【終日】急行が混む路線【満員】

他の種別と比べ、急行が特に混む路線に関するスレッドです。
私としては、小田急小田原線、東武東上線、近鉄名古屋線です。
前者2つはまだしも、最後のは酷い!!名古屋を出ると四日市まで
座れないこともざら。夕方のラッシュだと津まで混むこともあります。
反面、この3路線は、準急・普通は意外と空いている。
ほかに、急行だけやたらと混む路線はありますか？

あぼーん

はまなすは混むぜ

小田急新宿、東武池袋、近鉄名古屋の3駅で毎日椅子取りゲーム開催中！！

ＪＲ東日本　要望受付　https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp
りんかい線　要望BBS 　http://www.twr.co.jp/bbs/index.html
東急電鉄　　要望受付　https://ssl.tokyu.co.jp/goiken.html
小田急電鉄　要望受付　http://www.odakyu-co.com/program/voice_center/cgi-bin/index.pl
京王電鉄　　要望受付　http://www.keio.co.jp/view/view.htm
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西武鉄道　要望メール　http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/cs/
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名古屋鉄道　http://meitetsu.jp/contact.html
長野電鉄　http://www.nagaden-net.co.jp/mail.html
しなの鉄道　http://www.shinanorailway.co.jp/koe.html
えちぜん鉄道　http://www.echizen-tetudo.co.jp/p_opinion/opinion_top.html
伊予鉄道　http://www.iyotetsu.co.jp/kotsu/mail.html

>>1　近鉄名古屋線は昔からの伝統です。
近鉄でまだ急行が桑名・名古屋間が
ノンストップの頃桑名〜名古屋間を通勤していたが、
朝のラッシュはすごかった！！
急行なんか絶対座れなかった。
また今の季節、冷房車がくると嬉しかった。
（当時は非冷房車もあった）

>>6 桑名・四日市・津なら、しＲという逃げ道があるのに、なぜ使われないのですか。
あと、2両なのにがらがらのしＲ快速VS6両で超満員の金鉄急行ではどっちが勝つのですか？

>>1　逆に近鉄名古屋線はともかく前者２線のほうが座れない酷い印象があるけど。
名古屋線急行下りの場合は四日市・津（あと桑名での後ろの車両・伊勢若松の最前部）で乗客が入れ替わるので、
そこをねらえばだいたい座れるかと。

急行が混む路線といえば、名鉄犬山線・河和、常滑線かな。

昔の話だが近鉄京都線の急行が15分ヘッドだった時
高の原からのったが激混み　あのころは昼間でも座れなかった

>>7
四日市の場合、三重団地や笹川団地他、住宅地域から
の直通バス路線が無いからなぁ。全部近鉄四日市へ誘導
される。

笹川団地の笹川通り沿いの住民は高花平方面から来る
ＪＲ行きのバスを利用できるけどさ。

>>2
何かそのヨコハマタイヤのマーク懐かしいなぁ。。。

たしかに近鉄名古屋線は準急・普通は２〜３両でガラガラなのに
急行は乗客が多いな。
大阪線は普通・準急・急行平均した乗車率なのに

あぼーん

近鉄名古屋線の急行の混み方は最悪に近い。蟹江に停まるようになってから
さらに最悪度は増してきた。名古屋駅でのフルーツバスケットは毎日の
恒例行事である。夕方は15分ごとなので、諦めて次のを待つこともある。

近鉄名古屋線と東武東上線の共通点
１．急行が混む。基本は普通・準急・急行の３種別。
２．準急は途中駅で折り返し。
３．途中「川越」という町や「霞ヶ○」という駅を通る。
違うのは、特急の本数くらいのみ。

近鉄名古屋線の急行が混むのは、準急が使い物にならんから。
なんで昼間富吉止りばかりなんだよ。。。昔みたいに四日市まで行け。

昔の南海高野線急行も酷かったけどな。
特に夕方以降22時迄の急行は。

なんで橋本まで座れやんねん！
で、乗り換える和歌山線も出遅れると座れなかったりする罠。

今はかなりマシだけどな。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、埼京線のったんです。埼京線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんかアナウンス流れてて、指扇行き、とか言ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、指扇行き如きで普段来てない埼京線に乗ってんじゃねーよ、ボケが。指扇行きだよ、指扇行き。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で埼京線か。おめでてーな。
よーしパパ指扇から宮ハエいっちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、JRの作業員を説得してやるからその席開けろと。埼京線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
りんかい線独特の匂いでロングシートの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、南古谷から八高線で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、八高線に乗り継ぎなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。得意げな顔して何が、南古谷から八高線で、だ。
お前は本当に八高線に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたかった。
お前、八高線って言いたいだけちゃうんかと。埼京線通の俺から言わせてもらえば今、埼京線通の間での最新流行はやっぱり、
最終東京テレポート行き、これだね。
最終東京テレポート行き。これが通の乗り方。最終東京テレポート行きってのは205系電車を使ってる。そん代わり始発駅は大崎。これ。
しかしこれに乗ると折り返しがないので帰れないという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。まあお前らド素人は、通勤快速の大崎行きでも乗ってなさいってこった。

近鉄名古屋線と並行するＪＲ関西線も快速が２両なので
桑名〜名古屋はかなり混雑する。参宮線内は高校生以外客がほとんどいないのに。
近鉄は急行の４本化、ＪＲは快速の４連化と松阪〜鳥羽の打ち切りを希望。

田園都市線急行

>>20 やっぱり言うと思った。北ー!!

急行が混む路線としてノミネートされたのは
１．小田急小田原線
２．東武東上線
３．近鉄名古屋線
４．東急田園都市線
の4路線です。他にもありますか？

>>22
東急東横線は東横特急より急行のほうが混む！

>>23
今は大差ないと思うが。

>>6
> 朝のラッシュはすごかった！！
> 急行なんか絶対座れなかった。

朝のラッシュ時だったら当然なのでは？

汚駄窮なんかまだ急行が6両の時代、
日中でも午前中に新宿に到着する列車だったら
伊勢原や愛甲石田あたりだったら酷い場合、
押し合いしないと車内に入れないときもあったからな。

やっぱ、王者はＪＲ中央線だな

>>26
？

>>24
急行じゃ昼間でも満員。

>>28
自由が丘〜渋谷あたりのこと？
満員というほど混んでるのは１号車くらいでは？

亀レスゴメソ。
>>6
失礼ですが、お年は？おいくつ？
急行が名桑間ノンストップの時代に“通勤”されてたんですよね？

…もしかして、それは訊いてはいけない事？

近鉄名古屋線の急行も昼間はほとんど座れる。
新快速にしろ名古屋線の急行にしろ、昼はさほど混まない路線が大混雑と言われるのは
特急料金が払えない貧乏ヲタがたまたま座れなかったから「大混雑」と思うんだろうな。
新快速や米原〜大垣などは１８切符期間中は混むこともあるが、それは１８切符を廃止すればいいだけの話。
東京に行けば昼でも関西のラッシュ並みに混む路線が多い。

荘鉄はどうだ？
快速や確定はガラガラなのに急行は希望が丘でアウト。

最混雑する急行・・・

富士川2号かな。毎日がフルーツバスケット。
一人でボックス席を占有できることなんてほとんど・・・あるぞ！！

座れないくらいで「混雑」かよ。田舎者。

首都圏の急行ほとんど全部そうじゃん。

>>34
しかも新快速も近鉄名古屋線急行も昼間はほとんど座れる。
東京では普通も昼でも混雑している。

１９時ごろの名古屋発中川行き急行は驚くほど空いていたが弥富で楽に座れた
同時刻に渋谷を出る長津田行き急行なら青葉台まで座れないと覚悟するほうがよい

＞２両なのにがらがらのしＲ快速
「みえ」は四日市まで結婚混んでます（実質１．５両ですから）

中央快速は途中特快待ちのない快速は割と混むが…

>>37
意味不明

>>39さん 「結婚」は「結構」の間違いだと思います。

小田急の急行は最混雑区間に特筆するような混雑が見られないものの
代々木上原→下北沢、向ヶ丘遊園→新百合ヶ丘、町田→相模大野、本厚木→愛甲石田と
長距離・長時間・ダラダラと、ほとんどの区間に渡って混雑があり、新宿で座れない＝死を意味する。

田園都市線の渋谷→三軒茶屋、京王線特急・準特の新宿→明大前→調布みたいに
激しい混雑は無いものの、乗っていて一番キツイのは小田急の急行。
中央線快速は緩行の運転が終わったあたりから、頭角をあらわしてくるが、
帰宅ラッシュ時はむしろ閑散としてる方。
ＪＲなら大崎始発の埼京線通快が一番酷い。

近鉄名古屋線の急行は、名古屋からどこまで座れないことが多いですか？

東急東横線は東横特急より急行のほうが混む！

東武東上線、小田急小田原線、近鉄名古屋線、すべて普通、準急を減らして
急行を増発汁！

それより平日東上特急いらん
空気輸送

>>43
おまい、別スレでも同じこと書いてるな。
ほとんど変わりありません。
日中上りの場合、渋谷到着時点で特急と急行とで5、10分という間隔の偏りがあるのに加え、
学大の乗り込みもあるため若干急行のほうが混む程度。

>>46
ほ〜ら混むじゃん！、、、ちょっとだけ。

客多い綱島に特急止めないから急行が混むのだよ。

>>48
お前ウザいから消えれ。

とにかく急行のほうが混むの！分かった？東急は沿線客が多いから。

沿線客多いって言っても東横は全然たいしたことない
首都圏なら小田急、東上線、くらいだろ

>>51
小田急の特急は有料、東上の特急は無いに等しい。

近鉄奈良線の急行も結構混んでいるな。

井の頭線は、渋谷ー明大前間は急行のほうが込むけど、永福からは完全に逆転するよな。

民度の高い

東急田園都市線

>>50
特急だって沿線客イパーイですが

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西武池袋線はいつでもひばりが丘から池袋まで混む。

>>42
だいたい近鉄四日市まで。
多い時は伊勢若松ぐらいまで。
最悪白子。

>>59
それでも東京に比べるとマシだろう。
東京では西武新宿線やＪＲ中央線を使うが、昼でも関西・名古屋のラッシュ並みの乗客

蟹江からよく乗りますが後2両は着席可能で津。

>>59
近鉄四日市って名古屋から30分ちょっと？

そうすると小田急だと新百合ヶ丘と町田の間、
JR中央線（中央特快）の新宿からだと日野あたりで別に珍しくないような。

東横ライン

新百合ヶ丘〜町田は輸送量の小さな谷になる区間だからな…
それでもまだ立っている客のほうが多い

小田急だと新宿から東海大学前ぐらいまで座れない（新宿から約70分）
中央線だと新宿から八王子まで座れない（新宿から約40分）

>>65
ラッシュ時でも立川過ぎればたいてい座れますが何か？
まあ、通勤快速だと座れないことも歩けど

1は田舎者だって晒してるね。名古屋基準にしたら全国一日中ラッシュだよ

名古屋は本数が少ないのでむしろ関西より混んでいる感じすらするが。
東京にはかなわないが。

TKK東横線

名古屋を19時前後に発車する急行は、白子まで座れない糞電車。
前の特急も結構混んでいるが、準急・普通は実質空気輸送。

名鉄瀬戸線の急行
これは終日ごった返してる

>>60
昼でも関西のラッシュ並ってことは昼でも
西武新宿線やJR中央線では駅員が乗客を押し込んだりしてるのかね？

>>72
汚駄窮の愛甲石田や伊勢原では
10年前頃、新宿午前到着の急行では一部の車両で
そんな光景がありましたけどね。
さすがに駅員は押してくれなかったね。
そんなときも控え室でコーヒー飲んでたし（ｗ
今では急行10両化と乗客の減少でそんなことは減りましたが。

中野→新宿間では特急の直後を走る快速で、
一部の車両では乗客による押し合い圧し合いはあるけど、
それは単に出入口付近に乗客が固まってるだけだから。

>>73
> 減りましたが

「なくなりました」の間違いです。
下手すると朝ラッシュでも昔の日中急行よりも空いてたりするし。
10両化の効果かもしれないが、景気後退は恐ろしい〜。

相鉄下りの急行、日中に乗るとデパート帰りのババアが多くて汗臭い。

バブル末期のころ、近鉄四日市−名古屋の区間を
利用していたけど、朝の上り特急がすし詰めで、
特急料金徴収のために乗客をかき分けて行く車掌が
悲惨で哀れですた・・・

>>70
学生の多い16-17時台の方が悲惨
まだ3本/hだし

>>62
時間じゃなくて、せめて営業キロ数で…

>>78
近鉄名古屋−近鉄四日市　36.9km

小田急だと該当するのが相模大野と海老名の中間ぐらいで
やっぱり座れないね。座れるのが伊勢原（52.2km）か
東海大学前（57.0km）ぐらいで、
休日などを除けば秦野（61.7km）になれば確実に座れるって感じだな。

普通・準急が先着の場合、
乗換えで普通・準急乗車と同じ列車に乗り継ぐことになる場合でも、
何も考えずに急行に乗ってしまう人が多いのが良くない。
乗らなくてもいい人で込んでいる。

>>62
33分です

下りはだいたい32分ですね。７時台の上りは35分がザラ。
漏れは夜の８時９時台によく乗るが桑名までに座れるぞ。
もしくは弥富で準急に乗っちゃう。

>>80
ありがたい話でつ

>>20
>>55
それでも、昼間は倍増して混雑度は全然マシになった。
座れるか座れないかで考えれば、
以前は上り玉プラ発１５時台でも座れるか怪しかったが、
今は上り玉プラ１２時台でもたいてい座れる。（先頭・後尾のみ）

もっとも、朝・夕〜深夜の手のつけられなさは相変わらずだが。

lm,

>>71 確かに普通・準急・急行ともに 座れないことが多い…

このスレ的には「座れなかったこと」を「混雑する」と認定するスレなの？

>>87
>>1 はそういうつもりだったみたい。小田急小田原線・東武東上線と
同列の路線が、近鉄名古屋線だし。
首都圏はどこも似たり寄ったりで、10両でも座れないことが当たり前、
座るために2列車前に並ぶということを、知らないだけと思われ。

4両の急行なんか、首都圏の大手私鉄ではありえない。

>>88
なんか東京、大阪、福岡、三大都市を語るスレ
みたいな感じだな。おいおい、一つだけ違うじゃねぇか、みたいな。

なんか東京、大阪、福岡、三大都市を語るスレ？？？

三大都市は東京、大阪、名古屋
札幌、福岡を入れれば５大都市！

東京は別格だが、大阪と名古屋では優等の混雑率は似たようなものだと思う。
近鉄名古屋線の急行や、名鉄犬山線急行、ＪＲ中央線快速、東海道線快速の
昼の乗車率は関西よりむしろ上じゃないか？
輸送力が小さく、乗客は優等列車に偏るのが名古屋圏の特徴。

>>73
ついちょっと前では平日下りの急行が本厚木でよく積み残しを
起こしていたよ。
　１０両の本厚木止まりのバケ急を６両の急行ではとうてい受け切れないよ。
　さすがに反省してか、新松田まで１０両の急行で受けるようになってから
はほとんどなくなったが。

>>90
だから東京大阪福岡じゃおかしいじゃねぇかって話。
鉄板に昔、東京・大阪・福岡三大都市を語るスレとか、
三大都市の一角をしめる福岡を語るスレとかがあって
「この福岡厨め！」など>>1叩きがあったんだよ。

片や近鉄名古屋線、朝ラッシュ時に名古屋から30km
ぐらい離れたところでも座れないなんて話をして、
片や小田急小田原線、日中に新宿から50kmぐらい
離れたところで押し合いへし合いをしてるなんて次元が違いすぎるなって。

名鉄は犬山線はそうでもないが、名古屋本線の普通列車のスカスカぶりは
目を覆うばかり。
その気になれば車内でS○X出来るかも(w

>>94
新名古屋〜岐阜は過疎地帯を走るからな。
乗客の多い新一宮は特急利用だし。
あと、近鉄名古屋線の普通もガラガラ
それに対し、犬山線や名鉄の本星崎・有松方面は人口が多いので普通でもそこそこ客がいる。

>>88
小田急の某駅では
「お待たせいたしました。4番ホームに急行新宿行が4両編成で参ります｡(以下略)」
って感じの放送が流れる駅があるんだけど(細かいミスあってもは容赦してね)

一応神奈川県も首都圏なんだけどなぁ
このアナウンス自体はかなり減ったけどね

近鉄名古屋線朝ラッシュは四日市等で下車する人も結構いるため
座れる場合があるということ。大抵は津あたりから座れません。
また支線等との連絡の兼ね合いで混雑率は列車毎に大きく変化する。
四日市で湯の山線等、富田で三岐線、桑名で準急や養老線とくる。
特に湯の山線と接続する急行は四日市の時点で結構混雑するよ。

今はその駅、ガラガラの10両編成になったんじゃない？

あぼーん

東横線の急行は一昔前は昼間でもかなりの混雑だった。
しかし特急毎時4本純増、混雑も過去の話に

急行はまなす

　これはこまりもの
　　　

>>88
>>96
４両の急行って、増結車って事だよな？
新松田や、数は減ったが海老名や相模大野では結構あるはず。

今では、定期での４両急行は無くなったのかな？
残ってても早朝・深夜くらいなのかな？？新宿発着の６両急行ならあるよね。

朝６時半くらいに町田→本厚木に乗ったが、早朝の下りだと言うのに、結構混んでたな・・
特に海老名から先はすし詰め

４両の特急は京王にありますな。
中央線工事の時は、とんでもない事になりそうな予感・・（高尾乗り換えを勧めるんだろうが、自由席利用者はやはり始発の八王子から乗るだろう品）

>>96　>>103
4両で新宿発着する急行は存在しないはず。
(休日の深夜早朝であったらスマソ、でも最低でも6両だったかと)
各停新松田→後続の急行が連結されて、10両で急行新宿行きと
なるので、4両の時点では急行ではない。
昔は江ノ島線で4両の急行新宿行き→湯本急行と連結されて、
10両となるケースがあった。

漏れも小田原近辺の出身だが、首都圏は大野まで、拡大解釈
しても本厚木までで、本厚木から西は首都圏とは(ry

88で言いたかったのは、4両の急行が東京・新宿・池袋・上野のような
正に首都圏の駅に発着する、ということはありえない、ということ。





東武・西武はありそうで怖いが。

>>105
そう言えば、首都圏の駅を発着する４両の特急が京急にあるな。
さらには数は少ないが、書いとくまで・・

あと、すれ違いになるけど、伊勢崎線の小菅あたりに’４両編成はこれより先には止まりません’
って表示あるけど、浅草口で４両編成の各駅停車なんかあったっけな？？
伊勢崎口でもあるのか疑問

西武の４０００系階級や急行も池袋発射時点では８両編成のはず。４両は無いよな・・

京急の特急で、4両があったんだ。逝ってくる。

しかし、京急の快特・特急は12両というイメージが・・・

>106　朝イチの上り各停。3/19の改正から。

>>107
このまえ羽田空港まで乗った快特、４両だったぞ。

>>106
東武の4両各駅停車は早朝5時台に1本。浅草到着後は準急で折り返すので下りはなし。

>>109
ガーン。どこ発だった？
品川発だったら、本当に逝かんと。

>>105
東武の急行しもつけ、南会津号は４両(w

>>110
折り返し４両の準急なのか？？まさかね・・
あっても曳船か北千住で増結するんでしょ？

>>111
全部久里浜方面からだろ？？

殆んどは川崎で書いとくから特急に化けるが、中にはそのまま羽田まで書いとくで行くものもある
（空港線内途中駅通過）

>>110
早朝に１本だけなのに、わざわざ看板立てるとはね・・
どうせ利用者も皆無だろ？

>>104
四半世紀前の急行箱根湯本・片瀬江ノ島行
2400×８連＝先頭15ｍ車、中間19ｍ車で、１両を除いて非冷房車

ＪＲ津山線

くまがわ

南海高野線の早朝下り急行は本当に４両だわ。

>>104
それでも愛甲石田付近と開成付近とじゃ相当違うだろ。
東京地続きは遊園まで、東京圏は相武台前まで、
拡大東京圏は東海大学前か渋沢までって感じだな。

車窓や車内の混雑度は大野付近と本厚木付近じゃ
急行ではそう変わりがないけど、愛甲付近と新松田付近じゃ
差がありまくり。

>>119
都市交通年報では小田急線のデータは愛甲石田までしか載っていませんが
なにか

>>120
それは都心部から半径50kmでスパッと切り取られているため。

age

田園都市線の場合
帰宅時間帯の帰宅方向にあたる
夕〜深夜の渋谷発急行は
「座れるか否か」を遙かに通り越して
「車内に入れるか否か」というレベル
そんな状態が渋谷から少なくとも鷺沼・たまプラーザ・あざみ野まで続く
三軒茶屋・二子玉川・溝の口では乗り込むことすら不可能
車内にノートパソコンなんぞ持ち込んだ日にゃ
機種によりけりだが華奢な筐体だと一歩間違えると頓死だね

e

>>123

そんな状況で車内にノートパソコン持ち込む厨房もいないと思う

田園都市線の帰りラッシュ時
乗れないほどひどくもない。正確にはチョイ押しで乗れる程度。
たまにﾏｼﾞ押し必要だけど押せば乗れる。乗れずにあきらめるほどひどくない。
ノートPCは乗車位置によっては壊れることもあるのでアタッシュケースに入れましょう。

近鉄名古屋線と名鉄瀬戸線？
どこが混んでるのだ？
瀬戸線とか、名鉄のドル箱だと聞いたことがあるけど本当か？

ﾊﾅｼを元に戻すけど、ダイヤ改正前の京王線急行も混んでたね。
というか、すぐ後の橋本特急が続行運転だからガラガラだったせいもあるけど。
一度苦肉の策で急行を新線発着にして明大前で特急に乗り換えさせてたくらいだから。

>>127
はあ？？
急行を新鮮初にはしたことないはずだが・・
橋本特急は晩年には非鉄にもすいてるというのが浸透してきて、
調布では先発の急行に乗らずにあとの特急を待つ香具師も増えてきたところでのあぼーんだったよな。

それ以前に急行は京王線系統特急に比べればぜんぜんすいてたが何か？
通勤快速だったら特急以上に込んでたけどね。

あれ、95年頃に新線行きの急行に乗ったことあるけど。

昔、討究東横で自由が丘→渋谷通学したが、弁当箱が割れた。
住んでいたのが等々力だったので、二子→渋谷に経路変更した。

>>129
それは競馬急行じゃないかい？
確かに半数が新線どまりだったよ。
新線新宿で見る7000系には萌える。

　昔のめがねは硝子の材質のレンズが多かったです。
　かばんに入れためがねの硝子、セル枠が壊れたとの報告も
　昔はありました。プラスチック、形状記憶は大丈夫かな。
　移動電話（PHS、携帯）の材質はどうなんでしょう？

東武東上線の急行
昼間の最混雑区間は川越市〜坂戸

>>56

そんなバカ、スルーしとけよ。

>>76

全車両の出入口で駅員が検札した方が良かったんじゃねぇの？

>>130

バスにしとけよ。

>>131
今でもそうじゃないか？？競馬急行新鮮真珠区域
どっちにしろ、新宿まで乗りとおすやつも少数だからそんなに問題ではないと思うんだがな

阪神難波線

都営新宿線の急行は混雑します

相鉄線(いずみ野線の横浜〜湘南台を除く)

朝は昔から急行が激混み、いくらダイヤ改正しても相変わらず急行だけが混む
朝の各停はそこそこすいているって噂だがその分早く出て各停で大和あたりからまたーり
して通勤・通学してるって話は聞いたことが無い

日中もこないだのダイヤ改正までは二俣川〜大和では若干各停に流れていたものの
改正から再び該当全区間において乗客が急行に集中
一昔前は日中急行に集中ってのは当たり前だったけど…

夕方以降深夜の直前ぐらいまでの下りは
急行でも横浜では何台か待てば座れるから他路線(田園都市線など)と比較してまだいいかもしれないが
次の停車駅からは海老名方面の乗客はすべて急行に流れ込む
終電間近になってようやく各停に流れる乗客もいるが…

>>139
時代は変わったもんだな。

設定当初の急行はガラガラだったんだが・・・

慶応からの直通快速＞各駅停車＞＞＞＞＞＞＞・・・・・＞＞＞急行だったんだが・

というかマジか？？
まあ、人望までは慶応からの直通需要で込みそうな気もするけど・・
最近乗ってないからなんとも胃炎

そりゃもう朝の

　田　園　都　市　線　急　行　

あげ

あげ

急行アルプス

阪急神戸線の急行　はまず座れない。
その上に「快速」がつくともうひとつ座れない

北大阪急行

小田急の急行や東武東上の急行と他の種別の差はかなり酷いな。
急行は昼間でもすわれねーよ。

>>140
＞次の停車駅からは海老名方面の乗客はすべて急行に流れ込む
＞終電間近になってようやく各停に流れる乗客もいるが…

各停に流れるんじゃなくて終電間近にならないと急行しかこないじゃん。

>>146
神戸線の特急は昼でも混んでいるな。
関西で昼でも混む優等列車は阪急神戸線くらいだろう。京阪の準急も増発でさほど混まなくなったし
阪神特急やＪＲ新快速はほとんど座れるし。

>>150
新快速が座れる？
20年前のお話でつか？

>>151
ほーあれだけ拒絶反応を起こしていたいすなし６扉車が新快速に使われるようになったのか・・・

急行だけ混む ＝　ＤＱＮ輸送路線 ＝ 昼間ガラガラ　＝　赤字

>>151は新快速が終日満員だという鉄道ジャーナルの記述を信じる非関西人。
実際は昼の新快速に立ち客はほとんどいない。

１８切符期間中には異常な混雑になる列車もあるが。

休校は座れる。どの座席も空いているぞ。台風の日は特に。

名古屋線の急行は本当に混む！！朝夕は桑名あたりでは6両で超満員。
準急・普通は2両〜5両でも空いている。

京都線急行も大久保からは満員御礼。
４両目の後ろとかは死ぬよ。まじで。ダイ改でラッシュ時減便したのが諸悪の根源。
興戸以南冷遇もいい加減にしろよ…

>>157
名古屋線は急行停車駅付近は人口が多いが、普通しか停車しない駅周辺は人口が極めて少ないので
乗車人員に偏りが出る。

東横線

>>158
近鉄京都線の急行は乗る位置によって全然違うね。
夕方ラッシュとか西大寺方面に京都から南下するとき、最後尾は京都駅発車時点で満員でも
新田辺位まで来ると、中ほどよりも随分空いている。

土曜日の急行きのくには混みますか？

？？？

>>163
25年前からタイムトリップしてきた人だろ。

急行きのくに？？？

田園都市線は鷺沼始発のある25分間を除けば死ぬ程という事はない。
この25分間の急行は溝の口で押し出されるとその列車にはもう乗れない事がある。

それはかつての北千住でよく見られた光景に近い。

しかし東急の混雑の原因は一にも二にも停車パターンが馬鹿正直な所にある。
もう少しＪＲ束を参考にして欲しいものだ。

あげ

急行：北浜、天満橋、京橋、守口市、寝屋川市、香里園、枚方公園、枚方市、樟葉、八幡市、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、五条、四条、三条、丸太町

急行：名古屋、蟹江、弥富、桑名、富田、四日市、塩浜、伊勢若松、白子、
江戸橋、津、津新町、久居、中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、
朝熊、池の浦、鳥羽

特急が混む路線なら、北総、京成がそう。

朝の北総特急は青砥から超満員だという。
北総の所要時間案内にも、青砥以遠特急の方が急行より
１分所要時間が長くなっているが、特急は急行より混雑する
ため停車時間を多くとっています。と但し書きがある。
とはいっても、北総特急は朝の都心方面５本のみ、急行は
夜の千葉ＮＴ方面６本のみだから、これで比較して特急は
急行より混雑して・・・、といわれても、と思う。
昼間の北総は普通のみ２０分おきでがら空き。
漏れは通勤で逆方向に乗るが、自腹で乗ることは極まれ。

京成にしても通勤特急設定で特急の混雑が平準化されて
いればいいがどうだろう。
船橋でＪＲに乗換えが多いのと、普通との混雑の差が大きい
のは相変わらず。

昼間の特急は人間だけでなく、荷物でごった返していたりする。

王者は、やっぱり中央線

急行ネタって、もうしＲはスルーかよ
急行つやま
休日の上りは結構混む。

保全あげ

>>172
しＲはウンコ同然だから、スルーでも構わん

やっぱいずみ中央へ乗り換えなしでは絶対にいけない地域の
相鉄でしょ

早朝･深夜を除いて皆急行に乗りたがるし

近鉄京都線と名古屋線は急行以外の列車が使い物にならないことに起因する
特急はもっと料金を下げて、準急は急行の補完ができるように停車駅を絞る
普通はもっと気張って走る

これでだいぶ改善できると思う
小田急小田原線や東急田園都市線のケースは根本的に輸送量が足りないので
全体の増発が必要だが近鉄はそうではない

東急田園都市線は全体の輸送力が足りない訳ではないよ。
確定ならちょっと混んでる程度だし。

ラッシュ時は急行やめて全部確定にした方が良いかも。

>>177
棚の変電所がいかれて、電力不足になったときラッシュ時の急行をなくして全部各駅停車のダイヤになったことがあったが、
混雑が各列車で均等になり、急行対比によるロスもなくなったことで意外と公表だったらしい

>>178
そうそう。
しかも渋谷までの所要時間もラッシュ時の急行とほとんど変わらなかった。
あの時「今までの急行って一体...」と思ったのは漏れだけではないハズだ。

>162-165
亀レスでマジレスするなら、１０／１１、１２のきのくには大して混んで無かったそうな。
詳しくは路車板のきのくに線スレ嫁。

漏れも１２日に撮りに行ったが、車内の客よか、沿線の三脚の方が多いと思われｗ

時刻表見たら鷺沼→渋谷なんかラッシュ時急行と無待避各停の所要時間一緒じゃん・・
中央快速的にほぼオール各停のほうが良さそうだな

小田急は無理そうだな・・距離は長すぎるし、人大杉だし、８両しか止まれない駅があるし
もしやったら登戸で積み残しとか経堂から全く乗れず上尾事件（ｒｙ

>>181
それでも東急が朝の急行やめられないのは、たまプラとか青葉台で「急行停車駅」を目玉にして
不動産分譲してしまった手前なのかと勘ぐったりしてしまう。

>>139 >>141
朝ラッシュ時に運転したら結構混むかも＞都営新宿線急行

>>183
通勤客の多い瑞江、東大島そして都心部の岩本町、小川町通過の急行よりも、
各駅停車の方が混雑するのは誰の目にも明らか。特に急行直後の各駅停車なんか・・・

東西線以上に江戸川区内の需要が高いぞ！！
まあ、それでもあそこは東葉高速線、総武線から直通してくるわけだから
それなりには分散してるようだが



まあ、それでもガラガラではないとは思うが

>>179
まあ朝ラッシュ時すべて各停でも、2分おきとかになれば、
所要時間は日中に対して相当延びてしまうと思われる。
ただ梶ヶ谷、桜新町の待避をやめて、鷺沼からオール各停という手や、
一部利用者の少ない駅を交互に通過させるという手もある。

小田急で途中からオール各停ができないのは、新宿に近くなるにつれて、
利用者数の少ない駅が多いのがつらいところ。
その点、デントや東横などは途中からオール各停ができる。

デントだって、通勤急行という種別をつくり、駐輪、長津田（各停追い越し）、青葉台、鷺沼から各駅停車
という手もある。江田でも追い越しが必要になると思うけど。
しかし田奈の客などは、あえて青葉台で急行を待たないで、各停で
そのまま乗りとおす人が多いだろう。
乗り換えても２分しかかわんないため

>>185
揚げ足取りでスマソだが
小田急の途中からオール各停ができないのは
ホームが足りないのが…

でも、長津田とかだと
急行何台も待っているなら
各駅停車でいけば早くつきそうな気がするんだが

…とかいいつつつい急行待つんだが(w

>>186
各駅で人の出入りがあるとやっぱりいらいらする門だよ。
あと、駅を通過するだけで相当早く感じるものだし

田都のラッシュは混雑に偏りが見られるのが問題で、基本的に鷺沼以東全各停にするか
急行の渋谷〜溝の口or鷺沼ノンストップ化による遠近分離をして平準化すれば十分かと

小田急は各停のみの駅でも新宿寄りの小駅と経堂（朝のみ）・千歳船橋・鶴川とかでは差が大きすぎるし
単純な片輸送ではないから複々線化が及ばない区間も輸送量が多い
（向ヶ丘遊園〜生田と池尻大橋〜三軒茶屋が断面輸送量ほぼ同じ）、
あと支線や有料特急の存在から京王・近鉄的なダイヤもとりにくい
良案が思いつかん

>>185
通勤急行じゃなくて、区間準急、通勤準急でよくないかな？幕だってサークルK以外はすべて装備してるはずだし・・

通勤準急：中央林間ー長津田間各駅停車
区間準急：中央林間、長津田ー鷺沼間各駅停車

あげ

またしても、悪他灸、等級の下位争いになっちまったか。
込むのはしょうがないとして、レベルの高い急行のある路線は無いのか?

>>191
このスレタイだから仕方ないかと
関東私鉄はどこも駄目だし、関西の急行は再編対象になっている所が多いし

都営新宿線の急行は頑張っていると思うが、昼間しかないのがなあ・・

少し前の話だけど

京急線乗ったら
皆急行に集中してたよ

時刻表が真っ青な時間帯の話だけど

>>192
そうか？？
都心部にとまらないことで苦情も多いんだけど・・

あげ

相模鉄道

>>192
都営新宿線の急行が混むのは後数十年後

追加
都営新宿線急行は都心部各駅停車に

>>185
いやいや、変電所が雷でイカれて全部確定で運転した時も、
鷺沼以東の列車本数は通常運転時比１００％、つまり同じ本数運転していたよ。
それに、田都は最小２”１０〜１５ヘッドだったと思うが、確定オンリーなら混雑が均等化され停車時間が延びることがなくなるから、
理論上も十分にやっていける。（駅によっては確定どうしの間隔が２分切る発車時間で運転できてる部分もあるし）

だから、確定オンリーでも所要時間は変わらないのではないか。


あと途中から確定にするんなら、二子玉川以東各停の「快速」でいいじゃん。東武車にだってあるわけだし。（ｗ

それはそうと、田園都市線は春のダイヤ改正以降、土休日朝の急行の混雑がだんだんひどくなっているような気がする。
逆に、確定はガラガラ。

土休日の朝８：００〜１０：００くらいは、急行：確定＝１：１で運転してホスィ。

保全あげ

みなさんの路線は土休日の午前中都心方面、混みますよね？
西武新宿線は、本数は少し増えるものの８両編成が多くて
結構な人口密度ですが。

>>202　日本語変ｗ
みなさんの路線でも　に訂正

>>202
確かにその通りだな。京王なんかもかなり混む。
でも土休日って不思議と午後も上りが混むんだよね。
終電間際になればさすがにくだりのほうが混んでいると思うが、
どうみても土休日の終日の総乗客数は　上り＞下りであることは
間違いなさそう。
ということは、行きに鉄道で都心に行った人は、どうやって帰宅しているんだろうか？
確かにバスは午後の下りが混みますが、どうもそれだけでは人数の足し算が合いません。

>>204
・ハンキングや観光帰りの客
・1泊2日でどっかに行く客（多摩神奈川→東北、埼玉千葉→箱根伊豆など）
・都心の友人宅に週末だけ泊まる人
・夜通し都心で遊ぶ香具師

これぐらいしか考えられないや

>>205
京王の終電が終わっても遊んで、中央線で帰るヤシ
これ結構多くない？

>>200
それは土曜ダイヤ設定以降急行を１３分間隔→１４分間隔→１５分間隔と
ダイヤ改正毎にやっていったからでしょう

>>207
いやいや、改正前に比べたら、間隔が空いているんだから混雑していて当然なんだけど、
３．１９の改正以降、この数ヶ月でだんだん混んできていないか、という意味っす。

田園都市線は夜の急行をもっと増やしてほしいな。
２０時台中盤から２０分間隔というのは、いくらなんでも少なすぎです。
２２時台くらいまでは１０分間隔で運転するべきです。
それに見合うくらいの乗客はいるはずです。
休日も２１時台くらいまでは１５分間隔で運転してほしいです。

朝は仕方ないけれど夜間は増発の余地があるんだから、もっと混雑緩和に力を入れるべきです。

プチ川島がいるな。

>>209
１０分間隔というのは大杉だな。
とはいえ、現状は混み杉。
１８時〜２０時は５本／ｈ、
２１時〜２２時は４本／ｈくらいがいい。
休日は３本でいい。

やっぱ、王者は埼京線だな

>.212
埼京線に急行は走っていないよ。

既出かもしれないけど、帰宅ラッシュ時田園都市線は混むよかなり
でも青葉台までだけどね

>>214
過去ログ読まないにもほどがあるな。
数レス前でその話が出ているじゃないか

はまなす、これ最強

>>199
あれは夏休みで学生がいないからできた技。
もし、これからの時期にやろうものなら、








乗降に手間取り遅延確実。

あげ

関西で混むのは京阪だな。
ラッシュと逆方向でもかなりの混雑。
昼も準急が５分間隔で走るのに乗車率が非常に良い。
関西で、関東に対抗できる輸送量の路線は京阪本線と御堂筋線だけだ。

津山線の急行はガラガラ

＞２２０
今は無き急行はぼろは酷かったらしいよ
下りの羽幌→幌延は普段は無人だったらしい

保全あげ

>>96
それは、ヲタ急新松田駅だ！
ヲタ原発前4両の各停が新松田に入線するときに「4両編成で(ry」のアナウンスが流れる。

遅レスだけど

>>153
箱根登山の小田原〜湯本は赤字転落なのか…
昼間もそこそここんでいるんだけどなぁ
風祭なんか普通じゃドア開かないから駅員がドアこじ開けているのに(w

>>223
新松田って急行4番ホーム到着だっけ?
なんか違った気がするけど…
東京都まであと1駅って駅ならまだ4番ホーム到着4両の案内あるけど

>>224
小田原発の各停新松田行（４両編成）が新松田の４番線に到着、
新松田で後続の急行新宿行（６両編成）と併結する。なので、
新松田に到着する時は各停だが、急行新宿行と放送されている。

本厚木・海老名・大野の空車増結でも、ありそうな放送だが。

西武池袋線の下りでは、
池袋〜所沢・小手指・入間市

上りでは、

所沢〜池袋

保全あげ

保全あげ

K▼SEI･･･

>>221

あれは時間がひどかったんだろ？
夜の10時にそんな地区で急行乗るか？

春日部行きスペーシアが会津高原まで走っているようなものだろ

落ちそうあげ

最強は井の頭線上り急行の先頭車。

座れる座れないのレベルじゃなくて、昼間でも満員で乗れないことさえある。
しかも最後尾の５両目では座れたりする。

>>233
ただ、全体的には急行よりも各駅停車のほうが込んでいるわななんだよな。（特にのぼり）
そのために、一番混雑する吉祥寺ー渋谷間対比なしの各駅停車に１０００系を集中的に投入し、
日中の急行にはオール３０００系となっているんだよな。

湘南急行の昼間の混み具合は殺人狂

津山線
ロングにまでぎちぎちに
座っているのを見てみたい気がする

京王線急行
快速のほうが混んでる

東上線の急行は池袋―成増が意外にも空いてる。

田園都市線は休日昼間も凄いね

age!

age

age

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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□┏━━━━━┓□┏━┓□┏━┓□┏━━━━━┓□
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-242、>>244-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>243はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

age

糞レスすんな、アフォたれ、酢ね！

エイジ

みなとみらい線

>>247
禿同。
おかげで東横の上り急行は、横浜からほぼ座れなくなった。
ただ、みなとみらい線内のみの利用者も少なからずいるから、
横浜下車客もいる。

多分ガイシュツだけど
日中の箱根登山線の小田原〜湯本を推してみるテスト
・下りではロマンスカーで小田原まで来て湯本直行な客
・上りでは新松田以遠までロマンスカーで直行する客
というのを除くと
みんな急行に集中してしまっている

その影響か
・ある駅とある駅では各停専用となっているホームは閑古鳥に
・別のある駅では急行は駅員が手を貸さないとドアの開け閉めが困難な状態に
なっているらしい

あげ

東急田園都市線の沿線にはいまだに売り出していない住宅用の空き地
が残っている
さすがに駅周辺にはほとんど無くなっているが、たまプラ〜青葉台など
人気の地域にも３ｋｍ範囲まで広げれば、結構な面積が残っている

このように今後も人口増加が続くという予測に対し、現在のあのラッシュ
時の混雑の凄まじさを考えれば、複々線等の抜本的な輸送力の増強を
図る必要があることは明白である
しかし、大井町線の改良も絡めたこれらの計画の進捗は順調とは言いがたい

まあ、しばらくあの通勤ラッシュ、飲んで帰るときもギューギュー詰め、
土日でもめったに座れない状況は変らないってこった

ﾎｼｭｱｹﾞ

あげ

昨年10月改正で特急に客が分かれていくらか楽になったが、京阪の急行は最悪。
終日激混みで快適な移動なんて望むべくもない。おまけにボッタクリ運賃。
京阪間を乗り通せば非常に割安で快適な特急に乗れるのと比べて何と不公平！

>>249

>・下りではロマンスカーで小田原まで来て湯本直行な客
>・上りでは新松田以遠までロマンスカーで直行する客
>というのを除くと
>みんな急行に集中してしまっている

って優香急行しかないしｗ。

その影響か
>・ある駅とある駅では各停専用となっているホームは閑古鳥に
小田原と箱根板橋。小田原は列車自体が入らないし、箱根板橋は各停用ホーム側には開かないし。
>・別のある駅では急行は駅員が手を貸さないとドアの開け閉めが困難な状態に
>なっているらしい
風祭。別に混んでいるわけじゃなくて、ホームの有効長が1両半しかないから駅員が手を貸しているだけ。

こう突っ込めば満足かいｗ？

やっぱり小田急じゃないの?
こないだ19時頃新宿行ったんです、新宿。
京王線新宿行ったら昔とはうってかわって
各停乗らない人の2〜3割ほど(目測)が急行に乗っているんですよ。
ま、特急がかなり混んでいるから仕方ないかもしれないけど
つい数年前見たときは優等利用者の半分以上が特急乗ってたあの頃からすると
特急利用客が3割ぐらい減ってその分急行に流れたみたいで…

で小田急なんだけど別の日19時半近くに新宿西口地上改札入ったら
ほとんどの人が急行乗ろうと列作ったり到着している急行の車内にいたり
多分9割近くの人が急行に乗ろうとしている。
で、19時45分の特急見ると立客はいないどころかまだ空席あります。って
実際ちょうど目の前の4号車見ると座席がまだまだありそう。
で、埋まる前に発車していき…
その後同じホームに来た急行は満員で発車だし

その点中央線は急行が寿司詰めにならないから…
東海道線は急行の車内で横になっても問題ないぐらいすいているらしいし
何で私鉄はこうなんだろう(w

その特急は唐木田粋なのですいている。
本厚木行きは確実に満席。

保全あげ

>>259
長文ご苦労さん
状況説明としては、文章が上手ではないね
ま、２ｃｈだし

保全あげ

ﾎｼｭｱｹﾞ

急行印旛日本医大逝き

>>150
阪急神戸線の特急はベンチに寝そべり可能ですが何か？
（特に三宮方向）

あげときます

ﾏﾀｰﾘと「かすが」・・

有料特急という逃げ道がある路線はまだいいよな〜
その点、東上線は･･････

東上線は毎時4本出るからいいじゃん
西武は(ry

急行よりやや遅い程度の快速がある。しかも有楽町線に直通する。さらに快速急行も設定されている。

近鉄南大阪線

>>256
＞東海道線は急行の車内で横になっても問題ないぐらいすいているらしいし

旧・急行東海のことか？
それとも銀河の事か？？銀河なら確かに全員が横になっても問題ない乗車率ｗだ

東急東横
たまに特急・急行のほうが各駅停車よりすいてる時間帯は歩けど

東急田園都市線の殺人的な込み方に比べれば
他の（関東しかしらんが）電車は可愛いもんだよ

小田原急行

保守

<<底落ち釣れた田園都市>>

近鉄奈良線も急行、快急は比較的混んでいる。






準急に比べればね。

田園都市線の急行が混むと行っても朝夕だけだろ
小田急は15時頃から上り、下りめちゃ混むんだよな
首都圏の私鉄で15時頃から混む私鉄は小田急くらいしかないぞ

夕方の上りでもラッシュ並に混雑しているし
普通ではないな

>>276
近鉄奈良線の快急・急行は3月のダイヤ改悪で夕ラッシュ時の混雑が一気に激しくなったな。
あと朝ラッシュ以降午前中の上りとか、15〜16時台の下りとか、ラッシュ前後の
6両の時間帯の混雑が酷い。

土日の急行系はほぼ終日8両になってるのに、平日昼間が6両というのがいただけない。
平日も終日8両以上にしてほしいものだよ。

もちろん混んでるとは言っても首都圏に比べれば可愛いものだけど。。。

まあ近鉄が混むといっても京葉線の昼間よりも空いてるからね…
本当に京葉線昼間だから座れると思って（関西の場合よほどのことが無ければ昼間は座れる）…酷い目に遭った。
あれは御堂筋線のラッシュ時並の混雑だ。春休みだったのになんだあれは？

>>279
確かに。ラッシュ時に混むとか座れないのは当たり前だし、ラッシュ時に座らせろ
というのは電波な意見だが、昼間に座れない首都圏の路線は異常。
昼間は線路容量的に限界まで走っているわけでもないのに、この混雑でこの本数
というのはおかしい。
私鉄は関西より運賃が安いという点で昼間の混雑もまだ納得できるが、JRは運賃が
西と同水準なのに昼間にこれだけ立たせて乗せているのは大いに不満。

>>279
鼠園客でないか？

　新快速なんか昼間でも加古川から大阪まで立ち席ってこともあるぞ。

　東京が混んでるというのは幻想だよ。
埼京線とか東西線とか例外を除けば、
大阪より総じて空いてるよ。
それだけ、東京の方が本数が多くて
長くつながってるってことだけど

>>281
それが舞浜でもあまり降りなかったんだよ…
2001/3/22のことだ。平日昼間の京葉線ってあんなの多いのか…＿|￣|○

>>281
京葉線沿いには幕張メッセがある。

快速エアポート。北海道のドル箱普通列車。
uシートを半室から１両全部に増やしたけど、これって指定席料金を取りたいからなのかな。
まあ、この列車は内地の人間で持っているからドル箱になりうるのだけどね。

やっぱ王者は中央線だな

毎朝京王→井の頭→東横で
九時に調布でて45分後に祐天寺につくコースで通勤してるんだけど

明日は早く行かねばならんのです
何時ごろから満員ですかね？
座れなくてもいいから吊り輪持ちたいんですよね…

ager

>>245

酢ねって・・・