京阪から新京阪線を巻き上げた超極悪私鉄阪急

新京阪線なんか関係なくても、阪急は極悪企業だろ。

旅行子会社の交通社を見てみろ。

正月に阪急交通社の旅行に逝きましたが？

近ツリって関西私鉄関連の旅行会社の中でも超デカイよな。
阪急の小林一族は宝塚にばっかり力入れないでそっち方面にも力を入れればよかったのにな。

>>294
逆にOSK日本歌劇団や大日本土木（阪急で言うと森組のポジションに当たる）は潰れた。
近鉄も阪急もどっちもどっち。東急、西武、東武には遙かに及ばない。

東京出すなよ東京は

>>295＝大阪叩き君
東急も正直芳しくないがな。
経済に疎い人に言っても脳内誤変換するから無駄だな（藁

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1062569486/l50

524 ：ナナシマさん ：03/11/28 13:54 ID:???
彼は、阪神公式サイトを作成管理している会社にいたらしい。
マジで書いてたよ。
２．削除依頼について
確かに、Ａ社の常務と総務部長が、大阪から徳島にやってきて、私の父にコピーを見せて削除を依頼しました。
父は定年退職しており、インターネットのことなどまるでわかりません。
それ以降、家族を撒き込まれるのが絶えられず、インターネットに同種の投稿をするのを控えていました。
ところが、数ヶ月後、最初の訪問より前に書いた同種の書き込みのコピーが、私の父宛てに内容証明郵便で送られてきました。
それには、「親会社の阪神電鉄と共にネット上を検索していたら、こういう書き込みが見つかった。また削除してくれ」と書いてました

ところで京津線＋石山坂本線（いしやまさかほんせん）の分離別会社化って
いつになってたんだっけ。
京阪も阪急に新京阪を盗られ、近鉄には奈良電鉄を盗られ、京都市交通局
には三条ー御陵間の京津線を盗られ哀れな私鉄だね（ぷぷぷ

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1062569486/l50

524 ：ナナシマさん ：03/11/28 13:54 ID:???
彼は、阪神公式サイトを作成管理している会社にいたらしい。
マジで書いてたよ。
２．削除依頼について
確かに、Ａ社の常務と総務部長が、大阪から徳島にやってきて、私の父にコピーを見せて削除を依頼しました。
父は定年退職しており、インターネットのことなどまるでわかりません。
それ以降、家族を撒き込まれるのが絶えられず、インターネットに同種の投稿をするのを控えていました。
ところが、数ヶ月後、最初の訪問より前に書いた同種の書き込みのコピーが、私の父宛てに内容証明郵便で送られてきました。
それには、「親会社の阪神電鉄と共にネット上を検索していたら、こういう書き込みが見つかった。また削除してくれ」と書いてました

>>299
> 石山坂本線（いしやまさかほんせん）

　そうか「本線」になってたんだ。しらなんだー。
　いしや、まさか本線？
　

石山坂本線は元々大津電車軌道だったんだよね。
大津電車軌道は太湖汽船が併合して琵琶湖鉄道汽船に改称。
その鉄道部門が京阪に併合された。
大津線は京津電気軌道でそれ以前に京阪に併合されていた。

>>301
ネタにマジレスかくいい

リア消時代マジで「石山坂 本線」と読んでいた俺…（藁

京阪は一時期かなりえげつなかったからなぁ…

>>304　南海と京阪は「侵略」されまくった歴史があるな。
対する近鉄と阪急は「侵略」しまくってきた。
両社の違いはズバリ、政治手腕の格差といえよう。

>>301　近鉄　田原本線　（田原 本線）　まじで厨房のころ

思ってた漏れは逝ってよし　ですか？

>>306
ﾛｰﾌﾟﾄﾞｿﾞｰ( ´∀｀)ﾉ‖

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1062569486/l50

524 ：ナナシマさん ：03/11/28 13:54 ID:???
彼は、阪神公式サイトを作成管理している会社にいたらしい。
マジで書いてたよ。
２．削除依頼について
確かに、Ａ社の常務と総務部長が、大阪から徳島にやってきて、私の父にコピーを見せて削除を依頼しました。
父は定年退職しており、インターネットのことなどまるでわかりません。
それ以降、家族を撒き込まれるのが絶えられず、インターネットに同種の投稿をするのを控えていました。
ところが、数ヶ月後、最初の訪問より前に書いた同種の書き込みのコピーが、私の父宛てに内容証明郵便で送られてきました。
それには、「親会社の阪神電鉄と共にネット上を検索していたら、こういう書き込みが見つかった。また削除してくれ」と書いてました

阪急の車両
http://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/2004010800199.htm

京阪にももう一度野心を持って欲しいよ。
宇治線六地蔵から新線を建設し、京阪山科につなげる。
京津線、石山坂本線を京阪本線の車両が走れるよう改良する。
石山から貴生川に新線を建設し近江鉄道を西武から買収し、
近江線を標準軌にして京阪線と直通運転を行う。
琵琶湖地区、近江地区の利便性が向上することにより京阪沿線に
新しい住宅供給余地が生まれる。
名古屋急行は夢だが、大阪ー米原間に私鉄の直通路線が誕生する。
思いっきり妄想してしまった、スマソ

>>310
六地蔵−山科間は京都市がやる罠。

東京−大阪間を私鉄だけで移動できるようにならないかな

京阪の京津線（三条〜御陵）京都市移管と中之島新線を例示して、
「京阪が公共交通機関としての責任を放棄した」と指摘した本があったな。

>>313
中之島新線は何を問題にされたの？

>>314　開業後の旅客需要の少なさ＆採算性への疑問。
タシカニ玉江橋止まりでは中途半端の感は否めない。西九条まで行くのが本筋か。

俺も出来れば西九条にて阪神西大阪線に接続して欲しいと思う。
そうなればあの寂れた西大阪線が近鉄や京阪が走るようになってにぎやかになる。

>>316
でも良く考えたら京阪線内10両編成化を目的として開通させるのであったら
阪神とは相互直通は出来ないような。
　やるんだったら淀屋橋側から延伸して、既存の8000系改造で2両編成を作って
淀屋橋で増結する車輌として、線内8両編成の停車駅の少ないK特急に充当して、
玉江橋方面からは10両特急を運行したら良いのではないだろうか。

　そうなれば叡山電鉄が将来地下化されたら八瀬比叡山口直通K特急なんてものも…
妄想ｽﾏｿ。

京阪は中之島新線が玉江橋までできたころで西九条までつくればいいじゃないかと
私はおもいますが？＞＞315、＞＞316、＞＞317さん変な妄想するな！

>>318　意味不明。何が言いたい？「とりあえず玉江橋まで新線を建設してから
西九条までの延伸に着手すればよい」という趣旨でいいのか？
どうせやるなら中之島西部〜中央市場周辺の鉄道空白地帯を解消する意味でも、
西九条まで一気に建設した方が意味があるのではないか。

玉江橋でなにわ筋線に接続するはずだったんだよ

新線の建設主体に中之島高速？
本社大阪ドームにあるのね。
政治の匂いプンプン。

京阪鴨東線が出来る前は鴨川電気鉄道��
近鉄東大阪線が出来る前は東大阪生駒電鉄��
京阪中之島新線が出来る前は中之島高速鉄道��

では阪神西大阪延伸線が出来る前の会社は何？

>>322
西大阪高速鉄道株式会社

>>323
Thaks !

>>323　ちなみに、大阪モノレールは大阪高速鉄道(株)、JR東西線は関西高速鉄道(株)、
泉北高速鉄道は大阪府都市開発(株)。

京阪は萱島−京橋間だけでなく、樟葉まで複々線化すべきだ

>>326 寝屋川市駅周辺の高架工事を公的資金に頼り切ったから、ダイヤ編成上の
ガンともいえる寝屋川市〜萱島の複々線化までできなかった。
京阪が本気で問題解決したければ、寝屋川市駅の２面４線化とともに、寝屋川市〜
萱島の複々線化ぐらいはやっていただろうね。
樟葉までの複々線は住宅密集地がありすぎて相当難しい。

今の道路公団みたいに税金をｼﾞｬﾌﾞｼﾞｬﾌﾞ投入できる旧国鉄じゃないんだから無理言うなよ（ｗ

>>327-328
ですな。学研都市線の住道のケースと良く比較されるけど、住道の場合は
計画発案→工事開始がまだ酷徹時代だったし2面4線化出来たんだろうね。

寝屋川市の場合は2面4線化や複々線に出来なかったのは>>327の通り
公的資金に頼りきったからかな？

>>327に補足すると、鉄道の高架化事業を国土交通省所管の都市計画事業として施工すると、
事業者は約10％の負担（残りは国と自治体等が負担）で鉄道施設を高架化できるが、
原則として地上時代の状態をそのまま高架に上げることになるから、高架化とセットで
複々線化や待避線の増設はできない。下手すると全額を「自腹」になりかねない。

>>330
機能の現状復帰が原則だからなぁ。

確かに寝屋川が素人目に「チャンスなのにもったいない」とはｵﾓﾀ。

やっぱお役所仕事はだめなんだな

>>332 役所の仕事がダメというより、税金を民間企業に突っ込むことが建前上
認められない。あくまで現状を高架に上げる工事を自治体が施工するのが大義名分。
高速化や新線建設で第３セクター会社が設立されるのは、それを回避するのが目的。
いわば、体の良いマネーロンダリングってところか。

そういえば阪急三本線って全部黒字だっけ？

>>277
オトナ気の無い表現で申し訳なかったと思うけど、悪いが、発言の責任も
『近江商人=近代』という発言内容そのものも放棄していない。
ただ、あまり関係の無い話で不必要に泥沼化してしまうのが、イヤだったんだ。
(しかし、学校の授業では、『近江商人=江戸時代』程度にしか認識されんのだろうか・・・。)

>>281
枚方市発の準急が萱島で特急の通過待ちしているのを見てると、
守口市まで緩行線を走らせて門真市に停車させ、その間に特急が追い越せば
いいんじゃないのか、と思うけど、どうだろう?

>>330
確か淀駅って、2面4線化されるんじゃなかったっけ?
そうなると、超過差額分は京阪が負担しているはず・・・。
(詳細は判らなかったけど、例えば似た様なケースの京急蒲田駅の場合、
鉄道側の負担は14%だとか。)

・・・その気があれば、寝屋川市駅までの複々線化だって可能だったんじゃないのか、と思うけど、
土地取得や側道の問題が煩わしかったんだろうか?
行政に泣きを入れて、都市計画と上手くリンクさせれば、どうにかなった様な気もするが・・・。

>>334
鉄道事業は黒字みたいヨ。

そう言えば最近、石坂線の分社化どころか 廃止もやむなし、という報道が出ていたね・・・。

・・・まとめレス、申し訳御座いませんでした。

新京阪P-6のデビュー時の塗装ってどんなだったかわかる人いますか？
京阪系列の戦前塗装…？

現行とは少し色合いの違うマルーン色だったと思われ。

戦後の一時期は上部分オレンジに銀帯、かつての東武5700に似た塗り分けだったらしい。

>>338
THANK！
＞現行とは少し色合いの違うマルーン色
京阪戦時色かな？京阪本線も一時茶色だった事あったと聞いたことがあるし。

>>336
淀駅はJRA60％、京都市20％、京阪20％の支出比率。
京都寄りに競馬専用出口を作ってもらう関係でJRAの出資比率が高いらしい。

>>340
また良い意味での私鉄小駅が消えるんだねぇ…