。
消費税導入が1989年4月。

快速の15輌化が「早かった」というのは、
おそらく「103系初の」15輌化ってのを勘違いしてるんだろう。人の話はきちんと聞けよ。
結局、後にも先にもこれだけになったけど。

>>358
ググってくれてありがとう！
記憶だけで発言したもんだから失礼しました…
出先で携帯からレスしてるんで、明日にでも自分でググってみます！

>346
80系ってﾓﾕﾆ付きのやつか？
荷電じゃん

>>360
荷電はそのうち１両でしょ？

在来線で16両編成全部旅客車は
急行東海・ごてんばくらいでしょ
153、165、167

常磐線に必要なのはグリーン車じゃなくてグミーン車。

やはり８０系１５輌はデマだったか…






しょせん高崎線＆宇都宮線の農民のレスだしな！wwww

オイッ！>>357
真面目にググれや！
この貧乏学生ガリガリ痩せ眼鏡ヲタクくん！！

×　>>357
○　>>364

☆近鉄・オリックス球団合併と1リーグ制に反対するＨＰ
http://prismatica27.hp.infoseek.co.jp/

お願い致します。。

age

常　磐　線　に　グ　リ　ー　ン　車　は　不　要

常磐線に必要なのはグリーン車じゃなくてクリーン車(きれいな車)。

昔は、伊東線
熱海←→伊東
熱海←→伊豆急下田
１１３系スカ色１１両編成にグリーン車が連結されてたらしいからね。
確か８号車だったと思う。
よく考えると超贅沢だったような。

>>370
クリーン車は来年に登場するぞ（E531）。

果たしていつまでクリーンでいられるか。

人の少ない９時頃の上野折り返し車内でごみを隣の車両に投げつけてるおっさ−んハケーンしました。

＞＞１
ざんねんながら常磐線にはグリーン車は導入できません。
普通車で我慢してください。

中央特快にＥ２３１系を導入。
甲府行きの中央特快を新設。
１時間に１本の割合で走らせＥ２３１系スカ色で運用する。
グリーン車を連結させる。

常磐線は特急定期券があるのでウラヤマスイ
上野どまりってのが微妙ではあるが。

さり気に特急に乗ってもらおうと言う納豆支社のタクラミが見え見えだな(w

というよりはグリーン定期とかライナー券一ヶ月セットの代替物だな。

グリーン車のネーミングは、
世界一の鉄道会社→ＪＲ束→コーポレートカラーが緑、ってことで
優秀なものはグリーン、
ということから決められたってのは本当ですか？

>>381
釣りなんだろうか...。

でも、「国鉄を知らない子供達」の世代だからなぁ。
マジで信じてたりして。

一応答えておく。
「一等車、二等車」の等級制が廃止されて「グリーン車」が登場したのが1969年。
国鉄が分割・民営化されて「JR東日本」が生まれたのが1987年。

あとは自分の頭で考えてくれ。

age

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが、中電と特急以外は全部グリーン車だろｗ

>>376
ＨＮ変更です。よろしく。

（´・,_ゝ・｀）

フレッシュひたち57号に乗ってるが、「フレッシュひたちでグリーン車でゆったり」との広告を見たが、フレッシュひたちにグリーン車あったかな？と…よく読んだら、スーパーひたちの車輌を使った「おはようフレッシュひたち」のポスターですた…

常磐線使ってる人とは、一緒に仕事したくない。

あげ

age

常磐線のグリーン車って、行商のおばちゃん専用車の事じゃ無いの？
と、高齢化社会を鑑みて言ってみた冗談。

スレ違いだが、今日、E501 1001の土浦行き最後尾車に乗ってボンヤリと車掌室を見てたのだが、運転台の右下(右手の下)に携帯電話が専用のケースに入っていて「JR業務用」と書かれたストラップがついてました。
いつから？
なんの為だろう…？

グリーン車っていうのはな、京王の3000・5000系以前の旧型車輌のことを指すんだよ。
1000とか1900とか1800とか、みんな緑色に塗られていたからな。

常磐線の夜下りって１５連多くていいね。

１０両がデフォの欝乃宮線利用者としては羨ましい。

>>394
東海道なんか真昼間でも15両のオンパレードだ罠。

>>３９５
沿線人口を考えろ。

東海道沿線のように人口が多いところでの１５両は当然といえば当然だが、
常磐線は比較的沿線人口の少ない地区を走っているのに１５両だ・・・という事を言いたいんだろ。

まぁ、常磐線は中電の本数の少なさが影響しているから、
ぱっと見では１５両でも混雑しているように見えるだけ。

東横線と常磐線の輸送人員ってどんなもんだろ？
知ってる人いる？？

浮上

>>396
夜21時以降は本数少ないから15両でも朝ラッシュ並にのってますよ
牛久駅で大量に降ります。

グリーン料金払うくらいならバスで帰ります。

>>400
俺も東京から帰るときはバスで帰ってくる。東京駅発江戸川台駅東口行きの高速バスでしょ？？？

常磐線にＧ車つけたりしたら「牛久事件」が起きそう・・・

>>402
事件じゃなくて「事変」な。

>>403
ﾜﾛﾀ｡

　　　　　　　　　　　）
　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;　_'∀'　ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′

　　　　　　　足立区で犯罪を犯した人にこれを塗っときますね

松戸駅４番線萌え〜

連結器があるのであれば出来ます

常磐線のグリーン車、夏ならこんな車両もいいんでないかい？

http://www.choshi-dentetsu.jp/mio.htm

風に当たりながらみんなで楽しく走るビヤガーデン！ｗ

130�`走行ですか？

>409
ﾜﾛﾀ

昨日読売新聞茨城版に東北線グリーン車の話題が掲載されていました。
結構評判だそうです。グリーンアテンダントによる車内販売やグリーン
車Suicaシステムなど、乗客の快適さ、便利さが十分考慮されています。
しかし、本スレでは肝心の常磐線普通列車は現段階、グリーン車導入
未定とのこと。

>>411の続き
この暑い時期、高校生などで水戸までの上り普通列車は大混雑。
大学生の漏れは料金払ってまでも特急列車で椅子に座りながら
マターリ行きたい。せめて宇都宮線,湘南新宿ライン同様普通
グリーン車が導入されればそれにも乗りたい。

>>412の続き
事実、勝田車両センターには2階建て車両が1両在籍しており、
水戸9:58着下り列車などで実際に運用されているが、結果とし
てドアが2箇所しかないせいで乗降に不自由するらしく、車輌
数増加は夢のまた夢に終わった。しかし、この結果は東海道線
普通列車グリーン車に応用されている。(一部某鉄道雑誌より抜粋)

>>400
でもあのバス、本数少ないし遅いよ。
しかも終点江戸川台まで乗る人にとっては、
柏インターまで遠回りして、柏の葉をさらに
ぐるっと遠回りするからうざく感じる。

上野〜取手間の快速電車には運転区間が短すぎてグリーンは入れても意味ないでしょう。
中距離電なら意味あるとは思うけど、それだけだとグリーン連結の列車数は上野を出る電車
の半数に満たないから、少々使いづらいかも。

それより、常磐線へのＧ車の導入に関して、最大の問題はやっぱりこの路線のガラの悪さ。
Ｇ車が導入されたら、それこそ宴会車両にされかねないのでは？

………あ、隔離車両にしちゃうという考え方もあるか。

>>414
あのバス、江戸川台まで乗りとおす客はあんまりいないよね。
東京駅を満席で発車しても終点では3分の1ぐらいになってる。
ターゲットは柏の葉の住宅街の住人と思われ。

江戸川台まで利用するものにとってのメリットは、乗り換えなしで約一時間マターリ過ごせること。
常磐線にＧ車がついたとしても、上野から30分。柏で乗り換える野田線に座れる保証はない。
同じぐらいの料金払うならバスにしたいと俺は思うんだよね〜。

G車導入されると、特急利用する人が減るかもしれん
自分は、G車導入してもらいたい

マジな話で言えば､ＪＲが東北･高崎にＧ入れるのは
総武･横須賀の相互直通時と同じ様に
東海道にＧ無し車を大量流入させない為とゆうのが一番の理由だし
夕方の上野(←あるいは東京？)始発激減(←あるいはほぼ消滅？)により
東北･高崎でも､Ｇ車を利用してくれる可能性が高まると計算している
からで､純粋に東北･高崎利用者の為を考えてＧ入れる訳でも
何でもないからなァ･････････

特急使えばいいじゃん
とりあえずﾌﾚｯｼｭをもっと増発すれ

特急が全列車柏駅に停車してくれれば、グリーン車も高速ハズもいらない。

>>420
　それは確かに言える。スーパーはともかくフレッシュが柏に全部止まれば高速バスの需要はなくなるかもね。
　ま、フレッシュも通勤ラッシュ時は激混みで座れなかったりするが。
　どちらにしても柏駅の特急利用者はかなり多いし、フレッシュ全部とめてほしいってのは本音なんだけどね。
　昔ぶらり鎌倉が柏に止まってた時に上野行きと間違えて乗っちゃう客が多くて通過に変えたくらいだし。

柏なんぞに停めてられるか

柏に停めるくらいだったら、天王台に停めたほうが・・・

柏って快速・普通の利用者はかなり多いけど特急はそうでもないような。
我孫子より多少多いくらいじゃん。

>>420
柏に高速バスは通っているっけ？
少なくても水海道あたりまで逝かないと高速バスはないはず。

>>382
おまいも答えになってないｗ

>>425
おまいは小学校からやりなおし
ちゃんと読めば・・・無理だったなｗ
宿題やった後で、もう一度読んでみろ

でも、このスレってつくばエクスプレスの事忘れてはいないはず。
願望が実現前に、客数が流れてラッシュも緩くなるはず。
かえってつくばエクスプレスのほうが、ラッシュ時6両のままじゃ危険の予感。
１０から12両はあれば、いいが。

東京駅まで延伸するってまだァ？

>428
具体的な期日って決まってたっけ？

運賃高いらしいけど果たしてどれだけ常磐線から流れるんだろう？？

>>429
少しは空くだろうからいいじゃん？

>430
あれだ、金持ってる筑波の研究機関関係のインテリ層がExp.に流れて
高い運賃払えないｂ（ｒｙ　な層が常磐線に残ると･･･。

バカ高になるであろうTXの定期代をまともに支給する企業がそれほどあるとは思えないんだよな。
差額を自己負担してまで利用する人がどれだけいるかな？

逆にTXの定期代を会社からもらって実際はJRで通勤し、差額を小遣いにする香具師も出てくる予感。

>>424
柏駅そのものではないけど、柏市内を経由するバスはある。東京駅〜江戸川台駅東口

http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010311_1.html

ＪＲバスと東武鉄道の共同運行

>432
その差額程度で空いた電車に乗れるなら出し惜しみしない層。
秋葉に移転する某大手メーカー本社勤務者で、これからTX沿線に居を構える人。
交通費支給の枠が緩めの羽振りの良い企業に勤める人（当然給与も良いだろう）。
そういった人々を迷わずTXを選ぶであろう。
差額を小遣いにという発想がすでに常磐線クオリティに染まっているね（藁

>>432
定期のコピーを経理に提出させる。
これくらいやるだろ。

>>431
TXは不便だからインテリ層でも常磐線を使う。

>436
どこがどう不便なのか詳細きぼん。
これから沿線開発が進むことも忘れずに。

茨城県内区間で常磐線との接点が無いからでは？

常磐線の駅から徒歩圏に住んでる人にはそうかも知れんが、研究都市に住む人
はTXの方が便利だろう？（職住が研究都市内で完結してたら通勤としては意味無い）
常磐線駅から離れた地区からバスなどで駅まで出ている人が近くにTXが通れば
そちらに乗り換えないか？
またはTX駅側にもバス路線が通れば？
まあ最初はTXも厳しいかもしれんが、いずれ沿線開発が進めば混み合うようになる
だろうな、空いている通勤を楽しめる？のも最初のうちだけだろう。
（関東鉄道もどうなることやら･･･）

　常磐線にはフレッシュひたちあるからうらやますい。Ｇ料金なんて特急料金とほとんど同じ、
料金回数券使えばむしろ安くなるんだからなあ、それで座席プラス高速性が手にはいるんだから
いいよな。東北線はＧ料金払っても結局速達性は無いわけだから常磐と比べると割高感が際だつ
感じ。

総武快速線には市川がある。
横須賀線には鎌倉がある。
Ｇ車はニーズがあるからこそ連結される。
常磐線は？

>>441
我孫子

>>439
＞まあ最初はTXも厳しいかもしれんが、いずれ沿線開発が進めば混み合うようになる

これから少子化で人口そのものが減っていくのに混み合うくらいまで沿線開発なんか進むのか？

>>441
松戸乗換亀有

>>441
北千住から北の駅。

かつて、４５１・４５３系を使った普通列車があって、急行の間合い運用らしくグリーン車も連結されました。当時の利用状況はどうだったか？
後に、４８５系に代わって、引き続きグリーン付き普通列車が運転されたと聞きました。

>>443
沿線人口は自然増だけで増えるものじゃないよ。
他所から移転してくる方が圧倒的に多い、そうでなければ大手私鉄が不動産開発と
同時進行で線路を延ばしていった理由がつくまい？
もっと勉強してください。

>>447
＞大手私鉄が不動産開発と同時進行で線路を延ばしていった理由がつくまい？

それは高度経済成長期の話。今時そんなこと考えてる鉄道会社などない。

首都圏の人口のピークは2008年。以後は減少の一途。沿線人口が自然増にはならない。
人口の都心部回帰現象が起きてるの知らないのかい？

＞もっと勉強してください。

藻前はまず北総開発とか東葉高速とか埼玉高速がその後計画に対してどうなってるのか勉強してみな。

×　沿線人口が自然増にはならない。
○　沿線人口がそう増えることはない。

常磐線のグリーン車とは随分外れてきてしまいスマソそろそろ終わりにします。

>>448
都心回帰は存じておりますよ、ただ開発出来る余地はそう多くは無いですね。
また物件の値段も一時ほどの値頃感は無くなりつつあります。
職住接近の住環境を手に入れられるのはある程度の中産〜富裕層になるでしょうね。
新線沿線の開発には時間が掛かるのが当たり前で、開通した途端に満員すし詰め、
というのはないでしょうね。
貴殿の挙げた3社は既存線を先に延ばす形で開業しているので、都心からの距離とい
う面ではどうしても不利になるのは止む終えない部分もあるでしょう。
TXの強みは自社線で直接秋葉原まで乗り入れられるということでしょう。
とはいえ沿線開発には5年10年程度のスパンでは足りないでしょうね。
逆にそんな期間で終ってしまうようじゃ失敗です。
採算ベースにはなるべく早く乗せる、そこからは緩やかな曲線で利益を上げて行けれ
ば良いのではないでしょうか？

>>450
＞TXの強みは自社線で直接秋葉原まで乗り入れられるということでしょう。

秋葉原で移動が完結する香具師などごくわずか。結局乗り換えが必要になる以上は
条件は先の３社とさほど変わらない。

それに常磐線の路線価の下落に歯止めがかからないのに、わざわざ他から移り住ん
でくるほどＴＸ沿線に魅力があると思う？

＞とはいえ沿線開発には5年10年程度のスパンでは足りないでしょうね。

30年後にはＴＸの沿線人口はどうなってるでしょうね？

もうこれで最後です。

＞TXの強みは自社線で直接秋葉原まで乗り入れられるということでしょう。
乗り換えは当然あるでしょう、それはどこの線も条件的には同じです。
自分が言いたかったのは他社線に依存せず都心に入れることです。
ダイヤ設定の柔軟性と、他社に余分な支払いが生じないことは貴殿の挙げた
3社より有利ですね。

常磐線に限らず路線価は下がる傾向にあるのでは？
ラッシュ時の激しい混雑や沿線雰囲気、街の作りなどマイナス要因はあるでし
ょうね。間接的にはTX開業含みもあるかもしれませんね。

>30年後にはＴＸの沿線人口はどうなってるでしょうね？
まあ減りはしないでしょうね。
但し大地震や富士山噴火など大規模災害があった時はどうなることやら（ｗ
それはTX、常磐線に限らずですね。

常磐線にグリーン車入ってもほとんど使うメリット無いだろ。グリーン車乗ってどうしても
着席したいほどの距離乗るなら同水準の料金で利用できるフレッシュひたちがあるしよ。近距
離ならそもそも７５０円も払ってまで乗ることは基本的にないだろうな。
　ラッシュ時の限られた列車でのみグリーン車も満席になるかも知らんが、例えば上野駅着いて
すぐに発車する普通列車のグリーン車よりもしばらく後のフレッシュひたちを狙った方が座り
やすいんじゃねーの？

昔は入っていたのにねぇ。

北千住・綾瀬間

保守age

常磐線にはフレッシュひたち
中央線にはあずさ・かいじ
京葉線にはさざなみ・わかしお

普通Ｇ車相当もしくはそれ以上のサービスが存在するので要らない。

特急ドラクエうざい。エロから揚げうどんヲタ死ね！

>>457
負け惜しみ必死だな。
中央線にＧ車を投入できないのは複々線化工事が終わっていない以上当然。
（最初に工事着手したのに工事が終わらないのは、まあ杉並住民でも恨むことだな。）
中央線では中距離電車自体が超マイナー（新宿乗り入れ残っていたっけ？）
乗車距離も短く、あずさなんかとは客層がまったくかぶるらない（東京−八王子なんて極僅か）
京葉線も中距離電車は全くない。
常磐線は、東海道、横須賀、総武快速、そして今回Ｇ車が投入される東北、高崎線同様
中電が主力の区間であるから、当然にＧ車が入線しなければおかしい。
しかしながら、常磐線沿線住民の民度が低いのは旧国鉄・ＪＲを通してかな〜り有名。
乗客が質より量を求めている以上仕方がない。
本当にＧ車が必要なのは、鎌倉・市川という高級住宅地を有する横須賀総武快速だけじゃないか？
貧乏人が多数乗車する東海道も本当はもう不要。
そもそもＧ車が有する意味が違ってきている。

わかった常磐線の中電は全て取手始発にすればいい。

わかった中央線を見習って常磐線の中電は全て取手始発にすればいい。ついでに駅まで交流に変えて701(ry

age

>>459
亀レスな上、スレ違いなんだが、

＞中央線にＧ車を投入できないのは複々線化工事が終わっていない

どこの中央線で複々線化工事やってんだ？








釣り、なのかｗ

>459
>常磐線は、東海道、横須賀、総武快速、そして今回Ｇ車が投入される東北、高崎線同様
>中電が主力の区間であるから、当然にＧ車が入線しなければおかしい。

馬鹿も休み休み言って欲しい。
上野〜取手間では、中電ははっきり言って邪魔以外の何者でもない。
特に、朝夕ラッシュ時。
よって、>460-461 に烈しく同意。
中電は取手or百歩譲って我孫子で折り返しじゃ！
現状では車両数の問題があるから、朝に関しては仕方ないが、それ以外は
マトの快速車フル回転させて、中電を締め出してもらいたい。

>>464
ほらね、こう言う香具師がいるから旧国鉄・ＪＲを通して
常磐線沿線住民は民度が低いという評価が定着したんだよ。

>465
ほほう。
それならば、>464の文章の中のどの部分がどういった理由で
民度が低いという結論に辿り着くのか、ぜひ解説してくれたまえ。


>464は、快速電車運転区間の利用者の率直な感想だぞ。
ぶっちゃけ、車内で宴会やってる香具師はいるわ、激混み路線なのに
ラッシュ時間帯にセミクロ車なんぞ突っ込んでくるわ、激しく迷惑ですよ？
漏れははっきり言ってラッシュ時に中電は乗りたくないから避けて利用
してるが、そうすると利用できる電車の間隔が・・・。orz

>>466
自己中・・・＜上野〜取手間では、中電ははっきり言って邪魔以外の何者でもない。

>467
スジ的にも他より鈍足で足枷だし、投入車両のミスマッチを勘案してもデスカ？
ラッシュ時間帯にセミクロ車なんぞ突っ込んでくるわ………みたいなね。
悪いが、激混みで辛い思いするのは中電利用者も同じことだよん。
線区事情に適合した車両を投入する分には文句は言わんが、現状では邪魔
以外の何者でもないね。
（だから、E501の登場は非常に歓迎ものだったんだが……増備ナシときた）


そもそも、中電区間利用者にクロスシート志向があるのは理解してるが、近距離
電車区間利用者にはそんなもんはラッシュ時においては極めて邪魔。
席数は１ブロック１席しか増えないのに、立席スペースは大きく削られる。
双方のニーズを満たすには、系統分断が合理的なのですよ。
乗り換えについては取手or我孫子で対面乗り換えになるように配慮すれば良し。


それと、混ぜこぜ運用のデメリットのもうひとつが、事故等の場合。
中電が止まっちゃうと、そこがまるっきり穴になっちゃう。
昼間なんぞ、20分待っても来なくなったり………。orz

つまり常磐線の中電は取手始発にして車両は701系で十分という結論に達しました。

久々にE501乗ったら、ロングシートでも、混雑してる最中の立ち席
でも飲酒するツワモノ続出。
一頃は飲酒率下がったと思ったが、しばらく見ないうちに……。
酒とツマミの匂いが充満してもうたまらん。

中電が取手始発になったら、そこから向こうのことは何も言わないから、
そっちで好きなだけ飲酒してくれ。
取手以西は勘弁して。頼む。(；´Д｀)

いずれにしても、糞の常磐にはグリーンは不要という結論でよろしいか？

>>471
よろしい。

結論が出たようなので

□■□■□■□■　糸冬　了　□■□■□■□■

勝手に結論すなヴォケ。

□■□■□■□■　再　開　□■□■□■□■

ＭＴ５４が主力の路線なんだから、推して知るべし。
しかし南武線以下の扱いとなるとはねえ。。。
費用対効果を重視するＪＲとしては、常磐には投資できないという判断だろう。

↑
これがホントの結論だろ？

>>470
中電を取手発着にした所で､奴らは快速で同じ事をするだけだよ････

実際俺は､取手以北で起きた事故が原因で
ダイヤが乱れた平日夕ラッシュの､いつにも増して混雑する
「快速」で50〜60歳代のジャンパー姿赤ら顔３人組が
立ちながらつまみ＆缶チューハイで一杯やってるのを見た事ある。
他人と体が触れ合う位混雑する通勤電車内で
周りの迷惑も考えず立ちながら平然と「飲み食い」する････
これはオッサンじゃなくても､飲んでる物が酒以外の物だったとしても
普通に異常だろ･････
ガラガラの車内ならまだいい
混んでる状況でも､中電のＢＯＸを４人仲間で占拠している様な
状況ならまだいい
だが､ラッシュの車内において立ってる状況でまで
飲み食いしようとするというのは､相当に根が深い･･････
あまり偏見的な事言いたくないけど､ああゆう事平然とする感覚って
「地付きのイナカモンの常識」だよな。
東京から千葉のベットタウンに移民してきた人間の子孫の自分には
到底理解出来ない感覚だ･････

>477
だから、当然快速電車は全車禁煙・禁酒規制。
こんな規制かけなきゃならんのも情けないが。
取手以北で運転の列車については、とりあえず規制せず。
が、そっちのエリアで苦情が出るようなら禁酒化すると。

結論が出たようなので、














http://www.karyudo.jp/index.html

相変わらず、しつこいでつね。 かりうどんが、どうかしたのか？
他のスレ行ってくれ。

TXが開業したら、常磐線取手以北は７０１系２連で充分みたいです。

>>480 は　http://www.karyudo.jp/index.htmlヲタだなｗ

>>481
ｳｯｾｰ　ﾎﾞｹ

G車いらないからEL＋客車にしてくれ。　ﾓｰﾀｰがやかましくてﾀﾏﾗﾝ。。。
それと新宿・渋谷へ乗り入れてくれ。　上野に用は無い。。

>>481
そうはいくまい。
４０３、４１５系の４連、１時間間隔、くらいは必要では？
朝は４連１５分間隔としてフリークエントサービスに徹する。

７０１が来れるんなら取手まで来てみな

常磐線中距離電車は701系で充分！！

７０１系は藤代始発にして、取手〜藤代は常総線から直通のDCで運転すればよい。

天王台駅を廃止の上、跡地に変電所を設置。
そこに交直セクションを新設する。
701は取手始発とする。
旧天王台駅利用者は東我孫子駅へどうぞ。

>488
>旧天王台駅利用者は東我孫子駅へどうぞ。

違うよ。こうだ。
取手駅、天王台駅利用者は、地下鉄線直通各駅停車をご利用ください。

国鉄の頃、上野でシートに荷物をおいて
売店に買い物に逝って戻るとなぜか網棚に
荷物が置かれ変なおじさんたちがワンカップ
片手にライターでスルメを焙ってますた。
連れと一緒に唖然としたｮ。( ﾟдﾟ)

ロザ組込はマズイっしょ！

>>490
そんなおやじらと同居しないためにロザを連結するの！

>491
でも、ロザの雰囲気がぶち壊しにならねーか？

ロザってG指だよね・・・？

>493
おせっかいは承知ですが、

それはロザシ。

いずれにせよ
酔っ払いには指定も関係なく
座り込むだろうから･･･

そうだ、常磐線に７０１系を導入しよう！

>>495
すでに導入されてる罠(但しいわき以北)

結局､今の中電と快速が共存している状況が
茨城飲んベェ回避にはベストって事なんだよな。
取手より遠方の人達には悪いが･････

多分茨城飲んベェ達は筑波ＥＸには流れないだろう･･････
そして仮にＧ車が導入される様な事があっても
Ｇが汚される事は､おそらく無いだろう。

ひたちに乗る金があるなら　　　酒を買う
Ｇ車に乗る金があるなら　　　　酒を買う
筑波ＥＸに乗る金があるなら　　酒を買う

だろうから。

やぱり人生 酒なんだなァ。

常磐線は東京に乗り入れてそのあとにグリーン車連結そして新車投入
がいいと思う

新車は１５両中グリーン車除いて８両はセミクロスほしい

常磐線にロ・ロザはもったいない。
中でメザシを焼けるように、
「メザシ」
という新型式を設けるべし。
メザシ・コンロと二級酒の提供を行う。

>499
申し訳ありませんが、そんな編成、取手以西のラッシュ時は乗り入れ禁止。
ラッシュ時にどうしても入れたければ、藤代〜日暮里間、途中停車無しにしてくれ。
毎時１本限定で。
マジで冗談じゃないっす・・・・・・。（泣

>>501
取手以西ってどこ行く気だよ？春日部か？
普通、取手以南って言わないか？
G連結はいやだって言うのは同意だが。

つくばエクスプレスでドンだけ混雑がなくなるか

>502
常磐線が春日部に乗り入れてるとでも言いたいのかな？（禿藁

まあ、細かいツッコミはさておき、>499のような編成が上野口にラッシュ時に乗り入れると、
立ち客は阿鼻叫喚の地獄絵図なんだよな……。
オールロングシートの快速電車ですら柏〜日暮里間15両にギリギリまで満載の状況で、
Ｇ（他線区と同じ２両連結と考える）含め都合10両ものクロスシート車突っ込むと、
どうなるかは考えたくもない。
あと、クロスシート車の場合、常磐線ではブロック占拠の上宴会という連中が続発するという
悪影響も忘れてはいけない。
なんか、いい解決方法はないもんかのう……。

東海道を見習え。

>>504
取手で完全分離。これ最強。
上野−取手　E231、取手以北　70(ry

このスレの香具師は毎朝常磐線に乗ってるのか?

上野方面から乗る場合、行ける所まで(取手もしくは我孫子)快速で行って、
そこから中距離に乗り換えるしかないでしょう。私はいつもそうしてます。

ということは、系統完全分離しても無問題なわけだ。

>>504
常磐線は貨車でいいんじゃねーの？
そんなに混むんなら。

>510
既に一部からは貨車と呼ばれてますが何か？＞ヨ231

>５１０
ワム８００００あたりで、２０連結ってどう？
碓氷峠からEF８０ 引っ張りだして。
最後尾はヨ８０００．

　http://www.karyudo.jp/index.html ←この中の中電では酒飲むな

最近は成田行きの快速電車でもボツボツ増えだしてる。
取手行きだとあまり見かけないように思えるのは気のせい？

う

E531系はセミクロスシート車が15両中7両だそうですが、
403・415系と比べて増えてるんでしょうか、減ってるんでしょうか？

素人丸出し質問でｽﾏｿ

７両なの？　５両じゃなくて？
入れ過ぎじゃね〜か？
朝の上野口は拷問になるな・・・。

>>517
ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

>518
うわっ！バカ！
よりによって９号車10号車にセミクロなんか入れるんじゃない！
あそこは柏〜日暮里間、一番混むところだよ！
朝ラッシュの地獄絵図が見えるようだ・・・。

あげ

　　 ,―――-､
　 / 　/~~~~~~~＼
　 |　/　 ／　　＼|
　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　常磐線なんぞよりもシベリア超特急にグリン車つけれ！
／|　＼＿＿＿／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　みものんた

あげときます

２階建車をＧにして一応「導入」でいいよ。

実際のところ、Ｇ車が本来の役割を果たしているのは、横須賀総武快速だけだろう。

東海道は？

快速ｴｱﾎﾟｰﾄは?

この前、常磐線に乗った時はどこ行き（土浦行きではなかった）の電車か忘れたが
１番前の車両だけ２階建て車両だった。

クハ415-1901

２２１系の鞘かぶせた４１５系はまだ使うの？

>>527

毎日
土浦＞上野＞勝田＞土浦（一時車庫）＞上野＞土浦の固定運用
今手元に時刻表ないけど、時刻表に2階建て記載あるので、狙えば乗れます

今日１０３系みましたが、現在何編成ある？

>>529

新車と置き換えになるのは基本番台（113の白に青帯）だけらしいから、
415-1500番台ステンレスボディーは残る見込み
1500番台ってロングシートばかりだから乗車がさらに苦痛に...
快適に乗りたきゃグリーン車か特急にってことか...

普通列車のグリーン料金とフレッシュ日立自由席回数券

営業キロ　　　　グリーン料金　フレッシュひたち自由席回数券一回分
50キロまで　　　750円
100キロまで　　 950円 550円
150キロまで 1,620円　　　　700円

特急料金は５０キロまで５００円だっけ？

保全あげ