新幹線300系が何気に良い

>>712
漏れは300系ひかりでトンネルに入ったとき、
東北新幹線に乗っているときに遭遇した東北地震を思い出して
思わず、「何だこの揺れは、地震か？」って叫んでしまった。
周りから注目の的。ムチャ恥かしかった。

>>712
それで７００系は車体間ダンパーをつけたんだね

俺の親父は前うっせー３００系のＭ車に乗って「うるさいなー。この新幹線」とか言ってて、
旅行行くとき(Ｔ車に乗車)「今回は静かだな。更新でもしたかな」とか言ってたｗ

300の方が揺れて乗り心地は悪いが、700の方が床下のモーター音がうるさい。
遮音材ケチったのか？

先日ひかりでJ49の2号車12番あたりの席に座ったら
天井のエアコンから吹き出てくる風が(?) やたら消毒臭かった。
（茶色いヨードチンキ風のにおい）
個人的に新幹線に乗る機会は多いのだが
こんなにおいがするのに乗るのは初めて。
何か消毒でもしたのだろうか。

>718
鳥インフルエンザ対策済車

あの後ここに書き込まれる前に自分で何とか調べたがFヘセのこだまの走る時間はちょっと都合が合わなかったから仕方なくJヘセのこだまにした。
270km/h出してるのは本当はどの辺りなのか良く分からんかったけど、新横浜〜小田原・静岡〜掛川〜浜松・豊橋〜三河安城は確実に揺れ方が違っていたからこの辺りでいいのかい？

300もいいけどやっぱ100のこだまが一番良かった。

>>679
参照したら?

http://6730.teacup.com/takatetu/bbs

>>721はそこの板管理してる厨房だったりしてな。もしかすると>>679もそうだったりして。
確か一人の厨房はどっかの板で>>679みたいなクレクレ君やってたが、誰からもレスもらえてなかったな。

>>679>>721別人だったらスマソ。

720>
Fこだまの時刻は、ガイシュツの481Aと444A?
もしもっとあるなら教えてキボンヌ。

J1・T3・T4の運転日を教えろって言うｸﾚｸﾚ厨が最近大杉でｳｻﾞｲ。
そんな厨を相手する香具師も同様｡
ﾈﾀを自慢したくてしょうがないんだろうけど…（w

>>720
小田原〜熱海も相当揺れるのだが、２７０�`は出ていないでしょうね。

ＪＲ東海、新社長に松本正之副社長が昇格へ
http://www.asahi.com/business/update/0409/070.html

日曜に名古屋まで行くことになった
当然ぷらっとだが
Fﾍｾ当たるといいな

age

727>
もしFへセなら、何号か教えてキボン。

>>687
１００系じゃないの

300系のぞみ人肉付着事件･･･
1998年4月か5月ころの話だが、静岡県内で高校生がフェンス、柵を乗り越えて高架線路に
侵入･自殺するという事件があったが、そのときの話では?
確か、のぞみのウテシが車両異常?を確認→名古屋に到着した際車両検査したらグモ跡確
認→路線調査したところ、静岡県内某所の高架敷内で血、肉片とともに靴などを発見→警
察などと調査した結果、静岡県某市の高校生であると判明した...っていう事件だったと。

いつもは勘弁だが、たまに３００系に乗ると
あのうるささと揺れがたまらなく刺激的でいい。
１００系は確かに快適だったけどスピード感も
無くてつまんなかったな。

>>732　100系の快適さは超重量級車体による振動の減衰があったな。
300系は軽量化を優先しすぎて、遮音性能や対振動性能を軽視したきらいがある。
700系も機械モノでそれらを改善したに過ぎないとも言える。

「たまに」３００系乗れる香具師は羨ましい。
こだまのみ停車駅や、たまにひかりが停まる程度の駅だと
いやでも３００系に乗らざるを得ないからな。。。

まぁ、300系は開発途上で大きなコンセプト変更(重厚豪華→軽量省エネ)
を通って次世代に続く踏み台的な設計の車両になったのではないか、と。

こないだこだま449に乗って名古屋まで行ってきた
自分が乗ったのはJﾍｾだったけど途中駅で2本Fﾍｾとすれ違った

>>736
走行中でJとFの違いを確認できたの？だとしたら動体視力いいね。
瞬時に見分けるポイントは？

Ｆ編成に限って、一番前に行くとかぶりつきが可能（全体は見えないが）。

>>737
分かる奴はすれ違いでもＪとＦの区別が本当につくらしい。

>>737 739
736ﾀﾝじゃないけど、昼間なら折れ見分けられるよ。
ポイントはパンタカバー遮音板の色。
Ｊ→灰色、Ｆ→白色だから。

余談だがＣとＢは遮音板以外に、行先表示でも解るので
夜間でも識別可能でつ。

736ですが

”途中駅”と書いたように向こうもこっちも停車中です＾＾；
そうでもなきゃわからんですよ

>>740
ふふふ、甘いな。
昼間ならそれ以外でも、ＪとＦを見分けられるよ。
菱形パンタの頃に区別する方法はあったよ。
無論すれ違いの一瞬でね。

>>742
>菱形パンタの頃に区別する方法はあったよ。
>無論すれ違いの一瞬でね。

うわぁ、すっげー気になる。
何処だろ、ＪとＦでパンタ周りでの違いは、
上昇検知装置だけだと思ってた（勿論見えないと思う）
パンタ削減工事も、両社ともほぼ同時期に始まってるし・・・。

もしよければ、教えて下さい。

>>743
ＪとＦでは裾部に違いがあるけど、それをすれ違いの一瞬で判別できるかどうかは疑問。

つーか、海車か西車かの違いなら、キャンペーンで判（ｒｙ

あと、JRマーク色

折れが知ってる現在のＪとＦの相違点（外観）は、

　　　　　　　　　　　　　Ｊ編成　　　　　　　　Ｆ編成
パンタカバー　　　　　灰色　　　　　　　　　白色
ジャッキ用切欠き　　 なし　 　　　　　　　　あり
ＪＲマーク　　　　　　　オレンジ　　　　　　 ブルー
号車札　　　　　　　　 青地に白文字　　　灰地に白文字
グリーンマーク　　 　ホワイトの縁取り　 ホワイトの縁取りの外側にグリーンの縁取り
アンビシャスシール 　あり　　　　　　　　　 なし

くらいかな。

この中で折れは、すれ違い時にパンタカバーを見てＪＦを判別しているが、
>>742氏の「菱形パンタの頃に、すれ違いの一瞬で区別する方法」が解らないでつ。
（旧カバーはＪＦ共に灰色だったので判別不能）

室内まで見えるなら座席の色でわかるけど、「すれ違いの一瞬」では無理だよなorz

東海・山陽・九州新幹線の警笛ってない？

ググったけど全然でてこない＿|￣|○

そういえば最近300乗って無いなぁ
700ばかりだと飽きるね

300系のｶｺｲｲＡＡってないかな？
他の形式は見つかるけど300系は難しい…　
==￣`-､
［−П−］

>>676
もともと300系って、山陽区間での使用はあんまり考慮されてなかったという
噂があるが本当か？実際J1の山陽区間乗り入れは出来るだけ避けてた
らしいし。

>>752
J1といっても走行性能は量産車と合わせてあるから、走行字体に問題はないが、
（乗り心地に難ありだが）
トイレタンクの容量が小さいので岡山以西への直通運転には対応できなかったはず。
実際にはＪ１は東海道内専用だったが

喫煙者としては、灰皿の容量も長距離に対応してないと思う。

そもそも、J1で東京〜岡山どころか東京〜新大阪を乗り通すだけでも疲れる。

300系の灰皿はかなり不評だったらしいね。もれ吸わんからしらんけどｗ

10本も吸わないうちに吸殻溜まっちゃうからね。
ちゃんと火を消したつもりが他の吸殻に引火してて
灰皿のフタに触れるとアチィ！なんてことも。

長距離乗るときは途中で車販コーヒー買って、
空いた紙コップに吸殻移してるよ。

>>756　それは灰皿を小さくして、喫煙量を少なくさせる「環境操作」の意味合いか。

そもそも１０本も煙草を吸わないとならない方が問題じゃないか？
あれって元々東京〜新大阪２時間半で折返し運転する思想で造られたものなんだから。
折返し時は当然灰皿は掃除されてカラっぽ

灰皿サイズきっちりに吸い終わって入れてる人多い。
だからすぐいっぱいになるんだよ。
高い税金払ってるんだし、もうちょっと短くなるまで吸ってればいいのに・・・。

今日、岡山〜品川で302Aに乗った。岡山から東京方面まで通しで乗ったのは当然漏れだけ。
割と後期に造られたやつ（確かＪ５３だったような）だったから揺れが少なかったが、インバータはうるさすぎ…。

>>756
そうなんだ、俺は2〜3本しか吸わないから気にならなかったなぁ
あの灰皿はずして使えるのが俺的には好きですね。