小田急は各駅住民を馬鹿にしてないか？

俺は百合ヶ丘に住んでるだけど、小田急って急行が主体で各駅住人
を馬鹿にしてるとしか思えない。例えば、帰宅時の急行から各駅の
接続が悪いのは腹が立つ！！　平日夕方にロマンスカーを走らせる
んだよ！　通過待ちって凄くウザイんだよね。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

game set

それを言うんだったら、梅DQNに八つ当たりしてやれ！
いっそのこと、グモに（ｒｙ

「世田谷族」のサイトの掲示板に梅DQNと思しきバカがいるから、
腹いせにやってやれ！

★★ 小田急はどうなるのでしょう？ その３ ★★
http://jbbs.shitaraba.com/shop/bbs/read.cgi?BBS=149&KEY=1055259421

もまえらをバカにしてるのは小田急じゃなくて、
高架複々線に反対してる梅DQNだってこと、忘れるな！

あぼーん

The END

小田急電鉄を語ろう！Part6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057583414/l50

>>1

とりあえず京急に乗ってこいや。小田急は長距離輸送比率が高い割に各停が多
い路線のひとつだろ。あと言いたくないが、急行停車駅と各停停車駅、家賃の
差が利便性の差。そこに尽きる。ご愁傷様。よって終了。

どうでもいいけど、本厚木〜小田原は激しく時間が掛かるのは、田舎を馬鹿にしているからでつか？

>>10
この区間こそ駅数を２倍ぐらいに増やして、優等停車駅を減らすべきなんだがね。
田舎にしては人口大杉だし都会にしてはしょぼすぎだし
などとのたまうtest

　意地悪回送の発着が多い
　　小田急電留線用地でもめなければ、伊勢原発着営業運転なされていた
　夜間は回送の本数が多い完全意地悪ダイヤ

性部は特急利用者以外をｂ（略

まあ小田急は伊勢原市にかなり冷たくされたから、いまさら中途半端な設備投資なんざ誰がするかい、ってとこだな。確かにやり方が露骨だが（笑）。

確かに性撫の各停はひどいな。有楽町線直通・準急新木場行きとかさ、飯能から新木場まで走って通過駅はたったの３駅。もう停車してやれよ（笑）。
しかもその３駅の運転間隔が12分後の後が２分後とかで、池袋行きと新木場行きが連続で来て、練馬で接続してんの。バカすぎ。
挙げ句の果ては池袋発各停の半数が豊島園行き。ほぼ全員が練馬で乗り換えてる。せっかく練馬高野台に折り返し線があるんだから、そっちにスジ引けや。
そんなクズ性撫に比べりゃ、小田急なんてマシだろ？ だいたい池袋から小手指まで先着する各停なんて、南武線完乗くらい耐えられん。スレ違いスマン。

小田急は江ノ島線をなめ過ぎ！
江ノ島線こそもっと輸送力増強すべき。
だいたい江ノ島急行の運転時間が短すぎ、新宿０：００発まで湘南急行を運転汁！
特急もホームウェイは全てＥＸＥにし、６連を江ノ島（藤沢）行きにするべし。

>>1 >>16
社名の由来をよく考えれ！ｗ

>>17
時代は変わった。
新宿〜小田原はＪＲに勝てないじゃん。
新宿〜藤沢なら何とか対抗できるから湘南急行を作った（アピールしてる）んだろ？

>>16
激しく同意。
利用客は小田原線の小田原〜本厚木よりもずっと多いのに、いつも冷遇。
毎日キレそうになりながら乗ってるんだぞ。

エロ島線は論外。
多摩線は･･･そんなんあったっけ？ｗｗ

>>19
キレそうになりながら・・・って
嫌なら乗らなきゃいいじゃん

高架複々線化早期完成が解決の道、ということで決定。

>>1
馬鹿にはしていない。かもにしている。

>> 20

はぁ？何がエロ島線だぁぁ？？
つーと何だ？
お前さんが乗っている車は「エログランド」てのは
なしだぜ！

>>24
何気にﾜﾗﾀ

で、エログランドってｦｻｰﾝ車？

>>24
なぜそこで杉並区民がキレる

>>1
でも百合は意外なとこが早いんだよ。自動改札の導入
（２枚同時タイプも・・）とかね。

あと、夕ラッシュ時は遊園で殆どの急行が接続してるだろ。
もしくは、和泉で追い越したのが２分後に来るとか。
昼間のダイヤに文句言うならともかく。

>>9
まぁ
多摩川以東各停停車駅＞多摩川以西急行停車駅
なんだがな。

>>26
キレてるように見せかけてネタレスしてると思われ

>>28
梅ヶ丘住人必死だな（ﾌﾟ

（＾＾）

>>1
漏れは栢山が最寄駅だけど、各停が新松田で急行に接続（併合）するからﾒｯｻ便利ですが何か？

　本厚木ー小田原間各駅の偽急行があまだある
　　　赤丸も面倒だから　偽急行の表示キーボン

京王の方がひどい
何だよ芦花公園の冷遇は！！！

休日のシ-ズンは、新宿から聖跡行くのと芦花公園行くのがほぼ同じとは・・

保守

こんばんは、来年秋に登場の都営新宿線の新型は、
東急5000系とそっくりなのでご紹介します


http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/ensen/gurutto/200302/p14.html

江の急電鉄
多急電鉄

なんで新宿に本社があるのに小田急なの？

喜多見車庫からの回送列車を営業運転にしてくれ
逆もな

　オンボロ２６００に続いて４０００、９０００にも廃車が？
５０００の初期も相当ボロになってきたがの

今年度のダイヤ改正で町田で待ち合わせする各停が
小田原線でなく江ノ島線の各停に接続なったから
町田のホームにものすごく人が溜まる。
江ノ島線の各停は昨年度までのように相模大野で接続すればいいだろうが

みんなの乗り方が下手なだけ

よって

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

当方江ノ島線の各駅停車駅(藤沢市内)〜本線の各駅停車駅(狛江市内)で
通勤してますが、これはもう自分の環境が悪いと思って諦めてます。
　でも、日祝(日祝は仕事日)の夜の帰りなんかだと江ノ島線も本線も全区間
1時間くらい各停に乗る破目になることがある(途中で急行に乗っても、結局
遊園では同じ各停に乗る)のはちっと悲スィ。でもラッシュと逆方向なだけ
マシなのかな。

>>小田急は各駅住民を馬鹿にしてないか？

なるほど、小田急は全駅の住民を馬鹿にしているのか！（藁

>>43
そのとおりｗ

伊勢原始発化け急新宿行きを減らす小田急逝ってよし
代わりに直通準急を伊勢原始発にせよ

>>43
それを言ったら駅に住民などいない。

>>46
新宿駅には住民いるよ！

ハァ〜　おだ〜きゅぅ伊勢原ネ〜　ぼ〜ろぉい　駅舎よ〜
上は屋根無し　雨にうたぁれて
朝は毎日　ぎゅうぎゅう詰ぅめさ〜
回送電車の〜　回送電車の〜　折り返しぃ〜
ソレ！　伊勢原よいとこ　伊勢原市〜
伊勢原踊りで　ひと踊り〜
　　

漏れの実家は中央林間。
昔は新宿からの所要時間が南林間より長いのが理不尽に思えてしかたなかったが、
急行停車駅になったら不満が無くなった。我ながら勝手なもんだ。
湘南台の人間も同じだろうな。

>>48
マルチポストなのでー１００点

>>49
中央林間が急行停車駅になったのは、田園都市線の影響？
でも、田園都市線は、平日の朝は中央林間発の急行はほとんど
ないのはなぜ？
（あっこれは、東急の問題でした。すみません。）

>>49
漏れは湘南台。
さっさとウザい給講消えろ！
長後は発展しないし、南林間も閑散としてるし。
まさに小田急の社長（っつーかスジ屋）はヴァカだ！
接続悪すぎ！特に長後。昼は各停も急行と接続できないし。
さっさとオール昇給にして、２･３番戦潰せやヴァカ！
てゆーか昇給も悪い。
折角の夏なんだから、藤沢で６･４に分離して、６両を江ノ島逝き昇給にしろや

僕的な小田急の総合評価
　★☆☆☆☆
以上

>>52
お前ホントに湘南台か？？？
昼の急行は全部長後で各停と接続してるぞ。

>>49
漏れは鶴川。
昔は下北沢からの所要時間が栗平より長いのが理不尽に思えてしかたなかったが、
急行停車駅になったら不満が無くなった。我ながら勝手なもんだ。
小田急相模原の人間も同じだろうな。

などと言ってみたいものだ。
急行を2/ｈ停めてくれたら、乗降客数を考慮しない停車パターンも
客の乗らない多摩線偏重も、すべて水に流してやるのだが。

　偽急行はまじらわしい
　　　本厚木から急行崩れになるから　各駅の種別にすべき

>>52
あと、藤沢で10両を分割して6両を江ノ島へ行かせるのは無理。
先に4両をどこかへ行かせないと無理。
下り前4両にする手もあるが、3000系の運用が大変になる。

>>56
要は新宿方４連を江ノ島行きにすればいいだけのこと。
湯本・藤沢方が一番遠くまで逝く車両であるべき、という
固定観念にとらわれすぎてるよ、この会社は。
湯本行きはわかるが、江ノ島行きは新宿方でも問題あるまい。
４連で混雑率上がるにしても、藤沢まで着席してきた客に
乗り換えを強いる方がサービスダウンだと思うのだがねえ。
今みたいな繁忙期だけでも考えを変えりゃいいものを、年々
融通利かなくなってくからな・・

>57
　この間の改正で(ほぼ)4両の列車が無くなってすごく助かったので(帰りの
時間帯なんか朝並みの混雑だった)、自分的には線内4両の復活は勘弁して
欲しい。各駅は線内折り返しで6両固定にして、急行とかで余った4両は、
相模大野で一旦引き上げ→折り返しで運用してくれれば理想なんだが・・・

>>58
>>57は藤沢まで10両にして、スイッチバックになる藤沢から後ろ４両だけ江ノ島行きに
すればいいと、言ってるんじゃないの？

藤沢から江ノ島まで乗る客どうするんだよ。
江ノ島本体に一番近いのは小田急だ。

準急が少なくなったのがむかつく！！！！

漏れは秦野　昔は特急通過　急行６両で座れなかったが今年度の改正で
やっと１０両になって最初は余裕で座れて(°A°)ウマーだったけど
最近利用客が増えて全然座れねーよ　、(`A'),
できれば新宿発本厚木以西まで行く家路の運転時間帯を23:00くらいまで
延長してもらえればありがたいんだが...

鉄道会社をやたらとバカにするのは鉄ｦﾀの証拠。

>>48
大爆笑。

家賃の差が利便性の差。
よって
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

町田−玉川学園前の一駅だけ使っているが、
それでもストレスがたまるんだよな。
3分乗るのに10分ちかく待つこともあるよ。
行先表示板に「通過」「当駅止まり」「急行」「特急」が並ぶとウンザリする。
そもそも魯満巣カー大杉。

ロマンスカーなんて1時間に一本でよい。そもそも、ロマンスカーは観光用
の特急だろ？　帰宅時間に増発するなんて小田急の金もうけ主義が見え見え。
ただでさえ、各駅と急行停車駅の差が激しいのにさらに追い討ちをかけて
ロマンスカーが多いなんて言語同断！！　それと、19時〜21の時間隊でなんで
平気で3分〜5分遅れるんだ？　停止信号だったり、ノロノロになったり。
そもそも、こんな時間にロマンスカーをいっぱい走らせて、ダイヤか過密に
なってる事が原因じゃないのか？　朝の通勤ラッシュじゃあるまいし、ノロ
ノロ走られるとむかつく！！

民間企業が金儲けしなくてどうする。

>>68が核心を突きました。

東急や京王はこんなセコイ金儲けの仕方はしないぞ！

>>70
ロマンスカー廃止するかわりに運賃値ageしましょうか？
これこそ潔い金儲けの仕方(w

とりあえず梅が丘駅を廃止しろ

話はそれからだ

とりあえず京王や京急の各停と比べる馬鹿が居るが乗降人員が格段に違うぞ。
小田急相模原や鶴川のような乗降人員が6万人クラスの駅で
冷遇されているところや、千歳船橋、狛江、生田、玉川学園、相武台前のように
4万人を超える乗降人員の駅が当たり前に冷遇されているところは小田急しか無い。
芦花公園なんか1万ちょいだし、京王で本当に冷遇されてるのは仙川ぐらい。
その仙川でも快速は停まる。
京急の各駅なんか一日乗降人員１〜2万人の塵駅しか無い。

客数が８万もいる成城ですら急行通過しる！という意見が出るくらいだしな
これ以上むごいのは中央快速くらいしかないしな

いや、東急なんて乗降人員９万人の駅が廃止になるぞ？

まぁ、馬鹿にしてるかもな。
各駅毎時6本から5本に減らしておいて
また6本に戻し、「増発」とか言ってると聞いた。

>>74
中央線快速は本数が多いから救われてるよ
朝ラッシュで際立った整列乗車が見られる国立や武蔵小金井以上に
ホームになが〜い整列乗車が出きる悲惨な駅がある。
小田急相模原、玉川学園前、鶴川、祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋・・・・

>>75
桜木町なんてＪＲや地下鉄を使えば良い話だろう。
小田急相模原や鶴川なんかは代わりになる路線が無い。
どんなに冷遇されようとも小田急を使わざる終えないんだよヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

以前、世田谷代田〜相武台前を利用した。

各停乗り通しだった。

降りるときドアに蹴り入れて凹ませてやった。

冷静に考えよう。

確か小田急は、普通などの利便を向上させるために、
世田谷区内の区間を複々線にする予定があったはず。

ところが実際、その計画はほとんど進行していない。
世田谷区内に執拗な反対運動が発生しているから。

要するに普通の使い勝手を悪くしているのは、小田急ではない。
小田急はその部分の利便を向上させようと、計画はちゃんと立てている。
ただ、一部プロ市民がごねているに過ぎない。

>>79
そうかあ？
複々線は速達系の利用者にとっては便利だろうが、各停系はむしろ不便になるだろ？
実際、狛江に住んでいる人が、複々線になった時に同じ急行に乗るのに１０分早く家でなければいけなくなったとぼやいていたし。
将来人口が増えても普通用のホームしかないために、
急行が絶対に停まらないため、余計に不便になることもある（東西線の葛西が有名）し、
複々線に反対するのも当然だと思うんだが？

まあ、今回反対していた人たちは小田急そのものがいらないと言い切っていたそうだが。

小田急相模原はとても不便。町田で急行（特急）と各停の接続がなくなって、
今は新百合で乗り換えないといけないからね。

富水

>>78
成城学園前〜相模大野は急行乗れ

クモハ８４

>>80
その狛江の人は、なんで家を早く出なきゃならんの？
同じ急行に乗りたいのに、複々線で急行が抜かしちゃって成城で接続しなくなったから？


漏れは、複々線化はある程度普通にもメリットはあるとおもうけど。
中途半端な複々線化の完成が一番良くない。
ある程度完成した後でないと計画どおりのダイヤも組めないと思う。
だから、その阻害は各駅の首も締めているのではないかと。
もっとも、反対派自己厨住民は、お車しか使わないのでどうでもいいのかもしれませんが。（ｗ

>>85
>中途半端な複々線化の完成が一番良くない。
そう言えば、和泉多摩川〜喜多見複々線完成のダイ改は初日に大失敗したね！
97年6月23日、朝のラッシュ時間帯にいきなり30〜40分遅れ(w
「本日は雨(といってもたまに小雨がぱらついてた程度)と、一部車両へのお客様の
集中混雑のため遅れました」とかいうお得意の言い訳をしたので、新宿着いてから
乗客はみんなキレてたな。

「向ヶ丘遊園」を、旧称の「稻田登戸」に戻そう。

高速道路に合わせて向ヶ丘でも良いんじゃない？何となく現代風じゃん。

廃駅！

>88
宮前の東名バス停は「むかいがおか」な罠

>>86
まぁダイ改初日の遅れはどの私鉄でも逃れられないってことで。（ｗ

ロマンスカーなんて1時間に一本でよい。そもそも、ロマンスカーは観光用
の特急だろ？　帰宅時間に増発するなんて小田急の金もうけ主義が見え見え。
ただでさえ、各駅と急行停車駅の差が激しいのにさらに追い討ちをかけて
ロマンスカーが多いなんて言語同断！！　それと、19時〜21の時間隊でなんで
平気で3分〜5分遅れるんだ？　停止信号だったり、ノロノロになったり。
そもそも、こんな時間にロマンスカーをいっぱい走らせて、ダイヤか過密に
なってる事が原因じゃないのか？　朝の通勤ラッシュじゃあるまいし、ノロ
ノロ走られるとむかつく！！

ところでボロイ4000系と5000系は廃止にならないのですか？
今時、私鉄であんなボロイ車両を使用しているのは小田急くらい。

あぼーん

jg

その前に　オンボロ　２６７０の編成が急行に入る。
　骸骨９０００　これもくたびれています
　
　ＪＲ椅子なし６扉みて、編成すべて２ｍ扉車を設計した香具師はＤＱＮ
　こんな設計を承認した患部はアホだったのね。
　急行に使えば座席半減で苦情でるのは当然だったからね。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは変態!!!　|
　| 　鉄ヲタは糞尿!!!　|
　| 　鉄ヲタは馬鹿!!!　|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　| |
　　　　　　　| |
　　　 ,∧ ―∧
.　 ｒ♪ｒ~　　　＼
　　|　 /　从从) ）
　 ヽ　| |　l　 l |〃 ｷﾓｲ...
　　｀ｗﾊ~　ｰノ）
　　　　/　　 つ
　　〜（＿__ﾉＵ

　偽急行の表示キーボン

　　　赤丸は偽急行だけど

小田急は何で場内注意45信号が出まくるのですか？
過走防止？趣味？

■[集会案内] 勝利判決を求める市民集会



９月２７日（土）　午後１時３０分より４時００分まで　北沢タウンホール
（小田急線・井の頭線　下北沢駅南口下車）

小田急高架事業認可取消し訴訟控訴審は１０月３０日の法廷で弁論を終決し、いよいよ判決に向かいます。裁判勝利に向けての集会を開催します。

梅DQNシティーに行ったら道路の看板は何処も「梅丘駅」になってたwww

町田に特急全部止めろ！
特に、えのしま号が止まらなくなったのはナットクいかない！
以前、町田市議会でも問題にしていた。

>>102
気持ちはわかるが特急を全部とめるんだったら
どう考えても町田より愛甲石田の方が先だぞ。　　

経堂利用者だが、朝方ラッシュ時上りの本数が少ない。
普通しか止まらないからかな？
準急も停車しる！

>>104
現状で朝ラッシュの準急が停まっても乗れないと思われ。
来年以降に期待。

>>102
>特に、えのしま号が止まらなくなったのはナットクいかない！

町田〜藤沢の特急ユーザーでつか？

>>92
民間企業が金儲けしなくてどうする

バカが。
東急や京王を見てみろ！
もっと効率的な金もうけしてるだろ！
小田急は客の立場に立って考えてないんだよ！

>>108
>東急や京王を見てみろ！
>もっと効率的な金もうけしてるだろ！

具体的にどうぞ

>>65

激しく同意

うまがおか廃止しろ

優等原理主義者が多すぎなんだよ

下北沢から喜多見〜和泉多摩川を利用するのに先発の各停に乗らず
わざわざ後の急行に乗って成城学園でその各停を待つなんて。。。
同じ電車になるのにそんなに経堂で抜かれるのがイヤなのか

朝ラッシュ時間帯は、全電車各駅停車にして、本数を２／３にし、スピード
アップしたほうが、効率的だと思えるのですが。
（町田→上原　利用者）

>>113
全電車を16両編成にすれば可能
スピードアップのために加速度は5.0km/h/s位にしとくかw

http://jbbs.shitaraba.com/travel/2226/
伊勢原ちゃんねる

保線作業中

>>1
新百合まで歩け

小田急の駅名標･･･統一性無さ杉でなめとんのか！？(,,ﾟДﾟ)

むしろ優等利用者を馬鹿にしています

優等に新車を入れるのが当然だが、それを怠っている小田急・京王・東急は
もっと優等優先の車両運用を組まない限り適正運賃0円

とりあえずこのｳﾞｧｶたちを抹消しましょう。
F5でもメル爆でもOKなのですw

http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/

　新宿ー海老名にヲタ？

　南口駐車場のところにバリアフリー　エレベータ設置
　　　来年の３月末まで工事　

>>119
ロマンスカーに新車を入れてますが､何か?w

保全あげ

保全あげ

2670F運行情報専用ｽﾚを立てました。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066754384/ｌ50

現在ｱｸﾞｲﾈｯﾄや各種ｽﾚｯﾄﾞに分散して提供されている情報を
ひとつのｽﾚｯﾄﾞにまとめようという試みです。
その方が、例えば駅ホームなどの外出中の人にとっては、
より楽に情報を収集でき、また提供する方もここに集中して
投稿していただくことにより、より中身の濃い情報になると
思います。

今後2670Fの運行情報については、ここに集中的に投稿して
くださると非常に助かります。

朝の各駅が遅すぎる
なんとかしてほしいぜ
高架の工事がいつになったら終わるんだろうか

>>127
駅に停まるのが各駅
駅間に止まるのが急行

3000形の次の編成から塗装変更する予感・・・・・

スケルトン電車きぼん

　９０００の廃車計画はどうなんだろう？
　　４０００のほうが早く逝きそう

登戸の駅の構造。変わるたびに複雑になってく
南武線側から上りのホーム遠すぎ！！

あと朝の混雑緩和の通行規制も、厳しすぎ！！こんな面倒な駅あまりない

スレ違いでした。すみません

>>127
某世田谷区議がいなくなれば早く終わりますw

急行の通過待ちが無くなる日を夢見て毎日各駅に乗ると疲れるなー
イライラする
祖師谷大倉、経堂、東北沢

講談社現代文庫の新刊「鉄道ひとつばなし」？だったか、
このスレにピッタリの記述があった。
生田での各停の本数の少なさに驚いたらしい。
東急との比較で批判していた。

　本厚木ー小田原各駅　急行崩れが実態の偽急行
　　　偽急行の表示せんかい

厚木駅の名前を偽厚木に変えろ。でなければ河原口にしろ。

中新田のほうが聞こえが（･∀･）ｲｲ!!と思う！

マジで朝は急行って表示やめて千代田線直通多摩鈍行とかにしてほしいぜ
チャリ並の電車に急行名乗ってほしくない

　中新田駅：　　偽厚木　−　中新田　　−　　社家

　　　相模鉄道（初代）時代に存在していました。
　　　偽厚木　中新田河原口　でいかがですか

　　　

>>142
偽厚木→厚木入口

>>143
駅というよりバス停だね。
だとしたら、「小田急女子学生ハイツ前」も候補に。

単純に「西海老名」じゃだめ？

>>144
いっそ「小田急相模川」…って、ほかに相模川のつく駅ないじゃん

新■■■神奈川織田無道■■■
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/travel/2246/1063248391/

>>143
だったら「厚木対岸」とか。

小田急は各駅停車多すぎ。
急行増やして、各停減らせ。
各駅停車３０％カット希望！

2600形の旧塗装が通常運用に入ってるのをみてﾑｶｰ何のためにイベントやったんだ!!と思ったのは私だけですか?

>>148
緩急接続必ずすれば、賛成

狛江に住んでいるけどひどいね。

保全あげ

多摩川以東は駅が多すぎると思います。
半分に減らしても問題なし。
むしろ朝夕のラッシュには大きなプラス。
複々線化の完成と共に駅も減らせ。

>>1
平日夕方にロマンスカーなんか走らせといて
利用客いるの？
>>153
どこの駅を減らしてもいいと思う？

>>154
南新宿、東北沢、世田谷代田

>>154
梅ヶ丘、梅ヶ丘、梅ヶ丘。

>>153
路車板の複々線スレでも書いたが、人口密度がカナーリ違うので難しいかと。
まぁ各停は２本は削減されてもかまわない気がする。成城で確実に緩急接続してくれさえすれば。
「下北沢まで先行」とか禿しく鬱。
>>154
平日夕方のロマンスカーはほぼ全便満席ですが何か？

＞１
って裕香、それが各停住民の宿命だと思うんだが・・・

>>143
あゆみ橋東詰

今日初めて京王乗ったけどビビった
もの凄い速い　特急が追加料金いらない　しかも安い
小田急しか乗った事なかった俺はショックを受けた

>>160
ネタはもう少し考えてから書け。５点

>>143
各駅住民を馬鹿にしているというよりは、種別の少なさに問題がある。
４万人あたりを境に停車する、京王の快速のような種別があればよいのでは。
長距離客と都市近郊客の需要を急行１つでカバーしようとするから
不満が出るように思う。複々線完成時には色々考えて欲しい。

その点、京浜急行はすばらしいと思うのだが。
快特は一時間に６本でスピードはすごく速い。各停が確か一時間に１２本。
地下鉄浅草線にも直通電車が多い。

>>163
八丁畷あたりから横浜に行こうとすると、いったん川崎に戻ったほうが早かったりするんだよな。
本数多けりゃいいってもんでもないと思うが。

　３０００系４連が欲しいな！

>>165
釣りでつか

小田急先頭車作りすぎ
１０００なんかもある程度数がそろった段階で
中間車だけ増備すればよかった。
８両固定が１本で４＋４ばっかり走っているのは
スペースと制作費の両面から失敗

今後は
3000形8連投入→1000形4+4をバラして急行運用に→4000形4連廃車

こういう流れでしょ

8000も4+4があるしな。

jj

　ダイヤは大混乱しました

>>166
中間車のみの増備は２６００形と９０００形くらいか？

age!

【社会】"痴漢しまくってクビ→退職金ゼロ"は酷いとして、２７６万円支払い命令 ←元小田急社員
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1071130661/

大原氏のアナウンスが廃止になるそうです。

　住民敗訴

どんどんやっちくり

あげる

埋めがおか

それでいて特急を増やすことに随分とご熱心なようで。
毎日の通勤・通学に使う客よりも観光客の方が大事か？そうかそうか。

>>1 沿線住民や西条８０らが無闇に小田急を持ち上げるもんだから、
小田急も自社の名前がブランド化していると錯覚したのだろう。
仮に東武東上線がブランド化されていたら状況は違ったはずだ。

>>179
安い定期券なんかで利用される客より、
高い乗車券＋特急券を買ってくださるお客様の方が大事でございます。

ロマンスカーの名前を京阪からパクったヲタ急逝ってよし。

>>179
辛改ｻｿでつか？w。
>>182
それいつ頃の話？

>>183 元来「ロマンスカー」は京阪が戦後間もなくクロスシート車の特急列車を
運転し始めたときに、２人掛けの座席を「ロマンスシート」と名付けた。しかし、
昭和30年代に小田急が連接構造の特急列車の運転を始めたとき、「ロマンスカー」
という愛称を京阪からパクった。今や「ロマンスカー」は小田急の代名詞化している。
余談だが、小田急のロマンスカー(3100系か？)が名鉄パノラマカー(7000系)の
先頭形状をパクったという話を過去スレで見たことがあるが、これについては
いずれの車両も日本車輌が製造していることから図面の使い回しが考えられる。

>>179
辛改っぽいが、どうもﾛﾏｿｽｶｰと急行等を併用すると、>>181がネタじゃないのがよく分かる（ｗ

おまけに↓こんなDQN世田谷愚民も降臨したりと、最悪の鉄道会社ですな（ｗ

　151 名前：沿線住民 投稿日：03/12/29 10:26 ID:wfEKABsr
　多摩川の鉄橋を落としてしまえ。
　そして、登戸から西の図々しいヤシをシャットアウト。
　これで万事解決。
　静かになるし、高架複々線の必要もない。
　神奈川の住民は世田谷に来るな！
　ウザいんだよ！！

と釣られてみる

>>184
ロマンスシートは戦後まもなくの映画館や喫茶店にあったカップル用シート
のこと。自然発生的にそう呼ばれたもので、京阪が名付けたものではない。
また小田急はロマンスカーの名称を鉄道会社として言い出したのではなく、
住民などからそう呼ばれたもの。正式に会社がロマンスカーの広告を
打ち出したのは、昭和26年の1700系デビューから。
２階運転席の構想は、名鉄よりも早く昭和32年のSE車導入時に既にあった。
しかし軽量化、低床化などの理由により、昭和38年のNSE車まで実現しなかった。
なお昭和36年に開通した伊豆急の電車用に作図された電車図面は、
その何年か前に作図されているが、既に２階運転席の図になっている。
車輌として結実したのは、もちろん名鉄が最初だが、図面などの具体的構想
としては、もっと前からあった。

ふざけるな！経堂に全ての準急停めろ！！
ふざけるな！急行・湘南急行・多摩急行の停車駅を統一しろ！！

>>187
朝の準急混んでだから経堂ﾄﾞｷｭｿは乗ってくるな。
玉急行廃止！

ふざけるな！
急行停車駅減らせ！
朝夕のラッシュ時の各駅停車減らせ！

>>189
乗りきれん。

　ＯＳ（女性車掌）２期、３期養成中

各駅停車＝新宿〜唐木田
準急＝千代田線〜新松田
急行＝新宿〜箱根湯本（後４両は新松田〜小田原各駅停車）
湘南急行＝新宿・下北沢・登戸・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島

>>189
良いですよ〜。
急行は大野〜小田原ノンストップにします(w

>>193
ついでに大野〜新宿もノンストップにしてくれ。

糞ロマンスカーなんて夕方帰社時間に15分に一本の感覚で走らせてやがる。
あんな効率悪いものを運行させているシワ寄がこの急行の混雑だ！！
小田急！！
もう少し、客の立場になって考えろ！！

age

全くだよ
京王を見習って欲しい
八王子から初めて乗ったときは感動した

ロマン糞ー廃止して欲しい

京王を見習え
東急を見習え
東武を見習え
京急を見習え
しЯ束を見習え

話はそれからだ＞糞汚堕急

勝ち組：高級住宅街が多く民度が高い東急・東急と同じく高級住宅街が多く民度が高い阪急・今でも客増加中でＣＭに多く出ている京王












負け組：東急(渋谷)を汚す(荒らす)民度の低い汚駄急、茎急、葬鉄・ＪＲ東海(セントラル)に負けっぱなしの金欠・駅、車両がぼろく臭くて民度が低い難解

>>184
あの〜　京阪のロマンスカーは大正末期のものですが

おやおや、貧乏人が騒いでるスレはここですか・・・ヽ(´ー｀)ノ

　車販ではないよ（こちらは外注）
車掌（女性）２、３期養成中　若干名とある
　増殖するのかな？

ホームが長ければ、ロマンスカーと一般車を併結できそうなんだけどねー

>>203
どうやって？

　名鉄方式？

それなら南海だろ

名鉄も南海もやってる罠

南海はﾎﾞﾛの一般車と新製した指定席車を併結
名鉄は一般車と指定席車を1編成にまとめて新製

やるなら南海方式で、ってこと
EXEとN6を併結

現状で無理やりやった場合。
前6一般車後4EXE…新宿で阿鼻叫喚
前6EXE後4一般車…上原で阿鼻叫喚
14〜16両分のホームが必要ですね（　´_ゝ`）

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f14819297
↑戦うらしいです

ageとくわ

あげときます